806 Naval Air Squadron - 806 Naval Air Squadron

806 Naval Air Squadron (806 NAS) foi um esquadrão de caça na Arm Air Fleet que existia entre fevereiro de 1940 a dezembro 1960 e viu o serviço ativo na campanha norueguesa , a evacuação de Dunquerque e os comboios Malta .

História

Formação

De acordo com uma fonte, 806 Naval Air Squadron foi formada em HMS Kestrel em 01 de fevereiro de 1940 com o tenente-comandante Charles Evans como o oficial comandante eo tenente Desmond Vincent-Jones como o Observer sênior e usando oito Blackburn Skuas e quatro Blackburn Rocs . No entanto, outra fonte fornece a data e o local como sendo 15 de Fevereiro, Eastleigh , possivelmente referindo-se HMS Corvo e afirma que a esquadra não tem equipes suficientes para operar suas aeronaves até o próximo grupo da escola de treinamento de combate haviam sido treinados.

Operações noruegueses

806 NAS então viu sua primeira ação quando foi transferido no início de maio para HMS Sparrowhawk , a fim de terminar de trabalhar para cima e para, em seguida, realizar a bombardear ataques a alvos em torno de Bergen em Noruega . Nestes O esquadrão atacou instalações de petróleo e navios, escoltados por costeiras Comando Bristol Blenheims de No. 254 Squadron RAF .

O seu primeiro ataque foi realizada em 9 de Maio em cima de um navio em Doksjeir molhe no porto de Bergen que foi relatado potencialmente ser um cruzador no tempo, mas depois acredita-se ter sido um transporte. Escoltado por seis Blenheims a oito Skuas munidos cada um com 500 lb semi-perfurantes bomba atacaram o porto em conjunto com as suas acompanhantes. Ação inimiga abatido um único Blenheim e também danificou uma Blackburn Skua mas sua tripulação, suboficial Jopling e Naval aviador Jones, conseguiu trazer o avião danificado para trás e saíram ilesos. Uma fonte afirma que o tenente Campbell-Horsfall foi levando a ataque e que resultou em um único hit directo reivindicado em cima de um transporte e uma outra sobre um tanque de óleo no interior da porta e que alguns vasos acompanhantes foram strafed pelo Skuas . De acordo com Midshipman Hogg entre aspas dentro de uma mesma fonte, fotografias de reconhecimento recebido em 11 de maio mostrou que o ataque afundado com sucesso um cruzador de treinamento devido a três batidas diretas, uma frente, um meia-nau, um ré. Também Midshipman Hogg recorda que o Skua pilotado pelo Sub Tenente Orr também voltou com danos.

Outra fonte, no entanto, apenas menciona vários hits sendo reivindicado sobre o transporte e também afirma que o Comandante e Observer Sênior levou o ataque e cada um recebeu uma Cruz de Serviços Distintos , enquanto Petty Officer Muskett e suboficial Clare ambos receberam a Medalha de Serviços Distintos .

Outro ataque em 11 de maio foi executado com um complexo fazenda tanque de óleo localizado na Askøy ilha como destino. Tenente Comandante Evans levou seis Blackburn Skuas que estavam cada um armado com um único 250 lb semi-armadura-piercing bomba e quatro 20 lb bombas cooper . Presumivelmente, apenas seis Skuas participou devido aos dois restantes não ser reparadas devido aos danos sofridos durante o ataque em 9 de maio. Três Blenheims armados também com bombas incendiárias escoltou o Skuas. O ataque dos esquadrões era praticamente sem oposição sem vítimas entre um ou outro esquadrão e vários hits foram reivindicadas sobre os tanques de óleo e estes foram mais tarde confirmados estar em chamas por fotografias de reconhecimento.

Em 12 de maio outro ataque foi feito mediante o envio ao redor de Bergen . Neste ataque o alvo era um navio de transporte inimigo Acredita-se que a tentativa de executar através de Bergen Harbour com canhões anti-aéreos destinados a proteger a área do porto. Como em 11 de maio invadir Tenente Comandante Evans levou seis Skuas acompanhado por três Blenheims. A esquadra localizado o navio como foi entrar fiordes cerca de Bergen com dois destruidores de escolta ou barcos motor torpedo e dividida em duas ondas eles tentaram mergulhar bombardear o alvo no entanto todos os seis 500 lb bombas semi-armadura-penetrantes perdeu embora sem baixas foram recebidos .

Último ataque do 806 Naval Air Squadron em instalações marítimas e de petróleo na área de Bergen foi realizado em 16 de maio de 1940 sobre navios de guerra alemães relatados para estar dentro do porto. Nove Skuas armado com um único 250 lb semi-armadura-piercing bomba e quatro bombas cooper 20 lb estavam a tomar parte neste ataque e, assim como com os ataques anteriores, os Blenheims de No. 254 Squadron RAF foram se juntar a eles. No entanto, no caso do Blenheims e Skuas falhou ao encontro e, como 806 Naval Air Squadron procurou sozinha há navios de guerra foram localizados na área. Em vez disso o Skuas atacou o alvo secundário dos tanques de combustível na Skålevik e marcou sucessos sobre estes e recebeu sem vítimas.

evacuações Dunkirk

Após os ataques sobre a Noruega a esquadra voltou para HMS Kestrel , mas logo foi transferido para RAF Detling em Kent em 27-28 de Maio, a fim de fornecer cobertura aérea para a evacuação de Dunquerque e iniciou a sua primeira patrulha em 28 de maio.

A primeira patrulha começou mal como as seções Blackburn Roc, que foi pilotado por dia Midshipman com Naval aviador Jones equipando sua torre dorsal caiu embora ficando no ar, mas felizmente sem vítimas. E ficou ainda pior como os dois restantes, que foram ambos Blackburn Skuas , foram então atacados por combatentes Perto Goodwin Sands . Isso resultou na Skua que foi tripulado por Tenente Campbell-Horsfall e suboficial Clare ser abatido e pego por um destruidor nas proximidades, enquanto o outro pilotado por Midshipman Hogg tinha conseguido a coxear para RAF Manston danificado e Naval aviador Burton, o Telegraphist Air Gunner, morto. Tenente Campbell-Horsfall e suboficial Clare ambos receberam ferimentos de bala.

Outra seção que foi enviado para patrulhar na tarde de 29 de maio com o tenente Barnes eo tenente Vincent-Jones líder em uma Blackburn Skua. Outra Blackburn Skua pilotado pelo Sub tenente Ayres e um único Blackburn Roc tripulado por dia Midshipman e Naval aviador Newton foram os outros dois máquinas em patrulha da seção. Eles surpreenderam cinco Junkers Ju 88 's que estavam atacando um comboio perto de Ostend . Ambos Skuas atacou acima enquanto a Roc voou diretamente sob o inimigo e com o revólver disparando para cima conseguiu destruir um Ju 88 resultando em exclusivo matar ar-ar do Blackburn Roc na guerra. Ambos Skuas também conseguiu danificar outra Ju 88 que foi então visto mancando acabar com sérios danos e perdendo altura. Todos os três aeronave pousou de volta ao RAF Detling com segurança.

Outra patrulha em 30 de maio em condições precárias atacaram um Heinkel He 111 que se preparava para atacar um transporte. A máquina inimigo alijado suas bombas devido ao ataque Skuas mas foi perdido na má visibilidade.

806 da patrulha final nas operações de mais de Dunkirk foi realizada em 2 de junho 1940, com Charles Evans levando a patrulha. Durante este, um inimigo Ju 88 foi visto a atacar HMS Calcutá e foi atacado pelo esquadrão mas esta máquina desapareceu nas nuvens em uma espiral lento, possivelmente destruído. Outra Ju 88 foi visto e atacado, mas isso também mergulhou e perdeu-se nas nuvens. Um Avro Anson do Comando Costeiro da RAF mais tarde relatou ter visto um retorno Ju 88 sobre Dunkirk com sua saia motor de bombordo logo após o tempo que 806 Naval Air Squadron atacou o Ju 88.

Um 801 Naval Air Squadron desprendimento juntou 806 NAS em operações durante a Operação Dynamo em 31 de Maio de 1940 e, eventualmente, aliviado 806 Naval Air Squadron que foi, em seguida, para começar a treinar para o Fairey Fulmar no HMS Kestrel .

Embarcar em Ilustre e trabalhando-se em Bermuda

Em Junho, o esquadrão embarcou no HMS  Illustrious , juntamente com 815 e 819 Naval Air Squadrons com quem haviam sido temporariamente baseados na RAF Detling para a Operação Dynamo . Ilustre depois à esquerda para Bermuda , a fim de trabalhar-se a tripulação do navio e as equipes do esquadrão embarcou. Em um vôo durante este trabalho-up um Skua Blackburn de 806 Naval Air Squadron foi acidentalmente perdido. A aeronave tinha sido enviado com uma aeronave de 815 Naval Air Squadron que foi pilotado por Charles Lamb , a fim de fazer ataques fictícios para eles para trabalhar fora a melhor defesa para Swordfish do ataque lutador luz do dia. Em seu segundo ataque simulado a Swordfish foi ao nível do mar, eo piloto Skua mergulhou para baixo de dois ou três mil pés, misjudging ambas as altitudes aeronaves e não conseguiu se recuperar em seu mergulho e mergulhou no mar sem sobreviventes.

Em outro vôo durante o seu tempo em Bermuda, todos os três esquadrões sobre Ilustre foram levados a partir do convés enquanto estava ancorado no entanto, quando chegou a hora de pousar uma hora depois o vento tinha desaparecido. Com a barreira acidente para baixo, a fim de usar o comprimento total da plataforma todo o Swordfish conseguiu pousar com segurança sem rasgar sua arrestor ganchos para fora. Quando se tornou a vez de 806 Naval Air Squadron, tenente-comandante Charles Evans foi o primeiro a tentar pousar e com a maior velocidade ao toque para baixo do Blackburn Skua o gancho de arrasto em seu avião foi arrancado da fuselagem e ele teve que recorrer a aplicar leme direito e batendo no nariz de seu avião para a ilha navios, a fim de impedi-lo de continuar abaixo do convés e cair na água. A segunda aeronave para tentar ainda pousar retidos velocidade suficiente para se espalhar pelo ar novamente depois de ter rasgado seu gancho de arrasto e teve de esperar no ar, enquanto o resto do esquadrão tentou aterrissar, e foi no final instruídos a encontrar um lugar na Bermuda de fazer uma aterragem forçada; ele escolheu para pousar em um campo de golfe, resultando em asas da aeronave que está sendo cortado afastado por árvores. Todos os outros pilotos no esquadrão então ou repetido as ações do comandante por sua vez à terra ou continuaram a descer o convés e caiu na água, exceto uma outra aeronave, que tinha conseguido parar antes de cair fora do baralho. Embora ninguém ficou ferido deste último incidente nas Bermudas todos os aviões na esquadra tinha sido danificado e em vez de ir direto para o Mediterrâneo a partir de Bermuda o Ilustre teve que voltar para o Clyde , onde eles re-equipado com Fulmars , e o esquadrão foi dadas algumas semanas para se familiarizar com a nova aeronave.

Mediterrâneo

HMS Illustrious com 806 Naval Air Squadron a bordo (juntamente com alguns Gloster Mar Gladiators adicionando ao Fulmars) foi então enviado para o Mediterrâneo e estava envolvido em combate em numerosas ocasiões com nada menos que nove pilotos acabou se tornando aces durante o vôo os esquadrões Fulmars. Em setembro de 1940, a esquadra participou de operações perto de Rhodes e os Dodecaneso e em outubro coberto um comboio para Malta . Em novembro, o esquadrão foi dado o Gladiators Mar, que tinha pertencido a HMS 'Águia s vôo lutador.

806 NAS permaneceu no Mediterrâneo (movendo-se para HMS  Formidable após Creta ) até Formidable foi gravemente bombardeada em maio de 1941. 806, em seguida, desembarcou em Aboukir para lutar no deserto ocidental como parte da Royal Navy Esquadrão de agosto 1941 a fevereiro de 1942, re- equipando com RAF furacões do vendedor ambulante para o efeito. Na dissolução do RNFS, 806 mudou aeronaves novamente (12 Fulmars) e se mudou para o Ceilão , com base em Ratmalana e lutando contra o Raid domingo de Páscoa .

Em maio de 1942, a esquadra então dividido em "A" Flight (com Martlet IIs no HMS  indomável , lutando nas Operação Pedestal ) e "B" Flight (com Fulmars no Ilustre ). O primeiro foi dissolvida no Reino Unido quando o seu navio foi danificado em Pedestal e voltou para o Reino Unido, enquanto "B" Flight desembarcou em Porto Reitz Aeroporto na África Oriental em outubro de 1942, apenas para ser dissolvida em Tanga em janeiro de 1943. O Esquadrão re -formed dois anos depois, em agosto de 1945, pronto para o teatro do Extremo Oriente, mas a sua 12 Seafire L.IIIs só tinha alcançado Machrihanish no momento em que a campanha terminou .

Reforma

Em 2 de Março 1953, o esquadrão foi recommissioned no HMS Goldcrest com o Sea Hawk Hawker , ganhando a distinção de ser o primeiro esquadrão da linha de frente na Arm Air Fleet para usar o tipo. Bem como ser o primeiro a usá-lo, eles também foram a última linha de frente Fleet Air Arm esquadrão de usar o Sea Hawk quando abandonou a aeronave final e foram finalmente desmantelada em dezembro de 1960.

Segunda Guerra Mundial Honras Batalha

• Noruega 1940
• Dunkirk 1940
• Mediterrâneo 1940-1941
• Líbia 1940-1941
• Matapan 1941
• Creta 1941
• Diego Suarez 1942

aeronave pilotada

• Blackburn Skua
• Blackburn Roc
• Fairey Fulmar
• Gloster Gladiator Mar
• Hawker Hurricane
• Grumman Martlet
• Supermarine Seafire
• Hawker Sea Hawk

Bibliografia

• Alan Key. O braço de ar da frota - Uma história ilustrada . Scoval Publishing, 2008. ISBN  978-1-902236-10-0
• Andrew Thomas. Royal Navy Aces da 2 Guerra Mundial . Osprey Publishing, 2007. ISBN  978-1-84603-178-6
• Charles Lamb. Guerra em um Stringbag . Orion Publishing, 2009. ISBN  978-0-304-35841-0

links externos

• Fleet Air Arm Arquivo Esquadrão Perfil
• Traços de World War 2 - FAA - Nº 806 Squadron
• Håkans Aviation Página - biplano lutador Aces - 'Jackie' Sewell
• Håkans Aviation Página - biplano lutador Aces - Roger Nicholls