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2016 FireKeepers Casino 400

Detalhes da corrida
Corrida 15 de 36 na NASCAR Sprint Cup Series 2016
Encontro	12 de junho de 2016  ( 12/06/2016 )
Localização	Michigan International Speedway em Brooklyn, Michigan
Curso	Instalação de corrida permanente 2,0 mi (3,2 km)
Distância	200 voltas, 400 mi (640 km)
Clima	Céu geralmente ensolarado com temperatura de 72 ° F (22 ° C); vento de nordeste a 16 km / h (10 mph)
Velocidade média	134,241 mph (216,040 km / h)
Primeira posição
Motorista		Equipe Penske
Tempo	36,080 segundos
A maioria das voltas levou
Motorista	Joey logano	Equipe Penske
Voltas	138
Vencedora
No. 22	Joey logano	Equipe Penske
Televisão nos Estados Unidos
Rede	FS1
Locutores	Mike Joy , Jeff Gordon e Darrell Waltrip
Rádio nos Estados Unidos
Rádio	MRN
Apresentadores de estande	Joe Moore, Jeff Striegle e Rusty Wallace
Vira Anunciadores	Dave Moody (1-2) e Mike Bagley (3-4)

O 2016 Firekeepers Casino 400 foi um NASCAR Sprint Cup Series stock car corrida realizada em 12 de junho, 2016, Michigan International Speedway , em Brooklyn, Michigan . Contestada ao longo de 200 voltas no oval em forma de D de 3,2 km, foi a décima quinta corrida da Sprint Cup Series 2016 da NASCAR .

A corrida teve 14 mudanças de liderança entre diferentes pilotos e nove precauções para 46 voltas.

fundo

Layout do Michigan International Speedway , a pista onde a corrida foi realizada.

A corrida foi realizada no Michigan International Speedway, um autódromo em forma de D de margem moderada de 3,2 km localizado no Brooklyn, Michigan . A trilha é usada principalmente para eventos NASCAR . Às vezes é conhecida como uma "faixa irmã" do Texas World Speedway e foi usada como base do Auto Club Speedway . A pista é propriedade da International Speedway Corporation . Michigan International Speedway é reconhecida como uma das principais instalações do automobilismo por causa de sua ampla superfície de corrida e alta inclinação (para os padrões de roda aberta; a inclinação de 18 graus é modesta para os padrões de stock car).

Pacote Aero

Duas semanas antes da corrida, a NASCAR anunciou que vai testar mudanças no pacote aerodinâmico. Além das mudanças aerodinâmicas usadas na NASCAR Sprint All-Star Race 2016 , haverá uma redução no tamanho do spoiler de 3,5 polegadas (8,9 cm) para 2,5 polegadas (6,4 cm), uma redução de duas polegadas (5,1 cm) de o divisor e redimensionamento da aleta do deck.

O vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento de corridas da NASCAR, Steve O'Donnell, disse que a NASCAR vê "isso como uma jornada sem fim; se pudermos melhorar, faremos isso. Queríamos ir na direção de baixa força aerodinâmica, ver como funcionou, não ir até o fim e esperar que estejamos certos em termos de direção. E estamos vendo isso acontecer. Vimos corridas excelentes no início do ano. Mas também sabíamos que tínhamos mais algumas alavancas que poderíamos puxar se a direção desse certo, então tentamos algumas dessas coisas. Nós testamos e o que também queríamos fazer é diminuir algumas das velocidades de curva para permitir até mais passagem. Essa foi uma das áreas em que vimos mudanças mínimas, mas existem algumas alavancas que podemos puxar para realmente reduzir isso. ”

Lista de inscrições

A lista de inscrições preliminares para a corrida incluiu quarenta carros e foi lançada em 3 de junho de 2016 às 12h29 ET.

Primeira prática

Chase Elliott foi o mais rápido na primeira sessão de treinos com um tempo de 35,709 e uma velocidade de 201,630 mph (324,492 km / h).

De qualificação

Joey Logano marcou a pole para a corrida com um tempo de 36,080 e uma velocidade de 199,557 mph (321,156 km / h). Ele disse depois que começar primeiro "é uma sensação boa. Finalmente, conseguimos superar. As últimas duas semanas foram horríveis para mim e para minha equipe. Vencemos as duas primeiras rodadas nas últimas semanas e nos classificamos em segundo. Agora descobrimos como ser o segundo na primeira rodada e o primeiro nas duas últimas. Essa é uma boa jogada. Eu não poderia estar mais orgulhoso da equipe e do esforço que eles colocaram neste novo pacote. Isso é tão desconhecido que está aparecendo aqui. é legal mostrar o que todos os engenheiros e o departamento de simulação foram capazes de fazer para montar um bom pacote do caminhão. Estou muito feliz por dirigir este carro. ”

“Muita diversão lá fora”, disse Martin Truex Jr. após a segunda classificação. “Escorregando e escorregando conforme a pista esquentava. Eu gosto de onde estamos com este pacote e amanhã vamos ajustar o que temos, tirar a fita e ser discado para a corrida. ”

Após a terceira qualificação, Tony Stewart disse que sua equipe está "ganhando. Precisamos apenas de uma pequena pausa aqui para começar. Estávamos indo bem na semana passada. O cara que ganhou a corrida, nosso companheiro de equipe [Kurt Busch] , corremos os mesmos tempos de volta que ele durante toda a corrida até termos o nosso problema. "

A sessão foi interrompida no primeiro round após David Ragan girar e marcar a parede com seu canto direito traseiro.

Resultados de qualificação

Prática (pós-qualificação)

Segunda prática

Carl Edwards foi o mais rápido na segunda sessão de treinos com um tempo de 36,406 e velocidade de 197,770 mph (318,280 km / h).

Prática final

Austin Dillon liderou a sessão de treinos final com um tempo de volta de 37,056 e velocidade de 194,301 mph (312,697 km / h).

Raça

Primeira metade

Começar

Joey Logano venceu a corrida da pole position.

Sob o céu ensolarado de Michigan , Joey Logano liderou o campo para o green às 13h19. Ele se soltou na curva 1 e Martin Truex Jr. assumiu a liderança. Nas primeiras 10 voltas, vários pilotos relataram estar "incrivelmente soltos" por causa das mudanças feitas no pacote aerodinâmico. Logano voltou à liderança na volta 11. Na volta 25, Truex começou a puxá-lo para a liderança da corrida. As paragens com a bandeira verde começaram por volta da volta 39. Logano saiu da liderança duas voltas depois e entregou-o ao companheiro de equipe Brad Keselowski . Landon Cassill foi marcado por sua tripulação ter ultrapassado o muro cedo demais e foi forçado a cumprir uma penalidade de passagem. Keselowski ficou sem gás na frontstretch na volta 46. Ele foi salvo por Truex girando na curva 3 que trouxe a primeira advertência da corrida. Ele conseguiu chegar ao pit road e o líder pedalou de volta para Logano.

Segundo quarto

A corrida foi reiniciada na volta 51. O carro de Kyle Busch pegou fogo na área do motor e explodiu na reta traseira. Isso trouxe à tona a segunda advertência da corrida na volta 54. Ele disse depois que sentiu "o motor meio que indo para o sul por cerca de 30 voltas ou mais e finalmente soltou. Pelo menos houve muitos avisos e eu sabia que estava indo para ficar quente lá dentro e certamente ficou assim que soltou e estava pegando fogo. Foi apenas um mês deprimente, só não fui capaz de bater em nada e fazer bons acabamentos. " Ele iria terminar em 40º.

A corrida reiniciou na volta 61. O terceiro cuidado da corrida voou na volta 62 para um acidente de dois carros na reta traseira. Saindo da curva 2, Chris Buescher se soltou e bateu no canto esquerdo traseiro de Dale Earnhardt Jr. Ele se soltou, cruzou o nariz de AJ Allmendinger e mandou os dois contra a parede. Earnhardt continuou a descer a reta final e girou pela pista. Earnhardt disse depois que "sabia que eu ia bater na parede. O nº 34 (Buescher) acabou de bater no painel frontal esquerdo. Oh, cara. Eu não sei; eles reiniciam e tudo mais. Você tenho a responsabilidade de cuidar de todos, mesmo quando você tem três metros. Estou desapontado com isso. Mas tínhamos um carro muito bom e estávamos apenas demorando, lá. E o carro estava ótimo. Então, é uma pena. ” Quando questionado sobre o naufrágio do seu ponto de vista, Allmendinger disse que não tinha "muita certeza. Acho que o Junior foi atingido e eu estava do lado de fora dele e pronto. Foi meio estranho lá atrás. Estou não tenho certeza do tipo de carro que tínhamos. Eu pensei que no ar limpo não éramos tão ruins, mas acho que muitas pessoas poderiam dizer isso. Só não é muito divertido correr lá. ”

A corrida reiniciou na volta 69. Vários carros começaram a parar na volta 93. Logano parou na volta seguinte e passou a liderança para Kyle Larson . Ele parou na volta seguinte e passou a liderança para Keselowski. Ele parou na volta 99 e passou a liderança para Jimmie Johnson . A quarta advertência da corrida ocorreu na volta 102 para Jeffrey Earnhardt batendo na parede na curva 2. Johnson foi para os boxes sob a advertência e a liderança voltou para Logano. Aric Almirola foi etiquetado por ter muitos tripulantes por cima do muro e reiniciou a corrida na ponta final do campo.

Segundo tempo

a meio caminho

A corrida reiniciou na volta 107. O quinto cuidado da corrida voou na volta 109 depois que o carro de Jeffrey Earnhardt pegou fogo depois de bater na parede uma segunda vez na reta posterior.

A corrida reiniciou com 84 voltas para o fim. Logano não reiniciou bem e perdeu a liderança para Chase Elliott . A sexta cautela da corrida voou a 53 voltas do fim, depois que Regan Smith fez contato com a parede e escombros se espalharam na linha de costas. Elliott e Logano trocaram a liderança no pit road, mas Elliott saiu com a liderança.

Quarto trimestre

A corrida recomeçou a 47 voltas do fim. Elliott teve um péssimo reinício e perdeu a liderança para Logano. A sétima cautela da corrida voou com 46 para ir após um acidente de vários carros na reta traseira. Saindo da curva 2, Casey Mears atingiu a parede, acertou Danica Patrick, que acertou Brian Scott e o mandou de frente para a parede externa.

A corrida reiniciou com 40 voltas para o fim. A oitava cautela da corrida voou com 38 voltas para acertar um único carro na curva 2. Fazendo a volta, Ryan Blaney se soltou e bateu na parede. Não muito atrás, Trevor Bayne entrou em Johnson e teve um leve contato com a parede. Durante a advertência, Johnson dirigiu até o lado de Bayne para mostrar seu descontentamento. Bayne disse no rádio que "simplesmente se soltou. Não foi intencional com o 48".

A corrida reiniciou com 33 voltas para o fim. Nas últimas 20 voltas, Elliott começou a diminuir a diferença para menos de um segundo. A nona cautela da corrida voou com 12 voltas para ir para um acidente de carro na frontstretch. Cruzando a linha de largada / chegada, Denny Hamlin sofreu um estouro do pneu traseiro esquerdo, girou na grama e bateu na parede interna.

A corrida recomeçou a sete voltas do fim e Logano seguiu em frente para vencer a corrida.

Pós-corrida

Comentários do motorista

Logano disse depois da corrida que foi "uma corrida maluca com baixa pressão aerodinâmica e com mais cuidados e mais oportunidades de estragar tudo. Que corrida divertida, correr com Chase e Kyle Larson. É divertido ver os jovens lá correndo. Eu não estou mais sozinho lá em cima quando jovem. Tenho caras lá em cima mais jovens do que eu competindo por uma vitória ”.

Apesar de obter o segundo melhor lugar da carreira, Elliott disse que "não foi um bom dia, não, não foi um bom dia" e que ele "não pode fazer coisas estúpidas e esperar ganhar isso. Quando você faz coisas estúpidas, você não ganha. Fiz coisas idiotas hoje. ”

“Foi uma corrida sólida para nós”, disse Larson. “Temos sido consistentes como no último ano e meio, então é bom correr na frente e estar perto de uma vitória. Ainda tenho algum trabalho a fazer, mas é bom quando podemos obter um pacote como este algumas semanas antes da corrida, e nosso pessoal na oficina e aqui na pista de corrida pode olhar os dados de engenharia e chegar a uma boa peça. ”

Comentários da mídia

Membros da mídia NASCAR deram suas opiniões sobre a corrida em si.

Pete Pistone da Motor Racing Network e Sirius XM NASCAR Radio disse que "era digno de um B menos", os carros soltos "criaram um estilo selvagem e lanoso de corrida pelo menos em todo o campo", mas aquele ar limpo "ainda estava em jogo e os outros pilotos que lideraram as 61 voltas Logano não tinha claramente a vantagem uma vez que estavam no primeiro lugar "e que o pacote é" um processo contínuo e os funcionários da NASCAR examinarão os dados e informações da corrida de domingo e, sem dúvida, use essas dicas para desenvolver o pacote de regras de 2017. "

Shawn Windsor, do Detroit Free Press, disse que reduzir "a força descendente na frente dos carros permite que os motoristas percorram as longas e largas retas na MIS empurrando 220 mph. O aumento da velocidade - e alternadamente menor velocidade nas curvas - significa que os motoristas têm mais oportunidades de manobra e realmente dirigir seus carros. " Ele também observou que "a diferença de velocidade entre as curvas e as retas era de até 64 km / h. Isso significa - em teoria - os motoristas têm uma chance de realmente manobrar ao atingir o trecho. E isso significa que eles precisam de mais controle de seus carros, que a NASCAR pretendia dar a eles com as novas regras que permitem que as equipes reduzam a força descendente. O outro lado, como Logano apontou, é que a velocidade extra e os motoristas mais agrupados - sentindo que têm mais controle - 'é uma receita para o desastre . ' Essa receita pode ser boa para classificações, no entanto. Todos concordam que o esporte precisa de mais passes, mais manobras. É no calor do scrum que revela personalidades, nos mostra quem está disposto a viver no limite e quem não está. "

Matt Weaver, do Autoweek, disse que "uma corrida com configurações de força descendente extra-reduzida [é] muito pequena em um tamanho de amostra para chegar a qualquer tipo de conclusão definitiva", especialmente "quando se considera que foi conduzida em duas milhas de Michigan - um anomalia na programação da Sprint Cup ", que" nenhum pacote jamais será perfeito ", a menos que a NASCAR implemente" a mais maluca das táticas promocionais de pista curta, os carros mais rápidos e os melhores pilotos sempre encontrarão seu caminho para a frente do campo ", que o desempenho dominante do Logano "não deve prejudicar o que foi uma corrida realmente agradável - e segundo a maioria dos relatos - um passo na direção certa para toda a indústria", que esta corrida "foi uma grande melhoria em relação ao pacote de alta resistência usado no verão passado em Michigan e Indianápolis "e que" a NASCAR está começando a se mover na direção certa e parece preparada para tornar esses carros ainda mais instáveis. "

Resultados da corrida

Resumo da corrida

• Mudanças de liderança: 14 entre diferentes motivadores
• Cuidados / voltas: 9 para 46
• Bandeiras vermelhas: 0
• Tempo de corrida: 2 horas, 58 minutos e 47 segundos
• Velocidade média: 134,241 milhas por hora (216,040 km / h)

meios de comunicação

Televisão

A Fox NASCAR transmitiu a corrida nos Estados Unidos no FS1 pelo segundo ano consecutivo. Mike Joy foi o locutor volta a volta, enquanto o três vezes vencedor do Michigan, Jeff Gordon, e o duas vezes vencedor Darrell Waltrip, foram os comentaristas. Jamie Little , Vince Welch e Matt Yocum relataram do pit lane durante a corrida.

Rádio

A cobertura de rádio da corrida foi transmitida pela Motor Racing Network (MRN) e transmitida simultaneamente pela Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle e o cinco vezes vencedor do Michigan, Rusty Wallace, anunciaram a corrida no estande enquanto o field está na reta final. Dave Moody chamou a corrida de um outdoor fora da curva 2 quando o campo estava passando pelas curvas 1 e 2. Mike Bagley chamou a corrida de uma plataforma fora da curva 3 quando o campo estava correndo pelas curvas 3 e 4. Alex Hayden, Winston Kelley e Pete Pistone relataram do pit lane durante a corrida.

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos Fabricante Pontos 1 Kevin Harvick 526 2 Kurt Busch 496 (–30) 3 Brad Keselowski 480 (–46) 4 Carl Edwards 472 (-54) 3 5 Joey logano 455 (–71) 1 6 Chase Elliott (R) 453 (–73) 1 7 Jimmie Johnson 441 (–85) 1 8 Martin Truex Jr. 433 (–93) 4 9 Kyle Busch 417 (–109) 10 Matt Kenseth 409 (–117) 11 Dale Earnhardt Jr. 383 (–143) 1 12 Austin Dillon 381 (–145) 1 13 Denny Hamlin 380 (–146) 14 Jamie McMurray 374 (–152) 1 15 Ryan Newman 369 (–157) 1 16 Ryan Blaney (R) 364 (–162) Classificação oficial do piloto

Classificação do campeonato de fabricantes Pos Fabricante Pontos 1 Toyota 623 2 Chevrolet 606 (–17) 3 Ford 559 (–64) Classificação oficial dos fabricantes Nota : Apenas as primeiras 16 posições estão incluídas para a classificação do motorista. .  - O piloto conquistou uma posição na Chase para a Copa Sprint.

Referências