Yuzuru Hiraga - Yuzuru Hiraga

Baron Yuzuru Hiraga
Hiraga Yuzuru.jpg
Almirante Barão Yuzuru Hiraga do Japão
Nascer 8 de março de 1878
Tóquio , Japão
Morreu 13 de fevereiro de 1943 (13/02/1943)(com 64 anos)
Tóquio, Japão
Fidelidade  Império do Japão
Serviço / filial  Marinha Imperial Japonesa
Anos de serviço 1901-1943
Classificação Imperial Japan-Navy-OF-8-collar.svg Vice-almirante
Prêmios Ordem do Tesouro Sagrado
Ordem do Sol Nascente

O vice-almirante Baron Yuzuru Hiraga (平 賀 譲, Hiraga Yuzuru , 8 de março de 1878 - 13 de fevereiro de 1943) foi oficial da marinha de carreira na Marinha Imperial Japonesa , Doutor em Engenharia e chefe da escola de engenharia da Universidade Imperial de Tóquio e um importante japonês arquiteto naval nas décadas de 1910 e 1920, responsável pelo projeto de vários navios de guerra famosos , muitos dos quais mais tarde entrariam em ação durante a Segunda Guerra Mundial . Ele participou da fundação do Instituto de Tecnologia de Chiba em 1941.

Biografia

Hiraga nasceu em Tóquio e cresceu em Yokosuka, Kanagawa, embora sua família fosse de Hiroshima , onde estava localizado seu registro oficial de família. Ele se formou no que hoje é a Hibiya High School e entrou no departamento de engenharia da Universidade Imperial de Tóquio em 1898, especializando-se em engenharia naval . Ele foi convocado para a Marinha Imperial Japonesa em 1899, mas teve permissão para continuar seus estudos e se formou em 1901 como subtenente. Ele imediatamente foi trabalhar para o Arsenal Naval de Yokosuka como engenheiro de projeto para novos navios de guerra. Promovido a tenente em 28 de setembro de 1903, foi transferido para o Arsenal Naval de Kure em 1905.

A partir de 1905, no auge da Guerra Russo-Japonesa , Hiraga foi enviado ao Reino Unido para estudos posteriores. Ele deixou Yokohama em janeiro e, viajando através do Oceano Pacífico , dos Estados Unidos e do Oceano Atlântico , chegou a Londres em abril. A partir de outubro, ele se matriculou no Royal Naval College, em Greenwich , onde estudou as mais recentes técnicas de projeto de navios de guerra. Ele se formou em junho de 1908 e passou os seis meses seguintes visitando vários estaleiros na França e na Itália antes de retornar ao Japão no início de 1909. Em setembro do mesmo ano, ele se tornou professor de engenharia na Universidade Imperial de Tóquio e foi promovido a tenente -comandante em 1º de outubro.

Em 1912, Hiraga foi o chefe da equipe de design do novo encouraçado Yamashiro e da conversão de Hiei de cruzador de batalha em navio de guerra. Ele também trabalhou nos projetos dos destróieres da classe Kaba e foi promovido a comandante em 1º de dezembro.

Em 1913, Hiraga tornou-se Diretor de Estaleiros da Marinha Imperial Japonesa. Ele foi premiado com a Ordem do Tesouro Sagrado (4ª aula) em 28 de novembro. Ele recebeu o grau de 3ª classe com a mesma decoração em 7 de novembro de 1915 por seu trabalho no aumento da eficiência dos estaleiros japoneses para atender às demandas de pedidos dos Aliados da Primeira Guerra Mundial , e o grau de 2ª classe em 25 de fevereiro de 1926.

Em 1916, Hiraga tornou-se diretor de engenharia do ambicioso projeto da frota Oito e oito da Marinha e começou a trabalhar em uma série de navios de guerra e cruzadores de alta velocidade. Em 1 de abril de 1917, foi promovido ao posto de capitão e a contra-almirante em 1 de junho de 1922. Em 7 de novembro de 1920, foi premiado com a terceira classe da Ordem do Sol Nascente. O inovador cruzador Yubari , amplamente projetado por Hiraga, foi encomendado em 1923.

Hiraga foi nomeado assessor técnico da delegação japonesa na Conferência Naval de Washington e esteve nos Estados Unidos de novembro de 1923 a agosto de 1924, tornando-se chefe do Departamento Técnico da Marinha Imperial Japonesa em seu retorno. Ele foi promovido a vice-almirante em 1926.

Hiraga reuniu uma equipe de engenheiros para reconstruir a marinha japonesa após os termos impostos pelo Tratado Naval de Washington , que restringia severamente os projetos em termos de deslocamento e número de grandes navios de guerra de capital. Os designs inovadores de cruzadores e contratorpedeiros formulados por Hiraga, que eram extraordinariamente poderosos para seu tamanho, estavam entre os mais avançados do mundo. Hiraga se concentrou em maneiras de encaixar o máximo possível de armamentos e equipamentos em um casco compatível com o tratado. (ou seja, menos de 10.000 toneladas de deslocamento padrão). No entanto, não satisfeito com esses avanços, o Estado-Maior Geral da Marinha Imperial Japonesa rejeitou as objeções técnicas de Hiraga e ordenou que ainda mais armamentos fossem adicionados. No caso dos cruzadores da classe Mogami , quinze canhões de 6,1 polegadas (150 mm) foram montados em um casco com um deslocamento nominal de apenas 8.500 toneladas. Isso levantou questões técnicas no exterior sobre como tais projetos eram possíveis dentro das limitações do Tratado de Washington. Só mais tarde foi revelado que esses projetos só eram possíveis através de uma generosa subestimação do verdadeiro deslocamento da embarcação e sacrifícios em termos de segurança.

Em 1929, depois que o projeto de Hiraga para o encouraçado da classe Kii foi arquivado, ele entrou em semi-aposentadoria e aposentou-se do serviço militar ativo em 1930, tornando-se conselheiro dos estaleiros da Mitsubishi .

Em abril de 1934, Hiraga enfrentou uma comissão de inquérito após o Incidente Tomozuru , um acidente marítimo envolvendo o barco torpedeiro Tomozuru , que capotou e virou durante os testes no Arsenal Naval Sasebo . A investigação resultante revelou o que vários engenheiros ocidentais há muito suspeitavam: os projetos de Hiraga eram pesados ​​na parte superior e tendiam à instabilidade. O Incidente Tomozuru enviou ondas de choque através dos militares japoneses, pois colocou em questão a segurança e os conceitos básicos de design dos navios de guerra mais modernos do inventário japonês. A reputação de Hiraga sofreu mais um revés devido ao Incidente da Quarta Frota , no qual muitos destruidores da classe Fubuki projetados por Hiraga foram tão danificados por um tufão que toda a classe teve que ser reconstruída. No entanto, a experiência e os designs de engenharia de Hiraga foram eventualmente justificados na investigação e posteriormente nomeados para a equipe de design do super-ataque Yamato .

Em dezembro de 1938, Hiraga tornou-se presidente da Universidade Imperial de Tóquio. Em 1939, ele conduziu o que os jornalistas mais tarde chamaram de "Expurgo Hiraga", ao expulsar a maior parte das instalações da Escola de Economia da universidade, por apoiar publicamente as doutrinas políticas liberais. Em 17 de fevereiro de 1943, Hiraga morreu no Hospital Universitário de Tóquio de complicações decorrentes de pneumonia . Ele foi condecorado postumamente com o Grande Cordão da Ordem do Sol Nascente e também com o título de nobreza kazoku de barão .

Seu cérebro foi removido em sua morte e está preservado no Hospital da Universidade de Tóquio. Seu túmulo está no Tama Reien em Fuchū, Tóquio .

Notas

Referências

  • Agawa, Hiroyuki (2000). O Relutante Almirante: Yamamoto e a Marinha Imperial Japonesa . Kodansha International. ISBN 4-7700-2539-4.
  • Evans, David (1979). Kaigun: Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887–1941 . US Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Rose, Lisle A. (2006). Power at Sea: The Breaking Storm 1919–1945 . University of Missouri Press. ISBN 0-8262-1702-8.
  • Spector, Ronald (1985). Eagle Against the Sun: A guerra americana com o Japão . Vintage. ISBN 0-394-74101-3.

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