No. 151 Wing RAF - No. 151 Wing RAF
No. 151 Wing RAF
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 Nº 151 Wing Royal Air Force Operations na Rússia, setembro-novembro de 1941 (CR38)
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| Ativo | 7 de setembro de 1941 - 22 de outubro de 1941 10 de março de 1944 - 1 de junho de 1946 1 de outubro de 1959 - 9 de setembro de 1964 |
| País |
 Reino Unido
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| Filial | força Aérea Real |
| Tamanho | ASA |
| Comandantes | |
Comandantes notáveis |
Comandante de ala Henry Neville Gynes Ramsbottom-Isherwood (1941) |
| Aeronave voada | |
| Lutador | Hawker Hurricane IIB (1941) |
No 151 Wing Royal Air Force foi uma unidade britânica que operou com as forças soviéticas na Península de Kola, no norte da URSS, durante os primeiros meses da Operação Barbarossa , na Segunda Guerra Mundial . Operação Benedict , 1941 expedição para Murmansk fornecido defesa aérea para navios aliados como eles estavam descarregando em portos dentro do alcance da Luftwaffe unidades na Noruega e Finlândia , em seguida, convertido aéreos e terrestres equipes soviéticas a britânica Hawker Hurricane lutadores IIB e seus Rolls-Royce Merlin motores , muitos dos quais deveriam ser entregues de acordo com os acordos de Lend-Lease da British .
Nas cinco semanas de Bento XVI, o 151 Wing teve 16 vitórias, quatro prováveis e sete aeronaves danificadas. A conversão dos pilotos e da tripulação das Forças Aéreas Soviéticas ( Voyenno-Vozdushnye Sily ) em furacões começou em meados de outubro. No final de novembro, o grupo RAF voltou à Grã-Bretanha, menos alguns sinais de pessoal e a ala foi dissolvida.
Em 10 de março de 1944, o 151 Wing foi reformado no Iraque com aeronaves de transporte e, em seguida, dissolvido novamente em 1 de junho de 1946. De 1 de outubro de 1959 a 9 de setembro de 1964, o 151 Wing foi uma unidade de mísseis de defesa aérea, então dissolvido pela última vez.
Fundo
Poucos dias após a invasão alemã da União Soviética ( Operação Barbarossa ), a Grã-Bretanha e a URSS firmaram uma aliança militar formal. Ansiosos para oferecer apoio imediato a seu novo aliado, os submarinos, minelayers e porta-aviões britânicos surgiram rapidamente na costa norte da Finlândia. Em 31 de julho de 1941, uma aeronave transportada por porta-aviões do HMS Furious conduziu a Raid em Kirkenes e Petsamo . Os britânicos perderam três aeronaves e infligiram apenas danos menores a um pequeno cargueiro e às instalações portuárias. Em uma nova tentativa de impedir o tráfego naval na área, a Marinha Real minou as abordagens de Petsamo.
Prelúdio
O comboio de dervixes se reuniu em Reykjavik, na Islândia , consistindo em seis navios mercantes Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , o antigo castelo Llanstephan carregado com matérias-primas e 15 aviões de combate Hawker Hurricane engradados , o frota petroleiro RFA Aldersdale e o cargueiro holandês Alchiba . Partindo para a Rússia em 21 de agosto, o comboio foi escoltado pelos destróieres Electra , Active e Impulsive , os caça- minas Halcyon , Salamander e Harrier , e os anti-submarinos shakespearianos arrastões da classe Hamlet , Macbeth e Ophelia . A cobertura distante veio do porta-frota HMS Victorious e dos cruzadores HMS Devonshire e HMS Suffolk .
O antigo porta-aviões Argus (veterano da Primeira Guerra Mundial ) participou da Operação Força paralela com o cruzador pesado Shropshire e os contratorpedeiros Matabele , Punjabi e Somali . A Força entregou o pessoal do No. 151 Wing RAF Royal Air Force para a Rússia e os 24 furacões foram levados de Argus direto para o campo de aviação Vaenga (mais tarde renomeado Severomorsk ), perto de Murmansk . Em grande parte devido à escassez de aeronaves de reconhecimento aéreo da Luftwaffe na região, os navios chegaram com segurança.
Operação Benedict
Em 12 de julho de 1941, uma comissão soviética se reuniu com representantes da Marinha Real e da RAF em Londres e foi decidido usar o campo de aviação de Vaenga (agora Severomorsk) para defender os navios aliados durante o descarregamento nos portos de Murmansk, Arkhangelsk e Polyarnoe . No. 151 Wing RAF ( Neville Ramsbottom-Isherwood ) foi estabelecido, compreendendo 81 Esquadrão e 134 Esquadrão , equipado com Hawker Hurricanes. Os pilotos vieram do Esquadrão 81, Esquadrão 504 ou haviam acabado de completar o treinamento. A asa seria transportada para o norte da Rússia na Operação Dervish, o primeiro comboio do Ártico, a operar até que o clima em outubro ou novembro encalhe a aeronave. Durante a calmaria do inverno, os caças seriam entregues às Forças Aéreas Soviéticas (VVS, Voyenno-Vozdushnye Sily ).
A maioria dos aviadores embarcou no navio a vapor SS Llanstephan Castle junto com 15 furacões acondicionados em caixotes, no ancoradouro Scapa Flow nas Ilhas Orkney . As 24 aeronaves restantes embarcaram no porta-aviões Argus como parte da Operação Força, na qual o porta-aviões, um cruzador e três contratorpedeiros transportaram o grupo RAF. Os navios partiram de Scapa Flow em 17 de agosto de 1941 e os furacões de Argus pousaram em Vaenga, a cerca de 27 km de Murmansk para encontrar um campo de aviação grande e razoavelmente bem equipado ocupado por um esquadrão de bombardeiro médio. Os ataques da Luftwaffe contra os dervixes levaram os navios a atracar em Archangelsk, 400 milhas (640 km) a leste. Não existiam instalações para a montagem dos furacões engradados; a improvisação e a cooperação dos russos locais superaram a falta de equipamento especializado, como chaves de parafuso, e o trabalho demorou nove dias. A aeronave voou para Vaenga em 12 de setembro, exceto por dois furacões, cujos pilotos sucumbiram à hospitalidade russa em uma parada de reabastecimento e tiveram que continuar na manhã seguinte.
O aeródromo de Vaenga tinha uma superfície adequada de areia compactada que se tornava muito acidentada com tempo chuvoso. As instalações do campo de aviação estavam ligadas por uma estrada asfaltada, mas além do perímetro, havia apenas rastros de carroças. As acomodações eram em prédios de tijolos, mas as cabanas de madeira estavam malcuidadas. A roupa de cama era nova, a comida farta, embora alguns considerassem um pouco gordurosa e o saneamento fosse horrível, o que levou os britânicos a nomearem a latrina principal, diretamente sobre uma fossa, "O Kremlin". A cooperação dos russos foi excelente e Isherwood estabeleceu relacionamento com o general comandante soviético e obteve o acordo dos russos sobre táticas de escolta de bombardeiros.
24 horas após o início das operações, a asa derrubou sua primeira aeronave alemã. Em 12 de setembro, cinco furacões do Esquadrão 81 interceptaram um avião de reconhecimento Henschel e cinco escoltas Messerschmitt Bf 109 de Petsamo . Os furacões carregaram apenas seis de sua bateria de oito metralhadoras, mas derrubaram três Bf 109s e danificaram o Henschel, causando a perda de uma aeronave e um piloto. Em suas cinco semanas de operação, a asa conquistou 16 vitórias, quatro prováveis e sete aeronaves danificadas. As neves de inverno começaram em 22 de setembro e a conversão de pilotos VVS e tripulação de solo em furacões começou em meados de outubro. No final de novembro, o grupo RAF voltou, menos funcionários de vários sinais. Durante uma corrida , o piloto de um furacão 134 do Esquadrão taxiou com dois aviadores sentados na cauda para conter a superfície irregular. O piloto decolou sem saber que os aviadores ainda estavam lá e caiu logo em seguida, o piloto ficou gravemente ferido e os aviadores morreram.
Rescaldo
Análise
151 Wing "realizou 365 surtidas durante sua estada em Vaenga, reivindicando 11 caças Messerschmitt e três bombardeiros Ju 88 abatidos" Os principais objetivos da expedição de 1941 a Murmansk, para mostrar a qualidade da aeronave Hurricane quando adequadamente manuseada e treinar soviéticos pilotos e suas tripulações de solo no equipamento militar britânico, que em breve seria fornecido à União Soviética. A operação foi considerada como tendo cumprido esses objetivos. Apenas 81 Squadron recebeu a honra de batalha 'Rússia, 1941'.
A União Soviética reconheceu a contribuição do No. 151 Wing, pelos prêmios da Ordem de Lênin ao Comandante de Wing Ramsbottom-Isherwood, aos Líderes de Esquadrão AH Rook e AG Miller e ao Sargento de Voo Haw. Em 1944, o Oficial de Engenharia encarregado de montar os Furacões, Tenente de Voo Gittins, foi agraciado com a Ordem da Estrela Vermelha .
Operações subsequentes
Em 5 de julho de 1942, o No. 153 Wing RAF foi criado na Inglaterra com a intenção de retomar as operações da RAF na frente. Era uma força de quatro esquadrões de Supermarine Spitfires e dois esquadrões de Hurricanes de ataque ao solo. Isso envolveria cerca de 2.000 funcionários da Commonwealth . Possivelmente devido ao aumento de baixas no comboio, a operação foi cancelada e a ala 153 foi suspensa.
Orador da Operação
Em 2 de setembro de 1942, duas unidades Bomber Comando, 144 Squadron e 455 Squadron , Royal Australian Air Force , voou 32 Página de Handley Hampdens da Grã-Bretanha para Murmansk. Os Hampdens foram reformados como torpedeiros e a Operação Orator foi projetada para cobrir o Convoy PQ 18 . O Almirantado não queria uma repetição da tragédia que se abateu sobre o Convoy PQ 17 , destruído pelos submarinos e pela Luftwaffe . Os britânicos queriam proteger o comboio da frota de superfície alemã, especialmente do encouraçado Tirpitz . Nove Hampdens foram perdidos no caminho, principalmente devido ao clima ártico severo, falhas de bússola, caças alemães e fogo antiaéreo. Os esquadrões operaram brevemente da base aérea de Vaenga, antes de entregar seus Hampdens à Força Aérea Soviética. A tripulação da Commonwealth sob o comando da RAF permaneceu ativa na área de Murmansk até 1944, operando as aeronaves Catalina , Lockheed Hudson e Spitfire fotorreconhecimentos de Vaenga e Lakhta , apoiando comboios árticos com patrulha marítima e voo de escolta.
151 Wing redux
No. 151 Wing foi reformado em 10 de março de 1944 como uma ala de transporte com sede na RAF Habbaniya no Iraque, e operou até sua dissolução em 1 de junho de 1946. De 1 de outubro de 1959 a 9 de setembro de 1964, 151 Wing foi uma unidade de mísseis de defesa aérea, provavelmente operando mísseis superfície-ar Bristol Bloodhound .
Veja também
- Normandie-Niemen , outro esquadrão aéreo ocidental operando na Frente Oriental.
- Lista de asas da Força Aérea Real
Referências
Citações
Bibliografia
Livros
- Richards, Denis; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. Royal Air Force 1939–1945: The Fight Avails . História da Segunda Guerra Mundial, Série Militar. II (ed. Pbk). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. Página visitada em 25 de maio de 2018 .
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (ed.). The War at Sea 1939–1945: The Defensive . História da Segunda Guerra Mundial Série Militar do Reino Unido. I (4ª edição da impr.). Londres: HMSO . OCLC 881709135 . Página visitada em 20 de maio de 2018 .
- Woodman, Richard (2004) [1994]. Arctic Convoys 1941–1945 . Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1.
Sites
- Sheppard, Mark (2016). "Furacões RAF na Rússia" . Lend-Lease em airforce.ru . Arquivado do original em 27 de outubro de 2015 . Página visitada em 2 de março de 2008 .
Leitura adicional
- Carter, Eric ; Loveless, Antony (2014). Forçar Benedict . Londres: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-4447-8513-5.
- Golley, John (2001). Furacões em Murmansk . Airlife Classics. ISBN 978-1-84037-298-4.
- Harkins, H. (2013). Registro de combate do furacão IIB: 151 Wing RAF North Russia 1941 . Glasgow: Centurion. ISBN 978-1-903630-46-4.