Furutaka -class cruiser - Furutaka-class cruiser
Furutaka em 1926 com apenas torres de um único canhão
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | Furutaka classe |
| Construtores | |
| Operadores |
 Marinha Imperial Japonesa
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| Precedido por | Nenhum |
| Sucedido por | Aula de Aoba |
| Em comissão | 1925-1942 |
| Concluído | 2 |
| Perdido | 2 |
| Características gerais | |
| Modelo | Cruzador pesado |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 185,1 m (607 pés 3,4 pol.) ( O / a ) |
| Feixe | 16,55 m (54 pés 3,6 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,56 m (18 pés 2,9 pol.) |
| Poder instalado | |
| Propulsão | 4 eixos; 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 34,5 nós (63,9 km / h; 39,7 mph) |
| Faixa | 6.000 nmi (11.000 km; 6.900 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento | 625 |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Aeronave transportada | 1 ou 2 hidroaviões |
| Instalações de aviação | 1 catapulta |
Os cruzadores da classe Furutaka (古 鷹 型 巡洋艦, Furutaka-gata jun'yōkan ) eram uma classe de dois cruzadores pesados que prestaram serviço na Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial . Ambos os navios desta classe foram afundados em 1942.
Projeto
Os cruzadores da classe Furutaka foram os primeiros cruzadores pesados da Marinha Imperial Japonesa (IJN), também conhecidos como cruzadores de "classe A" pelo IJN. Como o cruzador Yūbari , seu projeto foi obra do Capitão Construtor Yuzuru Hiraga , auxiliado pelo Tenente Comandante. Kikuo Fujimoto.
Projetados para vencer a classe US Omaha e os cruzadores britânicos da classe Hawkins , eles eram tão rápidos quanto os Omaha s (e quase 4 nós mais rápidos do que a classe Hawkins ), enquanto disparavam uma lateral mais pesada e carregavam uma bateria de torpedo maior do que qualquer um .
Seu convés nivelado resultou em economia de peso e maior resistência, permitindo que os membros longitudinais do casco fossem contínuos. Tal como acontece com Yūbari , o design apresentava blindagem lateral e de convés integrada à estrutura do navio, economizando peso adicional.
Apesar dos esforços de redução de peso, como construído Kako era mais de 900 toneladas mais pesado do que seu peso projetado. Como resultado, o calado foi aumentado em mais de 1 metro, reduzindo subsequentemente a velocidade máxima e a altura da armadura do cinto acima da linha d' água . As vigias dos alojamentos da tripulação de nível mais baixo estavam perto o suficiente da linha de água para que precisassem ser fechadas quando os navios estivessem no mar, reduzindo a ventilação e tornando os espaços residenciais menos habitáveis.
Eles foram os primeiros cruzadores IJN a apresentar uma ponte substancial , com seis níveis distintos, fornecendo suporte para navegação, controle de fogo, comunicação e comando.
Devido à borda livre alta desses navios, a montagem dos tubos de torpedo no convés principal teria feito com que os torpedos entrassem na água em um ângulo muito acentuado. Em vez disso, eles foram montados no convés do meio em três pares de tubos fixos de cada lado. O Capitão Hiraga argumentou contra esse tipo de montagem, preocupado que durante a batalha um golpe direto ou fogo pudesse detonar os torpedos, causando graves danos, como de fato aconteceu com Furutaka desta classe durante a Segunda Guerra Mundial; além disso, os cruzadores Mikuma , Suzuya , Mogami e Chōkai , todos com arranjos semelhantes, seriam todos afundados ou seriamente danificados por seus próprios torpedos explodindo.
Modernização
Os estrategistas navais japoneses, desde o início do século 20, planejavam uma guerra defensiva no Pacífico, tendo a Marinha dos Estados Unidos como seu principal oponente. Para tirar vantagem de seus torpedos de longo alcance superiores e compensar a superioridade numérica de que gozava a Marinha dos Estados Unidos, eles treinaram extensivamente suas tripulações em táticas noturnas de torpedo. Em 1930, o Estado-Maior Naval, ainda mais preocupado com as limitações do tamanho de sua marinha pelo Tratado Naval de Londres, obteve a aprovação para um extenso programa de modernização dos cruzadores "classe A". As atualizações planejadas para os navios incluíram as mais recentes armas, proteção, sistemas de controle de fogo e equipamentos de comunicação.
De 1931 a 1933, os dois navios tiveram seus quatro canhões antiaéreos originais substituídos por canhões operados eletro-hidraulicamente de alto ângulo de 12 cm, com diretores e telêmetros para eles. A plataforma de decolagem do avião original foi substituída por uma catapulta para um hidroavião de reconhecimento.
Eles foram substancialmente reconstruídos em 1936-1937 ( Kako ) e 1937-1939 ( Furutaka ) da seguinte forma:
As seis baterias principais de 7,87 pol. (200 mm) foram substituídas por três torres gêmeas que alojam as armas de 8 pol. (203 mm) / 50 cal. A proteção antiaérea leve foi aumentada com oito canhões automáticos de 25 mm em quatro montagens duplas. Os seis pares (três de cada lado) de tubos de torpedo fixos montados no convés médio foram substituídos por dois suportes quádruplos usando o poderoso torpedo Tipo 93 , localizado no convés superior, um de cada lado da catapulta.
A estrutura da ponte foi totalmente reconstruída para acomodar os telêmetros mais recentes e equipamentos de controle de fogo para a bateria principal, antiaéreos e torpedos. As plataformas foram redesenhadas para observadores de aeronaves.
As doze caldeiras de combustível misto originais foram substituídas por 10 grandes unidades movidas a óleo, junto com um redesenho de todas as salas de caldeiras e substituição de depósitos de carvão por tanques de óleo combustível.
Todos os novos equipamentos resultaram em maiores requisitos de energia elétrica, portanto, mais três geradores foram adicionados para aumentar a potência de saída de 315 kW para 885 kW.
Essas modificações adicionaram 560 toneladas aos navios. Para evitar que a corrente de ar aumente ainda mais e para melhorar a estabilidade, foram adicionados protuberâncias, melhorando simultaneamente a proteção antitorpedo. Como resultado, a viga dos navios foi aumentada para 16,92 m (55,5 pés).
Navios na classe
| Nome | Kanji | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Destino |
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| Furutaka | 古 鷹 | Estaleiro Mitsubishi Nagasaki | 5 de dezembro de 1922 | 25 de fevereiro de 1925 | 31 de março de 1926 | Afundado em 11 de outubro de 1942, Batalha de Cape Esperance |
| Kako | 加 古 | Estaleiro de construção naval Kōbe-Kawasaki | 17 de novembro de 1922 | 4 de abril de 1925 | 20 de julho de 1926 | Afundado em 10 de agosto de 1942 pelo submarino USS S-44 após a Batalha da Ilha de Savo |
Referências
Fontes
- Whitley, MJ (1995). Cruzadores da Segunda Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Internacional . Londres: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-225-1.
- Lacroix, Eric; Wells, Linton II (1997). Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.