Avro Anson - Avro Anson

Anson
CF15 Avro Anson ZK-RRA 040415 01.jpg
Avro Anson ZK-RRA em voo, Classic Fighters Airshow (2015)
Função Aeronave multifuncional, principalmente um treinador
origem nacional Reino Unido
Fabricante Avro
Primeiro voo 24 de março de 1935
Introdução 1936
Aposentado 28 de junho de 1968 (RAF)
Status Um voando, caso contrário, aposentado.
Usuários primários Royal Air Force
Fleet Air Arm
Força Aérea Real Canadense Real Força Aérea
Australiana
Produzido 1930-1952
Número construído 11.020
Desenvolvido a partir de Avro 652

O Avro Anson é um britânico, multi-função bimotor aviões construído pelo fabricante de aviões Avro . Um grande número do tipo serviu em uma variedade de funções para a Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Royal Canadian Air Force (RCAF) e várias outras forças aéreas antes, durante e depois da Segunda Guerra Mundial .

Inicialmente conhecido como Avro 652A , o Anson foi desenvolvido em meados da década de 1930 a partir do avião Avro 652 anterior em resposta a uma solicitação de licitação emitida pelo Ministério da Aeronáutica Britânica para uma aeronave de reconhecimento marítimo . Tendo devidamente impressionado o Ministério, um único protótipo foi encomendado, que realizou seu voo inaugural em 24 de março de 1935. Após uma avaliação em que o Type 652A superou o concorrente de Havilland DH.89 , ele foi selecionado como o vencedor, levando ao Ministério da Aeronáutica A especificação 18/35 foi escrita em torno do tipo e uma encomenda inicial de 174 aeronaves encomendada em julho de 1935. O Type 652A foi imediatamente nomeado em homenagem ao almirante britânico George Anson .

O tipo foi colocado em serviço na Royal Air Force (RAF) e foi inicialmente usado na operação de reconhecimento marítimo prevista ao lado de grandes barcos voadores . Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Anson logo se tornou obsoleto nas funções de combate da linha de frente. Em vez disso, um grande número do tipo foi usado como treinador de tripulação aérea multimotor , por ser considerado adequado para o papel, e se tornou o esteio do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica . O tipo continuou a ser usado nesta função durante e após o conflito, permanecendo em serviço da RAF como aeronave de treinamento e comunicação até 28 de junho de 1968.

No clima do pós-guerra, o Anson foi cada vez mais produzido para o mercado civil, sendo utilizado como transporte leve e aeronave executiva. Ao final da produção em 1952, um total de 8.138 Ansons foram construídos por Avro em nove variantes; além disso, outras 2.882 aeronaves foram fabricadas pela Federal Aircraft Ltd no Canadá a partir de 1941. No século 21, a grande maioria dos Ansons já havia deixado de voar. No entanto, um único Anson Mk.I, que foi originalmente fabricado em 1943, foi restaurado para aeronavegabilidade, tendo sido reformado com asas de metal posteriores. Em 18 de julho de 2012, esta aeronave restaurada realizou seu primeiro voo.

Desenvolvimento

Em 1933, o Ministério da Aeronáutica Britânica propôs que a Royal Air Force (RAF) adquirisse um avião terrestre relativamente barato para tarefas de reconhecimento marítimo costeiro; a aeronave proposta funcionaria como um complemento aos barcos voadores mais capazes, mas caros, que a RAF havia adotado para realizar missões de reconhecimento marítimo. O Ministério da Aeronáutica buscou projetos de fabricantes britânicos. Avro respondeu ao pedido com o Avro 652A , que era uma versão modificada de seu mais cedo Avro 652 , um, seis lugares bimotor monoplano avião. de Havilland ofereceu um projeto baseado em seu biplano DH89A Dragon Rapide. Depois de avaliar as várias submissões recebidas, o Ministério da Aeronáutica decidiu encomendar de Avro e de Havilland , respectivamente, exemplos únicos do Type 652A e do de Havilland DH.89 para fins de avaliação no final de 1934; uma avaliação e a subsequente seleção de um design para produção a ser realizada em maio de 1935.

Em 24 de março de 1935, o Avro 652A realizou seu vôo inaugural no Aeroporto Woodford , Grande Manchester . Entre 11 e 17 de maio de 1935, o protótipo participou de uma avaliação formal contra o concorrente DH.89M pela Unidade de Desenvolvimento de Defesa Costeira da RAF em RAF Gosport , Hampshire . Durante esses testes, a aeronave Avro provou ser superior e foi selecionada como a vencedora da competição em 25 de maio de 1935. Em resposta à sua seleção, a Especificação do Ministério da Aeronáutica G.18 / 35 foi escrita em torno do Tipo 652A; em julho de 1935, foi recebido um pedido inicial de 174 aeronaves, que haviam recebido o nome de serviço "Anson".

Em 31 de dezembro de 1935, a primeira produção Anson realizou seu vôo inaugural; as mudanças do protótipo incluíram um plano traseiro horizontal alargado e uma extensão reduzida do elevador para melhorar a estabilidade. Além disso, embora o protótipo não tenha sido equipado com flaps , as aeronaves de produção podem acomodar sua instalação desde o início para aumentar o ângulo de planeio viável e reduzir a velocidade de pouso. Em 6 de março de 1936, as entregas para a RAF começaram. Ao final da produção em 1952, um total de 11.020 Ansons havia sido concluído, o que o tornou o segundo mais numeroso (depois dos aproximadamente 11.500 bombardeiro médio Vickers Wellington ) aeronave multimotor britânica da Segunda Guerra Mundial .

Projeto

O interior de um Anson C Mark XI, olhando para a frente do compartimento do passageiro em direção ao cockpit

O Avro Anson era um monoplano cantilever bimotor e asa baixa . Desenvolvido como uma aeronave de reconhecimento geral, possuía muitos recursos que se prestavam ao papel, incluindo considerável capacidade de transporte de carga e longo alcance. A estrutura do Anson era relativamente direta e descomplicada, contando com métodos comprovados e construção robusta para produzir uma fuselagem que minimizasse os requisitos de manutenção. Grande parte da estrutura interna manteve-se semelhante ao anterior avião comercial Avro 652, a partir do qual foi desenvolvido. O Anson Mk I foi equipado com uma asa de madeira de uma peça montada baixa, composta de uma combinação de madeira compensada e abeto em toda a caixa da asa e nervuras . A fuselagem era composta por uma estrutura de tubo de aço soldado, principalmente revestida de tecido ; o exterior do nariz foi revestido de liga de magnésio .

O Anson era movido por dois motores radiais de sete cilindros refrigerados a ar Armstrong Siddeley Cheetah IX , cada um com 350 cavalos de potência (260 kW). Cada motor foi fornecido com suas próprias bombas de combustível duplicadas e tanques de combustível e óleo separados; os tanques eram compostos de alumínio soldado e montados em berços alojados dentro da asa. As capotas do motor foram intencionalmente projetadas para ter um diâmetro reduzido a fim de reduzir seu impacto negativo sobre a visibilidade externa, o que foi considerado valioso para a função de reconhecimento do tipo. Esses motores moviam hélices de metal de duas lâminas feitas por Fairey .

O Anson foi a primeira aeronave equipada com trem de pouso retrátil a entrar em serviço na RAF. Enquanto o trem de pouso principal foi retraído em reentrâncias colocadas na parte inferior das nacelas do motor, a roda traseira foi fixada na posição. Normalmente, o material rodante era equipado com rodas, pneus e freios pneumáticos construídos pela Dunlop e pernas Turner. O material rodante retrátil era operado mecanicamente à mão; Foram necessárias 144 voltas de uma manivela, situada ao lado do assento do piloto. Para evitar esse processo trabalhoso, as primeiras aeronaves costumavam realizar voos curtos com o trem de pouso estendido, o que reduziria a velocidade de cruzeiro da aeronave em 30 mph (50 km / h).

G-VROE , um Anson C.21 preservado operado pela Força Aérea Clássica , 2005

Inicialmente, o Anson foi levado com uma tripulação de três homens, que compreendia um piloto, um navegador / bomba-aimer e um operador de rádio / artilheiro, quando foi utilizado no papel reconhecimento marítimo; de 1938 em diante, era normalmente operado por uma tripulação de quatro homens. O mirador de bombas executaria sua função de uma posição inclinada na seção dianteira do nariz, que foi provido com uma mira de bomba , mira de deriva e outros instrumentos apropriados, incluindo uma luz de pouso . O piloto estava localizado em uma cabine atrás da posição do apontador de bomba e foi fornecido com uma variedade de instrumentação contemporânea, incluindo aqueles para permitir o vôo sob as regras de vôo por instrumentos (IFR) e iluminação indireta por instrumentos para fins de vôo noturno.

Imediatamente atrás da posição do piloto está um pequeno assento dobrável fixado a estibordo da fuselagem para um membro da tripulação ou passageiro adicional, junto com racks que conteriam um par de pacotes de pára-quedas que seriam presos aos arreios usados ​​pelo piloto e o navegador. Atrás deles está a estação do navegador, uma cadeira e mesa com ajudas à navegação como bússolas , quadros de cartas Bigsworth , marcadores de mar, calculadoras de curso, vento e velocidade, uma lâmpada de sinalização e foguetes . Atrás do mastro traseiro fica a estação do operador sem fio - uma mesa com equipamento sem fio contemporâneo , incluindo um guincho para a antena traseira, que foi preso à fuselagem superior imediatamente atrás da cabine da aeronave.

Os armamentos defensivos do Anson consistiam em uma única metralhadora Vickers .303 pol. (7,7 mm) que foi fixada dentro da fuselagem dianteira e apontada pelo piloto, enquanto uma torre de canhão construída manualmente por Armstrong Whitworth localizada na seção dorsal do Anson foi equipado com uma única arma Lewis . Além disso, até 360 libras (160 kg) de bombas, que podem consistir em um máximo de duas bombas de 100 libras (45 kg) e oito de 20 libras (9 kg), podem ser transportadas nas asas da aeronave. Esses Ansons que foram usados no papel de treinamento foram equipados com controles duplos e normalmente teve a torre de arma removido, embora determinada aeronave utilizada para treinamento de artilharia foram equipados com um Bristol torre de tiro operado hidraulicamente, semelhante ao utilizado no Bristol Blenheim . A carenagem da cauda da nacela de estibordo contém um bote inflável que é fornecido com atuadores automáticos e balizas de socorro marítimo.

Histórico operacional

RAF Ansons conduzindo testes com radar aerotransportado em 1937.

Em 6 de março de 1936, o Anson entrou em serviço da RAF, o No. 48 Squadron foi a primeira unidade da RAF a ser equipada com o tipo. Após a introdução do tipo, ele representou um novo nível de capacidade para o serviço, servindo não apenas na capacidade de reconhecimento geral, mas também sendo uma aeronave de uso geral eficaz. Em julho de 1937, um Comando Costeiro Anson foi equipado com um radar de alerta antecipado aerotransportado experimental que foi capaz de detectar grandes navios de guerra a 5 milhas (8,0 km) de distância com pouca visibilidade e foi usado com sucesso em exercícios de frota na costa leste da Inglaterra em setembro.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , a RAF havia recebido um total de 824 Ansons, enquanto havia 26 esquadrões da RAF que operavam o Anson I: 10 deles foram atribuídos ao Comando Costeiro e os outros 16 estavam com o Comando de Bombardeiros . Em 1939, todos os esquadrões atribuídos ao Comando de Bombardeiros que haviam sido equipados com o Anson I serviram como esquadrões de treinamento operacional que foram usados ​​para preparar tripulações para o serviço de linha de frente. 12 dos esquadrões estavam no Grupo nº 6 (Treinamento Operacional) . Tripulações recém-formadas, tendo previamente completado cursos individuais de vôo e treinamento técnico, foram primeiro treinadas como tripulações de bombardeiros em Ansons antes de avançarem para os vários tipos de aeronaves da linha de frente, que também estavam nos mesmos esquadrões com os Ansons. Após o treinamento no tipo de aeronave da linha de frente, as tripulações avançariam para os esquadrões de bombardeiros da linha de frente com esses tipos de aeronaves ( Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley e Handley-Page Hampden ).

Um Anson do Esquadrão No. 320 (Holanda) , Comando Costeiro, prestes a decolar em uma missão de patrulha, por volta de 1940-1941

Mesmo antes do início da guerra, percebeu-se que as capacidades limitadas do Anson o tornariam ineficaz em seu papel principal pretendido de aeronave de patrulha marítima. Em 1938, foi decidido substituir o Anson nessa função pelo Lockheed Hudson de fabricação americana , que era 160 km / h mais rápido, tinha três vezes o alcance, carregava uma carga de bomba muito mais pesada e tinha um armamento defensivo superior. O primeiro esquadrão a ser reequipado com o tipo já estava treinando com eles em setembro de 1939. Enquanto isso, os esquadrões Anson do Comando Costeiro restantes tiveram que ir à guerra com o que tinham. O Anson tinha uma resistência de apenas quatro horas, de modo que só poderia ser usado no Mar do Norte e em outras áreas costeiras; no entanto, faltava alcance para atingir a costa da Noruega. Suas armas contra os submarinos alemães eram duas pequenas bombas de 100 libras, que exigiam um impacto direto no casco de um submarino para ser eficaz, pelo menos em teoria. Em 3 de dezembro de 1939, um Anson atacou por engano um submarino da Marinha Real, o HMS  Snapper , e embora a aeronave tenha conseguido atingir a torre de comando , o único dano foi quatro lâmpadas quebradas. Em um incidente anterior de fogo amigo na costa da Escócia em setembro, as bombas de um Anson do Esquadrão No. 233 ricochetearam na superfície da água e explodiram em uma explosão de ar , que furou os tanques de combustível da aeronave, fazendo com que ela caísse. St Andrews . Apesar das inúmeras denúncias de ataques a U-boats por Ansons nos primeiros meses da guerra, o exame dos registros alemães no pós-guerra mostrou que houve poucos danos. Apesar de sua obsolescência, os Ansons foram empregados durante a evacuação de Dunquerque para deter ataques aos navios aliados por E-boats alemães . Em 1 de junho de 1940, um vôo de três Ansons foi atacado perto de Dunquerque por nove Luftwaffe Messerschmitt Bf 109s . Surpreendentemente, antes do fim da luta de cães , sem perder nenhum dos seus, um dos Ansons destruiu duas aeronaves alemãs e danificou uma terceira.

A função de maior sucesso da aeronave, entretanto, era treinar pilotos para pilotar bombardeiros multimotores , como o Avro Lancaster . Os Ansons foram implantados pela primeira vez nas Escolas de Treinamento de Voo em novembro de 1936, substituindo os bombardeiros obsoletos que anteriormente eram usados ​​para treinamento com dois motores. O Anson também foi usado para treinar os outros membros da tripulação de um bombardeiro, como navegadores, operadores sem fio, mira de bombas e artilheiros. No pós-guerra, o Anson continuou nas funções de treinamento e transporte leve. Os últimos Ansons foram retirados do serviço da RAF com unidades de comunicação em 28 de junho de 1968.

Durante os anos de guerra de 1939–45, o Auxiliar de Transporte Aéreo Britânico operou o Anson como sua aeronave de táxi padrão, usando-o para transportar grupos de pilotos de balsa de e para os pontos de coleta de aeronaves. Não houve nenhuma falha mecânica fatal de um Anson no serviço ATA e foi normalmente muito bem visto.

A Royal Australian Air Force (RAAF) inicialmente ordenou 33 Ansons em novembro de 1935 para preencher o papel de reconhecimento marítimo. Os primeiros foram entregues em 1936 e 48 estavam em serviço antes do início da guerra. A RAAF acabou operando um total de 1.028 Ansons, a maioria deles sendo Mk Is. Essas aeronaves continuaram a ser operadas até 1955.

A Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) operou 23 Ansons como treinadores de navegação durante a Segunda Guerra Mundial (junto com os mais numerosos Airspeed Oxford ) e adquiriu mais Ansons como aeronaves de comunicação imediatamente após a guerra. Um treinador de navegação preservado está no Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia em Wigram.

A Real Força Aérea Indiana operou vários Ansons como parte da Escola de Treinamento de Voo em Serviço No.1 (Índia) para treinamento de Pilotos e Navegação. Esses Ansons continuaram seu papel após a independência e foram aposentados em uma data desconhecida.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) e a Royal Canadian Navy (RCN) operaram 4.413 aeronaves Anson, 1.962 britânicas e 2.451 canadenses. O RCN operou a aeronave até 1952. Embora os Ansons canadenses fossem usados ​​em todas as escolas de treinamento do plano de treinamento aéreo da Comunidade Britânica para treinar tripulações, algumas aeronaves foram colocadas em serviço operacional com o Comando Aéreo Oriental da RCAF. Um bom exemplo do envolvimento das escolas de treinamento em operações de combate com a EAC durante a emergência da batalha é ilustrado em um artigo datado de 1o de março de 2006 da revista Royal Canadian Legion intitulado Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; o autor Hugh A. Haliday escreveu: "A necessidade de patrulhas do Atlântico não diminuiu, mas a Batalha de St. Lawrence esticou os recursos da EAC. Com sede em Charlottetown, a 31 General Reconnaissance School foi mobilizada para voar patrulhas usando Avro Ansons, cada uma transportando dois 250 - bombas de libra. No início da guerra, o Anson e seu material bélico haviam falhado no trabalho anti-submarino da RAF. Agora, no Canadá, ele foi remobilizado como um espantalho aéreo. Os pontos de vista alemães variavam quanto às contra-medidas canadenses. O capitão do U-517 descobriu que suas operações eram cada vez mais restritas por patrulhas aéreas fortalecidas. Em outubro de 1942, o U-69 relatou "forte patrulha marítima e constante patrulha de aeronaves com radar".

As Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), empregaram 50 Ansons canadenses, que foram designados AT-20 .

A Força Aérea Egípcia (EAF) operou uma frota de Ansons em comunicações e tarefas VIP. Um Anson especialmente equipado foi apresentado ao então rei do Egito pela RAF. A Real Força Aérea Afegã obteve 13 aeronaves Anson 18 para várias funções a partir de 1948. Essas aeronaves sobreviveram até 1972.

Uso civil pós-guerra

Anson 11 G-ALIH da Ekco Electronics em Blackbushe , Hants, em setembro de 1955

Após a guerra, Ansons continuou em produção com Avro em Woodford. Nessa época, grandes quantidades do tipo estavam sendo produzidas para uso civil, onde eram operados como transportes leves por uma série de pequenas companhias aéreas fretadas e como aeronaves executivas por grandes corporações . Os países que viram operações civis com o Ansons incluíram o Reino Unido, Canadá (aeronaves Mk. V apenas), Austrália e Dinamarca.

Um Anson XIX, que havia sido operado para trabalhos de levantamento aéreo no Reino Unido até 1973

A Railway Air Services operava os Ansons em serviços regulares do Aeroporto Croydon de Londres via Manchester para Belfast ( Nutts Corner ) em 1946 e 1947. A Sivewright Airways operava três aeronaves Mk XIX de sua base no Aeroporto de Manchester em voos charter até Joanesburgo e em voos regulares para Ronaldsway Aeroporto na Ilha de Man até 1951. A Finglands Airways operou um ex-RAF Anson I em voos turísticos inclusivos e em voos regulares do Aeroporto de Manchester para o Aeroporto Newquay entre 1949 e 1952. A Kemps Aerial Surveys operou vários Anson XIX em trabalhos de pesquisa no Reino Unido até sua aposentadoria em 1973.

Em 1948, a Índia encomendou 12 novos Anson 18Cs para uso pela Diretoria de Aviação Civil como instrutores e aeronaves de comunicação; estes foram entregues de Yeadon na primavera de 1949.

Ansons continuou a ser fabricado pela Avro em Woodford para a RAF até março de 1952; o tipo foi usado como instrutor e serviu na função de aeronave de comunicações da estação até 1968.

As asas de madeira dos Ansons voando na Austrália falharam em alta taxa. As ligações da cola fenólica se separariam e especulou-se que o problema se devia à alta umidade. Em 1962, o Governo da Commonwealth decidiu suspender a maioria das aeronaves com asas de madeira então em operação; entre as aeronaves afetadas, o Anson e o De Havilland Mosquito foram incluídos. Dos Ansons, nenhuma aeronave foi registrada novamente, pois o governo havia ordenado um teste que essencialmente destruiu as asas, exigindo, assim, o encaixe de novas asas. A maioria dos proprietários decidiu abandonar voluntariamente suas aeronaves bem antes dessa época.

No século 21, a grande maioria dos Ansons já havia deixado de voar. No entanto, um único Anson Mk.I, que foi originalmente fabricado em 1943, foi restaurado para aeronavegabilidade, tendo sido reformado com asas de metal posteriores. Em 18 de julho de 2012, esta aeronave restaurada voltou ao ar em Nelson, na Nova Zelândia .

Acidentes e incidentes

Vista traseira de três quartos de dois monoplanos militares deitados em um campo, um sobre o outro
Os dois Ansons envolvidos na colisão aérea de Brocklesby em 1940 deitados interligados em um paddock
Dois monoplanos militares com rodas em um campo, um em cima do outro
Motores e seções de avanço dos dois Ansons
  • Em 11 de setembro de 1937, Anson K8778 do No. 233 Squadron RAF caiu com pouca visibilidade na escarpa de Gisborough Moor , acima de Guisborough em North Riding of Yorkshire , enquanto voltava de um exercício com a Marinha Real ; todos os quatro tripulantes foram mortos.
  • Em 28 de abril de 1939, Anson A4-32 do Esquadrão Nº 6 RAAF caiu perto de Riverstone, New South Wales, na perna de retorno de um curso de navegação aérea, matando todos os quatro membros da tripulação.
  • Em 18 de dezembro de 1939, Anson N4887 de 1 Flying Training School caiu no Richmond Golf Course logo após a decolagem da Base Richmond RAAF , matando todos os cinco membros da tripulação.
  • Em 29 de setembro de 1940, Avro Ansons L9162 e N4876 da Escola de Treinamento de Voo RAAF No. 2 colidiram no ar e ficaram presos juntos em voo. Um pouso de emergência bem-sucedido foi feito em Brocklesby, New South Wales . O L9162 tornou-se uma fuselagem de instrução em solo, enquanto o N4876 foi reparado e voltou ao serviço ( ver Brocklesby 1940, colisão no ar ).
  • Em 8 de novembro de 1940, o Avro Anson N9945 pilotado pelo oficial piloto da RAF Frederick Phillip Fry atingiu um cabo de um balão de barragem perto de Birmingham e caiu matando todos os 5 a bordo.
  • Em 28 de janeiro de 1941, a RAAF Avro Anson A4-5 deixou Parkes com destino a Mascot em um vôo de evacuação médica. Ele se aproximou de Glenbrook e sofreu uma falha estrutural da asa de bombordo que caiu perto da esquina da Cliffton Ave e Lucasville Road, matando todos os cinco a bordo.
  • Em 13 de abril de 1941, Avro Anson N9857 da Unidade de Treinamento Operacional 19 da RAF Kinloss caiu em Beinn an Fhurain a uma altitude de 2.300 pés (701 m), aproximadamente 3 milhas (5 km) a leste de Inchnadamph . Pelo menos 4 das 6 tripulações sobreviveram ao acidente, mas morreram de exposição em condições de nevasca. Seus corpos estão enterrados no local do acidente.
  • Em 17 de abril de 1942, Avro Anson W2630 da RAF Wigtown colidiu com o lado leste da montanha Galloway Cairnsmore de Fleet perto de Creetown, sudoeste da Escócia. A aeronave explodiu com o impacto, matando o piloto e um passageiro civil. A operadora sem fio sobreviveu com queimaduras graves.
  • Em 9 de outubro de 1942, quatro aviadores da Real Força Aérea Australiana (RAAF) morreram quando sua aeronave Avro Anson caiu perto de Clackline, Austrália Ocidental (ver Avro Anson Memorial ).
  • Em 30 de outubro de 1942, um Avro Anson decolou do aeroporto de Sidney, na Ilha de Vancouver , British Columbia, Canadá, com o sargento da Força Aérea Real Canadense. William Baird e o piloto oficial da força aérea britânica Charles Fox, o piloto oficial Anthony Lawrence e o sargento. Robert Luckock a bordo. A aeronave caiu, matando todos a bordo, a 50 quilômetros (30 milhas) da decolagem, em uma montanha remota perto de Port Renfrew . Os destroços e os restos mortais da tripulação foram encontrados por madeireiros em outubro de 2013 e recuperados em maio de 2014.
  • Em 7 de dezembro de 1943, outro acidente nas costas ocorreu quando o RCAF # 18 SFTS Anson II JS193 caiu em cima do Anson II JS167 no circuito de pouso em Gimli, Manitoba; a aeronave pousou com segurança ainda emaranhada, e ambos foram reparados posteriormente.
  • Em 19 de janeiro de 1944, o Comando de Treinamento RCAF # 2, Anson II # 7164 pousou no topo do Anson II # 8561 e novamente ambos pousaram com segurança, mas enredados. Neste caso, o # 7164 foi um cancelamento, mas o # 8561 foi reparado.
  • Em 13 de fevereiro de 1944, um esquadrão USAAF 29 (PR) AT-20 (Anson II) 43-8197 caiu na decolagem em Will Rogers Field, Oklahoma City, Oklahoma, 2Lt SF Jankowski morto, piloto VN Luber ferido. Os pilotos esqueceram de remover as travas de rajada dos controles. Este foi o único acidente fatal envolvendo um AT-20 da USAAF.
  • Em 19 de dezembro de 1945, a Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. O II registro PP-MTA caiu no bairro de Itaipu , Niterói , Brasil , matando todos os passageiros e tripulantes, inclusive o piloto e proprietário da companhia aérea Álvaro Araújo.
  • Em 14 de dezembro de 1947, um Mark 1 AX505, ex VH-BBY, recentemente adquirido pelo governo indonésio e numerado RI-003 , estava sendo usado para transportar equipamentos de guerra e medicamentos. Ele caiu no mar entre a Malásia e Sumatra. Os dois tripulantes foram mortos e posteriormente nomeados Heróis Nacionais da Indonésia . Há um memorial para eles com uma escultura da aeronave.
  • Em 11 de junho de 1948, o Avro XIX G-AGNI da Lancashire Aircraft Corporation abandonou Bradda Head , na Ilha de Man, devido ao esgotamento do combustível. A aeronave operava em um voo regular de passageiros do Aeroporto Squires Gate , Blackpool , para o Aeroporto Ronaldsway, Ilha de Man, via RAF Walney Island , Lancashire. Todas as nove pessoas a bordo foram resgatadas por uma traineira de Port Erin e do MV  Silkthorn .

Variantes

A principal variante do Anson foi o Mk I, do qual 6.704 foram construídos na Grã-Bretanha. As outras variantes foram distinguidas principalmente por seu motor com Ansons canadenses usando motores locais. Para superar a escassez de aço , o 1.051 Mk V Ansons de fabricação canadense apresentava uma fuselagem de compensado .

Sargento do Esquadrão No. 14 (P), RCAF, instalando uma câmera vertical em um Avro Anson V, Rockcliffe, Ont., 4 de julho de 1944
Mk I
6.688 Mk Is foram construídos. Equipado com dois motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (261 kW) ou 395 hp (295 kW) XIX.
Mk II
1.401 Mk IIs foram construídos no Canadá; alimentado por dois motores Jacobs L-6MB R-915 de 330 hp (246 kW) e equipado com retração hidráulica do trem de pouso em vez do sistema manual usado no Anson I.
Mk III
Aeronave 432 Mk I convertida no Canadá para dois motores L-6MB R-915 de 330 hp (250 kW).
Mk IV
Uma aeronave foi convertida de um Mk I no Canadá para dois motores Wright Whirlwind .
Mk V
1.069 Mk Vs foram construídos no Canadá para treinamento de navegadores; alimentado por dois motores Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 de 450 hp (340 kW) e com uma nova fuselagem monocoque de madeira desenvolvida nos EUA.
Mk VI
Uma aeronave foi construída no Canadá para treinamento de bombardeio e artilharia; era movido por dois motores Wasp Junior de 450 cv (340 kW).
Mk X
104 Anson Mk Is foram convertidos em Mk Xs.
Mk XI
90 Anson Mk Is foram convertidos em Mk XIs.
Mk XII
20 Anson Mk Is foram convertidos em Mk XIIs, além de 221 novas aeronaves Mk XII construídas.
Mk XIII
Treinador de artilharia movido por dois motores Cheetah XI ou XIX; nunca construído.
Mk XIV
Treinador de artilharia movido por dois motores Cheetah XV; nunca construído.
Mk XVI
Treinador de navegação; nunca construído.
Mk XV
Treinador de bombardeio; nunca construído.
C 19
264 foram construídos para a RAF; usado como aeronaves de comunicação e transporte.
T 20
Treinador de navegação para o RAF, uma variante do Mk XIX para atender à Especificação do Ministério da Aeronáutica T.24 / 46 para um treinador de navegação no exterior, um piloto, dois operadores sem fio (um estagiário e um instrutor) e cinco posições de navegador (três estagiários e dois instrutores ) Usado para bombardeio e treinamento de navegação na Rodésia do Sul , 60 construído.
T 21
Treinadores de navegação para o RAF, uma variante do Mk XIX para atender à Especificação do Ministério da Aeronáutica T.25 / 46 para um treinador de navegação doméstica, um piloto, dois operadores sem fio (um estagiário e um instrutor) e cinco posições de navegador (três estagiários e dois instrutores ) Um protótipo foi lançado em maio de 1948, 252 foram construídos.
C.21
Modificação de T.21s para comunicações e transporte deveres.
T 22
Rádio treinadores para a RAF, uma variante do Mk XIX para atender à Especificação do Ministério da Aeronáutica T.26 / 46, um piloto e quatro estações de operação sem fio (três para estagiários e uma para um instrutor), um protótipo foi voado em junho de 1948, 54 construído.
Anson 18
Desenvolvido a partir do Avro dezenove; 12 aeronaves foram vendidas à Força Aérea Real Afegã para uso como comunicações, patrulha policial e aeronaves de levantamento aéreo.
Anson 18C
13 aeronaves foram construídas para o governo indiano; usado para treinar tripulações civis.
Avro dezenove
(Também conhecido como Anson XIX ): Versão de transporte civil; 56 aeronaves foram construídas em duas séries.
AT-20
Designação militar dos Estados Unidos para Anson IIs canadenses usados ​​pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, 50 unidades construídas.

Operadores

Operadores militares de Anson
 Afeganistão
Força Aérea Real Afegã - 13 aeronaves Anson 18 foram entregues à Força Aérea Real Afegã em 1948 e retiradas em 1972
 Argentina
Pelo menos um, LV-FBR, em uso em 1960
 Austrália
Real Força Aérea Australiana - 1.028 Ansons foram operados pela Real Força Aérea Australiana, aposentada em 1955
  • Woods Airways , WA (duas aeronaves excedentes, 1948 a 1961)
  • Brain & Brown Airfreighters (um Anson até pelo menos 1977)
  • East-West Airlines, um preservado (não voador), no aeroporto de Tamworth
 Bahrain
 Bélgica
 Brasil
Companhia Meridional de Transportes (três Avro Anson Mk. IIs operaram entre 1945 e 1946)
 Canadá
A Royal Canadian Air Force e a Royal Canadian Navy Ansons foram aposentadas em 1952
 Cuba
três Ansons canadenses foram transportados para Cuba, operados pela ANSA-Aerolíneas del Norte SA , uma companhia aérea regional de 1947 até meados da década de 1950
 Checoslováquia
Três aeronaves da Força Aérea da Checoslováquia , em serviço de 1945 a 1948
 Egito
Força Aérea Egípcia
 Estônia
Força Aérea da Estônia
 Etiópia
Força Aérea da Etiópia
 Finlândia
Força Aérea Finlandesa três Avro Anson Mk. É adquirido em 1936 e utilizado como aeronave de treinamento e ligação. Um perdido e outro anulado em acidentes, último voo em 1947.
 França
Força Aérea Francesa e Aeronavale
 Grécia
Força Aérea Real Helênica : doze Mk I Ansons foram encomendados em 1938 para a função de patrulha marítima. Cinco deles escaparam para o Egito após a Batalha da Grécia e operaram sob o comando britânico até serem substituídos por Blenheims em 1942.
 Índia
Força Aérea Real Indiana
 Índia
Diretoria de Aviação Civil da
Força Aérea Indiana
 Indonésia
Governo da Indonésia fretou 2 Ansons durante a Revolução Nacional da Indonésia
 Irã
Força Aérea Imperial Iraniana
 Iraque
Força Aérea Real Iraquiana
 Irlanda
Irish Air Corps 9 Anson Mk1 entregue entre 1937–39 e usado para treinamento / patrulha marítima / transporte. 3 Anson 19's entregue em 1946 para treinamento / transporte. Mk1 foi aposentado em 1947 e 19 em 1962.
 Israel
Força Aérea Israelense
 Holanda
Força Aérea Real Holandesa e Serviço de Aviação Naval Holandês
 Nova Zelândia
Força Aérea Real da Nova Zelândia
 Noruega
Força Aérea Real Norueguesa
 Paraguai
Paraguai Air Arm um Mk.V comprado na Argentina em 1947.
 Portugal
Força Aérea Portuguesa
 Rodésia
Força Aérea Real da Rodésia
 Arábia Saudita
Força Aérea Real Saudita
 África do Sul
Força Aérea da África do Sul
 Rodésia do Sul
Força Aérea da Rodésia do Sul
 Síria
Força Aérea Síria
 Turquia
Força Aérea Turca
 Reino Unido
Royal Air Force e Royal Navy
 Estados Unidos
50 Ansons canadenses foram entregues à USAAF como AT-20.
 Iugoslávia
SFR Força Aérea Iugoslava

Aeronave sobrevivente

Anson ZK-RRA fazendo uma exibição pública no Classic Fighters 2015
Um Avro Anson voando em formação próxima com um de Havilland Dragon Rapide no Duxford Jubilee Airshow 2012
A cabine do Avro C.19 141 , exibida no Irish Air Corps Museum, 2014
Um Avro Anson preservado em voo, 2012

Austrália

Na tela
Armazenado ou em restauração

Canadá

Na tela
Armazenado ou em restauração

Irlanda

Na tela
  • 141 - Avro C.19 em exibição estática no Irish Air Corps Museum em Baldonnel, Dublin .

Holanda

Na tela
  • VM352 - Anson 19 em exibição estática na Fundação do Museu das Forças Aliadas do Canadá em Groningen .

Nova Zelândia

Avro 19 (Anson) da BAe Systems Heritage Flight com base na The Shuttleworth Collection em Old Warden em 2013
Aeronavegável
  • MH120 - Anson I em condições de voar com a R&R Aviation Limited em Wakefield, Tasman .
Na tela

Emirados Árabes Unidos

Na tela
  • TX183 - Anson 19 em exibição no Museu Al Mahata em Sharjah .

Reino Unido

Aeronavegável
  • G-AHKX - Avro XIX Anson aeronavegável com BAe Systems (Heritage Flight) e é baseado na Coleção Shuttleworth em Old Warden Aerodrome, Bedfordshire.
  • WD413 - Anson C.21, agora de propriedade privada e registrado como G-VROE. Anteriormente, foi operado pela Classic Air Force no Aeroporto de Coventry.
Na tela
Armazenado ou em restauração

Especificações (GR Mk I)

Avro Anson T20

Dados do The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Avro Aircraft desde 1908

Características gerais

  • Tripulação: 3-4
  • Comprimento: 42 pés 3 pol. (12,88 m)
  • Envergadura: 56 pés 6 pol (17,22 m)
  • Altura: 13 pés e 1 pol. (3,99 m)
  • Área da asa: 43.0 m 2 (463 pés quadrados )
  • Peso vazio: 5.375 lb (2.438 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 8.000 lb (3.629 kg)
  • Powerplant: 2 × motores Armstrong Siddeley Cheetah IX de 7 cilindros de pistão radial refrigerado a ar, 335 hp (250 kW) cada
  • Hélices: hélices de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 188 mph (303 km / h, 163 kn) a 7.000 pés (2.134 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 158 mph (254 km / h, 137 kn)
  • Alcance: 660 mi (1.060 km, 570 nm)
  • Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m)
  • Taxa de subida: 960 pés / min (4,9 m / s)

Armamento

  • Armas:
  • Bombas:
  • 360 lb (160 kg) de bombas

Aviões notáveis

Artigo principal: Aeronave na ficção § Avro Anson

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Aloni, Shlomo (março-abril de 2001). "Tartarugas e as chitas". Air Enthusiast (92): 44–49. ISSN  0143-5450 .
  • Cheesman, EC Brief Glory: a história da ATA. Harborough Publishing, 1946.
  • Donald, David e Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Ellis, Ken. Naufrágios e relíquias - 25ª edição . Manchester, Inglaterra: Crecy Publishing, 2016. ISBN  978 191080 9037
  • Franks, Norman. A Batalha Aérea de Dunquerque . Londres: William Kimber, 1983. ISBN  0-7183-0349-0 .
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Gunston, Bill. Cortes clássicos de aeronaves da Segunda Guerra Mundial . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  • Heinonen, Timo; Valtonen, Hannu (2010). Albatrossista Pilatukseen - Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (em finlandês). Tikkakoski : Keski-Suomen ilmailumuseo . ISBN 978-952-99989-2-0.
  • Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2ª edição . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
  • Hall, Alan W. Avro Anson Mks. 1–22 (Warpaint Series No. 53). Bletchley, Buckinghamshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2006.
  • Hall, Alan W. e Eric Taylor. Avro Anson marcas I, III, IV e X . Londres: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN  0-85524-064-4 .
  • Holmes, Harry. Avro Anson (Imagens da Aviação). Londres: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN  0-7524-1738-X .
  • Lopes, Mario C. (janeiro de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Aviões Avro portugueses: Do Desconhecido ao Mais Famoso]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (em francês) (82): 28–33. ISSN  1243-8650 .
  • Março, Peter R. "50º aniversário de Anson". Air Pictorial , vol. 47, No. 7, julho de 1985. pp. 260-264.
  • "Modernidade para o RAF: Um monoplano cantilever de asa baixa entra em serviço - O Avro Anson, equipado para reconhecimento de longo alcance sobre a água: alto desempenho e cabine confortável" . Voo , 30 de janeiro de 1936, vol. XXIX, No. 1414, pp. C – d, 117–119.
  • Middleton, Don. "RAF Piston Trainers No. 8: Avro Anson". Airplane Monthly , abril de 1980, vol. 8, No. 4. pp. 186–193. ISSN  0143-7240 .
  • Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves britânicas da segunda guerra mundial . Londres: Chancellor Press. 1994. ISBN  1-85152-668-4 .
  • "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Pouso acidentado ou vôo fatal . Douglas, Isle of Mann, UK: Amulree Publications, 1999. ISBN 1-901508-03-X.
  • Stitt, Robert M. (março-abril de 1999). "Adaptable 'Annie': Multi-Talented Avro Ansons da Spartan". Air Enthusiast (80): 12–27. ISSN  0143-5450 .
  • Sturtivant, Ray C. The Anson File . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-156-8 .
  • Sturtivant, Ray. "Avro Anson: As crônicas de 'Faithful Annie'". Air Enthusiast , Quarenta e dois, 1991. pp. 37-51. ISSN  0143-5450 .
  • Wilson, Stewart (1994). Aeronave militar da Austrália . Weston Creek, Austrália: Publicações aeroespaciais. ISBN 1875671080.

links externos