HMS Bicester (L34) - HMS Bicester (L34)
.jpg) HMS Bicester , a reboque.
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: | HMS Bicester |
| Encomendado: | 12 de dezembro de 1939 |
| Construtor: | Hawthorn Leslie & Co. , Hebburn-on-Tyne |
| Deitado: | 29 de maio de 1940 |
| Lançado: | 5 de setembro de 1941 |
| Comissionado: | 9 de maio de 1942 |
| Identificação: | número da flâmula : L34 |
| Honras e prêmios: |
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| Destino: | Sucateado em Thos W Ward Grays, 22 de agosto de 1956 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Destruidor da classe Hunt tipo II |
| Deslocamento: |
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| Comprimento: | 85,34 m (280,0 pés) |
| Feixe: | 9,62 m (31,6 pés) |
| Rascunho: | 2,51 m (8 pés 3 pol.) |
| Propulsão: | 2 turbinas de engrenagem Parsons de eixo; 19.000 shp |
| Velocidade: | 25,5 kn (47,2 km / h; 29,3 mph) |
| Faixa: | 3.600 nm (6.670 km) a 14 nós (26 km / h) |
| Complemento: | 164 |
| Armamento: |
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HMS Bicester ( flâmula número L34) era um contratorpedeiro de escolta da classe Hunt Tipo II . A Marinha Real ordenou a construção do Bicester três meses após o início da Segunda Guerra Mundial. Hawthorn Leslie & Co. baixou sua quilha em seu pátio Tyne em 29 de maio de 1940, como Admiralty Job Number J4210. O navio recebeu o nome de uma caça à raposa em Oxfordshire .
Carreira
Operações iniciais
Bicester começou seus testes de empreiteiro e comissionamento em junho, passando por seus testes de aceitação em 16 de junho e iniciando os procedimentos de work-up. Em 26 de junho, Bicester escoltou o rei George VI e a rainha Elizabeth de volta à Inglaterra após sua visita a uma base naval em Larne , Irlanda do Norte . Em julho, a destruidora concluiu seu trabalho e se juntou à Força de Escolta Especial de Londonderry . Em 29 de julho, Bicester juntou-se ao comboio militar WS21 no Clyde com os destróieres Bramham , Wilton , Keppel e Salisbury como escolta local para o comboio durante sua passagem nas Abordagens Noroeste.
Em agosto, Bicester foi nomeado para o serviço de escolta destacada de um comboio que visava resgatar Malta . Em 4 de agosto, Bicester destacou-se do WS21 e se juntou ao comboio de ajuda de Malta WS21S, que partiu de Clyde para Gibraltar em 2 de agosto como parte da Operação Pedestal . O destróier passou pelo estreito de Gibraltar e juntou-se à escolta de navios em 11 de agosto, durante a passagem pelos estreitos da Sicília para Malta.
Em 12 de agosto, o comboio foi submetido a ataques aéreos e submarinos pesados, durante os quais o porta-aviões Eagle foi afundado. Outros ataques de submarinos afundaram e danificaram gravemente as escoltas e os navios, com o resultado que Bicester teve que ser destacado do comboio junto com Derwent e Wilton para escoltar a Nigéria danificada de volta a Gibraltar. Em 18 de agosto, Bicester foi liberado da Operação Pedestal, e o contratorpedeiro voltou a Derry para retomar suas funções de escolta, juntando-se como escolta local do comboio militar WS22 em 28 de agosto.
De volta a Gibraltar
Bicester destacou-se do WS22 em 1 de setembro, retornando a Derry para outras tarefas de escolta de comboio, o que incluiu ingressar no comboio militar WS23 em Clyde em 4 de outubro. Depois de se destacar do WS23, Bicester voltou para tarefas de escolta em Derry e foi nomeado para a escolta de comboios militares para o Norte da África para desembarques aliados em 8 de outubro. O Bicester foi implantado para escoltar os comboios para Gibraltar ao longo de novembro e dezembro.
Em janeiro de 1943, Bicester trabalhou em Argel para dar continuidade às suas funções. Em fevereiro, o contratorpedeiro foi implantado com outros contratorpedeiros da classe Hunt para patrulha e escolta de comboio. Em 17 de fevereiro ela participou da busca pelo submarino italiano Asteria enquanto defendia um comboio. Em 20 de fevereiro, o Bicester foi implantado com os destróieres Lamerton e Wheatland em sua busca pelo submarino alemão U-443 . O Bicester participou de ataques ao submarino alemão, junto com os outros dois destróieres e em 23 de fevereiro, após uma operação de busca e destruição de três dias, o submarino foi afundado por ataques sustentados de carga de profundidade , sem sobreviventes.
Entre março e abril, Bicester continuou sua defesa de comboio e deveres de patrulha em Argel. Em maio, o contratorpedeiro participou do bloqueio da área do Cabo Bon para impedir a fuga das embarcações do Eixo . Em 9 de maio, durante o desdobramento com a Oakley , os destróieres se viram sob ataque aéreo de aeronaves Spitfire ; Bicester sofreu grandes danos de um quase acidente, com a bomba explodindo ao lado causando grandes inundações e extensos danos. Bicester foi levado a reboque para Malta para reparos temporários, que foram realizados em junho. Em julho, o contratorpedeiro fez passagem até o Reino Unido para reparos permanentes, realizados entre agosto e setembro.
Malta, Adriático e Oceano Índico
Em outubro, Bicester foi nomeado para serviço na 59ª Divisão de Destroyer, que estava baseada em Malta, com o contratorpedeiro continuando seus testes pós-reparo. A destruidora fez uma passagem para Malta em novembro, onde foi implantada no Adriático e no Mediterrâneo central. Em 2 de dezembro, Bicester foi danificada durante um ataque aéreo a Bari, quando um navio de munição foi atingido e explodiu, espalhando sua carga de gás mostarda sobre o porto e a cidade. O destróier Zetland também foi danificado, mas menos gravemente. Zetland rebocou Bicester para Taranto para reparos. Foram tantas as baixas do gás mostarda que, ao chegarem a Taranto, os navios tiveram que pedir ajuda para entrar no porto, pois todos os oficiais de navegação tiveram a visão prejudicada por esta arma química.
Em janeiro de 1944, o destruidor estava em reparos. Estas foram concluídas em 15 de janeiro com um teste pós-reparo e a retomada do serviço de defesa do comboio. O Bicester foi destacado para tarefas de escolta de comboio no Mediterrâneo central e para apoio a operações militares no Adriático entre fevereiro e abril. Em 5 de maio, Bicester bombardeou a cidade de Ardea em apoio às operações em terra. Entre junho e julho, o contratorpedeiro voltou ao Adriático para apoiar e defender comboios.
Bicester juntou-se aos navios da Marinha dos EUA em sua passagem para Nápoles em agosto de 1944, fazendo parte da escolta do Convoy de Assalto SM1, que era composto por três traineiras da Marinha Real e seis navios de guerra menores da Marinha dos EUA. O contratorpedeiro se separou do SM1 em 15 de agosto ao chegar na cabeça de praia do desembarque. Depois de ser libertado da Operação Dragão , Bicester voltou ao controle da Marinha Real em setembro e foi implantado no Adriático para apoiar comboios, ataques de guerrilha e outras operações em terra. Entre outubro e novembro, o Bicester apoiou de perto a reocupação de várias ilhas do Mar Egeu , bem como os deveres de defesa do comboio. Durante dezembro e janeiro, o destruidor foi uma guarda Pireu , apoiando e defendendo comboios, até que ela foi rebatizada em Malta de onde foi nomeada para reequipamento em Alexandria .
A reforma do Bicester começou em março, e o contratorpedeiro foi nomeado para o serviço na Flotilha do Décimo Oitavo Destroyer da Frota Oriental. O contratorpedeiro fez uma passagem para o Reino Unido, onde foi levado para reequipamento a fim de melhorar a habitabilidade em junho de 1945. Após a conclusão dessas obras em julho, o navio foi recomissionado e o destruidor foi enviado para o Indian. Oceano para se juntar à flotilha da Frota Oriental. Em agosto, Bicester chegou a Trincomalee antes do VJ Day e se juntou à flotilha. Em 28 de agosto, o contratorpedeiro partiu de Trincomalee como parte da escolta do Convoy JMA2BS durante sua passagem para atacar uma cabeça de praia perto de Port Dickson .
Serviço pós-guerra
Bicester permaneceu na Frota Oriental e se tornou o Líder da 29ª Flotilha de Destruidores, com base em Bombaim . Ela foi enviada para tarefas da frota até seu retorno ao Reino Unido em novembro.
Após sua chegada a Sheerness em 12 de dezembro de 1945, Bicester foi implantado na Flotilha Local de Nore . Em 1947, o contratorpedeiro se tornou o Líder da Flotilha, e foi implantado para treinamento e tarefas locais (incluindo o transporte da Chama Olímpica pelo Canal da Mancha em julho de 1948 para os Jogos Olímpicos de Verão de 1948 em Londres) até janeiro de 1950, quando valeu a pena foi colocado na reserva em Chatham .
Embora tenha sido encaminhada para a Coronation Review em 1953, da qual participou, ela não foi recomissionada para o serviço operacional e foi colocada na Lista de Descarte em 1955. Ela foi vendida para Thos W Ward em 1956, e chegou a reboque pátio em Grays, Essex , em 23 de agosto de 1956 para demolição.
Referências
Publicações
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .