Rodovia Pan-Bornéu - Pan-Borneo Highway

Jkr-ft1.png Jkr-ft22.png Jkr-ft13.png UK motorway symbol.svg
AH150-MAL.png
Rodovia Pan Borneo
Lebuhraya Pan Borneo (Malásia e Bruneian)
Jalan Lintas Kalimantan (indonésio)
Rodovia Trans Borneo
(Lebuhraya Trans Borneo)

Rodovia Trans-Kalimantan
(Jalan Lintas Kalimantan)
Informação de rota
Comprimento 5.324 km (3.308 mi)

Rodovias componentes
Jkr-ft1.png Rodovia Pan-Borneo Sarawak
(Telok Melano-Sungai Tujuh, Tedungan-Pandaruan e Trusan-Merapok)
Jkr-ft1.png Rota federal 1 (Sabah)
(Sindumin-Kudat)
Jkr-ft22.png Rota federal 22
(Berungis-Sandakan)
Jkr-ft13.png Rota federal 13
(Ponto de controle da milha 32-Tawau)
Brunei Rodovia Pan-Borneo
(Sungai Tujuh-Kuala Lurah e Kampung Puni-Labu)
Rodovia Trans-Kalimantan do Norte
(Ao longo da fronteira Malásia-Indonésia; Tamajuk-Sei Ular)
Rodovia Trans-Kalimantan Central
(Pontianak-Samarinda)
Rodovia Trans-Kalimantan Sul Rota
(Sambas-Simanggaris)
Cruzamentos principais
Extremidade sudoeste Telok Melano , Sarawak
  Kuala Belait
- Rodovia Muara-Tutong
Extremo nordeste Serudong , Sabah
Localização
Países Malásia , Brunei Darussalam
Principais cidades Bandar Seri Begawan , Jerudong , Gadong , Berakas , Kuching , Sri Aman , Sarikei , Sibu , Bintulu , Miri , Limbang , Lawas , Sipitang , Beaufort , Keningau , Papar , Kota Kinabalu , Kota Belud , Sandakan , Tawau , Seria , Lumut , Sungai Liang , Tutong
Sistema rodoviário
Rede de rodovias asiáticas
Marco da Rota Federal 22 da Malásia em Telupid em Sabah .

Rodovia Pan Borneo ( malaio : Lebuhraya Pan Borneo ), também conhecida como Rodovia Trans-Borneo ou Rodovia Trans-Kalimantan ( indonésio : Jalan Lintas Kalimantan ), é uma rede rodoviária na Ilha de Bornéu conectando dois estados da Malásia , Sabah e Sarawak , com Brunei e Região de Kalimantan na Indonésia . A rodovia é numerada como AH150 na Rede de Rodovias Asiáticas e como Rota Federal 1 em Sarawak. Em Sabah, os números de rota fornecidos são 1 , 13 e 22 . A rodovia é um projeto conjunto entre os dois governos que teve início logo com a formação da Malásia em 1963, que compreendia a Malásia, Sabah, Sarawak e Cingapura. A falta de um sistema de rede de estradas em Sarawak foi o principal fator da construção.

Espera-se que o comprimento de toda a rodovia seja de cerca de 2.083 quilômetros (1.294 mi) para a seção da Malásia, 168 quilômetros (104 mi) para a seção de Bruneian e 3.073 quilômetros (1.909 mi) para a seção da Indonésia. As seções indonésias da Rodovia Pan Borneo são conhecidas como Rodovia Trans-Kalimantan. A rota oeste conecta a cidade de Pontianak a Tebedu .

Plano de fundo da rota

Marco da Rota Federal 1 da Malásia entre Sibu e Bintulu em Sarawak .

A Rodovia Pan-Bornéu, Rodovia Asiática A Rota AH150 é considerada uma rodovia circular que percorre os litorais de Sabah, Sarawak, Brunei e Kalimantan. No entanto, existe um elo perdido de Serudong, Sabah para Simanggaris, Kalimantan do Norte, que supostamente conecta Sabah com Kalimantan do Norte.

A seção da Malásia da Rodovia Pan-Bornéu está sinalizada como Rota Federal 1 em Sarawak e Rotas Federais 1 , 22 e 13 em Sabah. A rodovia de 1.077 km em Sarawak é dividida em 92 seções ao todo, e as seções às vezes são sinalizadas junto com o número da rota com a sintaxe de xx-yy , onde xx é o número da rota e yy é o código da seção. Em Brunei, a rodovia é sinalizada simplesmente como AH150.

Em Kalimantan, a Rodovia Trans-Kalimantan consiste em três rodovias principais. A rota do norte, também apelidada de Rodovia Transfronteiriça (Jalan Lintas Perbatasan) , segue ao longo da fronteira entre a Malásia e a Indonésia de Tamajuk a Sei Ular. A rota central vai de Pontianak a Samarinda pelo interior de Kalimantan. A rota do sul, que segue ao longo da costa de Kalimantan de Sambas a Simanggaris, é declarada como a seção indonésia da Rota Rodoviária Asiática AH150. Nenhuma das três rodovias possui qualquer número de rota ainda.

As seções da Malásia e da Indonésia estão ligadas entre si por uma rodovia conhecida como Rodovia Trans-Malindo (Jalan Lintas Malindo) , que é declarada Rota Federal 21 na Malásia.

História

A Rodovia Pan-Bornéu foi construída devido à falta de malha rodoviária intermunicipal na ilha de Bornéu. No leste da Malásia , o plano de rodovias intermunicipais só existia após o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, depois que os estados de Bornéu do Norte (Sabah) e Sarawak foram cedidos à Grã - Bretanha para se tornarem colônias da coroa britânica . Em 1949, o governador de Bornéu do Norte relatou que havia 130 milhas (210 km) de estradas pavimentadas com asfalto, 23 milhas (37 km) de outras estradas metálicas, 225 milhas (362 km) de estradas de terra e 578 milhas (930 km) ) de caminhos de freio .

A construção da rede de rodovias intermunicipais em Sabah e Sarawak intensificou-se em um ritmo mais rápido depois que ambos os estados participaram da Federação da Malásia em 1963. Em Sabah, o primeiro projeto de rodovia intermunicipal financiado pelo governo federal já construído foi a Rota Federal 22 de Kota Kinabalu a Sandakan , como um projeto conjunto entre o governo federal da Malásia e o governo da Austrália . Também apelidado de "Projeto Rodoviário Malásia-Austrália" (MARP), a construção da rodovia FT22 começou em 1968 e foi concluída em 1982 com a cidade Telupid se tornando o principal centro da sede do projeto.

Nesse ínterim, a seção Kota Kinabalu – Papar da Rota Federal 1 foi concluída em 1964, seguida pela seção Kota Kinabalu – Kudat, que foi concluída na década de 1970. Toda a Rota Federal 1 de Sabah foi concluída em 1981, após a construção do trecho final de Papar ao Sindumin naquele ano. Dois anos depois, em 1983, a construção da Rodovia Tawau – Semporna (parte da rodovia FT13 e todo o trecho da rodovia SA51) foi concluída. A construção da seção restante da rodovia FT13 foi concluída no início de 1990, após a conclusão da construção das pontes Sungai Kinabatangan e Sungai Segama.

Enquanto isso, em Sarawak, a construção da primeira rodovia troncal intermunicipal em Sarawak foi iniciada em 1965, apelidada de "Primeira Estrada Tronco". A maior parte da rede de rodovias em Sarawak foi construída nas décadas de 1960 a 1980. A seção Lawas – Merapok – Sindumin foi concluída em 1981, enquanto a última ligação que faltava de Sibu para Bintulu foi concluída em 1985. No entanto, a rodovia ainda não havia sido totalmente pavimentada com asfalto naquela época; foi somente no final do Sexto Plano da Malásia (RMK6) em 1995 que a rodovia FT1 em Sarawak foi totalmente pavimentada.

Antes de 1996, todas as rotas da rede da Rodovia Pan-Borneo na Malásia eram rodovias estaduais. Depois que a Lei de Estradas Federais de 1959 entrou em vigor em Sabah e Sarawak em 1984, essas rodovias foram reformuladas como rodovias federais em 1996 com o número da rota FT1 (de Sematan a Kudat através de Brunei ), FT13 (Milha 32 Sandakan a Tawau) e FT22 (Tamparuli para Sandakan). Essas rodovias foram posteriormente publicadas como parte da Rede de Rodovias Asiáticas, Rota AH150.

Enquanto isso, a rede de transporte rodoviário na região de Kalimantan não existia até a década de 1970, quando as estradas madeireiras foram construídas por empresas madeireiras. Mais tarde, cerca de 75% das estradas madeireiras foram convertidas em estradas nacionais . A Rodovia Trans-Kalimantan (rota sul) foi concluída em 2016 com a abertura da Ponte Tayan .

Embora algumas seções tenham sido atualizadas para rodovias divididas , a Rodovia Pan-Bornéu era conhecida por seu mau estado em muitas seções. Em 2010, 1.184 quilômetros (736 mi) da Rodovia Trans-Kalimantan da Indonésia foram construídos abaixo dos padrões da Classe III da Rede de Rodovias Asiáticas (largura da pista: 3,0 m; limite de velocidade do projeto: 80 km / h). Enquanto isso, as condições gerais em muitas seções da seção malaia da rodovia eram ruins, com muitos buracos, porque a maioria das seções da rodovia foram construídas com padrões tão baixos quanto JKR R3 (limite de velocidade do projeto: 70 km / h; largura mínima da pista: 3,0 m). Foi feito um estudo para transformar toda a rodovia em uma super rodovia sob o padrão JKR R5 (limite de velocidade do projeto: 100 km / h; largura mínima da faixa: 3,5 m), que deveria custar RM16 bilhões. Por fim, o governo federal da Malásia optou por transformar a Rodovia Pan-Bornéu em uma rodovia dividida. As obras de atualização da Rodovia Pan-Bornéu para uma rodovia dividida devem ser concluídas em 2023 para a seção Sarawakian e em 2025 para a seção Sabahan, com um custo total de RM27 bilhões.

Cruzamentos ao longo da Rodovia Pan Borneo

Rodovia Pan Borneo Sabah

UEM, MMC e Warisan Tarang Construction Sdn Bhd está se unindo, forma UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd por meio de uma joint venture (JV) e recebeu seu papel como parceiro de entrega de projeto (PDP) via Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd em 2016. Warisan Tarang é dono da BHP. Começa em Sindumin e termina em Serudong. Em 2019, a UEM anuncia que UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd concorda com a decisão do governo de Pakatan Harapan de encerrar seu papel como PDP. A partir de então, a joint venture desistiu de operar e cede o projeto para outras empreiteiras continuarem.

Pan Borneo Highway Sarawak

Em 2015, o então primeiro-ministro Najib Razak e o então ministro-chefe , Adenan Satem, lançaram o projeto da Rodovia Pan Borneo em Telok Melano. O objetivo principal era atualizar a faixa de mão dupla para faixa de mão dupla de quatro faixas. Há 50 anos, as viagens de longa distância eram a única via de mão dupla e eram notícias tristes para quem viajava para outras partes do estado em trabalho no exterior e em épocas de férias. Foi o manifesto de Adenan para atualizar a infraestrutura do estado. 10 contratantes estiveram envolvidos neste projeto, começando com Samlig Resources Sdn Bhd para pacote de obras (WPC01) que conecta Telok Melano e Sematan em dezembro de 2015 como o primeiro contratante e terminou com Konsortium KPE Sdn Bhd para Sg. Tangap para Pujut Link Road em julho de 2016 como um dos últimos empreiteiros a fazê-lo. A extensão deste projeto foi de quase 10.000 km e o custo foi de cerca de RM 1 bilhão. De todos os projetos, WPC01 Telok Melano para Sematan foi o comprimento mais curto (32,77 km), enquanto WPC02 Sematan para Sg. Moyan foi o comprimento mais longo (95,43 km), ambos passaram por Samling e há 24 nós construídos em cada um dos projetos, consiste em WPC02 (Bau, Lundu, Mile 10, Mile 7, Mile 6 e Mile 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 e Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei e Bintangor), WPC07 (Julau e Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah e Bakun) E WPC11 (Aeroporto Miri, Bekenu, Beluru e Pujut Link). Os empreiteiros envolvidos foram empresas de construção conhecidas, Samling Resources Sdn Bhd , Zecon Berhad , Kimlun Corporation Bhd , Naim Holdings Berhad , Gamuda Berhad , Endaya Construction Sdn Bhd , TRC Synergy Berhad , Pembinaan Kuantiti Sdn Bhd , Cahya Mata Sarawak , via PPES Works ( Sarawak) Sdn Bhd (PPESW), Bina Puri , via Bina Puri Sdn Bhd (BPSB), Hock Seng Lee Berhad (HSL), Dhaya Maju Infrastructure (Ásia) Sdn Bhd (DMIA), Musyati Sdn Bhd , Mudajaya Group Berhad , KKB Engineering Berhad , WCT Holdings Berhad , Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd e Konsortium KPE Sdn Bhd . Foi conduzido por Lebuhraya Borneo Utara (LBU) Sdn Bhd como um empreiteiro turnkey. Samling Resources Sdn Bhd e Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) venceram os dois projetos, WPC01 Telok Melano para Sematan e WPC02 Sematan para Sg. Moyan & WPC10 Bintulu Airport Junction para Sg. Tangap + Kick-Off Project Nyabau para Bakun Junction. Samling Resources Sdn Bhd é uma empresa de construção do Samling Group, enquanto a PPK é uma empresa de construção bem diversificada do Shin Yang Group of Companies . Konsortium KPE Sdn Bhd é uma joint venture 70:30 da KACC Construction Sdn Bhd e Perbena Emas Sdn Bhd . Em janeiro de 2019, o primeiro pacote, Telok Melano para Sematan foi concluído e o contratante principal, Samling Resources Sdn Bhd entrega a estrada concluída para o governo para facilitar os residentes de Telok Melano para iniciar suas novas viagens para Sematan, Lundu, Bau, Kuching e vice-versa via KM0,00, Telok Melano e termina na Sematan Roundabout, que ainda está em construção em WPC02 que conecta Sematan e Sg. Moyan. A rotunda foi incluída neste projeto e estava mais perto de SMK Sematan. Foi lançado pelo ministro das Obras, Baru Bian, e pelo ministro-chefe, Abang Johari Tun Openg . No mesmo ano, o projeto inicial (KOP) Nyabau para Bakun Junction foi concluído e inaugurado oficialmente em 14 de outubro pelos representantes do Departamento de Obras Públicas de Sarawak, LBU, governo estadual e o contratante principal, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd.

Os contratados foram divididos em diferentes WPCs:

  • Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano para Sematan (TMS) (32,77 km (20,36 mi)) e WPC02 Sematan para Sg. Moyan (SSM) + Intercâmbios KSR (95,43 km (59,30 mi))
  • Zecon Kimlun JV Consortium Sdn Bhd - Rotatória WPC03 Serian para Pantu Junction (SPJ) (75,01 km (46,61 mi))
  • Naim Gamuda JV Sdn Bhd - WPC04 Pantu Junction para Batang Skrang (PJS) (89,43 km (55,57 mi))
  • Endaya - TRC - PK JV Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang para Sg. Awik (SSA) (67,94 km (42,22 mi))
  • PPESW BPSB JV Sdn Bhd - WPC06 Sg. Awik to Bintangor Junction (SAB) (64,48 km (40,07 mi))
  • HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 Bintangor Junction para Sg. Ponte Kua (BSK) (75,97 km (47,21 mi))
  • Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd - WPC08 Sg. Ponte Kua para Sg. Ponte Arip (SKB) (63,67 km (39,56 mi))
  • KKBWCT Joint Venture Sdn Bhd - WPC09 Sg. Ponte Arip para a junção do aeroporto de Bintulu (ABJ) (64,53 km (40,10 mi))
  • Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - WPC10 Bintulu Airport Junction para Sg. Tangap (Nyabau Interchange) (BJT) (77,19 km (47,96 mi)) + Projeto Kick-Off (KOP) Nyabau to Bakun Junction (43 km (27 mi))
  • Konsortium KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg. Pegue a estrada de ligação Pujut (TPL) (79,98 km (49,70 mi))

Veja também

Referências

links externos