Rotunda - Roundabout

Este artigo é sobre o entroncamento rodoviário. Para outros usos, consulte Rotatória (desambiguação) e Rotary (desambiguação) .

Movimento dentro de uma rotatória no trânsito pela direita ; observe a circulação no sentido anti - horário
Movimento dentro de uma rotatória no trânsito pela esquerda ; observe a circulação no sentido horário
Rotatória do Hotel Indonésia em Jacarta, Indonésia

Uma rotatória é um tipo de interseção ou entroncamento circular em que o tráfego rodoviário pode fluir em uma direção em torno de uma ilha central, e a prioridade é normalmente dada ao tráfego já no entroncamento.

Os engenheiros usam o termo rotatória moderna para se referir aos cruzamentos instalados depois de 1960 que incorporam várias regras de projeto para aumentar a segurança. Ambas as rotatórias modernas e não modernas, no entanto, podem ter nomes de ruas ou ser identificadas coloquialmente por nomes locais, como círculo , rotatória , rotatória , rotatória , rotunda ou ilha .

Em comparação com os sinais de parada, semáforos e formas anteriores de rotatórias, as rotatórias modernas reduzem muito a probabilidade e a gravidade das colisões, reduzindo a velocidade do tráfego e minimizando as colisões frontais e T-bone . Variações no conceito básico incluem integração com linhas de bonde ou trem, fluxo bidirecional, velocidades mais altas e muitos outros.

O tráfego que sai da rotatória vem de uma direção, em vez de três, simplificando o ambiente visual do pedestre. O tráfego se move devagar o suficiente para permitir o envolvimento visual com os pedestres, encorajando a deferência para com eles. Outros benefícios incluem a redução da confusão do motorista associada aos cruzamentos perpendiculares e a redução das filas associadas aos semáforos . Eles permitem inversões de marcha dentro do fluxo normal de tráfego, o que muitas vezes não é possível em outras formas de entroncamento. Além disso, como os veículos que funcionam com gasolina em média passam menos tempo parados em rotatórias do que em interseções sinalizadas, usar uma rotatória potencialmente leva a menos poluição. Ao entrar nos veículos só precisa ceder, nem sempre eles fazem uma parada completa; como resultado, ao manter parte de sua dinâmica, o motor produzirá menos trabalho para recuperar a velocidade inicial, resultando em emissões mais baixas. A pesquisa também mostrou que o tráfego lento em rotatórias faz menos barulho do que o tráfego que deve parar e iniciar, acelerar e frear.

Rotatórias modernas foram padronizadas pela primeira vez no Reino Unido em 1966 e foram consideradas uma melhoria significativa em relação às rotatórias e rotatórias anteriores. Desde então, as rotatórias modernas se tornaram comuns em todo o mundo, incluindo Austrália, Reino Unido e França.

História

Origens e desaparecimento de rotatórias

As junções circulares existiam antes das rotundas, incluindo o Circo na cidade de Bath, Somerset , Inglaterra , concluído em 1768; a Place de l'Étoile (c. 1780) em torno do Arco do Triunfo em Paris, França; o Círculo do Governador de 1821 (mais tarde renomeado como Círculo Monumento ) de Indianápolis , Indiana (que deu à cidade o apelido de "Cidade do Círculo"); a Keizer Karelplein de 1879 em Nijmegen , Holanda ; a Brautwiesenplatz de 1899 em Görlitz, Alemanha ; o Columbus Circle de 1904 em Manhattan , Nova York; e vários círculos dentro de Washington, DC Embora alguns ainda possam ser (de forma um tanto confusa) chamados de 'rotatórias', as características operacionais e de entrada dessas rotatórias diferem consideravelmente das rotatórias modernas.

O arquiteto francês Eugène Hénard estava projetando cruzamentos circulares de mão única já em 1877. O arquiteto americano William Phelps Eno favorecia pequenos círculos de tráfego. Ele projetou o famoso Columbus Circle de Nova York, construído em 1905. Em 1907, o arquiteto John McLaren projetou uma das primeiras rotatórias americanas para automóveis e bondes no Hanchett Residence Park , onde hoje é San Jose, Califórnia . A primeira junção circular britânica foi construída em Letchworth Garden City em 1909. O círculo alongado do "longabout", ou centro em forma de pílula, foi originalmente concebido em parte como uma ilha de tráfego para pedestres. As interseções circulares foram construídas nos Estados Unidos, embora muitas fossem 'rotativas' de grande diâmetro que permitiam a fusão em alta velocidade e manobras de tecelagem. As rotatórias de estilo antigo podem controlar a entrada do tráfego por sinais de parada ou semáforos. Muitos permitem a entrada em velocidades mais altas sem deflexão ou exigem uma parada e uma curva de 90 graus para entrar. Como essas circunstâncias causaram muitas colisões de veículos, a construção de rotatórias e rotatórias foi interrompida em todo o mundo na década de 1950 e algumas foram removidas.

Desenvolvimento de rotatórias modernas na década de 1960

Primeira rotatória do Reino Unido (1909) em Letchworth Garden City

O uso generalizado da rotatória moderna começou quando os engenheiros do Laboratório de Pesquisa de Transporte do Reino Unido reprojetaram e padronizaram interseções circulares durante a década de 1960. Frank Blackmore liderou o desenvolvimento da "regra de prioridade" e, posteriormente, inventou a mini-rotatória para superar as limitações de capacidade e segurança. A regra de prioridade foi encontrada para melhorar o fluxo de tráfego em até 10%. Em 1966, o Reino Unido adotou uma regra em todos os cruzamentos circulares que exigia a entrada do tráfego para dar lugar ao tráfego circulante. Um guia do Transportation Research Board relata que a rotatória moderna representa uma melhoria significativa, tanto em termos de operações quanto de segurança, quando comparada com rotatórias e rotatórias mais antigas. O projeto se tornou obrigatório no Reino Unido para todas as novas rotatórias em novembro de 1966. A Austrália e outros países de influência britânica foram os primeiros fora do Reino Unido a construir rotatórias modernas.

Espalhado na Europa desde 1970

Em seguida, a rotatória moderna se espalhou pela França e pela Noruega na década de 1970. Quando a França adotou a regra de rendimento na entrada nas rotas nacionais em 1983, as rotundas do país proliferaram. Depois que a Noruega colocou sinais de trânsito em todas as entradas das rotatórias em 1985, a segurança e o fluxo de tráfego melhoraram rapidamente. As rotatórias norueguesas aumentaram de 15 em 1980 para 350 em 1990 e 500 em 1992. A Suíça introduziu a regra do rendimento na entrada em 1987; suas rotatórias aumentaram de 19 em 1980 para 220 no início de 1992, enquanto outras 500 estavam sendo consideradas. Em 1991, a França estava construindo 1.000 rotundas todos os anos. À medida que a popularidade das rotatórias modernas cresceu na década de 1980, as antigas rotatórias caíram em desuso e muitas foram convertidas em rotatórias modernas ou outros tipos de interseções.

No início da década de 1980, rotundas de faixa única (ou minirrevoltas) também foram introduzidas na Holanda. Tudo começou no norte e no leste dos Países Baixos, relativamente pouco povoados, devido ao receio de que as rotundas não fossem capazes de lidar com a densidade do tráfego de Randstad ; no entanto, quando parecia que as rotatórias de faixa única tinham uma capacidade ainda maior do que as interseções sinalizadas, elas foram construídas em massa também na Holanda ocidental. O final da década de 1980 viu um crescimento significativo com cerca de 400 rotundas construídas em apenas 6 anos. A construção se acelerou na década de 1990 e, em 2001, havia cerca de 1.500 a 1.800 rotundas na Holanda, mais da metade das quais estavam localizadas em áreas construídas.

No início do século XXI, as rotatórias eram amplamente utilizadas na Europa. Por exemplo, em 2010, a França tinha mais de 30.000 rotundas, enquanto havia cerca de 25.000 no Reino Unido em 2015.

Introdução na América do Norte desde 1990

Rotunda moderna em Hughesville, Maryland em 2020
Sinal de rotatória em Ontário, Canadá

Nos Estados Unidos, rotatórias modernas surgiram na década de 1990, após anos de planejamento e campanha educacional de Frank Blackmore e Leif Ourston , que procuraram trazer para a América o já bem estabelecido aumento da segurança e do fluxo de tráfego em outros países. O primeiro foi construído em Summerlin, Nevada, no verão de 1990. Essa rotatória causou consternação entre os residentes, e um programa de notícias local disse sobre isso: "Até a polícia concorda, [rotundas] podem ser confusas às vezes." Entre 1990 e 1995, várias rotundas modernas foram construídas na Califórnia, Colorado, Flórida, Maryland, Nevada e Vermont.

Os municípios que introduziram novas rotatórias frequentemente encontraram algum grau de resistência pública, assim como no Reino Unido na década de 1960. A confusão americana sobre como entrar e, principalmente, como sair de uma rotatória foi objeto de zombaria, como no filme European Vacation (1985). Em 2011, no entanto, cerca de 3.000 rotundas foram estabelecidas, com esse número crescendo continuamente. Uma pesquisa de municípios de 1998 revelou que a opinião pública era contra 68% antes da construção, mudando a partir daí para 73% a favor. Uma pesquisa de 2007 descobriu que o apoio público variava de 22% a 44% antes da construção, e vários anos após a construção era de 57% a 87%.

Em meados da década de 2010, cerca de 3% das então cerca de 4.000 rotatórias modernas nos Estados Unidos estavam localizadas em Carmel, Indiana , cujo prefeito James Brainard vinha promovendo ativamente sua construção; devido ao aumento da segurança, os ferimentos causados ​​por acidentes de carro na cidade caíram 80% depois de 1996. Em dezembro de 2015, havia cerca de 4.800 rotatórias modernas nos Estados Unidos. Como exemplo, o estado de Washington continha cerca de 120 rotundas em outubro de 2016, todas construídas desde 1997, com mais planejadas.

A primeira rotatória moderna canadense foi construída em 1999. Eles se tornaram cada vez mais populares entre planejadores de tráfego e engenheiros civis nos 15 anos seguintes devido ao seu sucesso na Europa. Em 2014, havia cerca de 400 rotatórias no Canadá (a maioria em Quebec, Alberta, British Columbia e Ontário), ou uma por 90.000 habitantes (em comparação com uma por 84.000 habitantes nos Estados Unidos naquele ano).

Rotunda moderna

Exemplos de sinais de trânsito
Europa (trânsito pela direita); no Reino Unido, um sinal semelhante, com as setas invertidas, é usado nas mini rotundas.
Estados Unidos, Canadá e México (trânsito pela direita); um sinal semelhante é usado na Irlanda (com as direções invertidas).
Reino Unido (trânsito pela esquerda)
Austrália e Nova Zelândia (tráfego pela esquerda), uma versão do tráfego pela direita também é comum em partes do Canadá.

Uma "rotatória moderna" é um tipo de entroncamento circular no qual o tráfego rodoviário se desloca em uma direção em torno de uma ilha central e é dada prioridade ao fluxo circulante. Os sinais geralmente direcionam o tráfego que entra na rotatória a diminuir e dar lugar ao tráfego que já está nela.

Como as velocidades baixas são necessárias para o tráfego que entra nas rotatórias, elas são fisicamente projetadas para reduzir a velocidade do tráfego que entra no cruzamento para melhorar a segurança, de modo que as estradas normalmente se aproximem do cruzamento radialmente; enquanto as rotatórias de estilo antigo podem ser projetadas para tentar aumentar as velocidades e ter estradas que entram na circunferência tangencialmente.

As rotatórias normalmente não são usadas em rodovias de acesso controlado devido à exigência de baixa velocidade, mas podem ser usadas em níveis mais baixos de rodovia, como estradas de acesso limitado . Quando essas estradas são redesenhadas para incorporar rotundas, a velocidade do tráfego deve ser reduzida por meio de truques como curvas de acesso.

Muitas rotatórias foram convertidas em rotatórias modernas, incluindo a antiga rotatória de Kingston em Nova York e várias em Nova Jersey. Outros foram convertidos em cruzamentos sinalizados, como o Drum Hill Rotary em Chelmsford, Massachusetts , que agora tem seis faixas de largura e é controlado por quatro cruzamentos separados.

Terminologia

A palavra rotunda data do início do século XX no Reino Unido .

Nos dicionários norte-americanos os termos rotunda , círculo de tráfego , círculo estrada e rotativo são sinônimos. No entanto, vários especialistas, como Leif Ourston , enfatizaram a necessidade de distinguir entre as características da rotatória moderna e da rotatória não conforme:

Rotunda moderna
  • Entrando no tráfego rende ao tráfego circulante
  • O tráfego de entrada visa o centro da ilha central e é desviado lentamente em torno dele
  • A estrada rio acima frequentemente se alarga na entrada, adicionando faixas
Rotunda em não conformidade
  • Entrar no tráfego corta o tráfego circulante
  • O tráfego de entrada visa um lado da ilha central (lado direito para o tráfego da direita) e segue em frente em velocidade
  • Pistas não são adicionadas na entrada

O Departamento de Transporte dos Estados Unidos adotou o termo rotatória moderna para distinguir aquelas que exigem a entrada de motoristas para dar lugar a outros. Muitas rotatórias antigas permanecem no nordeste dos Estados Unidos . Algumas rotatórias modernas são alongadas para incluir ruas adicionais, mas o tráfego sempre flui em um loop.

Nos Estados Unidos , os engenheiros de tráfego normalmente usam o termo rotativo para cruzamentos circulares em grande escala entre vias expressas ou rodovias de acesso controlado . Rotários deste tipo normalmente apresentam altas velocidades dentro do círculo e nas abordagens.

Na região da Nova Inglaterra dos Estados Unidos , entretanto, "rotativo" é o termo geral para todas as rotatórias, incluindo aquelas com designs modernos. As leis estaduais nesses estados determinam que o tráfego que já circula na rotatória sempre tenha o direito de passagem. Por exemplo, em Massachusetts , "Qualquer operador de um veículo que entrar em uma interseção rotativa deve ceder o direito de passagem a qualquer veículo que já esteja na interseção." Em Rhode Island entrando em veículos "Renda-se aos veículos na rotatória."

No dialeto usado na cidade escocesa de Dundee , círculo é usado para se referir a rotundas.

Nas Ilhas do Canal , existe um terceiro tipo de rotatória, conhecido como "Filtro na curva". Aqui, os motoristas que se aproximam não cedem ao tráfego da rotatória, como normal, nem têm prioridade sobre ela, mas se revezam para entrar por cada uma. Quase todas as rotatórias de Jersey são desse tipo.

Nas Filipinas , o termo rotunda ou rotonda é usado para se referir a rotundas.

Operação e design

Uma rotunda famosa é a Place Charles de Gaulle, Etoile , onde 12 avenidas se juntam, desenhando uma estrela, o que explica a palavra "étoile", estrela em francês . No meio da rotatória está o Arco do Triunfo .
Uma rotatória próxima ao shopping center Elovainio em Ylöjärvi , Finlândia

O princípio fundamental das rotatórias modernas é que os motoristas que entram dão lugar ao tráfego dentro da rotatória sem a necessidade de semáforos. Por outro lado, as rotundas mais antigas normalmente exigem que os motoristas que circulam dêem passagem para entrar no tráfego. As rotatórias também podem ter uma faixa interna. Geralmente, é permitido sair diretamente de uma faixa interna de uma rotatória com várias faixas, visto que a estrada que cruza tem tantas faixas quanto a rotatória. Por outro lado, sair de uma faixa interna de uma rotatória mais antiga geralmente não é permitido e o tráfego deve primeiro passar para a faixa externa.

Os veículos circulam ao redor da ilha central em uma direção a velocidades de 25–40 km / h (15–25 mph). Em países com trânsito pela esquerda , eles circulam no sentido horário (olhando de cima); no trânsito pela direita, no sentido anti-horário.

As rotatórias com várias pistas têm normalmente menos de 75 metros (250 pés) de diâmetro; As rotatórias e rotatórias mais antigas podem ser consideravelmente maiores. As rotatórias têm aproximadamente o mesmo tamanho que as interseções sinalizadas com a mesma capacidade.

Os critérios de design incluem:

  • Direito de passagem: Os veículos que entram ou circulam têm o direito de passagem. O Manual do Motorista de New Jersey recomenda que, na ausência de sinais de controle de fluxo, o tráfego seja gerado com base no "padrão de fluxo de tráfego historicamente estabelecido do círculo" e não haja regras definidas. Na Nova Inglaterra , Washington, DC e no estado de Nova York , os rendimentos de tráfego entram, como é a norma em praticamente todos os países fora dos EUA
  • Ângulo de entrada: os ângulos variam de oblíquos ( tangenciais ) que permitem a entrada em velocidade total até ângulos de 90 graus ( perpendiculares ). A deflexão é necessária para evitar que os veículos entrem em velocidades excessivas.
  • Velocidade de tráfego: altas velocidades de entrada (acima de 30 mph ou 48 km / h) exigem que os veículos em circulação cedam, muitas vezes parando, o que reduz a capacidade e aumenta as taxas de acidentes em comparação com as rotatórias modernas.
  • Mudanças de faixa: permitidas ou não
  • Diâmetro: quanto maior o tráfego, maior será o círculo.
  • Função da ilha: estacionamento, parques, fontes, etc.

Ilhas

Rotatória no Centro Médico da Universidade de Leiden, na Holanda, com animais de arte moderna na ilha central e um avental que pode ser usado por caminhões grandes.

Rotatórias modernas apresentam uma ilha central e, às vezes, ilhas de pedestres em cada entrada ou saída.

Central

Uma fonte domina esta rotunda em Aix-en-Provence , França.

A ilha central pode ser cercada por um pátio de caminhão alto o suficiente para desencorajar os motoristas de cruzá-lo, mas baixo o suficiente para permitir que veículos largos ou longos passem pela rotatória. A ilha pode fornecer uma barreira visual, para alertar os motoristas que se aproximam da presença da rotatória e para encorajar os motoristas a se concentrarem no tráfego no caminho da rotatória. Uma barreira visual reduz significativamente a taxa de acidentes. Caso contrário, os veículos em qualquer lugar ou próximo ao círculo podem fazer com que aqueles que entram parem e esperem sua passagem, mesmo se estiverem em frente, o que reduz desnecessariamente o fluxo do tráfego. A barreira pode ser um monte paisagístico, uma parede elevada, uma árvore ou arbustos altos. Sinalização rodoviária ou mastros de bandeira podem ser erguidos no topo de um monte paisagístico.

Algumas comunidades usam a ilha como monumentos, exibição de grande arte pública ou como fonte. Os pedestres podem ser proibidos de cruzar a (s) pista (s) circular (is). O acesso à ilha central requer uma passagem subterrânea ou viaduto para segurança.

Instalações de arte

Rotatórias atraíram instalações de arte em todo o mundo:

Pedestre

Esta rotatória em Xangai , na China, possui uma ponte para pedestres na forma de outra rotatória elevada.

Para rotatórias maiores, as ilhas de pedestres em cada entrada / saída incentivam os motoristas a reduzir a velocidade e se preparar para entrar no círculo. Eles também fornecem um refúgio onde os pedestres podem fazer uma pausa no meio da travessia. Os veículos ou bicicletas que entram ou saem da rotatória devem ceder a todo o tráfego, incluindo pedestres.

Faixa de pedestre

As travessias de pedestres em cada entrada / saída podem estar localizadas a pelo menos um comprimento total do carro fora do círculo. O espaço extra permite que os pedestres cruzem atrás dos veículos que estão esperando para entrar no círculo e que os veículos que saem parem para os pedestres sem obstrução. Cada faixa de pedestres pode atravessar uma ilha de pedestres para proteção que também força os motoristas a desacelerar e começar a mudar de direção, incentivando velocidades mais lentas e seguras. Na ilha, a travessia de pedestres pode se tornar diagonal, para direcionar o olhar de quem passa para o trânsito de saída.

Bicicletas

As ciclovias fisicamente separadas protegem melhor os ciclistas. De forma menos otimizada, terminar as ciclovias bem antes das entradas das rotatórias exige que os ciclistas se misturem ao fluxo de tráfego motorizado, mas mantém os ciclistas à vista dos motoristas, com algum custo em velocidade do veículo motorizado. Os ciclistas também podem usar as faixas de pedestres.

As ciclovias tradicionais aumentam as colisões veículo-bicicleta. Ao sair, o motorista deve olhar para frente para evitar colisão com outro veículo ou pedestres na faixa de pedestres. À medida que a interseção se afasta da saída, o caminho de um veículo que sai é relativamente reto e, portanto, o motorista pode muitas vezes não desacelerar substancialmente. Para dar passagem a um ciclista do lado de fora, o motorista que sai precisa olhar para trás, para o perímetro. Outros veículos podem obstruir a visão do motorista nesta direção, dificultando a tarefa do motorista. Os requisitos mais frequentes para os motoristas desacelerarem ou pararem reduzem o fluxo do tráfego. Um estudo de 1992 descobriu que o risco para os ciclistas é alto em todos esses cruzamentos, mas muito maior quando o cruzamento tem uma ciclovia ou caminho lateral demarcado em torno de seu perímetro. Ciclovias foram instaladas em Museum Road, Portsmouth , mas foram substituídas por uma faixa de rodagem estreita para encorajar o compartilhamento de faixas.

A rotatória na interseção Brown Road e Loop 202 em Mesa, Arizona , adota um design recomendado pelos EUA. As marcações no pavimento da rua direcionam os ciclistas a entrar na calçada no final da ciclovia. Os ciclistas que optam por percorrer a calçada larga, cruzam os braços da rotatória perpendicularmente, bem fora do círculo. Uma ilha de pedestres permite que pedestres e ciclistas cruzem uma faixa de cada vez.

  • A rotatória de bicicletas Hovenring na Holanda tem um design inovador, separando completamente as bicicletas do tráfego de veículos.

  • Ciclovias na rotatória de St. John em Newbury, Berkshire , Inglaterra.

  • As marcações no pavimento indicam que andar na calçada é legal.

    As marcações no pavimento convidam os ciclistas a entrar na calçada ao se aproximar da rotatória em Mesa, Arizona . Os ciclistas ainda podem usar a rotatória como qualquer outro veículo.

  • Ciclista passa pela via principal da rotatória

    Os ciclistas podem optar por pedalar na calçada à direita ou nas vias principais desta rotatória em Mesa, Arizona.

Capacidade e atrasos

Trânsito chegando na rotatória de Chiverton Cross, na Cornualha, Reino Unido

A capacidade de uma rotatória varia de acordo com o ângulo de entrada, a largura da faixa e o número de faixas de entrada e circulação. Tal como acontece com outros tipos de junções, o desempenho operacional depende muito dos volumes de fluxo de várias abordagens. Uma rotatória de pista única pode lidar com aproximadamente 20.000 a 26.000 veículos por dia, enquanto um projeto de duas pistas suporta de 40.000 a 50.000.

Em muitas condições de tráfego, uma rotatória opera com menos atraso do que as abordagens sinalizadas ou de parada total . As rotatórias não impedem todos os veículos que entram, reduzindo os atrasos individuais e nas filas. O rendimento melhora ainda mais porque os motoristas continuam quando o tráfego está livre, sem esperar a mudança do sinal.

As rotatórias podem aumentar os atrasos em locais onde o tráfego, de outra forma, não seria obrigado a parar. Por exemplo, no cruzamento de uma via de alto volume com uma de baixo volume, o tráfego na via de maior movimento pararia apenas quando houvesse tráfego cruzado, caso contrário, não teria que diminuir a velocidade para a rotatória. Quando os volumes nas estradas são relativamente iguais, uma rotatória pode reduzir os atrasos, porque na metade das vezes seria necessária uma parada completa. Os sinais de mudança de direção dedicados à esquerda (em países onde o tráfego passa pela direita) reduzem ainda mais o rendimento.

As rotatórias podem reduzir os atrasos para pedestres em comparação com os semáforos, porque os pedestres podem atravessar durante qualquer lacuna segura, em vez de esperar por um sinal. Durante fluxos de pico, quando grandes lacunas são infrequentes, a velocidade mais lenta do tráfego de entrada e saída ainda pode permitir a travessia, apesar das lacunas menores.

Estudos de rotatórias que substituíram os sinais de parada e / ou semáforos descobriram que os atrasos de veículos foram reduzidos de 13 a 89 por cento e a proporção de veículos que pararam foi reduzida de 14 a 56 por cento. Os atrasos nas principais abordagens aumentaram à medida que os veículos diminuíram para entrar nas rotundas.

Descobriu-se que as rotatórias reduzem as emissões de monóxido de carbono em 15–45%, as emissões de óxido nitroso em 21–44%, as emissões de dióxido de carbono em 23–37% e as emissões de hidrocarbonetos em 0–42%. O consumo de combustível foi reduzido em cerca de 23–34 por cento.

Modelagem de capacidade

Muitos países pesquisaram a capacidade de desvio. O software pode ajudar a calcular a capacidade, atrasos e filas. Os pacotes incluem ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software e Sidra Intersection . ARCADY e Rodel são baseados no modelo matemático do Laboratório de Pesquisa em Transporte. A abordagem TRL é derivada de modelos empíricos baseados em parâmetros geométricos e comportamento observado do motorista em relação à escolha da faixa. O software Sidra Intersection inclui modelos de capacidade de rotatória desenvolvidos na Austrália e nos Estados Unidos.

A pesquisa sobre rotatórias australianas foi conduzida na década de 1980 no Australian Road Research Board (ARRB). Sua capacidade analítica e modelos de desempenho diferem significativamente do modelo TRL, seguindo uma teoria de aceitação de lacunas baseada em pistas, incluindo parâmetros geométricos.

A pesquisa sobre rotundas dos EUA patrocinada pelo Transportation Research Board (TRB) e Federal Highway Administration (FHWA) culminou em um modelo de capacidade que foi incluído no Highway Capacity Manual (HCM) Edição 6 e no TRB-FHWA Roundabout Informational Guide ( NCHRP Report 672 ) O modelo HCM Edition 6 é baseado na teoria de aceitação de lacunas com base em pistas. Uma pesquisa recente do NCHRP de agências estaduais de transporte dos EUA descobriu que o Sidra Intersection é a ferramenta de software mais amplamente usada nos EUA para análise de rotatórias.

Segurança

Uma comparação de possíveis pontos de colisão em uma rotatória e uma interseção tradicional
Pequena rotatória moderna nos Estados Unidos, onde os veículos são conduzidos à direita
Rotatória nos Estados Unidos com faixas laterais separadas. Os veículos que entram na rotatória dão lugar aos veículos na rotatória.
Uma rotunda típica de estrada principal no Reino Unido em Carland Cross na A30 na Cornualha . Há uma faixa de fluxo livre para a A30 em direção a Bodmin (mais próxima da câmera).

Estatisticamente, as rotatórias modernas são mais seguras para motoristas e pedestres do que as rotatórias de estilo antigo e cruzamentos tradicionais. Em comparação com essas outras formas de cruzamentos, as rotatórias modernas experimentam 39% menos colisões de veículos, 76% menos ferimentos e 90% menos ferimentos graves e fatalidades (de acordo com um estudo de uma amostragem de rotatórias nos Estados Unidos, quando comparadas com os cruzamentos que elas substituído). Em cruzamentos com sinais de parada ou semáforos, os acidentes mais graves são colisões em ângulo reto, virada à esquerda ou frontal, onde os veículos se movem rapidamente e colidem em ângulos de alto impacto, por exemplo, frontal. As rotatórias eliminam virtualmente esses tipos de acidentes. Em vez disso, a maioria dos acidentes são golpes rápidos em ângulos baixos de impacto. Além disso, um estudo baseado em imagens de satélite de todas as interseções na Austrália observou velocidades consistentemente baixas em rotatórias em comparação com outros tipos de interseção, contribuindo para reduzir a gravidade dos ferimentos em caso de acidente.

Algumas rotatórias maiores levam o tráfego de pedestres e bicicletas por passagens subterrâneas ou rotas alternativas. No entanto, uma análise do banco de dados nacional de acidentes da Nova Zelândia para o período 1996-2000 mostra que 26% dos ciclistas relataram acidentes com ferimentos ocorridos em rotatórias, em comparação com 6% em semáforos e 13% em cruzamentos prioritários. Os pesquisadores da Nova Zelândia propõem que baixas velocidades de veículos, marcações de faixas circulatórias e aventais centrais montáveis ​​para caminhões podem reduzir o problema. O tipo de acidente em rotatória mais comum para ciclistas, de acordo com o estudo da Nova Zelândia, envolve um veículo motorizado entrando na rotatória e colidindo com um ciclista que já está passando pela rotatória (mais da metade dos acidentes de ciclista / rotatória na Nova Zelândia caem neste categoria). O próximo tipo de acidente mais comum envolve os motoristas que saem da rotatória colidindo com os ciclistas que continuam ao longo do perímetro.

Pedestres com deficiência visual

Passadiços mal projetados aumentam os riscos para os deficientes visuais, porque é mais difícil do que em um cruzamento sinalizado detectar de forma audível se há uma lacuna suficiente no tráfego para atravessar com segurança. Em uma interseção sinalizada, o tráfego para e um som audível pode ser gerado para indicar que é hora de cruzar.

Esse problema gerou um conflito nos Estados Unidos entre as comunidades de deficientes visuais e de engenharia civil . Uma solução é fornecer sinais de travessia de pedestres operados manualmente em cada entrada. Isso aumenta os custos de construção e operação e requer alguma forma de interromper o tráfego por tempo suficiente para o pedestre cruzar (como um farol HAWK ) que anula o propósito da rotatória. A sinalização também aumenta os atrasos para a maioria dos pedestres durante os períodos de tráfego leve, uma vez que os pedestres precisam esperar a mudança de sinal antes de (legalmente) atravessar.

As faixas de pedestres sinalizadas são normalmente usadas em cruzamentos de rotatórias de grande diâmetro, em vez de rotatórias modernas de pequeno diâmetro.

Tipos de intersecções circulares

Grandes rotatórias, como as usadas em cruzamentos de rodovias, normalmente têm de duas a seis faixas e podem incluir semáforos para regular o fluxo.

Algumas rotatórias têm uma divisória, ou ilha de deflexão subsidiária, por meio da qual é fornecida uma faixa de conversão à esquerda (ou à direita) segregada de "fluxo livre" (para o Reino Unido, consulte o Manual de Projeto para Estradas e Pontes TD 51/03) entre o tráfego movendo-se entre duas estradas adjacentes e o tráfego dentro da rotatória, permitindo que os motoristas evitem a rotatória.

Sistema giratório

O termo "giratório" (por exemplo, giratório Hanger Lane ) é às vezes usado no Reino Unido para uma grande interseção circular com marcações de pista não padrão ou arranjos de prioridade, ou quando há comprimentos significativos de faixa de rodagem entre os braços de entrada, ou quando edifícios ocupam a ilha central.

No século 21, vários sistemas giratórios em Londres foram removidos, incluindo Tottenham Hale e Elephant and Castle .

Menor, pequeno e mini-rotatórias

Uma pequena rotatória em Waterloo, Ontário .

Como o tamanho total ou externo de uma rotatória (no Reino Unido referido como Diâmetro do Círculo Inscrito - ICD) é reduzido, o diâmetro máximo praticável (e prescrito) para a ilha central também é reduzido, enquanto a largura da faixa de rodagem circulatória aumenta (devido à maior largura do caminho de varredura do veículo em raios de viragem menores). Na maioria dos casos, isso resulta em ser muito fácil - certamente quando o tráfego é leve em relação à capacidade - para os motoristas atravessarem a rotatória em velocidade relativamente alta, com pouca consideração pelas marcações da estrada ou os perigos potenciais para si próprios ou conflitos com outros usuários da estrada. Para mitigar esse risco, uma proporção da faixa de rodagem circulatória - um anel ao redor da ilha central - é segregada do uso geral por linhas de demarcação e diferenciada do anel externo da faixa de rodagem por uma combinação de superfície levemente elevada, queda cruzada adversa, cores e texturas contrastantes e linhas de demarcação. O efeito disso é desencorajar os motoristas de tomarem um caminho mais direto através da rotatória, sua linha de menor resistência sendo mais curvada (e, portanto, mais lenta), mas mais suportável. O anel interno permite que os eixos traseiros de veículos mais longos ou articulados varram o anel interno, que é, portanto, conhecido como uma área de ultrapassagem (no uso do Reino Unido), avental de caminhão ou avental montável.

Quanto menor a rotatória, mais essas medidas de mitigação serão utilizadas de forma abusiva - menos eficazes serão. No Reino Unido, o tamanho mínimo para rotundas com ilhas elevadas é um CDI de 28 metros de diâmetro com uma ilha de 4 metros de diâmetro. Esse limite sendo impulsionado principalmente pela geometria do veículo - que é relativamente consistente globalmente - ao invés do comportamento do motorista, ele é adotado em outras jurisdições também. Abaixo desse tamanho mínimo, prevalece a mini-rotatória.

Mini-rotundas

Depois de desenvolver a regra de prioridade do impedimento, Frank Blackmore , do Laboratório de Pesquisa de Transporte do Reino Unido , voltou sua atenção para a possibilidade de uma rotatória que poderia ser construída em locais sem espaço para uma rotatória convencional.

Uma mini-rotatória no Reino Unido, onde um círculo pintado de branco é usado para o centro. As setas mostram a direção do fluxo de tráfego.
Rotunda pequena. Kashgar .

Mini-rotatórias podem incorporar um círculo pintado ou uma cúpula baixa, mas devem ser totalmente percorridas por veículos. Os motoristas podem passar por cima deles quando não há outro tráfego, mas é perigoso fazer isso de outra forma. Uma vez que a prática esteja estabelecida, pode ser difícil desencorajar. Mini-rotatórias usam as mesmas regras de direito de passagem que rotatórias padrão, mas produzem comportamentos diferentes do motorista. Mini-rotundas às vezes são agrupadas em pares (uma mini-rotatória dupla) ou em "cadeias", simplificando a navegação de cruzamentos de outra forma complicados. Em alguns países, os sinais de trânsito distinguem as mini-rotundas das maiores.

Mini-rotatórias são comuns no Reino Unido, Irlanda e Hong Kong (principalmente na Ilha de Hong Kong), bem como em Irapuato no México .

No Reino Unido e também em outras jurisdições que adotaram mini-rotundas, atravessar o disco central ou a cúpula quando for possível evitá-lo é um crime. Os veículos devem tratar o círculo pintado como se fosse uma ilha sólida e contorná-lo. Algumas autoridades locais pintam linhas duplas em branco ao redor do círculo para indicar isso, mas requerem permissão do Secretário de Estado dos Transportes . A cúpula central também deve poder ser invadida por veículos maiores.

No Reino Unido - e também em outras jurisdições de rodovias - o tamanho máximo para uma mini rotatória é de 28 metros (30 jardas) ICD (diâmetro do círculo inscrito).

Rotatórias de pingo de chuva

Artigo principal: intercâmbio Dogbone
Uma rotunda híbrido gota de chuva em Zagreb , Croácia , 45.809296 ° N 15.998648 ° E . Estas duas rotundas assemelham-se mais a uma "rotunda mágica", uma vez que as curvas à esquerda não precisam de passar por ambas. 45 ° 48 33 ″ N 15 ° 59 55 ″ E /  / 45,809296; 15.998648
Rotatória de pingo de chuva em um trevo interestadual na Carolina do Norte , 35.244944 ° N 82.206289 ° W
35 ° 14′42 ″ N 82 ° 12′23 ″ W /  / 35,244944; -82.206289

Estas rotundas não formam um círculo completo e têm a forma de gota de chuva ou lágrima. Eles aparecem nos nós interestaduais dos EUA para fornecer uma conversão livre à esquerda para as rampas de acesso e eliminando a necessidade de sinais de mudança e faixas. Como as estradas de acesso de entrada e saída são de mão única, um círculo completo é desnecessário. Isso significa que os motoristas que entram na rotatória vindos da ponte não precisam ceder e isso evita filas em pontes estreitas de duas pistas. Essas rotatórias têm sido usadas em cruzamentos de rotatórias com halteres , substituindo os semáforos que são ineficientes sem uma faixa de conversão. Vários cruzamentos ao longo da Interestadual 70 perto de Avon, Colorado , usam rotatórias em forma de lágrima.

Rotunda da varanda

Uma rotunda com varanda é apenas uma rotunda elevada. Eles são construídos de forma que os usuários vulneráveis ​​da estrada possam cruzar por baixo da rotatória. Trilhas e ciclovias ao longo das diferentes estradas se conectam à praça sob a rotatória. Os usuários vulneráveis ​​da estrada não interferem no tráfego motorizado na rotatória, reduzindo o risco de colisão.

Rotatórias turbo

Um projeto de rotunda turbo holandês muito aplicado

Na Holanda , Bélgica , Bósnia e Herzegovina , Reino Unido , Finlândia , Espanha , Polônia , Hungria , Eslovênia , Tcheca , Macedônia do Norte e Croácia, um tipo relativamente novo de design de rotatória de duas pistas está surgindo, chamado de "rotatória turbo". Esses projetos exigem que os motoristas escolham sua direção antes de entrar na rotatória, eliminando assim muitos caminhos e escolhas conflitantes na própria rotatória, de modo que a segurança do tráfego seja aumentada, bem como a velocidade e a capacidade. Esses projetos, vistos de cima, normalmente resultam em um fluxo de tráfego em espiral, dando a eles o nome coletivo de rotatórias turbo. Como uma pequena desvantagem, as rotundas turbo são frequentemente marcadas de modo que uma inversão de marcha por meio da rotatória não seja possível para os motoristas que se aproximam em determinados braços.

Existem várias variações de rotatórias turbo. Eles são freqüentemente projetados para a interseção de uma estrada principal cruzando uma estrada com menos tráfego.

Uma aplicação inicial do princípio foi uma rotatória não circular de seis braços e, portanto, relativamente grande (e rápida) em Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, que recebeu marcação em espiral por volta de 1984. Naquela época, o método era considerado experimental e precisava de especial consentimentos das autoridades centrais. A rotatória turbo foi desenvolvida formalmente em 1996 na Holanda por Lambertus Fortuijn, um pesquisador da Universidade de Tecnologia de Delft . Rotatórias semelhantes, com marcações de pista em espiral, têm sido usadas por muitos anos no Reino Unido, por exemplo, a A176 / A127 (sentido leste) em Basildon , Essex ( 51,561399 ° N 0,452934 ° E ). No entanto, foi só em 1997 que as autoridades rodoviárias nacionais do Reino Unido publicaram orientações (DMRB TA-78/97) que de fato aprovaram o uso de marcações em espiral em certas circunstâncias. 51 ° 33′41 ″ N 0 ° 27′11 ″ E /  / 51.561399; 0,452934

Rotatórias turbo podem ser construídas com separadores de faixa elevados (comum na Holanda) ou apenas com marcações de faixa. O uso de separadores de faixa elevados evita que os usuários da estrada se desviem (reduzindo assim os conflitos), mas pode tornar a manobra mais difícil para veículos grandes.

De acordo com as simulações, uma rotatória de duas faixas com três saídas deve oferecer um fluxo de tráfego 12–20% maior do que uma rotatória convencional de três faixas do mesmo tamanho. O motivo é a tecelagem reduzida que torna a entrada e a saída mais previsíveis. Como há apenas dez pontos de conflito (em comparação com 8 para uma rotatória de faixa única convencional ou entre 32 e 64 com controle de semáforo), esse projeto também é frequentemente mais seguro. Pesquisas e experimentos mostram que os acidentes de trânsito são reduzidos em 72% nas rotatórias turbo em comparação com as rotatórias com várias pistas, que têm 12 pontos de conflito. Pesquisas na Windesheim University também mostram que as rotatórias turbo reduzem os acidentes, incluindo vítimas, em cerca de 75% quando comparadas a cruzamentos regulares e em 61% em comparação com rotatórias de faixa única. A mesma pesquisa deixou bem claro que é mais seguro para os ciclistas não ter prioridade sobre os veículos automotores na rotatória, do que tê-la. Pelo menos 70 foram construídos na Holanda, enquanto muitos turbos (ou projetos semelhantes de divisão de faixa) podem ser encontrados no sudeste da Ásia. As rotatórias com várias faixas nos Estados Unidos da América normalmente precisam ser listradas com marcações em espiral, já que a maioria dos estados segue o Manual federal de Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego .

Autoestradas

Veja também: Trevo da rotatória
Entroncamento da autoestrada com rotatória na República Tcheca 50.13923 ° N 15.789149 ° E50 ° 08′21 ″ N 15 ° 47′21 ″ E /  / 50.13923; 15.789149

Geralmente, as rotatórias não são adequadas para serem colocadas em autoestradas ou vias expressas porque o objetivo dessas instalações é fornecer um fluxo de tráfego ininterrupto. No entanto, as rotatórias são frequentemente usadas para a junção entre as estradas de acesso (chamadas de rampas na América do Norte) e a estrada de interseção. Uma única rotatória, grau separado das linhas principais, pode ser usada para criar um cruzamento de rotatória . Este tipo de junção é comum no Reino Unido e na Irlanda. Alternativamente, rotatórias separadas também podem ser usadas nas interseções de estradas de acesso de um trevo de diamante para criar o que muitas vezes é referido como um " trevo de halteres ", que é cada vez mais comum na Europa e na América do Norte devido à sua necessidade reduzida de largura ou múltiplos pontes.

Um uso adicional de rotatórias para cruzamentos de alta velocidade é a rotatória empilhada de 3 níveis - esta é uma troca de rotatória onde ambas as linhas principais da rodovia são separadas por nível. No Reino Unido, os nós de ligação M25 / A3 , M8 / M73 e A1 (M) / M18 são exemplos deste tipo. Essas junções, no entanto, têm menos capacidade do que um intercâmbio de fluxo livre completo . Um projeto semelhante a este é o intercâmbio de diamante de três níveis .

A maioria dos cruzamentos na estrada C da rodovia M50 de Dublin foram construídos usando um cruzamento de rotatória padrão. O volume de tráfego de vários desses cruzamentos aumentou para um nível mais alto do que a capacidade que tais rotundas podem acomodar e, por sua vez, foram convertidos em cruzamentos de fluxo total ou parcial. Um exemplo é o intercâmbio Red Cow . Na Irlanda do Norte , a junção entre M1 e M12 (auto-estrada de ligação de Craigavon) é através de uma rotunda padrão com um centro elevado, três subidas e três desvios e duas faixas.

Na cidade de Malmö , Suécia , uma rotatória conecta duas rodovias, E22 de Lund , e o anel viário interno .

Na Holanda, as autoestradas A6 e A7 costumavam cruzar perto de Joure usando uma rotatória até outubro de 2017, quando a junção foi transformada em um cruzamento em Y completo . A junção entre o A200 e o A9 usa uma rotatória empilhada de 3 níveis. Perto de Eindhoven (o entroncamento de Leenderheide), o entroncamento para a A2 usa uma rotatória. Um viaduto foi construído para a A67 de Antuérpia à Alemanha .

Intercâmbios Rotary operar com círculos de tráfego , em vez de rotundas. Intercâmbios rotativos são comuns na Nova Inglaterra , particularmente no estado de Massachusetts , mas um exemplo europeu de intercâmbio rotativo pode ser encontrado em Hinwil , Suíça .

Rotatórias sinalizadas

Um grande trevo rotatório controlado por sinal no centro de Bristol , Inglaterra. Os veículos circulam à esquerda e os veículos na rotatória são parados por semáforos para permitir a entrada de outros veículos, enquanto uma passagem subterrânea permite que o tráfego direto contorne totalmente a rotatória.

Uma rotatória sinalizada é aquela em que uma ou mais entradas são controladas por semáforos, em vez de pela prioridade assumida. Para cada entrada sinalizada, haverá também uma linha de parada sinalizada imediatamente a montante da seção circulatória. A sinalização evita o bloqueio da rotunda e equilibra e melhora a capacidade de tráfego.

Os exemplos incluem a M50 em Dublin, a rotatória da Cherry Street em Kowloon , Hong Kong, a rotatória do Sheriffhall em Edimburgo, Escócia, Newton Circus em Cingapura e muitas das rotatórias ao longo do Paseo de la Reforma na Cidade do México .

Uma evolução da rotatória sinalizada foi proposta recentemente. Baseia-se em evitar paradas eliminando pontos de conflito em rotatórias. Este novo paradigma proposto (SYROPS) forma pelotões de veículos (por exemplo, 2 x 3 carros) que chegam à rotatória com velocidade idêntica à velocidade média de circulação na rotatória e dentro do intervalo de tempo (visualizado como um setor prioritário rotativo) atribuído ao seu entrada, evitando todos os conflitos de passagem e com ela as paragens e acelerações exigidas nas rotundas normais e sinalizadas. A sinalização de sinalização é com luzes para motoristas humanos e opcionalmente sem fio para veículos conectados e autônomos.

Rotatórias / entroncamentos "mágicos"

"Rotatórias mágicas" direcionam o tráfego em ambas as direções ao redor da ilha central. Eles são oficialmente conhecidos como "junções de anel". A primeira rotatória mágica foi construída em 1972 em Swindon , Wiltshire, Reino Unido, projetada por Frank Blackmore , o inventor da mini-rotatória. A rotatória junta cinco estradas e consiste em uma estrada de mão dupla ao redor da ilha central, com cinco mini-rotundas que cruzam com as estradas de entrada.

O nome deriva da popular série de televisão infantil, The Magic Roundabout , e é considerado "mágico" porque o tráfego flui tanto no sentido horário quanto no anti-horário. Isso é conseguido circundando a ilha principal com uma rotatória menor por rua de entrada / saída. Este padrão direciona o tráfego no sentido horário usual (em instalações LHT ) ou no sentido anti-horário (em instalações RHT ) em torno de cada mini-rotatória. Saindo das mini-rotundas, o tráfego pode prosseguir ao redor da ilha central tanto na direção usual (pela alça externa) quanto na direção inversa (a alça interna). O arranjo oferece vários caminhos entre estradas vicinais. Os motoristas geralmente escolhem a rota mais curta e mais fluida. Embora o histórico de segurança seja bom, muitos motoristas acham esse sistema intimidante, e alguns motoristas fazem de tudo para evitá-lo.

Sistemas semelhantes são encontrados na rotatória Moor End em Hemel Hempstead (Hertfordshire), que tem seis cruzamentos; em High Wycombe (Buckinghamshire), a Rotunda de Denham em Denham (Buckinghamshire), a Rotunda de Greenstead em Colchester (Essex), " O Ovo " em Tamworth (Staffordshire) e a Rotunda de Hatton Cross em Londres.

Churchbridge Junction em Staffordshire é um giratório mágico . Este tipo de entroncamento é semelhante a uma rotatória mágica, exceto que as rotatórias constituintes são conectadas por comprimentos mais longos de estrada.

  • Desenho linear da "Rotatória Mágica" em Hemel Hempstead ilustrando o conceito e o fluxo reverso (sentido anti-horário) da pista interna

Bondes

Perto do Nationaltheatret em Oslo , o bonde cruza a rotatória
Rotunda de Haymarket , Melbourne

As rotatórias de bonde , que são encontradas em muitos países, combinam rotatórias para veículos individuais com linhas de bonde. Grandes áreas são necessárias para rotundas de bonde que incluem um cruzamento entre as linhas de bonde. Esses sistemas geralmente contêm paradas de bonde.

Na França, as rotatórias de bonde costumam ter raios entre 14 e 22 metros, embora algumas tenham raios fora dessa faixa.

Em algumas cidades, o bonde divide a rotatória. O francês Cerema  [ fr ] considera que a mistura de prioridades torna-os confusos e difíceis de entender: uma rotatória tradicional moderna dá prioridade ao anel central, enquanto as rotatórias do bonde dão prioridade ao anel central, mas a prioridade ainda é maior ao bonde. Isso gera muitas colisões de carros e bondes, entre 7 e 10 para cada rotatória de bonde na França entre 2006 e 2015 (entre 0,37 e 1,01 por ano).

Os bondes geralmente cruzam no centro da rotatória. Isso requer semáforos ou sinalização especial que conceda prioridade aos bondes. No entanto, também existem rotundas onde bondes e veículos usam a mesma faixa. Algumas rotatórias têm uma parada de bonde na ilha.

No interior de Melbourne , particularmente na área suburbana interna de South Melbourne , onde a rede de bonde é extensa, os trilhos do bonde sempre passam pela ilha central, com os motoristas sendo obrigados a dar passagem aos veículos que se aproximam pela direita e aos bondes que se aproximam dos ângulos retos.

A rotatória Haymarket entre Royal Parade e Elizabeth Street contém uma parada de bonde, travessias de pedestres, três linhas de bonde entrando, semáforos para parar o tráfego de veículos em cada ponto de passagem quando um bonde é devido, vias de serviço e uma travessia de pedestres.

As rotatórias do bonde de Bruxelas utilizam várias configurações. No Barrière de St-Gilles (flamengo: Bareel St-Gillis ), os trilhos do bonde formam um círculo na faixa de rodagem, enquanto Verboekhoven e Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) reservaram trilhos do bonde dentro da rotatória. Na Place Stéphanie ( Stefaniaplein ), eles vão direto pelo centro, com uma pista de desnível na Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), enquanto em Montgomery eles túneis embaixo.

Em Dublin, Irlanda, a interseção Red Cow na junção N7 / M50 é separada por nível e é controlada por sinal com faixas secundárias (separadas da rotatória principal) para aqueles que fazem curvas à esquerda. O entroncamento, o mais movimentado da Irlanda, teve linhas de bonde adicionadas a ele com a abertura do sistema Luas em 2004. Os trilhos passam por uma faixa de rodagem da N7 e pelos sliproads sul da M50. Os bondes passam a cada cinco minutos na hora do rush. A rotatória foi substituída por uma junção de fluxo livre separada por nível.

Gotemburgo, na Suécia, tem uma rotatória e uma parada de bonde em Korsvägen (a encruzilhada). Carrega tráfego intenso nas estradas e cerca de um bonde ou ônibus por minuto passa em cada direção. Isso é ainda mais complicado por direitos de passagem separados para bondes e ônibus e pelo fato de ser um dos trechos mais movimentados da cidade. Outro está localizado em Mariaplan, no subúrbio interno de Majorna. Os bondes fazem uma curva à direita, dando à rotatória um design estranho.

Em Varsóvia , os bondes normalmente passam direto pelas rotatórias e têm cruzamentos no centro delas. Em Wrocław , Polônia , os bondes passam pela rotatória Powstańców Śląskich, parando na rotatória (trilho voltado para o norte).

A rede de bondes da Silésia na Polônia tem duas rotatórias. No centro da cidade de Katowice , a linha de bonde passa pelo centro da Rotatória Ziętka em um alinhamento norte-sul, com uma parada de bonde no centro do círculo. Em Będzin , o que é incomum, o próprio entroncamento do bonde forma uma rotatória circular, com bondes contornando o círculo; existem paragens de eléctrico imediatamente à saída da rotunda em cada ramo.

Em Vítězné náměstí (Praça da Vitória) em Praga, República Tcheca , um bonde cruza a via de transporte da rotatória em três lugares. Tanto a entrada quanto a saída dos bondes dão lugar aos veículos. Nos anos de 1932 a 1942, os bondes circularam como veículos.

Em Kiev, Ucrânia, um cruzamento de duas linhas de " bonde rápido " fica abaixo de uma rotatória.

Oslo , na Noruega , também tem muitas rotatórias com trilhos de bonde passando; por exemplo, em Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass e Storo.

Em Wolverhampton, Inglaterra , o bonde West Midlands Metro passa pelo centro de uma rotatória ao se aproximar de seu terminal em St Georges . Isso também acontece em New Addington no Tramlink ao norte da parada de bonde King Henry's Drive na Old Lodge Lane, na junção com King Henry's Drive.

Em Sheffield, Inglaterra, o sistema Sheffield Supertram atravessa duas rotundas principais. Na rotatória Brook Hill perto da Sheffield University , o bonde passa por baixo da rotatória em um metrô, enquanto na Park Square, no centro da cidade, ele passa por cima da rotatória em pontes e viadutos com uma junção na ilha central.

Uma rotatória no sul de Zagreb, a Croácia apresenta trilhos de bonde que passam, curvando-se em um ângulo de 90 °, bem como uma minirrotatória de bonde completa dentro da ilha do meio da estrada. Na Croácia, onde os trilhos do bonde entram na estrada sem semáforos, os bondes têm a prioridade mais alta e outros veículos não emergenciais são obrigados a ceder.

Em Salt Lake City, Utah, uma linha de metro ligeiro no lado sul da Universidade de Utah cruza uma rotunda onde a Guardsman Way encontra a South Campus Drive. Como praticamente todas as travessias ferroviárias nos Estados Unidos, ambas as travessias do círculo são equipadas com barreiras de barreira .

Em Kassel, Alemanha , as linhas 4 e 8 passam pelo centro da rotatória em Platz der Deutschen Einheit. As paradas de bonde ficam no centro da rotatória. O tráfego da rotatória é controlado por semáforos. O acesso de pedestres é feito por metrô e passagens de nível no semáforo.

Em Bremen, Alemanha , as linhas de bonde 8 e 6 passam pelo centro da rotatória "Am Stern" a leste da estação ferroviária principal. Entram pelo oeste e saem no sentido nordeste, fazendo uma ligeira curva na rotunda. Ambas as estações estão situadas na extremidade nordeste da rotatória. O tráfego é controlado por semáforos de duas cores dentro da rotatória.

Ferrovias

A ferrovia Main North Line corta a rotatória da State Highway 1 / Main Street em Blenheim , Nova Zelândia.

Em Jensen Beach, Flórida , a linha principal da Florida East Coast Railway indo de norte a sul corta a rotatória de duas pistas na junção de Jensen Beach Boulevard indo de leste a oeste. Abriga três outras estradas e a entrada de serviço para um grande centro comercial. Barreiras de lança alinham os cruzamentos da ferrovia. A ilha central paisagística cortada ao meio pelos trilhos era originalmente com meio- fio / kerbed , mas os veículos de 18 rodas tiveram problemas para transpor a rotatória, então os meio-fios foram substituídos por faixas de concreto pintadas. A rotatória foi construída no início dos anos 2000 e melhorou o fluxo de tráfego, embora os longos trens de carga causem atrasos.

Duas rotatórias na área metropolitana de Melbourne, Highett, Victoria e Brighton , possuem trens pesados cruzando a rotatória e o círculo interno. Barreiras de lança protegem a ferrovia do tráfego em sentido contrário nos pontos apropriados da rotatória.

No Driescher Kreisel em Bergisch Gladbach , Alemanha, uma ferrovia que atende uma fábrica de papel nas proximidades cruza uma rotatória localizada próximo a um shopping center e zona de pedestres. O fluxo de tráfego e pedestres é regulado por 14 barreiras, 22 semáforos e 8 alto-falantes. As barreiras fecham três vezes ao dia durante 7 minutos para permitir a passagem dos trens.

Na Ilha Sul da Nova Zelândia , duas rotatórias unem estradas principais onde uma ferrovia corta. Um está na interseção entre a State Highway 1 (como Sinclair Street e Main Street do leste) e Main Street (do oeste), Park Terrace e Redwood Street na cidade de Blenheim . Aqui, a Main North Line corta a rotatória e separa Park Terrace e Main Street no sentido leste do resto da rotatória. A outra rotatória está localizada na junção de Kumara na costa oeste , onde o ramal de Hokitika separa a rodovia estadual 6 em direção ao sul da SH 6 em direção ao norte e SH 73 . Ambas as rotatórias são controladas por luzes vermelhas piscantes, com barreiras adicionais na rotatória de Blenheim.

Pela rotatória

Também conhecido como rotatória de hambúrguer, esses cruzamentos são sinalizados e possuem um trecho reto de faixa de rodagem para uma das principais vias. O nome do hambúrguer deriva do fato de que a vista plana se assemelha à seção transversal de um hambúrguer . O Reino Unido tem exemplos na A580 East Lancashire Road em St Helens , em Haydock Island em Merseyside (que também apresenta a M6 passando por cima) e na fronteira Astley / Boothstown. Mais exemplos são o A6003 em Kettering , o A538 perto do aeroporto de Manchester , a junção "Showcase" na A329 em Winnersh, Berkshire e a junção A63 / A1079 Mytongate em Hull. Também existem exemplos em Bracknell , Hull , Bramcote em Nottinghamshire e Reading , bem como na intersecção N2 / M50 em Dublin , Irlanda. Em Perth , Austrália Ocidental , um deles é encontrado na interseção de The Strand, Morley e Alexander Drives . Throughabouts são muito comuns na Espanha, onde são chamados de raquetas (espanhol para " raquete [de tênis] " ) ou glorieta / rotonda partida ("rotunda dividida").

Uma versão mais avançada e segura de uma rotatória de hambúrguer é uma interseção separada por níveis, separando a estrada reta e usando passagens subterrâneas ou viadutos para cruzar a própria rotatória.

Rotatórias para pedestres

Esta antiga rotatória tornou-se uma rotatória moderna em Levane , na Toscana.

As mesmas características que tornam as rotundas atraentes para os entroncamentos rodoviários levaram ao seu uso em entroncamentos de trilhas multiuso. A University of California, Davis e Stanford University , bem como as trilhas ferroviárias de Cape Cod e Old Colony têm rotatórias para bicicletas e pedestres. Uma rotatória ao longo da trilha Clear Creek em Bloomington, Indiana , conecta a trilha principal ao seu contraforte.

As rotatórias são usadas em trilhas de bicicleta off-road na Flórida , Colorado , Alasca e Wisconsin .

Uma rotatória elevada está localizada em Eindhoven , atendendo apenas o tráfego de pedestres e bicicletas, acima do cruzamento da via convencional principal. É conhecido como Hovenring .

Veja também

Notas

Referências

Fontes

links externos