Malaysian Expressway System - Malaysian Expressway System
| Malaysian Expressway System (Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia) | |
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  Símbolo e escudo rodoviário das vias expressas da Malásia
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 Mapa da rede de vias expressas da Malásia a partir de 2018, linha pontilhada denota vias expressas em construção / planejamento
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| Informação do sistema | |
| Mantidos pelas respectivas empresas concessionárias; números e roteamentos atribuídos pela Autoridade Rodoviária da Malásia (MHA). | |
| Comprimento | 748 km (465 mi) |
| Formado | 1980 |
| Nomes de rodovias | |
| Vias expressas | Via expressa nn (E nn) |
| Links do sistema | |
O Malaysian Expressway System ( malaio : Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia ) é uma rede de vias expressas nacionais de acesso controlado na Malásia que forma a rede de backbone principal das rodovias nacionais da Malásia. A rede começa com a Via Expressa Norte-Sul (NSE) e está sendo substancialmente desenvolvida. As vias expressas da Malásia são construídas por empresas privadas sob a supervisão da autoridade rodoviária do governo, Autoridade Rodoviária da Malásia (abreviada como MHA; também conhecida como Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) em malaio).
Visão geral
A rede de vias expressas da Malásia é considerada uma das melhores redes de vias expressas de acesso controlado na Ásia, depois do Japão e da Coréia do Sul . Eram 30 vias expressas no país e o comprimento total é de 748 quilômetros (465 milhas). e outros 219,3 quilômetros (136,3 mi) estão em construção. O sistema de via expressa com pedágio fechado é semelhante ao Sistema de via expressa japonesa e ao Sistema de via expressa chinesa . Todas as vias expressas com pedágio na Malásia são rodovias de acesso controlado e gerenciadas no sistema Build-Operate-Transfer (BOT).
Existem vias expressas na Malásia Ocidental e na Malásia Oriental , no entanto, as primeiras são mais bem conectadas. A via expressa Norte-Sul passa por todas as principais cidades e conurbações no oeste da Malásia, como Penang , Ipoh , o Vale Klang e Johor Bahru . A Rodovia Pan Borneo conecta os estados malaios de Sabah e Sarawak com Brunei .
Rede de rodovias asiáticas
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Algumas das principais vias expressas da Malásia fazem parte da maior rede de rodovias asiáticas . A Asian Highway Network é um projeto internacional entre as nações asiáticas para desenvolver seus sistemas rodoviários, que formarão as principais rotas da rede. Sete rotas de rodovias asiáticas passam pela Malásia: -
- AH2 Asian Highway Route 2 - ao longo das vias expressas Norte-Sul E1 e E2
- AH18 Asian Highway Route 18 - ao longo da Federal Route 3
- AH140 Asian Highway Route 140 - ao longo da Federal Route 4 e Butterworth-Kulim Expressway E15
- AH141 Asian Highway Route 141 - consiste na New Klang Valley Expressway E1 (Bukit Lanjan – Jalan Duta), Duta – Ulu Klang Expressway E33 (Jalan Duta – Sentul Pasar e Sentul Pasar – Greenwood), Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 28 (Greenwood– Gombak North Interchange), Kuala Lumpur – Karak Expressway E8, East Coast Expressway E8 e Gebeng Bypass 101
- AH142 Asian Highway Route 142 - ao longo da MEC Highway FT222, Tun Razak Highway FT12 e Federal Route 1 (Segamat – Yong Peng South Interchange)
- AH143 Asian Highway Route 143 - ao longo do Second Link Expressway E3
- AH150 Asian Highway Route 150 - ao longo da Rodovia Pan Borneo .
Disputa de passagem de fronteira AH2
A situação do alinhamento da rota da Rodovia Asiática 2 que cruza a fronteira entre Malásia e Cingapura está em disputa. A Malásia encomendou o Second Link Expressway E3 como parte do AH2 para manter o status de rodovia com acesso controlado principal da rota. Enquanto isso, Cingapura encomendou a Johor – Singapore Causeway e a Bukit Timah Expressway como parte da AH2, já que a Johor – Singapore Causeway é a principal porta de entrada da Malásia para Cingapura, o que poderia significar que a Rodovia Skudai seria incluída no alinhamento da rota. da Via Expressa do Segundo Link.
Com a conclusão da Via expressa de Dispersão Oriental (EDL) de Johor Bahru em 2012, a rota AH2 da Rodovia Asiática foi redirecionada para a Via Expressa de Link de Dispersão Oriental (EDL) a partir da Via expressa de Second Link. A Second Link Expressway foi publicada como parte da Asian Highway AH143.
A Second Link Expressway, a Ayer Rajah Expressway , a Marina Coastal Expressway e a Kallang – Paya Lebar Expressway foram posteriormente declaradas como Asian Highway AH143.
História
Interestadual
Antes da introdução das vias expressas com pedágio em meados da década de 1970, a maioria dos malaios viajava pela Península da Malásia em estradas federais .
As principais razões para a construção de novas vias expressas na Malásia são o número crescente de veículos ao longo das rotas federais, a abertura de grandes portos e aeroportos na Malásia e o aumento da população nas principais cidades e vilas da Malásia.
Em 1966, a Unidade de Planejamento Rodoviário foi criada sob a tutela do Ministério de Obras e Comunicações.
A primeira rodovia com pedágio na Malásia foi a estrada com pedágio de 20 km (10 milhas) do Rio Tanjung Malim-Slim ( Rota Federal 1 ), que foi aberta ao tráfego em 16 de março de 1966. Economizou o tempo de viagem em meia hora e os carros foram cobrados 50 sen, ônibus e caminhões RM1 e motocicletas 20 sen. No entanto, em 1994, com a conclusão da Via Expressa Norte-Sul, a praça de pedágio foi removida e se tornou uma rodovia sem pedágio.
Em 1970, o primeiro programa abrangente de desenvolvimento de estradas de cinco anos foi formulado pela Unidade de Planejamento Rodoviário, que incluiu a expansão de estradas rurais e planos para construir três novas rodovias ligando as costas leste e oeste.
Em 27 de março de 1974, a via expressa Kuala Lumpur-Seremban foi construída. Financiada por um empréstimo do Banco Mundial , a via expressa de 63,4 km (39,3 milhas) foi construída em três fases; a primeira fase foi de Kuala Lumpur a Nilai , enquanto a segunda fase foi de Nilai a Seremban . A terceira fase foi a reabilitação da antiga Rota Federal 1 de Kuala Lumpur a Seremban como uma alternativa gratuita para os motoristas. A conclusão da via expressa Kuala Lumpur-Seremban em junho de 1977 marcando o primeiro passo para a construção da nova via expressa interestadual conhecida como Via Expressa Norte-Sul (NSE).
A Rodovia Kuala Lumpur-Karak ( Rota Federal 2 ) foi construída entre 1976 e 1979. Enquanto isso, o túnel Genting Sempah de 900 m foi o primeiro túnel rodoviário na Malásia, construído entre 1977 e 1979. O túnel foi inaugurado em 1979 pelo então Ministro de Obras e Comunicações, Dato 'Abdul Ghani Gilong.
As primeiras seções da via expressa Norte-Sul foram as seções de pedágio da via expressa Kuala Lumpur-Seremban de Sungai Besi para as praças de pedágio de Labu, que foi inaugurada em 16 de junho de 1982. As próximas seções foram Bukit Kayu Hitam-Jitra e Senai-Johor Bahru trechos abertos em 1985. Em seguida, os trechos Ipoh – Changkat Jering e Seremban – Ayer Keroh, que foram abertos ao tráfego em 1986. No entanto, em 1 de outubro de 1987, o sistema de pedágio fechado entrou em vigor ao longo de Kuala Lumpur – Ayer Keroh e Ipoh– Changkat Jering se alonga. O trecho Ayer Keroh-Pagoh na via expressa Norte-Sul foi aberto ao tráfego em 1988. Todas as seções da via expressa Norte-Sul foram concluídas e oficialmente inauguradas em 8 de setembro de 1994 pelo ex - primeiro -ministro da Malásia , Tun Dr Mahathir Mohamad .
Outros projetos de vias expressas interestaduais na Malásia são North-South Expressway Central Link (inaugurada em 1996), East Coast Expressway (inaugurada em 2004) e Kajang-Seremban Highway (inaugurada em 2008).
Por causa de um enorme congestionamento (permanente) na Rota Sul da Expressway Norte-Sul entre Seremban e Nilai em Negeri Sembilan , uma nova via expressa de desvio chamada Paroi – Senawang – KLIA Expressway foi proposta em 2013 para ajudar a reduzir os engarrafamentos na área.
A Fase 2 da East Coast Expressway ( Terengganu ) ligando Jabur e Kuala Terengganu foi concluída em 31 de janeiro de 2015, completando assim o alinhamento da East Coast Expressway de Kuala Lumpur a Kuala Terengganu.
O novo projeto na costa oeste da Península da Malásia , West Coast Expressway (WCE), foi revelado pelo governo. A construção da via expressa de 233,0 km (144,8 milhas) ligando Banting , Selangor e Taiping, Perak deveria começar em 2015.
Grande Kuala Lumpur e Vale Klang
A história das rodovias no Vale de Klang começou após a expulsão de Cingapura da Malásia em 9 de agosto de 1965 , quando o governo da Malásia decidiu fazer de Port Swettenham (agora Port Klang ) o novo porto nacional da Malásia em substituição a Cingapura. Como resultado, o governo planejou construir uma primeira rodovia no Vale do Klang, conhecida como Rodovia Federal, conectando Port Swettenham (agora Port Klang ) a Kuala Lumpur na década de 1960.
Em 1967, a Rodovia Federal de 45 km (28 milhas) (Rota Federal 2), a primeira rodovia de mão dupla na Malásia, foi aberta ao tráfego.
No início dos anos 1990, o governo federal decidiu construir mais vias expressas e rodovias no Vale de Klang por causa do aumento do tamanho e da população da conurbação do Vale de Klang, o desenvolvimento de novos municípios e áreas industriais e os enormes congestionamentos de tráfego ao longo da Rodovia Federal.
A New Klang Valley Expressway (NKVE), que foi inaugurada em 1990, é a segunda ligação de Klang para Kuala Lumpur depois da Rodovia Federal. Em 1997, a ligação central da via expressa norte-sul (NSECL), que é a principal ligação ao Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), foi aberta ao tráfego.
Outros projetos de vias expressas em Klang Valley são Shah Alam Expressway (SAE / KESAS) (inaugurada em 1997), Damansara – Puchong Expressway (LDP) (inaugurada em 1999), Sprint Expressway (inaugurada em 2001), New Pantai Expressway (NPE) (inaugurada em 2004), SMART Tunnel (inaugurado em 2007), KL – KLIA Dedicated Expressway ou Kuala Lumpur – Putrajaya Expressway (KLPE) (agora Maju Expressway (MEX)) (inaugurado em 2007) e Duta – Ulu Klang Expressway (DUKE) (inaugurado em 2009).
Além de Kuala Lumpur Inner Ring Road (KLIRR) como o anel viário em Kuala Lumpur, Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 (KLMRR1), Esquema Kuala Lumpur Ocidental / Norte Dispersão Link (Sprint Expressway e DUKE) e Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 (KLMRR2) também atuam como anel viário intermediário da cidade. Kuala Lumpur – Kuala Selangor Expressway (KLS) (anteriormente Assam Jawa – Templer Park Highway (LATAR)), Kajang Dispersal Link Expressway (SILK), South Klang Valley Expressway (SKVE) e o planejamento de Kuala Lumpur Outer Ring Road (KLORR) podem formar o anel viário externo de Kuala Lumpur.
Após a formação da Grande Kuala Lumpur no início de 2010, muitas vias expressas e rodovias serão construídas na Grande Kuala Lumpur no âmbito do Programa de Transformação Econômica (ETP). São eles: Besraya Extension Expressway (agora parte da Besraya Expressway ) (inaugurada em 2012), Damansara – Shah Alam Elevated Expressway (DASH), Sungai Besi – Ulu Klang Elevated Expressway (SUKE), East Klang Valley Expressway (EKVE), que será parte do sistema KLORR, Sri Damansara Link e Tun Razak Link do DUKE, Kinrara – Damansara Expressway (KIDEX Skyway) e Serdang – Kinrara – Putrajaya Expressway (SKIP). No entanto, o projeto proposto de Kinrara – Damansara Expressway (KIDEX Skyway) foi oficialmente cancelado pelo Governo do Estado de Selangor devido a vários protestos dos cidadãos locais de Petaling Jaya .
Penang e Greater Penang
A história das rodovias em Penang começou na década de 1970, quando o governo federal da Malásia decidiu construir a Ponte Penang , conectando Seberang Perai e a Ilha de Penang . A construção da Ponte Penang, entre Perai no continente e Gelugor na Ilha Penang , começou em 1982 e foi concluída em 1985. Esta ponte foi inaugurada oficialmente em 14 de setembro de 1985 pelo então Primeiro Ministro da Malásia , Mahathir Mohamad .
As principais razões para a construção de novas vias expressas em Penang são o aumento da população em George Town e Butterworth e a necessidade de mais ligações através do Estreito. Antes da construção da Ponte de Penang , a única maneira de cruzar o Estreito de Penang entre a Ilha de Penang e o continente era por balsas . Além disso, grandes parques industriais, como Bayan Lepas na ilha e Perai no continente , foram abertos, levando ao crescimento de cidades residenciais como Bayan Baru e Seberang Jaya . Isso exigiu a construção de mais pontes e vias expressas no estado.
Desde então, vários outros projetos de vias expressas em Penang, como o anel viário externo Butterworth (BORR), a rodovia com pedágio Butterworth – Seberang Jaya e a via expressa Tun Dr Lim Chong Eu foram concluídos. Na densamente povoada Ilha de Penang , a Rodovia Gelugor e o Anel Viário Penang Médio também foram criados para aliviar o congestionamento do tráfego.
O. Butterworth – Kulim Expressway (BKE) é uma via expressa com pedágio que conecta Butterworth com a cidade de Kulim (e o Kulim Hi-tech Park ) na vizinha Kedah . Essa rodovia interestadual foi construída quando a industrialização começou a se espalhar de Seberang Perai em direção ao sul de Kedah na década de 1980, formando o que hoje é a Grande Penang .
A Segunda Ponte Penang, oficialmente chamada de Ponte do Sultão Abdul Halim Muadzam Shah , foi inaugurada em 1 de março de 2014 pelo Primeiro-Ministro da Malásia , Najib Tun Razak . Esta ponte de 24 km (15 milhas), ligando Batu Maung na Ilha de Penang e Batu Kawan em Seberang Perai , é atualmente a ponte mais longa do Sudeste Asiático .
Iskandar Malaysia e Johor Bahru
A história das rodovias em Johor Bahru começou na década de 1980, quando a cidade de Johor Bahru se tornou a principal porta de entrada internacional do sul para a Malásia a partir de Cingapura, após a separação de Cingapura da Malásia em 9 de agosto de 1965.
As principais razões para a construção de vias expressas em Johor Bahru são o tamanho crescente da área metropolitana de Johor Bahru desde que alcançou o status de cidade em 1º de janeiro de 1994, e a formação da Região Econômica de Johor do Sul (SJER) ou Região de Desenvolvimento de Iskandar (IDR) (agora Iskandar Malásia ) em 30 de julho de 2006. Muitos municípios foram construídos em torno de Johor Bahru e propriedades industriais foram desenvolvidas em áreas como Senai , Skudai , Tebrau , Pasir Gudang e Tampoi .
A primeira rodovia em Johor Bahru foi a Rodovia Skudai ligando Senai a Johor Causeway , que foi concluída em 1985 e foi a primeira rodovia com pedágio em Johor Bahru. No entanto, a praça de pedágio perto do Senai foi abolida em 2004. Kempas Highway , a única estrada estadual na Malásia construída como uma rodovia de duas pistas foi concluída em 1994. A segunda travessia Malásia-Cingapura , que é a segunda ligação a Cingapura depois de Johor Causeway, foi aberto ao tráfego em 18 de abril de 1998.
Outros projetos de vias expressas em Johor Bahru são a via expressa Senai – Desaru (SDE) que liga o Senai no oeste a Desaru na costa leste de Johor, a via expressa de ligação de dispersão oriental de Johor Bahru (EDL) que liga o intercâmbio de Pandan da via expressa norte-sul ao novo Sultan Iskandar CIQ Building no centro da cidade, a Iskandar Coastal Highway que liga Nusajaya no oeste ao centro da cidade no leste e a Johor Bahru East Coast Highway que liga Kampung Bakar Batu passando por Permas Jaya , Taman Rinting e finalmente em direção a Pasir Gudang.
Além de Johor Bahru Inner Ring Road (JBIRR) como o anel viário interno em Johor Bahru, Pasir Gudang Highway , Second Link Expressway e Johor Bahru Parkway também atuam como anel viário intermediário da cidade. A segunda via expressa de link e a via expressa Senai – Desaru podem formar as circunvalações externas de Johor Bahru.
leste da Malásia
A história de rodovias no leste da Malásia começou na década de 1960 quando o governo federal decidiu construir o Borneo Rodovia Pan , ligando Sarawak e Sabah estado.
O projeto da Rodovia Pan Borneo é um projeto conjunto entre os governos de Brunei e da Malásia. O projeto começou assim que Sarawak e Sabah se juntaram à federação da Malásia em 1963. A falta de um sistema de rede de estradas em Sarawak foi o principal fator da construção.
Há uma via expressa com pedágio, uma rodovia federal com pedágio e uma rodovia estadual com pedágio em Sarawak - a ponte Tun Salahuddin na cidade de Kuching , a rodovia Miri-Baram na Divisão Miri e a ponte Lanang em Sibu . A Ponte Tun Salahuddin é a primeira única via expressa com pedágio no leste da Malásia. No entanto, a cobrança de pedágio de ambas as pontes Lanang e Tun Salahuddin foram abolidas em 2015 e 2016 pelo governo do estado de Sarawak.
Em 31 de março de 2015, a via expressa de dupla faixa de pedágio gratuita Pan Borneo em Sarawak foi inaugurada pelo Governo Federal. O projeto da rodovia será implementado com Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como o Parceiro de Entrega do Projeto (PDP), gerenciando e supervisionando sua construção.
Recursos
Padrões de via expressa
A construção, os padrões, a gestão e o uso de vias expressas na Malásia estão sujeitos à Lei Federal de Estradas (Gestão Privada) de 1984. Na Malásia, as vias expressas são definidas como rotas de alta velocidade com pelo menos quatro faixas (duas em cada direção) e devem ter cheias controle de acesso ou controle de acesso parcial. A maioria das vias expressas na Malásia são vias expressas de acesso controlado.
Vias expressas são definidas como rodovias de alta velocidade construídas de acordo com o padrão de rodovia rural JKR R6, como vias duplas de pelo menos 4 faixas (2 faixas por faixa de rodagem) com controle de acesso total, cruzamentos separados por nível e limite de alta velocidade de projeto de 120 km / h, permitindo o limite de velocidade máxima de 110 km / h. No entanto, o trecho entre Cahaya Baru e Penawar da via expressa Senai – Desaru E22 foi construído como uma via de mão única de duas faixas com características semelhantes às da autoestrada suíça , tornando-a a primeira via expressa de acesso controlado de duas faixas na Malásia seguida pelo trecho de Teluk Panglima Garang e Pulau Indah da South Klang Valley Expressway (SKVE) E26 Todas as vias expressas são consideradas rodovias federais , mas administradas pela Autoridade Rodoviária da Malásia (MHA) e as respectivas empresas concessionárias.
As rodovias , por outro lado, complementam a rede nacional de vias expressas e federais e construídas sob o padrão de rodovia rural JKR R5, com limite de velocidade de projeto relativamente alto (embora não tão alto quanto o limite de velocidade da via expressa) de 100 km / h, permitindo o limite máximo de velocidade de 90 km / h. As rodovias são construídas com controle de acesso parcial, e intercâmbios separados por nível e cruzamentos em nível são permitidos. No entanto, é possível que uma rodovia federal ou estadual seja construída com padrão quase equivalente a uma via expressa, com exceção do limite inferior de velocidade, por exemplo, a Rodovia Federal. As rodovias podem ser construídas com duas faixas de rodagem ou duas faixas de rodagem única .
Antes de meados da década de 1990, não havia um sistema de codificação específico para as vias expressas. Quando mais e mais vias expressas foram construídas, um sistema de numeração de vias expressas foi aplicado a todas as vias expressas. As vias expressas são rotuladas com a letra "E" seguida por números atribuídos, por exemplo, o código para a rota sul da Expressway Norte-Sul é E2. As vias expressas têm sinalização verde e a cor do texto é branca.
No entanto, existem algumas exceções em algumas rodovias. Algumas rodovias como a Rodovia Federal (Rota Federal 2) e a Rodovia Skudai (Rota Federal 1) mantêm seus códigos de rota federais. Além disso, existem algumas rodovias na Malásia que são classificadas como estradas municipais, como Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 .
A sintaxe para saídas de rodovias na Malásia está no formato EXIT xxnn ou EXIT xxnn , onde "xx" é o número do código da via expressa (que pode ser um ou dois dígitos) e "nn" é o número atribuído de dois dígitos para cada saída de rodovia . Por exemplo, a saída Johor Bahru no final da via expressa Norte-Sul é identificada como Saída 257, onde os dois últimos dígitos (57) são o número de saída atribuído e o primeiro dígito (2) é o número da via expressa (E2). Enquanto isso, a saída Jalan Templer na Rodovia Federal é rotulada como Saída 224, onde os dois dígitos (24) são o número de saída atribuído e o primeiro dígito (2) é o número da estrada federal (2). As vias expressas têm marcadores de distância na cor verde (azul para vias expressas e rodovias federais ) colocados a cada 100 m.
Categorias de número de rota
Números da via expressa
| Exemplos | Em formação | Dígitos numéricos |
|---|---|---|
 
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Números da via expressa | E01 – E99 |
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SAÍDA 253 SAÍDA 0123 |
Números de saída da via expressa | SAÍDA 201 – SAÍDA 299 SAÍDA 0100–0199 |
Números de estradas federais
| Exemplos | Em formação | Dígitos numéricos |
|---|---|---|
  
|
Números das estradas federais principais | 001–1999 |
|
SAÍDA 1 SAÍDA 201 |
Números de saída de estradas federais | 001-999 |
Pavimentos
A maioria das vias expressas é pavimentada com asfalto típico , que é uma mistura de finas lascas de pedra e alcatrão; no entanto, algumas vias expressas são pavimentadas com concreto , como North-South Expressway Northern Route (de Bukit Lanjan Interchange, Selangor para o intercâmbio de Tapah , Perak ), New Klang Valley Expressway , North-South Expressway Southern Route (de Ayer Keroh , Melaka a Tangkak trevo, Johor ), Túnel SMART e Rodovia Skudai – Pontian (do trevo da Universiti Teknologi Malaysia para o entroncamento Taman Sri Pulai). Enquanto isso, na rodovia federal que liga Klang a Kuala Lumpur, a seção da via expressa de Subang Jaya a Kota Darul Ehsan perto de Petaling Jaya é pavimentada com asfalto .
Monitoramento e manutenção de vias expressas
Monitoramento
Desde 1986, as vias expressas da Malásia foram construídas por empresas privadas sob a supervisão da autoridade rodoviária do governo, Lembaga Lebuhraya Malaysia ( Autoridade Rodoviária da Malásia ). Todas as concessionárias privadas, como PLUS Expressways , ANIH Berhad (anteriormente MTD Prime) e as demais monitoraram e mantiveram suas vias expressas.
Manutenção
Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) realizou trabalhos de reparo e manutenção em instalações rodoviárias, tais como obras rodoviárias e obras de reparo, pintura de linhas viárias, obras de limpeza em áreas de descanso e serviços, aparamento de grama e paisagismo ao longo de vias expressas, instalação de móveis rodoviários , e outros. Enquanto isso, a Unidade de Equipe de Resposta do PROPEL é uma unidade de equipe de resposta especial.
A Karak Expressway e a East Coast Expressway são mantidas pela Alloy Consolidated Sdn Bhd .
Gestão de tráfego
Desde o final de 2006, todas as vias expressas na Malásia têm sido monitoradas pelo Centro de Gerenciamento de Tráfego da Autoridade Rodoviária da Malásia (LLM) (LLM TMC). No entanto, em algumas partes do Vale do Klang , as vias expressas são monitoradas pelo Sistema Integrado de Informação de Transporte (ITIS); As vias expressas em George Town, Penang são monitoradas pelo Conselho Municipal da Ilha de Penang .
Sistema de pedágio
Tipos de sistemas de pedágio
Todas as vias expressas e rodovias na Malásia têm um sistema de pedágio, que pode ser fechado ou aberto. Todas as transações são em Ringgit da Malásia (RM)
Sistema aberto
Os usuários só precisam pagar em certas praças de pedágio dentro da faixa do sistema aberto por um valor fixo.
Sistema fechado
Usuários recolher os bilhetes de pedágio ou toque com o seu Touch 'n Go cartão Norte Sul Expressway emite os cartões PLUSTransit e outras vias expressas do pedágio fechado, como Costa Leste Expressway e Sul Klang Vale Expressway questões do cartão de trânsito) antes de entrar na via rápida nas respectivas praças de pedágio e pague uma quantia de pedágio ou entre em contato com o mesmo cartão touch n go na saída da praça de pedágio mais a distância da praça até o Limite de Responsabilidade pela Manutenção (LMR). A tarifa de pedágio neste sistema é baseada na distância percorrida.
A partir de 18 de junho de 2013, os cartões de transporte público reutilizáveis PLUSTransit foram implementados em todas as redes de vias expressas PLUS para substituir o bilhete de transporte público. A partir de 26 de abril de 2017, o PLUSTransit Card não emite mais devido à cobrança eletrônica completa de pedágio em todos os sistemas PLUS Closed, o cliente deve entrar e sair com o mesmo cartão
Cobrança de pedágio eletrônico
Existem três tipos de sistemas de cobrança eletrônica de pedágio (ETC), unidade de cartão Touch 'n Go , unidade Smart TAG a bordo e etiqueta RFID. O Touch 'n Go e o Smart TAG tornaram-se obrigatórios em todas as vias expressas desde 1 de julho de 2004, seguindo as instruções do Ministro das Obras, Datuk Seri S. Samy Vellu . Outros sistemas de pagamento eletrônico que eram usados anteriormente por outras operadoras de rodovias, como PLUS TAG para todas as redes de vias expressas PLUS , Express TAG para Shah Alam Expressway , FasTrak para Damansara – Puchong Expressway e Sprint Expressway e SagaTag em Cheras – Kajang Expressway , foram abolidos em um mover para padronizar o método de pagamento eletrônico.
| Empresa privada de concessão de vias expressas | PLUS Expressways | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sistemas de cobrança de pedágio | Toque e vá | SmartTAG | Toque e vá | Toque e vá | SmartTAG | Toque e vá | PLUS RFID |
| MyRFID | VEP RFID | ||||||
| Cartão genérico Touch 'n Go |
✔
|
✔
|
✔
|
✔
|
|||
| Cartão Corporativo Touch 'n Go |
✔
|
✔
|
✔
|
✔
|
|||
| Cartão Touch 'n Go Zing |
✔
|
✔
|
✔
|
✔
|
|||
| Touch 'n Go eWallet |
✔
via link PayDirect para cartão genérico
|
✔
via link PayDirect para cartão genérico
|
✔
|
•
Aplicação de VEP adiada até novo aviso
|
•
após o lançamento completo em todo o país
|
||
| Cartão do banco (débito / crédito) |
✔
em teste piloto
|
||||||
| Notas | Cobrança de pedágio em todo o país | Emissão de etiqueta RFID pela Touch 'n Go para veículos registrados na Malásia. | Cobrança de pedágio em todo o país | Emissão de etiqueta RFID por Touch 'n Go para veículos estrangeiros registrados. | Emissão de tag RFID pela PLUS Expressways . | ||
Multi Lane Free Flow
O Multi Lane Free Flow (MLFF) é um sistema eletrônico de cobrança de pedágio que permite o sistema de pedágio em alta velocidade e fluxo livre para todos os seus usuários. Com o MLFF, as atuais faixas de pedágio nas praças de pedágio serão substituídas por leitores no pórtico ao longo da rodovia para detectar veículos e deduzir o pedágio usando o ETC existente quando totalmente implementado. A Autoridade Rodoviária da Malásia (MHA) está planejando implementar o sistema MLFF em todas as rodovias em estágios a partir de 2010.
Desconto de pedágio
A partir de 1º de setembro de 2009, o desconto de 20 por cento concedido aos motoristas que pagam pedágio mais de 80 vezes por mês pode ser economizado por até seis meses. O desconto pode ser resgatado em 126 locais que serão anunciados em devido tempo.
Classes de tarifas de pedágio
Existem classes de taxas de pedágio fixas para todas as vias expressas da Malásia, exceto para a Ponte Penang e o Túnel SMART, onde as taxas de pedágio não são as mesmas.
Vias expressas
Essas classes se aplicam a todas as vias expressas na Malásia (incluindo Johor – Singapore Causeway , Malaysia – Singapore Second Link e Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge ):
| Classe | Tipo de veículos | Pagamento | Notas |
|---|---|---|---|
| 0 | Motocicletas (veículos com dois eixos e duas rodas) |
Sem custos |
Exceto: Tanjung Kupang Toll Plaza ( segunda ligação entre Malásia e Cingapura ) e Perai Toll Plaza ( ponte de Penang ) Toque e vá Praça de pedágio Bandar Cassia-JKSB ( ponte do Sultão Abdul Halim Muadzam Shah ) Toque e vá Ligação gratuita em 1º de janeiro de 2019 |
| 1 | Carros particulares (veículos com dois eixos e três ou quatro rodas (excluindo táxi e ônibus)) |
Toque e vá SmartTAG | |
| 2 | Vans e outros veículos bons pequenos (veículos com dois eixos e seis rodas (excluindo ônibus)) |
Toque e vá SmartTAG | |
| 3 | Caminhões grandes (veículos com três ou mais eixos (excluindo ônibus)) |
Toque e vá | |
| 4 | Táxis | Toque e vá | Somente em dinheiro, pago apenas pelos passageiros. |
| 5 | Ônibus | Toque e vá |
Nota: |
Ponte Penang
| Classe | Tipo de veículos | Pagamento | Notas |
|---|---|---|---|
| 1 | Motocicletas, bicicletas ou veículos com 2 ou menos rodas | Toque e vá | Ligação gratuita em 1 de janeiro de 2019 |
| 2 | Motocicleta com carros laterais, carros incluindo caminhonetes e veículos comerciais de três rodas | Toque e vá SmartTAG | Para táxis, as taxas de pedágio são pagas pelos passageiros que usam apenas o Touch 'n Go . |
| 3 | Caminhões, vans e ônibus com dois eixos e quatro rodas | Toque e vá SmartTAG | |
| 4 | Caminhões, vans e ônibus com dois eixos e cinco e seis rodas | Toque e vá | |
| 5 | Veículos com três eixos | Toque e vá | |
| 6 | Veículos com quatro eixos | Toque e vá | |
| 7 | Veículos com cinco ou mais eixos | Toque e vá |
Túnel SMART
| Classe | Tipo de veículos | Pagamento | Notas |
|---|---|---|---|
| 1 |
Carros particulares (veículos com dois eixos e três ou quatro rodas (excluindo táxis)) |
Toque e vá SmartTAG | |
| 4 | Táxis | Toque e vá SmartTAG | As tarifas de pedágio são pagas pelos passageiros que usam apenas o Touch 'n Go . |
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Instalações
Existem várias instalações fornecidas ao longo da via expressa da Malásia da seguinte forma:
- Área de repouso e serviço - As áreas de repouso e serviço (RSA) estão localizadas a aproximadamente a cada 60 km ao longo das vias expressas interestaduais, como a via expressa Norte-Sul e a via expressa da costa leste . No entanto, algumas vias expressas urbanas também podem fornecer RSA, como Shah Alam Expressway , Damansara – Puchong Expressway e Guthrie Corridor Expressway . Uma RSA típica pode ter uma praça de alimentação, barraca de frutas, loja de artesanato, banheiros e banhos públicos, telefones públicos, cabanas (wakaf) , postos de gasolina e salas de oração (surau) para muçulmanos . Alguns RSAs podem ter caixas eletrônicos , motéis como "Highway Inn", lojas de conveniência como Highway Mart e 7-Eleven , restaurantes de fast food e praça de alimentação . A facilidade de Internet de banda larga sem fio agora está disponível em RSAs; o Tapah RSA em Perak foi o primeiro RSA em uma via expressa da Malásia a fornecer instalações de internet banda larga sem fio.
- Layby - Laybys são estacionamentos básicos ao lado das vias expressas que também podem ter banheiros e banheiros públicos, barraca de frutas, cabanas (wakaf) e telefones públicos. No entanto, alguns laybys podem ter algumas barracas de comida e postos de gasolina. Normalmente, há cerca de dois laybys entre cada dois RSAs.
- Restaurantes suspensos - os restaurantes suspensos são RSAs especiais com restaurantes acima da via expressa. Ao contrário dos laybys e RSAs típicos, que são acessíveis apenas em uma direção apenas, um restaurante suspenso é acessível de ambas as direções da via expressa. Existem três pontes aéreas na Malásia - Sungai Buloh ( via expressa norte-sul da rota norte ), Ayer Keroh ( via expressa norte-sul via sul ) e USJ ( ligação central da via expressa norte-sul ). A PLUS Art Gallery está localizada no Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant.
- Centro de Atendimento ao Cliente (CSC) - Cada praça de pedágio na Malásia tem um centro de atendimento ao cliente. Este centro inclui mapas de rodovias, listas de tarifas de pedágio, contadores de informações, contadores de recarga de cartões Touch 'n Go, contadores de vendas Touch' n Go e Smart TAG e muito mais.
- Hub Touch 'n Go - O hub para as vendas Touch' n Go e Smart TAG.
- Touch 'n Go Spot - O local para o contador de vendas Touch' n Go e Smart TAG. Normalmente pode ser encontrado em todos os postos de gasolina.
- Pista de cartão de compra e recarga Touch 'n Go Drive-Through (POS) - os usuários de cartão Touch' n Go podem recarregar os cartões existentes ou comprar novos Touch 'n Go diretamente da pista, sem o incômodo de ir aos centros de atendimento ao cliente. Esta faixa de PDV Touch 'n Go está disponível em todas as vias expressas da rede PLUS Expressway.
- Ponto de vista - pontos de vista são áreas especiais de estacionamento que permitem que os motoristas tenham vistas panorâmicas da via expressa; disponível apenas em Senawang (ambas as direções) e Ipoh (somente para o norte).
- Abrigo para motociclistas - os abrigos para motocicletas fornecem proteção e abrigo para os motociclistas contra chuvas fortes. Normalmente, a maioria dos abrigos para motocicletas está localizada abaixo de pontes aéreas, mas alguns podem ser cabines especiais.
- Pista de motocicletas - Em alguns trechos de toda a via expressa, há uma pista adicional destinada para motocicletas. Essas faixas geralmente têm cerca de metade da largura de uma faixa normal na via expressa Norte-Sul e são posicionadas no lado esquerdo da faixa de rodagem principal em cada direção de viagem. Essas faixas especiais são encontradas na Shah Alam Expressway , Butterworth – Kulim Expressway , Federal Highway e Guthrie Corridor Expressway
- Telefones de emergência - os telefones de emergência estão localizados a cada 2 km ao longo das vias expressas interestaduais; útil se houver avarias na via expressa. Os atendentes da praça de pedágio mais próxima rebocarão os carros quebrados até as oficinas mais próximas.
- Saídas de emergência do túnel (poços de ventilação e escape) - as saídas de emergência do túnel estão localizadas a cada 1 km ao longo dos túneis da via expressa, como Túnel SMART , Túnel Penchala na Via expressa Sprint , Túnel Menora na Via expressa Norte-Sul e Túnel Genting Sempah na Via expressa Kuala Lumpur-Karak .
- Serviço de linha direta de auto-estrada - Todas as vias expressas têm um serviço de linha direta.
- Unidade de patrulha rodoviária - toda via expressa possui uma unidade de patrulha rodoviária.
- Unidade de patrulha de helicópteros rodoviários - Esta unidade está disponível apenas em todas as redes PLUS Expressway .
- Sistema de Controle e Vigilância de Tráfego (TCSS) - O Sistema de Controle e Vigilância de Tráfego (TCSS) compreende uma série de sistemas de monitoramento de tráfego, como Televisão em Circuito Fechado de Tráfego (CCTV), Centro de Monitoramento de Tráfego (TMC), Sistemas de Mensagens Variáveis (VMS) e Sensores de avaria de veículos.
- Sistema de Informação de Transporte Integrado (ITIS) - Este sistema é normalmente encontrado no Vale Klang , Penang e Iskandar Malásia / Johor Bahru .
- Estações de fiscalização do Departamento de Transporte Rodoviário (JPJ) - Essas estações podem ser encontradas na Karak Expressway e na East Coast Expressway . Essas estações de fiscalização JPJ têm pontes de pesagem para detectar veículos pesados.
- Police Watch Tower - Essas torres podem ser encontradas em todas as vias expressas interestaduais na Malásia para monitorar as situações de tráfego durante as épocas festivas.
- Luzes de advertência - essas luzes amarelas podem ser encontradas em áreas perigosas e de acidentes.
- Sistema de fiscalização automatizado (AES) - Esses sistemas podem ser encontrados em áreas sujeitas a acidentes e a câmera de semáforo vermelho em cruzamentos de semáforos.
- Display Indicador de Velocidade (SID) - Esses sistemas podem ser encontrados no Kerinchi Link da Sprint Expressway para lembrar os motoristas caso eles estejam excedendo o limite de velocidade permitido para não fazê-lo.
- Runaway truck ramp - Um dispositivo de tráfego que permite que veículos com problemas de frenagem parem com segurança. Esses sistemas são encontrados em áreas montanhosas, como nas proximidades de Ipoh North Toll Plaza Interchange ao longo da North-South Expressway Northern Route
Intercâmbios
Estes são os diferentes tipos de intercâmbios de vias expressas na Malásia:
- Trompete de intercâmbio - geralmente é encontrado em todas as vias expressas de sistema de pedágio fechado, como a via expressa Norte-Sul e a Via expressa da costa leste . O projeto do trompete é popular como uma saída de rodovia com cabines de pedágio para o sistema de pedágio fechado devido ao custo mínimo de construção de suas cabines de pedágio.
- Trevo de intercâmbio - É mais comum na Malásia ligar duas vias expressas sobrepostas devido ao seu custo relativamente mais barato. O maior trevo rodoviário de intercâmbio na Malásia é Bulatan Darul Ehsan, também conhecido como Shah Alam Trevo Intercâmbio da Rodovia Federal em Shah Alam , Selangor .
- Diamond Interchange - É mais popular na Malásia juntar-se ao cruzamento de vias expressas sobre estradas municipais.
- Intercâmbio de Diamantes Empilhados de Vários Níveis - É um intercâmbio de diamantes atualizado para um intercâmbio de vários níveis. Os exemplos incluem o Bandar Sunway Interchange entre Damansara – Puchong Expressway e New Pantai Expressway em Petaling Jaya .
- Troca de diamante divergente - Este é um tipo raro de troca de diamante que envolve mudanças temporárias de faixa, ou seja, do tráfego da esquerda para a direita e depois de volta para a esquerda. Como o SPUI, ele permite que o tráfego de duas direções opostas vire à direita ao mesmo tempo, mas não permite que o tráfego siga em frente. Os exemplos incluem o Freescale Interchange na Damansara – Puchong Expressway .
- Intercâmbio urbano de ponto único (SPUI) - Um intercâmbio SPUI é quase semelhante a um cruzamento em diamante típico, mas permite que o tráfego de duas direções opostas vire à direita ao mesmo tempo; no entanto, não permite que o tráfego siga em frente. Os exemplos incluem o trevo do Danga City Mall na Rodovia Skudai / Circular Interno Johor Bahru .
- Trevo rotatório - muito popular na Malásia.
- Trevo de Parclo - Um exemplo disso é o trevo de Port Dickson na via expressa Norte-Sul e o trevo de Kapar no novo desvio do estreito de Klang do Norte .
- Intercâmbio direcional T - Esses intercâmbios são encontrados em Nilai North e Nilai Interchanges da North-South Expressway e também Setia Alam Interchange e Bukit Lanjan Interchange na New Klang Valley Expressway .
- Stacked Interchange - Exemplos disso são o Penchala Interchange na Damansara – Puchong Expressway e o Penchala Link da Sprint Expressway .
- Multi-Level Stacked Interchange - Exemplos disso são o Ampang Interchange no Jalan Ampang e o viaduto Ampang do Ring Road 2 de Kuala Lumpur .
- Rotatória empilhada de vários níveis - Existem rotatórias de três e quatro níveis na Malásia. Os exemplos de rotatórias de quatro níveis incluem o trevo de Segambut da rodovia Kuala Lumpur – Rawang e o trevo de Kewajipan da nova via expressa de Pantai .
- Intercâmbio de retorno duplo - Esses nós encontrados no cruzamento Tampoi Norte na rodovia Skudai e na rodovia Pasir Gudang .
- Junção de entrada / saída esquerda (LILO) - Essas junções restringem a entrada e a saída das estradas secundárias; eles só permitem entradas para virar à esquerda. Para virar para a direção oposta, os motoristas podem precisar fazer o retorno na via expressa. Essas junções são muito comuns em vias expressas urbanas, como na via expressa Sungai Besi e na via expressa Damansara – Puchong .
Segurança
Limites de velocidade
O limite de velocidade nacional padrão nas vias expressas da Malásia é 110 km / h (68 mph), mas em certas áreas um limite de velocidade inferior (como 90 km / h (56 mph) ou 80 km / h (50 mph)) é aplicado, especialmente em vias expressas de faixa única, grandes áreas urbanas, ventos cruzados , tráfego pesado e em rotas montanhosas perigosas e 60 km / h (37 mph) são aplicados 1 km antes da praça de pedágio . Armadilhas rápidas também são implantadas pela polícia da Malásia em muitos lugares ao longo do vias expressas.
Veículos excluídos
Esses veículos não podem usar as vias expressas:
Redes PLUS Expressways e East Coast Expressway (ECE)
- Bicicletas
- Rolo a vapor
- Tratores
- Escavadeiras e retroescavadeiras
Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
(Sungai Buloh – Bukit Lanjan), New Klang Valley Expressway (Shah Alam – Jalan Duta), Federal Highway (Sungai Rasau – Batu Tiga): segunda a sexta-feira (exceto feriados), das 6h30 às 9h30
- Veículos pesados pesando 10.000 kg ou mais
Rodovia elevada Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH)
- Bicicletas
Via expressa de Maju (MEX) (via expressa de Kuala Lumpur – Putrajaya (KLPE))
- Bicicletas
Túnel SMART
- Motos e bicicletas
- Ônibus
- Rolo a vapor
- Veículos pesados como caminhões, reboques, etc.
- Tratores
- Escavadeiras e retroescavadeiras
Acidentes
As vias expressas da Malásia são locais potenciais para acidentes fatais em rodovias na Malásia, especialmente durante as épocas festivas. No entanto, os acidentes na Malásia acontecem em estradas federais, estaduais e municipais. A maioria dos acidentes rodoviários é causada pela atitude de certos utentes da estrada que conduzem perigosamente acima do limite de velocidade.
As faixas de emergência são apenas para veículos de emergência e para a área de parada em caso de avaria. No entanto, a maioria dos malaios ainda não está ciente sobre a segurança de usar as faixas de emergência como uma rota alternativa durante o congestionamento.
Áreas propensas a acidentes
- km 25 de Gunung Pulai perto de Kulai , Johor na rodovia sul da via expressa norte-sul
- km 171 a 141 de Tangkak - trecho Pagoh na Rodovia Sul Expressway Norte-Sul
- km 25,1 da praça de pedágio de Jalan Duta , Kuala Lumpur na Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
- km 293 a 310 da Rodovia Norte Expressway Norte-Sul da Rodovia Gopeng Interchange para Tapah Interchange ( trecho Gua Tempurung )
- km 256 da antiga praça de pedágio de Jelapang , Perak na North-South Expressway Northern Route
- km --- a --- da via expressa norte-sul da rota norte do túnel de Menora para a área de descanso e serviço de Sungai Perak , Perak
- km 30 a 35 de Gombak , Selangor na via expressa Kuala Lumpur – Karak (não muito longe do túnel Genting Sempah ) .
- Ponte elevada de canto acentuado de Sungai Besi de Jalan Dewan Bahasa (anteriormente Jalan Lapangan Terbang) no anel viário médio 1 de Kuala Lumpur em direção à via expressa Kuala Lumpur – Seremban .
- km de Kelana Jaya na Damansara – Puchong Expressway perto das estações Kelana Jaya LRT.
- km de Puchong na Damansara – Puchong Expressway perto de Tractors Malaysia.
- km de Damansara Utama - Seção 14 da Sprint Expressway .
- Subang Jaya também conhecido como Persiaran Tujuan Interchange na esquina da ponte ferroviária (de Kuala Lumpur para Subang Jaya) na saída da Rodovia Federal.
- km --- a --- da East Coast Expressway Fase 2 de Jabor a Kuala Terengganu.
Durante os dias de trabalho / horários de pico
Durante os dias de trabalho ou horários de pico, há muitas rotas restritas nas vias expressas, especialmente no Vale de Klang e Penang para aliviar o congestionamento durante os horários de pico da manhã, como a Rodovia Federal (Sungai Rasau – Subang), a Nova Via Expressa do Vale de Klang (Shah Alam-Jalan Duta), Rota Norte da Expressway Norte-Sul (Rawang-Bukit Lanjan) e Ponte Penang . Veículos pesados (exceto ônibus e caminhões-tanque) com veículos pesados carregados e sem carga pesando 10.000 kg ou mais não estão autorizados a entrar na via expressa entre 6h30 e 9h30 de segunda a sexta-feira (exceto feriados). Multas compostas serão emitidas para veículos pesados que infringirem a regra.
Durante as épocas festivas
Durante as épocas festivas, como o Ano Novo Chinês , Deepavali , Natal e Hari Raya , atividades como construção, reparos de estradas e trabalhos de manutenção são temporariamente interrompidos para garantir um fluxo de tráfego mais suave nas vias expressas. Enquanto isso, veículos de mercadorias pesadas, como caminhões de madeira, caminhões de cimento, caminhões de contêineres, caminhões de materiais de construção e outros veículos de mercadorias pesadas (exceto caminhão-tanque, caminhão de mercadorias de provisão, guindaste, caminhão de reboque, carro de bombeiros, ambulância, etc.) estão proibidos de usar estradas, rodovias e vias expressas durante as épocas festivas. Uma grande operação nacional conhecida como Ops Selamat (anteriormente chamada de Ops Sikap ) é realizada anualmente pela polícia da Malásia para garantir a segurança em todas as estradas na Malásia durante as épocas festivas. Para suavizar o fluxo de tráfego durante os períodos de pico nas épocas festivas, um Travel Time Advisory (TTA) foi criado em todas as vias expressas interestaduais, como a rede PLUS Expressways e a East Coast Expressway . Alguma pista de recarga Touch n Go em todas as rodovias será temporariamente fechada durante a temporada de festas de acordo com a data da rodovia, o cliente deve recarregar o cartão antes de entrar na rodovia
Sistema automatizado de fiscalização
O Automated Enforcement System (AES) é o sistema de fiscalização da segurança no trânsito para monitorar todas as estradas federais, rodovias e vias expressas na Malásia. Este sistema entrou em vigor em 22 de setembro de 2012.
Tipo de AES
- Radar de velocidade
- Câmera de luz vermelha
Riscos naturais
Outras condições perigosas em vias expressas incluem deslizamentos de terra , ventos cruzados , nevoeiro , tempestades , danos nas estradas , atividades de queima de arroz (jerami) e enchentes repentinas .
Lista de áreas sujeitas a deslizamentos
- km de Bukit Lanjan - Jalan Duta na Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
- km de Bukit Lanjan entre Kota Damansara - Bukit Lanjan na New Klang Valley Expressway
- km de Gua Tempurung entre Gopeng - Tapah na Norte-Sul Expressway Rota Norte
- km de Bukit Merah entre Bukit Merah - Taiping (Norte) na Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
- km de Sungai Perak - Jelapang Toll Plaza na Rodovia Norte-Sul Expressway
- km de Bukit Berapit entre Changkat Jering - Kuala Kangsar na Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
- km de Gombak - Genting Sempah na via expressa Karak
- km de Bukit Tinggi - Bentong na via expressa Karak
- km de Gunung Ma'okil entre Pagoh - Yong Peng na Rodovia Sul Expressway Norte-Sul
- km de Puchong - Seri Kembangan na Damansara – Puchong Expressway perto da praça de pedágio de Puchong Selatan.
- km 15 de Skudai - Senai (Norte) na Rota Sul Expressway Norte-Sul próximo à praça de pedágio de Skudai .
Lista de áreas propensas ao vento cruzado
- km de Senawang - Pedas - Linggi na Norte-Sul Rota Sul Expressway
- km de Alor Gajah - Ayer Keroh na Rodovia Sul Expressway Norte-Sul
- km ao longo da East Coast Expressway
Lista de áreas sujeitas a inundações repentinas
- km 15 do Trevo Batu Tiga na Rodovia Federal
- km de Shah Alam Interchange na New Klang Valley Expressway
- km de Sungai Besi na via expressa Sungai Besi perto da Mansão Razak
- km da passagem subterrânea Seberang Jaya Interchange na Butterworth – Kulim Expressway perto do Carrefour Seberang Jaya
- km de Alor Star - Jitra da Rodovia Norte Expressway Norte-Sul
- km 173,9–171,9 de Jasin , Melaka e Tangkak , Johor na Via Expressa Norte-Sul Southern Route
Questões polêmicas
Existem várias questões polêmicas em relação à construção de vias expressas. O principal problema é o aumento das taxas de pedágio, que pode ser um fardo enorme, especialmente para os residentes de Kuala Lumpur e da conurbação do Vale Klang ao redor.
Também há várias partes que questionam a capacidade das inúmeras vias expressas do Vale do Klang em superar o congestionamento de tráfego, que não dá sinais de melhora com a construção de novas vias expressas. Três fatores principais foram responsabilizados pelo congestionamento das vias expressas urbanas, a saber, as políticas míopes das autoridades, gananciosos promotores imobiliários e o fracasso dos conselhos municipais locais em controlar o desenvolvimento no Vale do Klang.
Também há vários protestos sendo realizados por residentes de algumas áreas residenciais afetadas por várias vias expressas planejadas, como a via expressa Sungai Besi – Ulu Klang Elevated (SUKE), a via expressa elevada de Damansara – Shah Alam (DASH) e a via expressa Kinrara – Damansara (KIDEX Skyway) (projeto descartado em 2014). As questões ambientais, como o ruído das estradas e o agravamento do congestionamento, foram as principais razões desses protestos.
Outras questões controversas incluem o seguinte:
- As rachaduras encontradas nas vigas do viaduto Kepong no anel viário médio 2 de Kuala Lumpur (MRR2) em 10 de agosto de 2004.
- O viaduto que desabou em Setia Alam Interchange na New Klang Valley Expressway durante a construção em 10 de julho de 2005, onde, tragicamente, cerca de 4 vidas foram perdidas.
- As 8 vigas I caídas no Intercâmbio de Pajam em Negeri Sembilan durante a construção da Rodovia Kajang-Seremban (Rodovia LEKAS) na noite de 27 de setembro de 2007.
- O desabamento da rampa no Batu Maung Interchange no lado Batu Maung da segunda ponte de Penang durante a construção em 6 de junho de 2013 matando uma pessoa.
Fatos
- A estrada com pedágio do Rio Tanjung Malim – Slim ( Rota Federal 1 ) é a primeira rodovia com pedágio na Malásia.
- A ponte Sultan Yahya Petra ( Rota Federal 3 ) é a primeira ponte com pedágio na Malásia.
- A PLUS Expressways é a maior concessionária de rodovias da Malásia, também a maior operadora de rodovias com pedágio no sudeste da Ásia e a oitava maior do mundo. A segunda maior é a Prolintas.
- A ponte mais longa da Malásia é a ponte Sultan Abdul Halim Muadzam Shah ( Penang Second Bridge ) E28 com um comprimento total de 24 km (15 mi). A segunda ponte mais longa é a Penang Bridge E36, com um comprimento total de 13,5 km (8,4 mi).
- A via expressa mais longa da Malásia é a via expressa Norte-Sul E1, E2, com um comprimento total de 966 km (600 mi).
- A ponte fluvial de via expressa mais longa na Malásia é a Ponte Sungai Johor no Senai – Desaru Expressway E22 com um comprimento total de 1,7 km (1,708 m). A ponte também é a mais longa ponte estaiada de plano único da Malásia .
- O trecho entre Cahaya Baru e Penawar da via expressa Senai – Desaru E22 foi construído como uma via expressa de duas faixas , tornando-se a primeira via expressa de acesso controlado de duas faixas na Malásia.
- A primeira ponte estaiada na Malásia é a ponte estaiada LDP no trevo da Freescale na Damansara – Puchong Expressway E11 com um comprimento total de 1,1 km (0,68 mi)
- A seção mais cara da via expressa é a seção Gopeng – Tapah na Via expressa Norte – Sul Rota Norte E1. Em RM200 milhões, isso se traduz em RM 20 milhões por quilômetro. O fortalecimento do aterro é o principal contribuinte para esse custo crescente.
- A maior praça de pedágio na Malásia é Bandar Cassia-PLUS Toll Plaza (Gateway Arch Toll Plaza) em Penang Second Bridge E28 com mais de 28 pistas (excluindo praça de pedágio adicional para motocicletas). A segunda maior praça de pedágio é Sungai Besi Toll Plaza na Via Expressa Norte-Sul Southern Route E2 com mais de 18 pistas (excluindo cabines de pedágio adicionais).
- A praça de pedágio mais alta da Malásia é a Setul Toll Plaza, na rodovia E21 de Kajang-Seremban, localizada no topo da colina Gunung Mantin-Seremban, a 258 metros acima do nível do mar.
- Intercâmbio Bandar Saujana Putra na Via Expressa Norte-Sul Central Link E6 e na Via Expressa South Klang Valley E26 é a única via expressa na Malásia a ter duas praças de pedágio.
- A via expressa Norte-Sul E1, E2, é a primeira via expressa na Malásia que forneceu um Overhead Bridge Restaurant (OBR).
- A via expressa mais movimentada da Malásia é a rota 2 da rodovia federal de Klang a Kuala Lumpur
- A rota 2 da rodovia federal é a primeira rodovia na Malásia a ter uma pista para motocicletas .
- O primeiro túnel rodoviário na Malásia é Genting Sempah Tunnel na Kuala Lumpur – Karak Expressway E8.
- A primeira rodovia elevada na Malásia é a rodovia elevada Ampang – Kuala Lumpur (AKLEH) E12.
- A ponte elevada mais longa da Malásia é a Batu Tiga Flyover na North-South Expressway Central Link E6.
- SMART Tunnel E38 (4 km (2,5 milhas)) é o túnel de autoestrada mais longo, bem como o primeiro túnel de dois andares e o primeiro túnel que tem um túnel de águas pluviais e um túnel de rodovia na Malásia.
- O túnel mais largo da Malásia é o Penchala Tunnel no Penchala Link da Sprint Expressway E23.
- A primeira via expressa com faixa de rodagem de dois andares na Malásia é Kerinchi Link na Sprint Expressway E23.
- A via expressa Kuala Lumpur – Karak E8 é a única via expressa na Malásia que tem uma faixa de rodagem separada em Genting Sempah na fronteira Selangor – Pahang (uma para o lado de Selangor e outra para o lado de Pahang) devido às suas localizações geográficas.
- O maior trevo rodoviário de intercâmbio na Malásia é Bulatan Darul Ehsan Interchange da Federal Highway Route 2 e Kemuning – Shah Alam Highway E13 em Shah Alam , Selangor .
- O maior trevo rodoviário da Malásia é o Gelugor Complex Interchange na Penang Bridge E36.
- O PLUS Speedway (anteriormente ELITE Speedway) é o primeiro circuito de kart nas vias expressas da Malásia. O circuito está localizado perto da Área de Repouso e Serviço da USJ na Via Expressa Norte-Sul, Link Central E6.
- Área de descanso e serviço Tapah (ambas vinculadas) na via expressa norte-sul A rota E1 do norte em Perak é a primeira área de descanso e serviço na via expressa da Malásia a ter instalações de internet banda larga sem fio .
- A PLUS Art Gallery no Ayer Keroh Overhead Bridge Restaurant (OBR) North-South Expressway Southern Route E2 é a primeira galeria de arte em rodovias da Malásia.
- A Área de Repouso e Serviço de Perasing na Via Expressa da Costa Leste E8 é a maior Área de Repouso e Serviço da rede ECE. Só é acessível pelo intercâmbio direcional T para R&R, no qual é provavelmente o único de seu tipo na Malásia.
- O maior painel de publicidade nas vias expressas da Malásia é o Giant Wau Kite Spectacular Advertising Board na North-South Expressway Southern Route E2 perto de Sungai Besi e na North-South Expressway Central Link E6 perto de Putrajaya .
- Enquanto a maioria das vias expressas com pedágio na Malásia usa letreiros verdes com letras brancas, as redes de vias expressas da MetaCorp ( East-West Link Expressway e Kuala Lumpur-Seremban Expressway ) E37 usam letreiros azuis, como se fossem vias expressas municipais.
- Antes de 2007, todas as vias expressas financiadas pelo governo federal não tinham sistema de numeração de saída; no entanto, o sistema de número de saída semelhante às vias expressas com pedágio foi introduzido em 2007 exclusivamente para a rota 2 da rodovia federal (seguida pela rota 29 da via expressa Putrajaya – Cyberjaya ); Assim, tornando a Rodovia Federal a primeira via expressa federal com sistema de numeração de saída expressa.
- A ponte Tun Salahuddin E24 é a primeira e atualmente a única via expressa com pedágio no leste da Malásia , enquanto quase todas as vias expressas com pedágio são construídas na Península da Malásia . A Ponte Tun Salahuddin também é a única via expressa com pedágio sem nenhum intercâmbio com separação de nível .
- A área de descanso e serviço Machap (limite norte) na via expressa norte-sul Southern Route E2 é a primeira área de descanso totalmente com ar-condicionado na Malásia.
- A Área de Repouso e Serviço de Sungai Perak (limite sul) na Via Expressa Norte-Sul Rota Norte E1 em Perak é a primeira área de descanso e serviço na via expressa da Malásia a ter um tema de gestão ecológica conhecido como "The Green Trail" ou "Jejak Hijau ".
- A rota 29 da via expressa Putrajaya – Cyberjaya é a primeira futura rodovia federal no Super Corredor Multimídia (MSC).
- PLUSMiles é o primeiro e único programa de fidelidade de desconto de pedágio nas vias expressas da Malásia.
- Shah Alam é a primeira e atualmente a única cidade na Malásia a ter seu próprio sistema de numeração de rota municipal, enquanto outras rotas municipais na Malásia não possuem nenhum esquema de numeração de rota.
- A cobertura do sistema de cobrança de pedágio fechado mais longa na Malásia é da praça de pedágio de Juru a praça de pedágio de Skudai (anteriormente praça de pedágio de Ipoh Sul até praça de pedágio de Skudai), que atravessa a North-South Expressway Northern Route E1, New Klang Valley Expressway E1, North- Via expressa Sul, Link Central E6 e Via Expressa Norte-Sul, Rota Sul E2.
- A via expressa Norte-Sul A Rota Norte E1 é a primeira e única via expressa na Malásia a ter uma rampa de caminhão desgovernada perto de Jelapang, Ipoh.
- Há um semitúnel na Rodovia Leste-Oeste (Rota 4) de Gerik , Perak a Jeli , Kelantan . É provavelmente o único de seu tipo na Malásia.
- A primeira via expressa de duas pistas com controle de acesso total na Malásia é o trecho Cahaya Baru – Penawar da via expressa Senai – Desaru E22.
- A autoestrada E14 da ligação de dispersão oriental de Johor Bahru é a única via expressa na Malásia com uma via expressa sem pedágio de acesso controlado.
- A via expressa Kota Bharu – Kuala Krai , que está em construção, será a primeira via expressa estatal com acesso controlado uma vez concluída.
- A East Coast Expressway E8 é a primeira via expressa a ter uma concessionária diferente, ANIH Berhad (fase 2) e Lebuhraya Pantai Timur 2 (LPT2) Sdn Bhd (fase 2).
- As seções da via expressa da costa leste E8 Fase 2: Jabur – Bukit Besi e Telemung – Kuala Terengganu, são a primeira via expressa construída pelo Departamento de Obras Públicas da Malásia (JKR).
Lista de vias expressas e rodovias
Na cultura popular
Filmes
Esses filmes foram filmados principalmente em vias expressas da Malásia:
Televisores
Dramas
| séries de TV | Tipos de séries de TV | Localizações de vias expressas |
|---|---|---|
| Dari Fail Peronda Lebuhraya | Drama malaio | Via expressa norte-sul |
| Impak Maksima , a série | Drama malaio | Via expressa Sprint |
Documentário
| séries de TV | Tipos de séries de TV | Localizações de vias expressas |
|---|---|---|
|
Discovery Channel 's Extreme Engineering |
Documentário | Túnel SMART |
|
National Geographic Channel é verdadeiramente Malásia |
Documentário | Túnel SMART |
|
Maravilhas feitas pelo homem do Science Channel |
Documentário | Túnel SMART |
|
National Geographic Channel 's Megaestruturas |
Documentário |
SMART Tunnel Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge (Penang Second Bridge) |
Jogos de vídeo
- Burnout Dominator - A trilha da Cidade Espiritual é baseada na cidade real de Kuala Lumpur , com placas que levam a algumas vias expressas, como a E2 North-South Expressway Southern Route e a E23 Sprint Expressway .
Galeria
Linkedua Expressway na Malásia após a segunda ponte de conexão entre Singapura e Malásia, na direção norte.
O Ampang-Kuala Lumpur Elevated Rodovia intercâmbio 's com Kuala Lumpur Anel Médio Road 2 em Ampang .
As vias expressas mais novas estão relativamente vazias, como a Via expressa Kajang Dispersal Link perto de Bandar Sungai Long , Kajang , Selangor .
A ponte do cabo da Damansara – Puchong Expressway que se estende sobre sua interseção com a rodovia federal em Petaling Jaya . Kuala Lumpur pode ser visto no fundo distante, no canto direito da imagem.
O trecho Petaling Jaya da Rodovia Federal em direção a Kuala Lumpur .
Ao longo da North-South Expressway Northern Route perto de Ipoh , Perak .
A Cadeia de Titiwangsa da Rodovia Norte Expressway Norte-Sul perto de Slim River .
Link Sentul em direção à Rodovia Mahameru (MRR1)
Veja também
- Sinais de trânsito na Malásia
- Limites de velocidade nacional
- Sistema de estradas federais da Malásia
- Autoridade de Rodovias da Malásia
- Sistema de estradas do estado da Malásia
- Multi Lane Free Flow
- Cobrança Eletrônica de Pedágio
- Teras Teknologi (TERAS)
- Rodovia
- Entrada de automóveis
- auto-estrada
- Autoestrada
- Autobahn
- Autoroutes da França
- Rodovia de acesso controlado
- Sistema de rodovias interestaduais
- Vias expressas do Japão
- Vias expressas da China
- Rodovias na colômbia
- Rede de rodovias asiáticas
Referências
links externos
- Página oficial da Autoridade Rodoviária da Malásia
- Página de informações de trânsito da Autoridade Rodoviária da Malásia
- "Travel Smarter" - página de informações sobre rodovias da Malaysian Highway Concessionaires Company Association (PSKLM)
- PLUS Malaysia Berhad - concessionário para:
- ANIH Berhad - concessionária de:
- Gamuda Berhad - concessionária de:
- Construtor de estradas - concessionário para:
- Site da Grand Saga
- Propel Berhad - concessionária para manutenção de rodovias na Malásia
- Lista de saída de rodovias - Exilista de via expressa na Malásia
- Komuniti PTT Zello Channel Lebuhraya Utara – Selatan