Dale Earnhardt Jr. - Dale Earnhardt Jr.

Dale Earnhardt Jr.
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Earnhardt Jr. em Richmond Raceway em 2018
Nascer Ralph Dale Earnhardt Jr. 10 de outubro de 1974 (idade 47) Kannapolis, Carolina do Norte
(1974-10-10)
Altura 1,79 m (5 pés 10,5 pol.)
Peso 178,5 lb (81,0 kg)
Conquistas 1998 , 1999 Busch Series Champion
2004 , 2014 Daytona 500 Winner
2000 The Winston Winner
2003 , 2008 Budweiser Shootout Winner
2003 , 2004 , 2008 , 2015 , 2016 Can-Am Duel Winner, 4 vitórias consecutivas em Talladega Superspeedway (outono de 2001 a primavera de 2003) , 5 vezes campeão da NASCAR Xfinity Series como proprietário: 2004 , 2005 , 2014 , 2017 , 2018
Prêmios Prêmio Bill France de Excelência (2017)
Texas Motorsports Hall of Fame homenageado (2017)
NASCAR Hall of Fame homenageado (2021)
2003 - 2017 Cup Series Most Popular Driver (15 vezes)
1999 Busch Series Most Popular Driver
Carreira da NASCAR Cup Series
631 corridas em 19 anos
Posição de 2017 21º
Melhor acabamento 3o ( 2003 )
Primeira corrida 1999 Coca-Cola 600 ( Charlotte )
Última corrida 2017 Ford EcoBoost 400 ( Homestead )
Primeira vitória 2000 DirecTV 500 ( Texas )
Última vitória Corrida de empréstimos Quicken 2015 para Heroes 500 ( Phoenix )
Vitórias Dez principais Poloneses
26 260 15
Carreira NASCAR Xfinity Series
143 corridas acontecem ao longo de 25 anos
Número do carro, equipe No. 8 ( JR Motorsports )
Posição 2020 51º
Melhor acabamento 1o ( 1998 , 1999 )
Primeira corrida 1996 Carolina Pride / Red Dog 250 ( Myrtle Beach )
Última corrida 2021 Go Bowling 250 ( Richmond )
Primeira vitória 1998 Coca-Cola 300 ( Texas )
Última vitória 2016 ToyotaCare 250 ( Richmond )
Vitórias Dez principais Poloneses
24 94 10
Estatísticas atuais em 9 de novembro de 2020.

Ralph Dale Earnhardt Jr. (nascido em 10 de outubro de 1974) é um piloto de corrida de stock car profissional americano semi-aposentado , proprietário de equipe, autor e analista da NASCAR na NBC . Ele compete em tempo parcial na NASCAR Xfinity Series , dirigindo o Chevrolet Camaro No. 8 para sua equipe JR Motorsports . Ele é filho de Dale Earnhardt Sênior , que foi introduzido no Hall da Fama da NASCAR . Ele também é neto do piloto da NASCAR Ralph Earnhardt , irmão de Kelley Earnhardt-Miller , meio-irmão do ex-piloto Kerry Earnhardt e tio do piloto Jeffrey Earnhardt .

O sucesso de Earnhardt no Daytona International Speedway ao longo de sua carreira rendeu-lhe o apelido de "Pied Piper" de Daytona. Ele ganhou duas vezes o Daytona 500 ( 2004 e 2014 ) e ganhou o prêmio de motorista mais popular quinze vezes consecutivas de 2003 a 2017.

Depois de dirigir o 8º Chevrolet Monte Carlo da Dale Earnhardt, Inc. (DEI), o time de seu pai na NASCAR Cup Series , durante grande parte de sua carreira na Copa, ele se mudou para a Hendrick Motorsports para dirigir o No. 88 em 2008. Ele permaneceu na HMS até sua aposentadoria como piloto em tempo integral em 2017. Earnhardt se aposentou com 26 vitórias na Cup Series, um total que o classifica em 31º na história da NASCAR (com Fred Lorenzen ) em março de 2021.

Carreira de corrida

Juventude e carreira

Dale Earnhardt Jr. nasceu e foi criado em Kannapolis, Carolina do Norte , filho de Brenda Lorraine Jackson e Dale Earnhardt Sr. Seu avô materno, Robert Gee Sr., era um construtor de carros NASCAR. Ele tem uma irmã mais velha, Kelley ; um meio-irmão mais velho, Kerry , do primeiro casamento de seu pai; e uma meia-irmã mais nova, Taylor Earnhardt-Putnam, do terceiro casamento de seu pai. Ele tem ascendência parcialmente alemã . Seus pais se divorciaram logo depois que ele nasceu, e ele e Kelley viveram com Brenda Earnhardt até que sua casa foi destruída por um incêndio quando ele tinha 6 anos. Como Brenda não teve apoio financeiro após o incêndio, ela entregou a custódia dos 2 filhos a Earnhardt Sênior antes de seu casamento com Teresa Houston . Durante a infância de Dale Earnhardt Jr., Kelley cuidou dele enquanto o pai e a madrasta estavam ocupados com as temporadas de corrida. Quando se tornou um delinquente aos 12 anos, foi enviado para a Oak Ridge Military Academy ; três semanas depois, Kelley largou o colégio para se juntar a ele. Ele considerou permanecer em Oak Ridge no último ano, mas decidiu estudar no Mooresville High School , onde se formou em 1992.

Earnhardt Jr. frequentou a escola de direção de alto desempenho dirigida por Andy Hillenburg e começou sua carreira de piloto aos 17 anos com seu pai, competindo na divisão Street Stock em Concord, no Parque Motorsport da Carolina do Norte . Seu primeiro carro de corrida foi um Monte Carlo 1979, de propriedade de Kerry. Aos 19 anos, após duas temporadas dirigindo na Street Stock Division, Earnhardt Jr. havia aperfeiçoado suas habilidades de direção a ponto de ingressar na Late Model Stock Car Division. Ele competiu nas pistas curtas da Carolina do Norte e do Sul dirigindo um Buick nº 3. Enquanto corria em várias pistas durante esse tempo, Earnhardt Jr. concentrou seus esforços principalmente na Myrtle Beach Speedway na Carolina do Sul e na East Carolina Motor Speedway em Robersonville, Carolina do Norte , onde conquistou a pole para o Greenville Merchants 300 em 28 de outubro , 1994. Lá, ele desenvolveu um conhecimento profundo de configuração de chassis e preparação de carros, enquanto competia contra seus irmãos. Ele trabalhou na concessionária de seu pai como mecânico enquanto foi para o Mitchell Community College para obter um diploma de associado em tecnologia automotiva .

Earnhardt Jr. correu nove corridas da Busch Series entre 1996 e 1997 para Dale Earnhardt, Inc. e Ed Whitaker , respectivamente, antes de dirigir pela equipe de seu pai na Busch Series em tempo integral em 1998, na qual ele começou a temporada com um incrível depois do contato com Dick Trickle e Buckshot Jones em Daytona, no mesmo fim de semana em que seu pai teve sua primeira e única vitória no Daytona 500 . Earnhardt ganhou os campeonatos NASCAR Busch Series consecutivos em 1998 e 1999, superando Matt Kenseth . Em 1998, estreou-se na Winston Cup Series , na corrida de exibição disputada no Twin Ring Motegi, no Japão . Também em 1999, ele participou de cinco corridas da Winston Cup no 8º Chevrolet patrocinado pela Budweiser para a DEI em preparação para uma prova em tempo integral da Cup Series em 2000, com seu melhor resultado sendo um décimo lugar em Richmond no outono raça.

2000

Earnhardt (extrema direita) correndo ao lado de Mike Skinner e Jerry Nadeau (à esquerda) na Coca-Cola 600 de 2000

A temporada de 2000 foi o primeiro ano de Earnhardt na Winston Cup Series. Ele competiu para o prêmio Raybestos NASCAR Rookie of the Year em 2000. Seu principal concorrente para o prêmio foi Matt Kenseth . Kenseth ultrapassou Earnhardt no Daytona 500 de abertura da temporada . Earnhardt marcou sua primeira vitória na DirecTV 500 no Texas Motor Speedway , quebrando o recorde de seu pai Earnhardt Sr. pelo menor número de largadas de um piloto para ganhar sua primeira vitória na "era moderna" da NASCAR ao vencer em sua 12ª largada, e também em Richmond International Raceway . Ele se tornou o primeiro novato a vencer o The Winston .

Earnhardt participou da recriação de um marco da Winston Cup em 2000, quando competiu com seu pai e seu meio-irmão Kerry na Pepsi 400 no Michigan International Speedway . Aquela ocasião foi apenas a segunda vez que um pai competiu contra dois filhos - Lee Petty e seus dois filhos Richard e Maurice haviam realizado o feito anteriormente.

Earnhardt terminou a temporada de 2000 com duas vitórias, três Top 5's, cinco Top 10's e duas poles.

2001

Em 2001, o grande evento da temporada ocorreu no dia 18 de fevereiro, na última curva da volta final da Daytona 500 de 2001 . Enquanto Earnhardt Jr. e seu companheiro de equipe Michael Waltrip corriam para a linha de chegada, ele terminou em segundo, atrás de Waltrip. Seu pai caiu na curva 4 depois que Sterling Marlin fez contato com seu para-choque traseiro esquerdo. Earnhardt Sr. disparou pela pista na parede externa atrás de Waltrip e seu filho e pegou Ken Schrader no processo. Earnhardt Sr. foi declarado morto às 17:16 devido a uma fratura da base do crânio .

Na sequência, muitos fãs descontentes enviaram ameaças de morte a Marlin e sua família, culpando-o pelo acidente; Earnhardt Jr. e Waltrip solicitaram que os fãs parassem de culpar ninguém pela morte de Earnhardt Sr. e tanto a polícia local quanto as investigações da NASCAR sobre o acidente liberaram Marlin de qualquer envolvimento. Earnhardt Jr. correu em Rockingham no fim de semana seguinte, mas terminou em 43º lugar depois de um acidente na primeira volta que parecia assustadoramente semelhante ao de seu pai apenas uma semana antes.

Retornando a Daytona para a Pepsi 400 , Earnhardt Jr. fez um retorno e teve o carro dominante da corrida, liderando 115 em 160 voltas. No último reinício, ele conseguiu passar do sexto para o primeiro lugar no intervalo de duas voltas, com Waltrip segurando fora do campo quando Earnhardt Jr. pegou a bandeira quadriculada. Ele venceu o MBNA Cal Ripken Jr. 400 em Dover , que foi a primeira corrida da Winston Cup Series após os ataques de 11 de setembro, já que a corrida original agendada em New Hampshire Motor Speedway foi adiada para o final da temporada. Depois da corrida, ele deu uma volta de vitória na Polônia enquanto segurava uma grande bandeira americana na janela do motorista.

Em outubro, Earnhardt Jr. conquistou sua segunda vitória na placa restritiva ao vencer o EA Sports 500 em Talladega , pelo qual também ganhou um bônus de $ 1 milhão no Winston No Bull 5. Ele perdeu 25 pontos, no entanto, depois que seu carro falhou na inspeção pós-corrida. Com esta vitória, a DEI varreu três das quatro corridas da placa restritiva em 2001, apenas falhando em vencer a corrida de primavera em Talladega. Ele terminou a temporada de 2001 em oitavo lugar na classificação por pontos, com três vitórias, nove Top 5's, 15 Top 10's e duas poles.

2002-03

Earnhardt na Pepsi 400 em 2002

Em 2002, Earnhardt Jr. teve uma temporada de montanhas-russas. Ele lutou depois de sofrer uma concussão causada por uma colisão frontal com a parede externa na corrida da Califórnia em abril - uma lesão que ele não admitiu até meados de setembro. Nas três corridas após a Califórnia, ele não terminou melhor do que 30º. No entanto, Earnhardt Jr. se recuperou para vencer as duas corridas de Talladega (liderando 133 de 188 voltas na corrida de primavera), um par de prêmios Bud Pole e um 11º lugar na classificação por pontos com 11 Top 5 e 16 Top 10.

Em 2003, Earnhardt Jr. tornou-se um verdadeiro candidato ao título, marcando um recorde de quarta vitória consecutiva em Talladega, depois de se envolver em um acidente de 27 carros na volta 4. Ele lutou durante a maior parte da corrida, e chegou a meio ponto - abaixe-se, apenas alcançando a matilha por meio de uma advertência. A vitória foi controversa porque, a cinco voltas do fim, parecia que Earnhardt estava abaixo da linha amarela para ganhar posição, mas a NASCAR determinou que Matt Kenseth o havia forçado abaixo da linha, tornando o passe limpo.

Mais tarde, ele conquistou uma vitória em Phoenix em outubro, registrando o melhor terceiro lugar da carreira na classificação por pontos, com 13 Top 5 e 21 Top 10. Ele também levou para casa o prêmio NMPA Most Popular Driver pela primeira vez em sua carreira.

2004–06

Earnhardt nos boxes na corrida de Bristol da primavera de 2006

Em 2004, Earnhardt venceu o Daytona 500 , seis anos depois que seu pai ganhou seu único título na Grande Corrida Americana (e 3 anos depois que seu pai foi morto na corrida de 2001 ). Earnhardt esteve muito perto de arrematar as Speedweeks, já que além da Daytona 500, ele também venceu o duelo de Gatorade e a corrida da Busch Series. No entanto, ele terminou em segundo lugar no Budweiser Shootout para Dale Jarrett .

Em 18 de julho, durante o fim de semana de folga do verão, Earnhardt bateu um Chevrolet Corvette C5-R durante um treino para o Grande Prêmio da American Le Mans Series de Sonoma no Infineon Raceway . O carro saiu do curso e bateu em uma barreira de concreto durante o aquecimento do dia da corrida, rompendo uma linha de combustível e fazendo com que o carro pegasse fogo com ele ainda dentro. Ele sofreu queimaduras de segundo e terceiro graus no pescoço, queixo e pernas, em parte por não usar uma balaclava de proteção com seu capacete. As queimaduras o impediram de terminar duas corridas, onde foi substituído por Martin Truex Jr. (em New Hampshire) e seu companheiro de equipe de DEI John Andretti (em Pocono) no meio das corridas. No outono, Earnhardt se tornou o primeiro piloto a varrer um fim de semana em Bristol ao vencer as corridas da Busch e da Nextel Cup no mesmo fim de semana.

Earnhardt e sua equipe na via da vitória

Earnhardt conseguiu se classificar para o playoff de 10 corridas da NASCAR e teve sua 5ª vitória da temporada na NEXTEL Cup (um recorde na carreira) em Talladega. No entanto, ele foi penalizado com 25 pontos por uso de obscenidade durante a transmissão da televisão, em violação a uma nova regra da NASCAR que proíbe os participantes de usar linguagem obscena (a regra foi criada uma semana após o Daytona 500, na sequência do Super Bowl controvérsia show no intervalo ). Esse incidente, combinado com duas DNFs consecutivas no Chase, acabou deixando-o fora da corrida, e ele terminou em quinto lugar na NEXTEL Cup Chase de 2004, apesar de uma alta na carreira de 6 vitórias em Daytona, Atlanta, Richmond, Bristol, Talladega e defendendo seu queda de vitória em Phoenix (embora sob o sistema de pontos não-Chase, Earnhardt teria empatado seu terceiro lugar pontos no ano anterior). Ele fechou a temporada de 2004 com 6 vitórias, dezesseis Top 5s e vinte e um Top 10 terminados. Ele também ganhou seu segundo prêmio de motorista mais popular consecutivo.

No final da temporada de 2004, foi revelado que Tony Eury Sr. seria promovido ao cargo de gerente de equipe da DEI Corporation, enquanto Tony Eury Jr. se tornou o chefe de equipe de Michael Waltrip na temporada de 2005. Peter Rondeau, um funcionário do Chance 2 que também ajudou Earnhardt a vencer a corrida da Busch Series em Bristol em agosto, se tornou o chefe de equipe de Earnhardt em 2005. Rondeau serviu como chefe de equipe de Earnhardt até o fim de semana da Coca-Cola 600 , quando foi substituído pela DEI o engenheiro-chefe Steve Hmiel, que ajudou Earnhardt a marcar sua única vitória de 2005 em Chicagoland em julho, quando assumiu a liderança de Matt Kenseth no último ciclo de pit stops. Earnhardt foi eliminado de qualquer competição possível pelo campeonato da NEXTEL Cup após sofrer uma falha de motor no California Speedway . Earnhardt se reuniu com seu primo, Tony Eury Jr., após o fim de semana de outono em Richmond, e os resultados melhoraram imediatamente. Earnhardt terminou a temporada em 19º em pontos. Pelo terceiro ano consecutivo, ele levou para casa o prêmio NMPA Most Popular Driver Award.

Um caminhão de mercadorias Earnhardt

A proficiência de Earnhardt como proprietário de um carro continuou. Sua equipe de corrida fora da DEI, JR Motorsports , em 2005 colocou um carro no USAR Hooters ProCup Series, vencendo uma vez e se classificando para o playoff dos Quatro Campeões. Mark McFarland mudou-se para a Busch Series em 2006, dirigindo o No. 88 JR Motorsports US Navy Chevrolet, com a assistência de Richard Childress Racing; no entanto, ele foi demitido antes da corrida de outono em Michigan, o Carfax 250 . Ele foi substituído por Robby Gordon e Martin Truex Jr. pelo resto do ano. O piloto de longa data Shane Huffman dirigiu o carro USAR Hooters ProCup de Earnhardt em 2006. Em 2006, durante o fim de semana da primavera em Talladega Superspeedway , Earnhardt e outros pilotos DEI dirigiram com esquemas especiais de pintura preta em seus carros, uma reminiscência do famoso Não 3 esquema de pintura. No Dia dos Pais em 2006, ele dirigiu um carro antigo da Budweiser na Michigan International Speedway para homenagear seu avô ( Ralph Earnhardt ) e seu pai, que em um ponto de suas carreiras usaram o carro nº 8. Depois que a chuva terminou a corrida mais cedo, Earnhardt terminou em 3º com Kasey Kahne vencendo a corrida. Depois de 17 corridas na temporada de 2006, Earnhardt ficou em 3º lugar na classificação do campeonato com 1 vitória, ocorrendo em Richmond em maio de 2006.

Durante a corrida em New Hampshire, ele experimentou a segunda falha de motor de sua temporada de 2006, levando ao 43º lugar. Depois de New Hampshire foi a corrida de Pocono, onde ele corria no meio do pelotão quando caiu na curva 2. Esses dois eventos o catapultaram para o 11º lugar na classificação, fora da Chase for the Cup. Em Indianapolis Motor Speedway , Earnhardt e sua equipe tomaram uma decisão crítica de ficar de fora no pit stop final para conseguir um tão necessário acabamento no Top 10 e colocá-lo em 10º lugar nos pontos. Ele fez o Chase 2006 para a NEXTEL Cup depois de terminar em 17º no Chevy Rock and Roll 400 no Richmond International Raceway em 9 de setembro de 2006. Ele esteve perto de vencer em Talladega e estava liderando na última volta quando Brian Vickers fez contato com O futuro companheiro de equipe de Earnhardt Jimmie Johnson , enviando Johnson para Earnhardt e girando os dois para fora. Sua posição de pontos indo para o Chase era 6º. Ele terminou a temporada em 5º na classificação de pontos, 147 pontos atrás do líder Jimmie Johnson.

2007

Earnhardt entrando na garagem da Texas Motor Speedway em 2007
Carro nº 8 Sharpie Busch de Dale Jr. na exibição Sharpie no Ford Championship Weekend 2007 no Homestead-Miami Speedway

Earnhardt começou a temporada 2007 da NASCAR Nextel Cup Series terminando em 32º no Daytona 500 como resultado de um acidente na corrida. Seu primeiro Top 10 veio no Bristol Motor Speedway no Food City 500 , onde terminou em 7º. Seu primeiro Top 5 veio em Martinsville Speedway no Goody's Cool Orange 500. Ele liderou 136 voltas e terminou em 5º. Ele obteve seu terceiro Top 10 da temporada e seu 8º no Talladega Superspeedway com sua 7ª colocação no Aaron's 499 de 2007 . Em 14 de maio de 2007, ele perdeu 100 pontos do campeonato de pilotos, a dona do carro Teresa Earnhardt perdeu 100 pontos e seu chefe de equipe, Tony Eury Jr., foi multado em $ 100.000 e suspenso por 6 corridas devido ao uso de suportes de montagem ilegais usado para prender a asa em seu carro. Durante a corrida de abril no Texas Motor Speedway, ele dirigiu as últimas 10 voltas no carro nº 5 de Kyle Busch, de propriedade de Rick Hendrick .

Em 27 de maio de 2007, Earnhardt dirigiu um carro camuflado nº 8 na Coca-Cola 600 no Dia da Memória para arrecadar dinheiro para as famílias das tropas militares. Jeff Gordon , Jimmie Johnson , Greg Biffle , Mark Martin , Ward Burton , Denny Hamlin , Casey Mears , Shane Huffman e Bill Elliott também mudaram seus esquemas de pintura para a ocasião. Ele terminou em oitavo, depois de liderar a sete voltas do fim, mas teve que ir para os boxes para reabastecer e Casey Mears terminou com a vitória.

Em 5 de agosto de 2007, Earnhardt conquistou sua primeira pole position em uma corrida desde 2002 no Pocono Raceway . Embora Kurt Busch tenha vencido a corrida, Earnhardt teve um retorno dramático para terminar em segundo depois de girar e experimentar problemas de choque. Earnhardt liderou por oito voltas antes de Busch assumir. Em 12 de agosto no Watkins Glen International , Earnhardt estava entrando no Top 12 da classificação da Nextel Cup vindo de 13º lugar. Depois de ficar na 2ª posição durante a corrida, Earnhardt teve problemas de motor na volta 64 e teve que encerrar seu dia de corrida. Depois do Glen, ele tentou furiosamente chegar ao 12º lugar na classificação. No entanto, um ressurgimento de Kurt Busch e um motor queimado durante a corrida final em Richmond acabaram com suas esperanças de Chase. Essa foi sua última chance de participar do campeonato na Dale Earnhardt, Inc. (DEI). Após a temporada de 2007, Dale Jr. ganhou o prêmio NMPA Chex Most Popular Driver pela 5ª vez consecutiva.

Depois da temporada, Earnhardt, que sempre foi fascinado pelos supercarros V8 australianos , testou os carros nas férias na Austrália.

Mude para Hendrick Motorsports

Depois de muita especulação, Earnhardt anunciou em 10 de maio de 2007, que deixaria a Dale Earnhardt Inc., a empresa fundada por seu pai, para dirigir para outra equipe em 2008. Earnhardt expressou que sua decisão foi baseada inteiramente em seus desejos de alcançar seu objetivo de carreira de um campeonato Sprint Cup , e sua aparente crença de que ele não seria capaz de atingir esse objetivo enquanto dirigia para a DEI. Ele disse que, a menos que pudesse obter a propriedade majoritária e, portanto, o controle da DEI, não estava confiante na capacidade da organização de colocar em campo o equipamento de nível de elite que daria o título ilusório.

Dale Earnhardt Jr. (à esquerda) em pé entre dois esquemas de pintura diferentes para o No. 88 Chevy, com o tenente-general Clyde A. Vaughn , diretor da Guarda Nacional do Exército , e Rick Hendrick, em Dallas, onde o anúncio foi feito em 19 de setembro de 2007

Em 13 de junho de 2007, ele anunciou em uma entrevista coletiva que havia assinado um contrato de cinco anos com a Hendrick Motorsports , substituindo Kyle Busch . Na época, Hendrick consistia em Jeff Gordon , Jimmie Johnson e Casey Mears . Um mês depois, em 13 de julho de 2007, foi anunciado que seu patrocinador principal de longa data, Budweiser , não estaria com Earnhardt quando ele se mudasse para Hendrick. Outros acordos contratuais em vigor na Hendrick Motorsports teriam impedido um relacionamento com Bud. Devido a uma amizade anterior entre o proprietário da equipe Rick Hendrick e o pai de Earnhardt, Earnhardt disse mais tarde que dirigir para Hendrick quase parecia como dirigir para uma segunda equipe familiar.

Em 15 de agosto de 2007, foi anunciado que Earnhardt não levaria seu familiar nº 8 com ele para a Hendrick Motorsports em 2008. Seu falecido avô, Ralph Earnhardt , usou esse número, enquanto Earnhardt o escolheu quando entrou na Cup Series em 1999. Seu pai também usou o No. 8 no início de sua carreira. Earnhardt Jr. culpou sua madrasta por não permitir que o No. 8 se mudasse com ele para a Hendrick Motorsports. Earnhardt disse que as negociações foram interrompidas quando Teresa Earnhardt pediu parte da receita do licenciamento, além de querer o número de volta depois que ele se aposentou. (A equipe nº 8, após uma temporada de sucesso em 2008 com os co-pilotos Mark Martin e Aric Almirola , acabaria sendo fechada em 2009 após a fusão da DEI com a Ganassi Racing .)

Earnhardt mudou-se para o carro nº 88 com Tony Eury Jr. vindo para Hendrick para permanecer como chefe de equipe. Em 19 de setembro de 2007, foi feito o anúncio oficial de que Earnhardt estaria dirigindo o No. 88 Mountain Dew AMP / Guarda Nacional Chevrolet Impala para a temporada de 2008.

O No. 88, de acordo com os arquivos da NASCAR, foi dirigido por Ralph Earnhardt, seu avô paterno, em 1957. Seu avô materno, Robert Gee, foi um dos primeiros funcionários da All Star Racing, inicialmente um Late Model Sportsman (agora Xfinity Series ) equipe com Gee como parceiro de Hendrick, que agora é a Hendrick Motorsports. Hendrick disse sobre Earnhardt e seus tios: "Posso olhar para Robert Gee Jr., Jimmy Gee ou Dale Jr. e tudo o que vejo é Robert Gee. Eles são a cara dele. Volto e vejo fotos desde quando fizemos coisas juntos, e eu tenho que dizer, eu devo muito a Robert. " Começando na temporada de 2008, a Hendrick Motorsports fundiu sua equipe da Nationwide Series com a JR Motorsports de Earnhardt, com os carros vindo da loja de Earnhardt, que emprega sua mãe e tios.

2008

Earnhardt fala à mídia na sede da Hendrick Motorsports em 23 de janeiro de 2008
Earnhardt Jr. e o Nº 83 da Marinha Chevrolet na NASCAR Nationwide Series 2008 .
Earnhardt Jr em Daytona

Earnhardt começou a temporada de 2008 vencendo o Budweiser Shootout , uma exibição paga sem pontos. Foi sua primeira corrida para Hendrick. Ele liderou por um total de 47 das 70 voltas, um recorde do Budweiser Shootout. Ele seguiu isso cinco dias depois com uma vitória no primeiro dos Duelos de Gatorade . Esta foi sua terceira vitória em duelos na carreira, no entanto, ele não foi capaz de seguir em frente com a vitória no Daytona 500 , terminando em 9º. Ryan Newman foi o vencedor do evento.

Earnhardt foi encaixado 50 pontos porque seu spoiler traseiro não atingiu a altura especificada na Nationwide Series. Seu chefe de equipe, Chad Walter, foi multado em $ 35.000, suspenso por 6 corridas e colocado em liberdade condicional até 31 de dezembro de 2008. O proprietário da equipe, Rick Hendrick, também ganhou 50 pontos de proprietário junto com Earnhardt.

Em Michigan , Earnhardt quebrou sua seqüência de 76 corridas sem vitórias, conseguindo esticar sua milhagem de combustível o suficiente para permitir que ele ganhasse sob cautela na última volta de uma finalização em xadrez verde-branco (prorrogação). Ele não teve muito sucesso após a vitória em Michigan. Ele então voltou para Talladega Superspeedway para o AMP Energy 500, onde ele estava a caminho de uma possível vitória antes de ser apanhado no "The Big One" no final da corrida. Ele foi para o Martinsville Speedway, onde terminou em segundo lugar para o companheiro de equipe Jimmie Johnson . Ele terminou a temporada na área da garagem em Homestead Miami Speedway no Ford 400 depois de perder os freios a apenas algumas voltas do final da corrida. Earnhardt terminou a temporada em 12º em pontos, 557 pontos atrás do campeão Jimmie Johnson.

2009

No Daytona 500 de abertura da temporada , Earnhardt começou bem, chegando a liderar por uma volta. No entanto, vários infortúnios, incluindo um pit stop perdido e uma penalidade de uma volta por pular fora de sua box, o colocaram no final da ordem de corrida. Earnhardt foi então diretamente envolvido em um polêmico acidente na volta 124, quando, enquanto lutava para retornar à volta da frente, ele entrou em contato com Brian Vickers enquanto lutava para ser o primeiro piloto uma volta abaixo (que recebe um passe livre caso tenha cuidado bandeira sair), causando um engavetamento de 10 carros que incluiu Denny Hamlin , Scott Speed , Jimmie Johnson , Kyle e Kurt Busch , Robby Gordon , Jamie McMurray e Carl Edwards . Vickers e Kyle Busch mais tarde criticaram Earnhardt, que negou ter feito o clipping proposital de Vickers. Earnhardt criticou Vickers por bloqueá-lo por dentro. A corrida terminou cedo devido à chuva e Earnhardt terminou oficialmente em 27º. Mais tarde, ele se desculpou por suas ações, mas afirmou que nunca teve a intenção de destruir Vickers.

Depois de um motor estourado na Califórnia e caindo para 35º em pontos dos proprietários, ele terminou em 10º em Las Vegas e alcançou o 29º lugar em pontos. Ele terminou em 8º em Martinsville. Ele teve uma série de resultados ruins, incluindo 20º no Texas e 31º em Phoenix, após ser eliminado por Casey Mears . Ele ganhou confiança em sua equipe com um desempenho muito forte em Talladega, liderando por 20 voltas e terminando em segundo para seu protegido Brad Keselowski, depois que Keselowski mandou Edwards voando para a cerca. No entanto, duas semanas depois, em Richmond, Earnhardt terminou em 27º. Ele foi novamente eliminado no final da corrida em Darlington e terminou a corrida em 27º lugar. Ele então terminou em 10º na corrida All-Star no Lowe's Motor Speedway.

O mau desempenho de Earnhardt continuou quando ele terminou em 40º na Coca-Cola 600 devido a um carro de corrida maltratado, após o qual Tony Eury Jr. foi demitido como chefe da equipe em 28 de maio de 2009. Lance McGrew foi nomeado chefe da equipe interina começando com a corrida de junho de 2009 em Pocono, com o gerente da equipe Brian Whitesell dando as cartas em Dover na semana anterior. Earnhardt terminou em 12º em Dover para o Autism Speaks 400 com McGrew como chefe de equipe após lutar pela liderança. No Pocono Raceway, no entanto, ele terminou novamente com um 27º lugar. Earnhardt melhorou depois da mudança, terminando em 15º em Chicagoland Speedway , embora ele tenha tido uma desistência no Daytona International Speedway depois de ser retirado da corrida no início de um grande engavetamento.

No Carfax 400 em Michigan, Earnhardt avançou perto do final da corrida e terminou em terceiro; ele também conquistou seu segundo Top 5 nesta temporada na mesma corrida. Earnhardt terminou em 9º no Sharpie 500 uma semana depois em Bristol, mas sua má sorte continuou no Auto Club Speedway quando ele se envolveu em um acidente com vários carros. Depois de uma 39ª corrida de qualificação na Lowe's Motor Speedway, ele disse "Estou quase no fim da minha corda". Na corrida de outono em Talladega, Earnhardt teve uma corrida sólida, inclusive liderando várias voltas, antes de terminar em 11º lugar. Lance McGrew teve o título "provisório" retirado e continuou trabalhando com a equipe número 88 até o final da temporada de 2010. Earnhardt terminou 2009 sem vitórias e terminou com uma baixa na carreira em 25º lugar na classificação.

2010

Earnhardt durante o 2010 Toyota / Save Mart 350

Em 6 de fevereiro de 2010, Earnhardt se classificou em segundo lugar geral para o 52º Daytona 500 depois de perder a pole position para o companheiro de equipe Mark Martin . Ele começou em primeiro lugar no duelo de Gatorade nº 2 em 11 de fevereiro daquele ano. Ele terminou em 11º no Budweiser Shootout 2010, depois de lutar contra um carro com mau manuseio na maior parte da corrida.

Em 13 de fevereiro de 2010, enquanto corria na frente do pelotão na corrida Daytona Nationwide Series , Earnhardt foi pego em um acidente de vários carros, fazendo seu carro virar de cabeça para baixo na reta final. Ele saiu ileso dos destroços. Seu motorista Danica Patrick foi pego em outro acidente antes de Earnhardt capotar. No dia seguinte, durante o Daytona 500 Jr. de 2010, avançou para a frente do pelotão, vindo da 6ª para a 2ª em uma curva, mas sua corrida foi frustrada por Jamie McMurray como Earnhardt Jr, terminando em 2 ° lugar. Foi a melhor corrida do ano. Seu único outro Top 5 veio na corrida de Daytona em julho e em Loudon em setembro. Ele terminou o ano com oito primeiros 10s e 1 pole, enquanto a consistência atormentava a equipe.

Em 2 de julho de 2010, Earnhardt correu com o No. 3 Wrangler Chevrolet azul e amarelo (pintado para homenagear seu pai e fãs) e dirigiu até a pista da vitória no Nationwide Series Subway Jalepeño 250 em Daytona. Ele terminou a temporada de 2010 em 21 de novembro de 2010, ocupando o 21º lugar. A Hendrick Motorsports então fez um grande embaralhamento de chefe de equipe, juntando o chefe de equipe de Earnhardt McGrew com Mark Martin, enquanto o chefe de equipe de Gordon, Steve Letarte, mudou-se para a equipe 88, e Gordon colocou o chefe de equipe de Martin, Alan Gustafson. Em 2 de dezembro de 2010, foi anunciado que Earnhardt ganhou o prêmio NMPA Most Popular Driver pela 8ª vez consecutiva.

2011

Earnhardt em Bristol

Ele começou a temporada conquistando a pole position no Budweiser Shootout 2011 , onde terminou em 19º na corrida. Em 13 de fevereiro, ele conquistou sua primeira pole position no Daytona International Speedway, bem como a primeira em uma pista que usa placas restritoras . Devido a uma queda nos treinos, ele teve que largar na parte de trás do campo para a corrida de duelo e para o 500. Ele terminou em 24º no Daytona 500 depois de ser destruído a 4 voltas do fim. Nas próximas sete corridas, Earnhardt alcançaria cinco resultados no Top 10, incluindo um segundo lugar em Martinsville depois de perder a liderança para Kevin Harvick a 4 voltas do fim, e um quarto lugar em Talladega em um final de foto com Jimmie Johnson , Jeff Gordon , Mark Martin , Clint Bowyer e Kevin Harvick . Earnhardt chegou a meia volta de tirar sua seqüência de 104 vitórias consecutivas na Coca-Cola 600 no Charlotte Motor Speedway, quando ficou sem combustível durante uma finalização em xadrez verde e branco, terminando em 7º. Na semana seguinte no Kansas, Earnhardt terminou em segundo lugar para Brad Keselowski . Ele seguiu com um sólido 6º lugar em Pocono. Ao longo das três corridas seguintes, Earnhardt cairia para 7º no campeonato, terminando em 21º em Michigan, 41º em Infineon e 19º em Daytona. Em 1 de setembro de 2011, Earnhardt anunciou que assinou uma extensão de contrato de 5 anos com a Hendrick Motorsports para dirigir o No. 88 até 2017. Em 19 de setembro de 2011, Earnhardt fez sua primeira corrida para a Sprint Cup desde 2008 em Chicagoland. No final da temporada em Homestead, ele terminou em 11º e 7º na classificação de pontos finais. Em 1 de dezembro de 2011, foi anunciado que Earnhardt ganhou o prêmio de Piloto Mais Popular pela 9ª vez consecutiva.

2012

Earnhardt largou em 8º no Budweiser Shootout, liderou por várias voltas e terminou em 20º depois de ser apanhado em um acidente de seis carros na volta 55 que também envolveu Matt Kenseth , Joey Logano e Kevin Harvick . No duelo de Gatorade , Earnhardt teve um desempenho forte, começando no pólo externo na primeira corrida de duelo. Ele liderou algumas voltas no início da corrida antes de terminar em segundo para Tony Stewart depois que seu companheiro de equipe na Nationwide Series Danica Patrick bateu com força na parede interna em um acidente na última volta na reta de volta. Na adiada Daytona 500 , ele terminou na 2ª colocação atrás de Matt Kenseth , após ultrapassar Greg Biffle na última volta. Em Phoenix, o carro de Earnhardt lutou durante a maior parte da corrida e terminou em 14º lugar.

Em Las Vegas, Earnhardt liderou 70 voltas mais cedo, mas terminou em 10º com base em uma estratégia de box ruim. Em Bristol, Earnhardt terminou em 15º após um contato tardio na corrida com o companheiro de equipe Jeff Gordon, e uma penalidade por excesso de velocidade. Earnhardt iria confirmar isso com um par de resultados consecutivos em terceiro lugar no Auto Club e Martinsville Speedway, deixando-o em segundo na classificação.

Nas semanas seguintes, Earnhardt traria uma série de Top 10s: 10º no Texas, 7º no Kansas, 2º em Richmond e 9º em Talladega, onde liderou 10 voltas. Na semana seguinte, Earnhardt lutou durante a maior parte da corrida em Darlington e teve que se contentar com um 17º lugar. Na All-Star Race, Earnhardt venceu o Sprint Showdown, liderando todas as 40 voltas para chegar ao grande evento. No evento, Earnhardt venceu o 4º segmento e nas últimas 10 voltas, teve que se contentar com um 5º lugar. Nas duas semanas seguintes, Earnhardt postaria de 6º lugar em Charlotte e 4º em Dover indo para os meses de verão. No recém-repavimentado Pocono Raceway, Earnhardt liderou 36 voltas durante a corrida, mas fez um pit stop no final da corrida do 3º lugar com pouco mais de 20 voltas para o final, terminando em 8º e ficando em 2º em pontos. No Quicken Loans 400 de 2012 em Michigan, Earnhardt dominou a corrida, liderando 95 voltas, e venceu, quebrando uma seqüência sem vitórias de 143 corridas, quase quatro anos depois de sua última vitória em 15 de junho de 2008. Earnhardt sofreria um 23º - terminou em Sonoma depois de ser destruído em uma finalização xadrez verde-branca, mas ainda foi capaz de cruzar a linha de chegada intacta e na volta da frente, continuando sua seqüência de ser o único piloto a terminar todas as corridas na volta da frente. Ele iria apoiar isso com um quarto lugar no Quaker State 400 em Kentucky Speedway.

Na semana seguinte em Daytona, uma queda na última volta resultou em 15º lugar para Earnhardt, mas ainda manteve sua seqüência de ser o único piloto a terminar todas as voltas em todas as corridas. Earnhardt apoiou com alguns resultados no Top 5, terminando em 4º em Loudon e Indianápolis, onde ganhou a liderança de pontos pela primeira vez desde 2004, depois que o líder Matt Kenseth foi eliminado em um acidente no final da corrida. De volta a Pocono, Earnhardt corria na 2ª posição, mas uma quebra na transmissão mandou o 88 para a garagem, mas ele voltou 18 voltas abaixo e terminou em 32º, devido à chuva que veio e encerrou a corrida e uma corrida tardia naufrágio envolvendo Jimmie Johnson, Matt Kenseth e Denny Hamlin. Sua sequência de finalizações na volta da frente chegou ao fim, mas ele ainda manteve a liderança de pontos com 5 corridas até o corte da perseguição. Em Watkins Glen, Earnhardt teve um Top 10 constante nas voltas finais, mas uma volta final na corrida resultou em 28º lugar, o que deixaria a equipe de 88 pontos do 1º para o 4º pontos.

Retornando a Michigan para o Pure Michigan 400 , Earnhardt teve que largar na 42ª colocação depois que um acidente na prática o forçou a mudar para um carro reserva. Ele liderou várias voltas no meio da corrida e terminou na primeira volta em 4º lugar. Earnhardt, Ryan Newman e Kasey Kahne também escaparam das dificuldades de motor que atormentaram Jimmie Johnson , Jeff Gordon e Tony Stewart . No Bristol Motor Speedway , Earnhardt largou em 16º depois de uma chuva de qualificação; ele liderou 13 voltas na corrida antes que as penalidades nas boxes resultassem em 12º lugar. A finalização o prendeu no Chase 2012 para a Sprint Cup, ao lado de Greg Biffle e seu companheiro de equipe Jimmie Johnson. No Atlanta Motor Speedway, Earnhardt caiu uma volta mais cedo, mas se recuperou para terminar em sétimo lugar. Na semana seguinte, no Richmond International Raceway, Earnhardt conquistou sua primeira pole da temporada. Ele continuaria a liderar 69 voltas, mas um pit stop no final da corrida resultou na equipe de 88 obtendo um 14º lugar, sendo semeado em 7º na classificação. Na primeira corrida da perseguição em Chicagoland Speedway, Earnhardt terminou em 8º apesar de ter que largar na retaguarda devido a uma mudança de motor. Acabamentos em 13 e 11 em Loudon e Dover deixaram a equipe 88 em 7º na classificação.

Afastado por uma concussão

Na manhã de 11 de outubro de 2012, a Hendrick Motorsports anunciou que Earnhardt teria de se ausentar do Bank of America 500 em Charlotte e do Hollywood Casino 400 em Kansas devido a uma concussão causada por um acidente de 25 carros na última volta em Talladega em 7 de outubro de 2012. Naquele fim de semana, Earnhardt terminou em 20º em Talladega, quando sofreu uma forte lambida em um acidente após fazer contato com Bobby Labonte . Antes disso, Earnhardt sofreu uma concussão durante um teste de 29 de agosto no Kansas Speedway . Regan Smith foi anunciado para substituí-lo nessas duas corridas. Antes da concussão, Earnhardt havia competido em 461 corridas consecutivas, desde o evento de Atlanta em 1999. O 2012 Bank of America 500 marcou a primeira corrida desde 1979 Southern 500 em que Earnhardt não competiu na Sprint Cup Series, já que Dale Earnhardt competiu em todas as corridas daquela até sua morte no Daytona 500 de 2001 . Em 23 de outubro de 2012, Earnhardt foi liberado para o Tums Fast Relief 500 em Martinsville depois de perder duas corridas. Ele começou forte na corrida, mas uma rodada final com Carl Edwards colocado em 21º lugar. Seu primeiro resultado nos dez primeiros depois de retornar à pista foi um sétimo lugar no Texas. Em Phoenix, Earnhardt lutou contra um carro maltratado e terminou em 21º. No final da temporada, em Homestead-Miami Speedway, Earnhardt terminaria em 10º. Este foi seu primeiro resultado entre os 10 primeiros na pista de 1,5 milhas, e seu 20º na temporada. Ele fechou a temporada em 12º na classificação final. Em 29 de novembro de 2012, foi anunciado que Earnhardt ganhou o prêmio NMPA Most Popular Driver pelo 10º ano consecutivo. Isso empatou a seqüência de 10 vitórias consecutivas de Bill Elliott no prêmio.

2013

Earnhardt durante o treino para o NRA 500 2013 no Texas Motor Speedway
Earnhardt na estrada da cava durante o 2013 STP Gas Booster 500 em Martinsville Speedway

Earnhardt começou a temporada de 2013 com um 8º lugar no Sprint Unlimited rebatizado . Ele se classificou em 11º para o duelo da Budweiser, mas quebrou um motor na prática, ele foi forçado a cair para o fundo do campo. Depois de perder por pouco um acidente de 3 carros entre Carl Edwards , Trevor Bayne e Regan Smith , ele terminou em 9º. Ele terminou em quarto no DRIVE4COPD 300 depois de submarinar sob o carro de Alex Bowman em um violento naufrágio na última volta.

Na Sprint Cup Series, Earnhardt ressurgiu ligeiramente, e nas primeiras cinco corridas da temporada registrou três resultados no Top 5 e cinco no Top 10. Tudo começou com um segundo lugar para o companheiro de equipe Jimmie Johnson na Daytona 500 , o terceiro vice-campeão de Earnhardt nas 500 desde 2010. Na semana seguinte em Phoenix, ele liderou por 47 voltas, mas foi arrastado de volta no trânsito durante uma advertência de ciclo pit stops da bandeira, o que permitiu Carl Edwards assumir a liderança enquanto Junior terminou em quinto lugar. Isso foi seguido por mais dois resultados no Top 10: 7º em Las Vegas e 6º em Bristol. No Fontana, Earnhardt começou mid-pack e depois de um par de erros, incluindo um pit stop demorado causada por porcas perdidas em um pneu traseiro direito, ele voltou para casa com acabamento em segundo lugar, supondo que os pontos de vantagem quando um resultado de Brad Keselowski indo fora do ritmo e caindo para trás. Duas semanas depois, em Martinsville, Earnhardt lutou ao longo da corrida e girou depois que Danica Patrick foi atropelado por Brian Vickers e enviado para Earnhardt e acabou terminando em 24º, 2 voltas abaixo, perdendo a liderança de pontos para Jimmie Johnson.

No Texas, Earnhardt correu perto da frente até a volta 187, quando seu alternador a bateria parou e ele terminou em 29º. No Kansas, ele correu perto da frente até que uma advertência por escombros aconteceu enquanto ele, Ricky Stenhouse Jr. e Carl Edwards estavam todos na estrada dos boxes. Earnhardt cairia uma volta, pegaria a onda e terminaria em 16º. Em Richmond, ele terminou em 10º. Em Talladega, ele caiu uma volta mais cedo depois de algumas batidas com Travis Kvapil . No entanto, com uma advertência devido a uma queda na volta 43, Earnhardt conseguiu o passe livre para voltar à primeira volta. Ele fez seu caminho de volta através do campo para o Top 5, mas caiu de volta para a 17ª posição no final.

Na semana seguinte em Darlington, Earnhardt correu dentro do Top 10 na maior parte da noite antes de se contentar com um 9º lugar. Ele foi um dos poucos carros que conseguiram evitar ser derrubado por Kyle Busch .

Na semana seguinte na Sprint All-Star Race, Earnhardt lutou contra um carro de manuseio rígido durante grande parte daquela noite antes de terminar em 7º. Na semana seguinte para a Coca-Cola 600, Earnhardt perdeu um motor e terminou em 39º, dando a ele sua primeira desistência desde 2011. As duas semanas seguintes viram uma recuperação, com resultados em 10º em Dover e 3º em Pocono. No Quicken Loans 400, Earnhardt liderou 23 voltas, mas sofreu uma falha de motor e terminou em 37º no que foi o ponto mais baixo da temporada para as equipes da Hendrick Motorsports como um todo ( Kasey Kahne e Jeff Gordon tiveram desistências devido a acidentes, e Jimmie Johnson cortou um pneu a 5 voltas do fim). Após a baixa de Michigan, Earnhardt terminou em 12º lugar em Sonoma.

Em Kentucky, Earnhardt conquistou a pole e estabeleceu um novo recorde de velocidade de qualificação em pista com tempo de volta de 29,406 segundos e uma velocidade de 183,636 milhas por hora (295,533 km / h). Embora ele tenha começado na pole, ele perdeu a liderança para Carl Edwards no início. No entanto, enquanto Earnhardt liderava após o reinício de uma advertência de competição (devido a um atraso de chuva), Denny Hamlin cortou um pneu e a carcaça subiu na pista e foi atingida pelo divisor de Earnhardt e também pelo carro de Jimmie Johnson , causando danos significativos dano. Earnhardt teve que fazer várias investidas pelo campo para salvar o 12º lugar. Ele então terminou em 8º lugar na Coca Zero 400. Ele, Johnson e Ryan Newman foram os únicos três pilotos a varrer o Top 10 em ambas as corridas de Daytona.

Earnhardt então lutou contra um carro em dificuldades em New Hampshire, onde terminou em 14º. Após a última semana de folga, ele encontrou alguma consistência com resultados em 6º em Indianápolis e 5º em Pocono, enquanto lutava contra rodas soltas e vibrações em um período de duas semanas.

A equipe nº 88 teve duas semanas ruins, terminando em 30º lugar em Watkins Glen devido a uma queda tardia na corrida com Kasey Kahne . Na semana seguinte, Earnhardt estourou um pneu dianteiro direito enquanto corria no Top 10. O estrago foi suficiente para que ele terminasse 26 voltas atrás, em 36º lugar. Isso evaporou sua almofada Chase, mas com resultados em 10º em Bristol e 8º em Atlanta, ele foi capaz de reconstruí-la. Em Richmond, a última corrida da temporada regular, Earnhardt só precisava terminar em 32º ou melhor para fazer a Perseguição. Um resultado em 13º lugar fez isso, e ele entrou no Chase semeado em nono lugar. Esta foi a primeira vez na carreira de Earnhardt que ele fez três aparições consecutivas no Chase. Na primeira corrida Chase em Chicagoland Speedway , Earnhardt sofreu uma falha de motor, colocando-o em último lugar na competição Chase. Ele se recuperou no New Hampshire Motor Speedway , liderando 17 voltas e terminando em 6º. O resultado foi bom o suficiente para colocar Earnhardt em 11º lugar no Chase para a classificação da Sprint Cup, faltando oito corridas para o final da temporada.

Em Dover, Earnhardt conquistou sua segunda pole da temporada, estabelecendo um novo recorde de velocidade de qualificação de 161,849 mph. Esta foi a primeira vez desde 2002 que ele registrou mais de uma pole durante uma temporada. Durante a corrida, Earnhardt lideraria 80 voltas, mas terminaria em 2º para Jimmie Johnson . Na semana seguinte, no Kansas, ele terminou em 8º. Fazendo sua 500ª largada na Copa em Charlotte, Earnhardt liderou 19 voltas antes, mas terminou em 15º enquanto lutava contra um carro de corrida apertado. Na semana seguinte em Talladega, Earnhardt liderou 38 voltas e estava prestes a receber um empurrão de Austin Dillon para ultrapassar Jamie McMurray na última volta quando Ricky Stenhouse Jr. bateu em Dillon, fazendo com que o piloto derrapasse e fosse atingido por Casey Mears . deixando Earnhardt em 2º lugar. Na semana seguinte em Martinville, Earnhardt terminou em 8º lugar. Na semana seguinte no Texas, ele teve uma noite sólida, terminando em segundo lugar para Johnson pela terceira vez na temporada (depois de Daytona e Dover). Na semana seguinte em Phoenix, Earnhardt começou sendo forçado a ir para o box com uma roda solta mais cedo, o que o colocou uma volta para baixo. No entanto, uma cautela permitiu-lhe usar o passe livre para voltar à primeira volta e terminar em 4º lugar.

No final da temporada, as últimas 67 voltas viram uma batalha acirrada pela liderança entre Earnhardt; Matt Kenseth ; e Denny Hamlin . Hamlin venceu enquanto Earnhardt terminou em terceiro, dando a ele seu primeiro Top 5 em Homestead. Ele terminou a temporada em 5º lugar nos pontos, com duas poles, dez Top 5s e um 22 Top 10 com o maior recorde de sua carreira.

Em 5 de dezembro de 2013, Earnhardt ganhou o Prêmio de Motorista Mais Popular pelo 11º ano consecutivo, quebrando o recorde de Bill Elliott , que ganhou 10 prêmios consecutivos de 1991 a 2000.

2014

Carro da Earnhardt Cup Series 2014
Earnhardt Jr. no Las Vegas Motor Speedway

O time nº 88 chegou às manchetes antes mesmo do início da temporada. Durante o teste regular de Daytona Winter em janeiro, foi anunciado que o chefe da equipe Steve Letarte deixaria o box após a temporada para se tornar um membro em tempo integral da equipe de transmissão da NASCAR da NBC , ao lado de Jeff Burton e Rick Allen . Earnhardt e Letarte asseguraram que esta manobra não vai atrapalhar a vitória das corridas e a disputa do campeonato no final da temporada. Na Sprint Unlimited , Earnhardt liderou por 7 voltas, mas no último segmento, o contato com Marcos Ambrose o fez bater na parede na curva 1, terminando em 9º. No primeiro duelo de Budweiser , Earnhardt largou em 4º, e liderou 14 voltas, antes de voltar para terminar onde começou.

No Daytona 500 , Earnhardt largou em 9º. Seu carro ficou parado no meio do caminho durante a maior parte do primeiro quarto da corrida. Depois de uma bandeira vermelha de seis horas e 22 minutos, o carro de Earnhardt ganhou vida, assumindo a liderança a 70 voltas do fim. Ele liderou 54 das últimas 70 voltas e segurou Denny Hamlin e Brad Keselowski para ganhar sua segunda Daytona 500, apenas 10 anos após a primeira. Na semana seguinte em Phoenix, Earnhardt continuou seu ímpeto, terminando em segundo lugar para Kevin Harvick . Em Las Vegas, Earnhardt apostou no combustível nas 40 voltas restantes, mas ficou sem combustível enquanto liderava na última volta, terminando em segundo para o eventual vencedor da corrida Brad Keselowski . Em Bristol, ele foi forte no início e teve a chance de se tornar o primeiro piloto desde Richard Petty a começar uma temporada com quatro resultados consecutivos no Top 2, até que problemas de pneus o forçaram a fazer uma parada não programada, deixando-o na 24ª posição, quatro voltas baixa.

No Auto Club Speedway, Earnhardt largou em 15º. Porém, na volta 44, seu carro perdeu um pneu dianteiro direito e bateu na parede externa na curva 2, trazendo uma advertência, tornando-o uma das várias vítimas de falhas de pneu que atrapalharam a corrida. Depois de ser reparado e cair para o final da volta da frente, Earnhardt fez várias investidas pelo campo para salvar um final de 12º lugar, mantendo-o em 2º lugar nos pontos. Na semana seguinte em Martinsville, Earnhardt lutou dentro do Top 5 durante todo o dia, liderando 25 voltas, e terminou em 3º, dando a ele seu quarto lugar no Top 3 da temporada, e recuperou a liderança de pontos. No Texas, ele caiu na 13ª volta e pegou fogo. Ele terminou em último e caiu 5 posições em pontos e caiu para 31 pontos atrás do novo líder de pontos Jeff Gordon . Na semana seguinte em Darlington, Earnhardt correu entre os 5 melhores a noite toda, e estava liderando em um acabamento xadrez verde-branco, antes de terminar em segundo lugar para Kevin Harvick .

Em Richmond, depois da semana de folga da Páscoa, Earnhardt foi forte na corrida, correndo entre os 3 primeiros no final, e liderou 7 voltas, mas um verde-branco xadrez e freios ruins forçaram Earnhardt a terminar em sétimo lugar. Na semana seguinte em Talladega, Earnhardt correu entre o pelotão até o meio da corrida, quando assumiu a liderança. Ele liderou por 26 voltas, mas as últimas 30 viram o carro tomar um ritmo conservador e nunca foi capaz de recuperar qualquer posição na pista, terminando em 26º. No Kansas, para a primeira corrida noturna na pista, Earnhardt correu solidamente no Top 5, chegando a liderar algumas voltas, antes de terminar em 5º.

Para a Sprint All-Star Race, Earnhardt largou em 6º, mas lutou contra um carro apertado a noite toda e nunca foi um verdadeiro competidor. Earnhardt cruzou a linha de chegada em 4º. Na semana seguinte na Coca-Cola 600, ele correu dentro do Top 5 durante a maior parte da noite, antes de fazer um pit stop não programado para uma vibração do motor. Isso resultou em um resultado em 19º lugar, apenas duas voltas para baixo. Na semana seguinte em Dover, Earnhardt correu dentro do Top 10 durante todo o dia, e estava no Top 5 atrasado, mas um erro no pit road os deixou com a 9ª colocação.

Em Pocono, Earnhardt largou em oitavo e permaneceu dentro do Top 10 a maior parte da tarde. No último reinício, ele estava atrás de Brad Keselowski . Em uma reversão dos eventos em Las Vegas, com 5 voltas do fim, Keselowski tentou se mover para trás do colo do carro de Danica Patrick para tirar um pedaço de lixo de sua grade, o que fez Earnhardt escorregar e nunca olhar para trás no caminho à sua primeira vitória em Pocono e a segunda da temporada. A vitória marcou a primeira vez desde 2004 que ele venceu várias corridas em uma temporada. Na semana seguinte em Michigan, Earnhardt começou dentro do Top 5, mas terminou em sétimo, depois que vários carros tiveram estratégias de box diferentes. Na semana seguinte em Sonoma, Earnhardt obteve seu melhor resultado estatístico em pista de estrada, ficando entre os dez primeiros na maior parte da corrida, e terminou em terceiro. Na semana seguinte em Kentucky, Earnhardt terminou em 5º.

Voltando a Daytona, Earnhardt se envolveu em um engavetamento de 16 carros na frente na volta 20, mas foi capaz de salvar o 14º lugar quando a corrida foi marcada para chuva após 112 das 160 voltas.

Earnhardt conseguiu se recuperar na semana seguinte em New Hampshire com um 10º lugar. Com a finalização, garantiu a vaga para o Chase, já bastando para entrar no Top 30 e conquistando duas vitórias. Na semana seguinte, ele terminou em 9º em Indianápolis.

As questões referentes à substituição de Steve Letarte foram finalmente respondidas em 30 de julho, pois foi anunciado que Greg Ives, chefe da equipe do Chase Elliott 's Nationwide Series na JR Motorsports , retornaria à Hendrick Motorsports e assumiria o box de Earnhardt em 2015 .

Voltando a Pocono, Earnhardt largou em 9º. Ele correu dentro do Top 10 na maior parte da corrida e tirou a liderança de Greg Biffle com 14 voltas para o fim. Earnhardt havia construído uma vantagem de mais de três segundos quando a advertência veio para o pneu cortado de Kurt Busch na volta 154, apagando sua liderança. Ele então suou uma disputa de quatro voltas no último reinício para obter sua terceira vitória do ano, marcando a primeira vez desde 2006 que um piloto varreu as duas corridas de Pocono ( Denny Hamlin foi o último piloto). Esta vitória empatou Earnhardt com Jimmie Johnson e Brad Keselowski na maioria das vitórias da temporada até aquele ponto.

Em Watkins Glen, Earnhardt terminou em 11º e, devido às dificuldades de Jeff Gordon , assumiu a liderança por pontos, pela primeira vez desde Martinsville, em abril. Na semana seguinte em Michigan, ele fez contato com Kyle Larson na estrada dos boxes, mas por meio do trabalho árduo de sua equipe, conseguiu liderar quatro voltas e terminar em 5º lugar.

Na semana seguinte em Bristol, enquanto corria em 5º, o líder Denny Hamlin foi atingido por Kevin Harvick enquanto corria para a liderança, o que então jogou o carro de Hamlin contra a parede interna. O carro de Hamlin então deslizou de volta para a frente do No. 88 e bateu na porta do lado esquerdo do carro, e o contato foi ruim o suficiente para mandar Earnhardt para trás da parede e terminar em 39º lugar. Esta foi sua segunda desistência do ano, após a saída antecipada na corrida da primavera no Texas.

Na corrida final da temporada regular da NASCAR em Richmond, Earnhardt fez sua estréia com um No. 88 patrocinado pela Nationwide. Ele correu para terminar em 12º lugar, após o que foi uma noite longa e difícil para a equipe. Apesar de lutar na pista de 3/4 milhas, Earnhardt semeou o terceiro lugar no grid de Chase, atrás do líder da série Brad Keselowski, e empatou com Jeff Gordon , Jimmie Johnson e Joey Logano pelo segundo lugar. Ele começou a Challenger Round of the Chase com um 11º lugar em Chicago. Na semana seguinte em New Hampshire, Earnhardt terminou um sólido 9º lugar, dando a ele uma vantagem confortável para fazer a Rodada de Contender depois de Dover. Em Dover, ele terminou em 17º para passar para a próxima rodada.

No Kansas, depois de uma corrida de 5º lugar na primavera, Earnhardt estava tentando repetir esse feito para começar o contendor com uma finalização sólida para ajudar suas chances de estender sua corrida para o campeonato. Depois de liderar 45 voltas no mesmo carro que usou para vencer as duas corridas de Pocono no início da temporada, um corte no pneu dianteiro direito resultou em 39º lugar. Esse resultado o levou a cair para o 11º lugar em pontos, 25 pontos atrás do 8º lugar. Ele veio para Charlotte precisando de uma vitória ou uma boa finalização. Ele liderou cedo, mas por volta da volta 133, seu shifter quebrou devido a uma vibração (um problema semelhante havia acontecido com Jimmie Johnson em Michigan em agosto). Ele teve que fazer vários pit stops para corrigir o problema e nunca se recuperou, terminando em 20º. Ele caiu para o último lugar na classificação do Chase, 26 pontos atrás do 8º lugar.

Em Talladega, Earnhardt largou em 28º e liderou por 31 voltas. No entanto, uma queda nas costas imediatamente quando ele foi derrubado por Greg Biffle acabou com suas chances de disputar o título e o deixou com a 31ª colocação.

Apesar de ter sido eliminado do Chase, Earnhardt continuou a ser consistente. Em Martinsville, ele liderou 79 voltas e liderava a dez voltas do fim quando uma advertência surgiu devido a um naufrágio entre Kyle Larson e Marcos Ambrose . No reinício resultante, Earnhardt estava em 5º lugar. Durante o reinício, ele escorregou pelo bloco e ultrapassou Tony Stewart para a liderança na curva 4. Ele continuou a segurar a liderança para vencer a corrida à frente de Jeff Gordon . Foi a primeira vitória da carreira de Earnhardt em Martinsville.

Voltando ao Texas, Earnhardt teve uma corrida bastante mediana, começando em 12º e terminando em 6º. Em Phoenix, ele teve um dia sólido e conseguiu outro Top 10, terminando em 8º. Em Homestead, Earnhardt teve um problema de pneu cedo. Ele conseguiu o passe livre e conseguiu quebrar o Top 5 em um ponto, mas caiu tarde para terminar em 14º. Ele terminou em 8º na classificação final com o que foi a melhor temporada para Earnhardt desde 2004 com 4 vitórias, 12 Top 5s, 20 Top 10s e uma média de 12,2. Pelo 12º ano consecutivo, Earnhardt ganhou o prêmio NMPA Most Popular Driver Award.

2015

No final de 2014, o chefe da equipe de Earnhardt Jr., Steve Letarte, deixou a Hendrick Motorsports para se juntar à NASCAR na equipe de transmissão da NBC . Letarte foi substituído pelo chefe da equipe do Xfinity 2014 de Chase Elliott , Greg Ives. Devido à Guarda Nacional abandonar seus patrocínios de esportes motorizados, Earnhardt Jr. também conseguiu um novo patrocinador na forma de Seguro Nacional .

Earnhardt correndo ao lado de Joey Logano na volta 115 da Daytona 500 de 2015 .

Earnhardt Jr. iniciou 2015 com um nono lugar no Sprint Unlimited. Em 19 de fevereiro, ele venceu o primeiro duelo da Budweiser naquele que foi seu quarto triunfo nos duelos da Budweiser. Na Daytona 500, ele liderou por mais de 30 voltas, mas em uma das últimas reinicializações, ele fez uma jogada que o prendeu no meio sem ajuda e caiu para 16º a 15 voltas do fim, mas conseguiu fazer o seu caminho de volta para o terceiro lugar na última volta. Este foi seu quinto Top 3 no Daytona 500 em seis anos, depois de terminar como vice-campeão em 2010, 2012 e 2013, e sua vitória em 2014.

Em Atlanta, Earnhardt Jr. voltou para casa com outro resultado em terceiro lugar e em Las Vegas, ele terminou em quarto, marcando seu terceiro Top 5 depois de tirar dois pneus durante pit-stops com bandeira verde com 30 voltas para o final. Em Phoenix, ele teve seu pior resultado do ano, com um último lugar depois de um pneu estourado. No Auto Club, ele terminou em 6º. Em Martinsville, ele também correu dentro do Top 20 até que um pneu furado o fez se envolver em um engavetamento massivo que destruiu a frente de seu carro. Devido a esta queda, ele terminaria em 36º. No Texas, ele foi derrotado por pouco por Kevin Harvick pelo segundo lugar. Em Bristol, ele correu até o terceiro lugar, até que uma roda solta o derrubou duas voltas para baixo. Embora nunca os tenha recuperado, ele conseguiu terminar em 16º lugar a apenas duas voltas de distância. Em Richmond, ele correu no Top 10 durante todo o dia até que ele e Tony Stewart fizeram contato, mas conseguiram terminar em 14º.

Em Talladega, Earnhardt Jr. largou na linha 2. Ele ficou perto da frente do pelotão durante a maior parte do dia, assumindo a liderança a 27 voltas do fim e velejando para sua sexta vitória na pista e a primeira desde outubro de 2004, empatando-o com o companheiro de equipe Jeff Gordon para a maioria das vitórias entre os pilotos ativos em Talladega. No Kansas, ele terminou em terceiro após ficar de fora na última advertência. Em Charlotte, ele apostou no combustível e mal derrotou Matt Kenseth e Martin Truex Jr. para terminar em terceiro lugar. Earnhardt liderou três voltas em Dover, mas uma penalidade por excesso de velocidade na estrada custou-lhe, embora ele tenha conseguido terminar a 14ª duas voltas abaixo.

Em Pocono, Earnhardt correu entre os dez primeiros o dia todo. Em um reinício tardio, ele e Brad Keselowski cortaram seus pneus de um contato acidental e uma advertência voou segundos depois, quando Keselowski bateu na parede após fazer contato com Brett Moffitt . Earnhardt Jr. parou e reiniciou em 29º com 20 voltas do fim e salvou um 11º lugar. Earnhardt terminou em segundo na corrida de Michigan encurtada pela chuva depois que ele não conseguiu ultrapassar Kurt Busch no último reinício antes da corrida ser chamada por chuva na volta 138. Earnhardt também teve outra corrida sólida no Top 10 em Sonoma, terminando em 7º.

Voltando a Daytona, Earnhardt Jr. conquistou a pole para a Coca Zero 400 depois que a qualificação foi chovida e a escalação inicial foi definida pelos tempos de prática de abertura. Na corrida em si, depois de sofrer um atraso de chuva, ele assumiu a liderança no início da volta 8 e, após liderar 97 voltas, segurou várias cargas de Jimmie Johnson e Denny Hamlin nas voltas finais para conquistar sua segunda vitória do ano. A vitória em si, no entanto, foi ofuscada pelo acidente na última volta que viu o carro de Austin Dillon bater na cerca. Earnhardt Jr. também se tornou o 23º piloto na história da NASCAR Sprint Cup a liderar mais de 8.000 voltas. Ele alcançou este marco, quando liderou 97 voltas. Isso trouxe o total de voltas de sua carreira para 8.051.

Em Kentucky, Earnhardt Jr. lutou com freios superaquecidos e até mesmo causou cautela ao roçar a parede externa nas curvas 3 e 4 no meio da corrida. Mais tarde, na volta 206, ele seria objeto de controvérsia quando bateu com a traseira em Danica Patrick e a girou para fora, em parte por causa de seus freios com defeito. Patrick retaliou amaldiçoando Earnhardt no rádio e batendo nele na estrada. Earnhardt ficou perplexo com a reação de Patrick, dizendo: "Quer dizer, o que devo dizer além da verdade? Não tínhamos freios na curva. Eu sei que não devo esbarrar nela porque isso chama muita atenção. Não havia nada que eu pudesse fazer. Quer dizer, por mais forte que eu batesse nela, o que diabos ela pensava que eu estava fazendo? Tentando destruí-la? Não temos nenhum problema. Não é como se estivéssemos tendo um problema na pista de corrida com ela. Não é como se eu apenas tivesse tirado o nome dela de um chapéu e decidido que ela era aquela com quem eu encontraria esta noite. "

Earnhardt Jr. correndo no New Hampshire Motor Speedway em 2015

Em New Hampshire, Earnhardt Jr. começou em 19º e terminou em 5º.

Em Indianápolis, Earnhardt Jr. estava correndo bem até a volta 147, quando foi forçado a cair na grama na curva 1 e girou. Ele conseguiu terminar em 22º lugar.

Voltando a Pocono, Earnhardt Jr. estava envolvido em uma volta em um reinício na volta 72 que também envolveu Kurt Busch . No entanto, seu carro não sofreu danos graves e, apesar de rodar no meio do caminho na maior parte da segunda metade da corrida e correr em 17º a quatro voltas do fim, ele acabou terminando em quarto lugar, depois de muitos outros pilotos, incluindo os líderes, com quatro as voltas restantes ficaram sem combustível.

Em Watkins Glen, Earnhardt conseguiu largar em 7º e terminar em 11º depois de correr entre os 10 primeiros durante todo o dia, mas ficou sem combustível na última volta.

Retornando a Michigan, Earnhardt Jr. começou entre os 10 primeiros e estava entre os 3 primeiros no início da corrida. Depois de lutar contra um carro de corrida maltratado, ele conseguiu terminar em 10º.

Earnhardt regressou a Bristol em busca da sua primeira vitória naquela pista desde 2004. Qualificou-se em 26º e após a primeira advertência veio para os boxes. Durante o pit stop, a tripulação deixaria uma roda solta e Earnhardt faria o pit novamente. Depois de descer várias vezes na corrida, ele pegou o Lucky Dog e voltou para a primeira volta. Depois de passar para o top 5 mais tarde na corrida, ele se contentaria com um 9º lugar.

A série demoraria uma semana de folga e voltaria para Darlington. Mais uma vez, Earnhardt teria que começar no meio do pacote. Ele correria fora dos 10 primeiros na maior parte do dia, mas a equipe faria os ajustes certos e eles terminariam em 8º.

O final da temporada regular aconteceria em Richmond para a 26ª corrida. Earnhardt se classificaria em 29º e ficou intrigado em sua entrevista depois. Durante a corrida, Earnhardt fez subidas constantes e, na metade do caminho, havia rompido os dez primeiros. Earnhardt chegaria a 4º e terminaria em 5º. Ele fez a perseguição pela 8ª vez em sua carreira e foi classificado em 6º para a primeira corrida de Chase.

Earnhardt Jr. abriu a Rodada Challenger com uma finalização em 12º lugar em Chicagoland. Em New Hampshire, ele correu na frente durante a maior parte do dia, mas uma parada de emergência para combustível a duas voltas do fim o levou a terminar em 25º, duas voltas para baixo, e no final da linha de corte do Chase. Em Dover, apesar de cair para trás em alguns pontos, Earnhardt Jr. travou uma batalha com Jamie McMurray pelo controle do local de transferência final para a Rodada Contender. Ele quase não conseguiu passar para a próxima rodada, com suas chances sendo salvas graças a uma advertência pela queda de Brett Moffitt na volta 357, impedindo-o de fazer um pit stop com a bandeira verde para substituir uma roda solta. No último reinício, Earnhardt Jr. ultrapassou McMurray por fora e terminou em terceiro, conquistando o lugar de transferência final e tirando McMurray do Chase.

Em Charlotte, Earnhardt Jr lutava por uma posição entre os 10 primeiros quando fez contato com Carl Edwards e bateu na parede terminando em 29º. No Kansas, Earnhardt Jr teve que fazer a box para uma roda solta no green e acabou terminando em 21º, 2 voltas atrás. Indo para Talladega, ele basicamente precisava vencer para avançar. Ele liderou 61 voltas, mas deslizou seus pneus ao entrar na estrada e acabou tendo que levar 2 pneus em vez de combustível apenas, enquanto os outros estavam consumindo apenas combustível. Ele acabou na primeira fila, indo para o único GWC. Mas um acidente atrás dele acabou cortando tudo e ele acabou em segundo lugar após uma revisão, eliminando-o do campeonato. Em Martinsville, uma semana depois de ser eliminado do Chase Contention, ele foi forte em todas as corridas, levando para casa um quarto lugar na pista. No Texas, na semana seguinte, Earnhardt se recuperou de um giro inicial para terminar em 6º. Earnhardt Jr. conseguiu sua terceira vitória da temporada em Phoenix, depois que a corrida foi marcada por chuva. No final da temporada em Homestead Earnhardt caiu no início da corrida, terminando em 40º. Pelo 13º ano consecutivo, Earnhardt ganhou o Prêmio de Motorista Mais Popular da NMPA.

2016

Earnhardt Jr. no 2015 Toyota / Save Mart 350

Earnhardt começou a temporada de 2016 com uma queda na Sprint Unlimited na volta 23, quando Brian Vickers cortou um pneu e bateu nele, danificando a lateral de seu carro. Isso permitiria que ele terminasse em 15º, quatro voltas abaixo. Ele então venceu a primeira corrida Can-Am Duel pelo segundo ano consecutivo. Na Daytona 500, ele estava forte no início da corrida, mas com 30 voltas para o fim, ele girou para fora da curva 4 enquanto tentava fazer um movimento e atingiu a barreira SAFER de frente. Ele terminaria em 36º. Na semana seguinte em Atlanta ele estava muito forte, terminando em segundo. Na semana seguinte, em Las Vegas, Earnhardt tinha um carro sólido durante todo o dia e terminou em 8º lugar. Na corrida de primavera em Phoenix, ele liderou uma boa parte da corrida, mas permaneceu com pneus velhos durante a prorrogação. Por conta disso, ele escorregou na largada, terminando em 5º. Em Fontana na semana seguinte, ele lutou ao longo da corrida nas primeiras etapas, mesmo estando em 34º. Mas na prorrogação, ele atacou, terminando em 11º. Em Martinsville, ele girou na volta 5, gastando 300 voltas uma volta abaixo. Mas, no final, ele terminou em 14º e na primeira volta. No Texas, ele foi forte no final da corrida, terminando em segundo lugar para Kyle Busch, que venceu corridas consecutivas. Em Bristol, ele travou seu carro na largada, indo 2 voltas para baixo. Mas com o desenrolar da corrida, seu carro ganhou vida e ele terminou em 2º.

Quando a Série Xfinity veio a Richmond para correr com o Toyota Care 250, Earnhardt terminaria em segundo lugar na primeira corrida de calor. No filme principal, ele dominaria e venceria a corrida que impedia Ty Dillon de sua primeira vitória no Xfinity desde 2010 e na JR Motorsports.

Na volta 50 na corrida de primavera em Talladega, ele se soltou no projeto e, assim como Daytona, bateu na parede, danificando seu carro. Isso resultaria em um 40º lugar. No Kansas, ele largou em 22º e terminou em 15º. Na semana seguinte em Dover, ele largaria em 2º porque a qualificação estava chovendo, mas se envolveu em um naufrágio tardio em um reinício fracassado, terminando em 32º.

Na All-Star Race, a qualificação choveu, então ele começou em 10º devido aos pontos do proprietário, mas conseguiu terminar em 3º.

Corridas perdidas devido a concussões

Em julho, Earnhardt foi diagnosticado com sintomas semelhantes aos de uma concussão e, como resultado, perderia a segunda metade do ano. Ele foi substituído por Alex Bowman no New Hampshire 301 e Jeff Gordon no Brickyard 400 e Pennsylvania 400 . Em 2 de setembro, Earnhardt anunciou que ficaria de fora pelo resto da temporada com Gordon e Bowman continuando seus papéis de substituição no 88. Em 8 de dezembro de 2016, Earnhardt foi liberado para voltar à competição em 2017. Apesar de ter perdido a segunda metade de Na temporada, Earnhardt Jr. ganhou o NMPA Most Popular Driver Award pela 14ª vez consecutiva.

Foi também durante este ano que Junior iria anunciar que seu cérebro seria doado à ciência para pesquisar como suas concussões impactaram seu cérebro

2017: último ano

Earnhardt durante sua corrida final como piloto em tempo integral da Copa no Ford EcoBoost 400 2017

Earnhardt começou a qualificação do Daytona 500 2017 em segundo, mas foi destruído enquanto liderava no meio da corrida e terminou em 37º. Depois de uma série de finalizações sem brilho, ele conseguiu marcar um dos 5 primeiros no recém-repavimentado Texas. Foi seu primeiro e único Top 5 do ano. Em 25 de abril de 2017, Earnhardt anunciou que 2017 seria seu último ano dirigindo em tempo integral. Earnhardt Jr. não conseguiu chegar aos playoffs em seu último ano, terminando em 13º lugar em Richmond, precisando de uma vitória para entrar. Em sua corrida final da placa restritiva em Talladega, Earnhardt largaria na pole e perderia três grandes naufrágios nas voltas finais para terminar em sétimo. Em sua última corrida de carreira, Earnhardt largou na 24ª colocação e terminou na 25ª colocação. Ele terminou em 21º na classificação por pontos. Ele acabou com apenas um Top 5, oito Top 10's, dois poles e sete DNFs. No entanto, ele ganhou seu 15º prêmio consecutivo e final de Motorista Mais Popular. Mesmo que 15 anos consecutivos de Earnhardt sendo o piloto mais popular seja um recorde da NASCAR, ele é o segundo de todos os tempos atrás de Bill Elliott , que tem 16 prêmios de piloto mais populares, incluindo 10 consecutivos.

2018 - presente

Após sua aposentadoria, Earnhardt começou a competir esporadicamente na Série Xfinity com a JR Motorsports. Em 2018, ele correu a corrida de outono Xfinity em Richmond no No. 88, após a qualificação em segundo, ele dominou ao liderar 96 das 250 voltas, mas acabaria por terminar em quarto após um reinício tardio da corrida. No ano seguinte, ele disputou o Sport Clips Haircuts VFW 200 em Darlington, seu primeiro Xfinity largada na pista desde 1999, pilotando um No. 8 projetado após o carro da Copa de 1975 de seu pai. Depois de largar em 15º, ele terminou em quinto; ele havia terminado originalmente em sexto, mas foi promovido uma posição após a desqualificação de Denny Hamlin .

Em 2020, Earnhardt dividirá o 8º lugar com Daniel Hemric e Jeb Burton . Na Daytona 500 de 2020 , Earnhardt Jr. foi nomeado o Starter Honorário e acenou com a bandeira verde para iniciar oficialmente a corrida. Foi logo anunciado que Earnhardt competiria no Hooters 250 no Homestead-Miami Speedway naquele ano. Earnhardt terminou em 5º.

Foi anunciado em 10 de setembro de 2021 que ele estaria executando a versão 2021 do Go Bowling 250 , com seu esquema de pintura homenageando aqueles que perderam suas vidas nos ataques de 11 de setembro há exatamente 20 anos atrás.

Outras corridas

Além de suas 26 vitórias na temporada regular da Sprint Cup na carreira, Earnhardt também venceu 9 corridas de exibição. Ele venceu os duelos Budweiser de 2003, 2004, 2008, 2015 e 2016, o Sprint All Star Race de 2000, o Budweiser Shootout de 2003 e 2008 e o Sprint Showdown de 2012. Ele terminou em segundo lugar na corrida IROC de 1999 do Michigan International Speedway, perdendo por pouco para seu pai. Em 1998, ele foi um dos poucos pilotos selecionados convidados para correr na NASCAR Thunder / Motegi 500 em Motegi, Japão. Ele conseguiu um sexto lugar nesta corrida no exterior.

Propriedade da equipe

JR Motorsports

Earnhardt é co-proprietário da JR Motorsports, uma equipe NASCAR Xfinity e Truck Series. Em 2014, a equipe venceu seu primeiro campeonato nacional da NASCAR, quando Chase Elliott dirigiu o carro nº 9 da NAPA Auto Parts para o campeonato da NASCAR Nationwide Series de 2014 . Em 2015, a JR Motorsports começou a colocar uma equipe em meio período na Truck Series, com Cole Custer dirigindo o Chevrolet Silverado nº 00 da Haas Automation em 10 corridas. Kasey Kahne também dirigiu meio período na Truck Series, com os dois pilotos vencendo em Gateway Motorsports Park e Charlotte, respectivamente. A JR Motorsports também tem um programa regional de modelos tardios de muito sucesso, com Josh Berry conquistando o Campeonato Motor Mile de 2012 na série Whelen All-American. Berry também foi capaz de ganhar um segundo campeonato de pista no Hickory Motor Speedway .

Chance 2 Motorsports

Em 2003, Earnhardt e sua madrasta Teresa fundaram o Chance 2 Motorsports. A empresa conseguiu contratar Martin Truex Jr. para dirigir na temporada 2004 do Busch Series. Truex viria a ganhar os campeonatos Busch Series de 2004 e 2005. Mais tarde, a empresa enfrentou dificuldades financeiras e encerrou as atividades em 2006.

Carreira de radiodifusão

Em 2016, Earnhardt foi analista convidado nas transmissões de corrida da NASCAR Cup e Xfinity na Fox e NBC.

Earnhardt juntou-se à equipe de transmissão da NASCAR da NBC como comentarista colorido na temporada de 2018. Ele fez sua estréia em NBCSN 's NASCAR América em 12 de Março de 2018, juntando Leigh Diffey , Jeff Burton , e seu ex-chefe de equipe Steve Letarte . Em sua estreia no 2018 Overton's 400 no Chicagoland Speedway , ele cunhou sua frase de efeito: "Slide job!" quando Kyle Busch e Kyle Larson lutaram pela liderança na volta final.

Interesses comerciais

Earnhardt é dono da Hammerhead Entertainment, uma produtora de mídia que criou e produziu o programa de TV Back in the Day , que foi ao ar no SPEED . Hammerhead também produziu "Shifting Gears", um programa na ESPN2 que narrava sua troca de equipe em 2008.

Ele era sócio de um grupo de investidores que estava construindo o Alabama Motorsports Park, um Dale Earnhardt Jr. Speedway. A pista seria localizada perto de Mobile, Alabama, e contaria com corridas de stock car, kart e um circuito de estrada. Isso teria se somado à sua propriedade parcial da Paducah International Raceway .

Concessionária Tallahassee Chevrolet

Em 2013, Earnhardt tem sua própria linha de armações de óculos, em parceria com a NY Eye Inc. Em agosto de 2012, ele entrou no negócio de revenda de automóveis, abrindo Dale Earnhardt Jr. Chevrolet e Dale Earnhardt Jr. Buick-GMC-Cadillac em Tallahassee, Flórida em associação com o proprietário do carro Rick Hendrick .

Earnhardt é co-proprietário dos restaurantes Whiskey River Beer and Wings em Charlotte, Carolina do Norte, e no Aeroporto de Charlotte.

Earnhardt também é co-proprietário da FilterTime, ao lado do ex-piloto da NASCAR Blake Koch .

Na mídia popular

Um autógrafo de Dale Jr.

Filmes

Ele apareceu no vídeo Playboy : Celebrity Photographers (2003), onde fotografou The Dahm Triplets . Ele apareceu no filme Talladega Nights de 2006 : The Ballad of Ricky Bobby . No filme, ele é visto pedindo um autógrafo a Ricky Bobby ( Will Ferrell ) e diz a Ricky "não diga a nenhum dos outros motoristas". Há também uma cena deletada no DVD onde ele chama Ricky de "mentiroso sujo" e pede o dinheiro que lhe devia. O carro nº 8 também apareceu em Herbie: Fully Loaded na corrida final em que Herbie o ultrapassou. Seu carro nº 88 também apareceu no filme Transformers: Dark of the Moon de 2011 como a forma de veículo de Roadbuster, um de um trio de stock cars da NASCAR equipados com blindagem e metralhadoras pesadas chamadas de "Wreckers" (os outros Wreckers eram baseados nos carros 42 e 48 dirigidos respectivamente por Juan Pablo Montoya e Jimmie Johnson ). As versões Wrecker desses carros circundaram a pista durante as voltas iniciais do Daytona 500 2011 ( Josh Duhamel , Rosie Huntington-Whiteley e Michael Bay também foram os grandes marechais da corrida, na qual Earnhardt bateu na volta 203 depois de fazer contato com Ryan Newman ).

Televisão

Ele apresentou Back in the Day , um show que recapitulou corridas dos anos 1960 e 1970 com curiosidades e informações. O programa estreou no Speed ​​Channel em 6 de fevereiro de 2007. Ele também apareceu em um episódio do programa de TV Yes, Dear . Ele também participou de dois episódios de MTV Cribs . O primeiro episódio foi ao ar originalmente em 2001. O segundo episódio apresentando a cidade ocidental construída originalmente por Earnhardt foi ao ar em 2009. Sua produtora Hammerhead Entertainment também ajudou na criação de um especial da DirecTV chamado "Fast Lane For Fun", no qual Earnhardt's Whiskey River foi exibido em um episódio. Em 2010, ele apareceu em um episódio de Shaq vs. , onde ele estava competindo contra Shaquille O'Neal . Em 2013, Earnhardt fez uma aparição no programa Fast N 'Loud, onde pediu a Richard Rawlings da Gas Monkey Garage para construir um carro personalizado para uma viagem de férias. Ele tem um show de reforma de casas para a DIY Network chamado "Renovation Realities: Dale Jr. and Amy". Mais tarde, ele dublou Chip Racerson Jr. em um episódio da série de animação de 2013, Teen Titans Go! chamado "Teen Titans Vroom!" Em 2020, Earnhardt apresentou Lost Speedways , uma série de documentários de televisão que o viu viajar e explorar pistas de corrida abandonadas em todo o país.

Dublagem

  • Sua voz é apresentada no videogame Scarface: The World is Yours .
  • Ele se expressou no filme Carros da Disney / Pixar como um carro número 8 (pintado em semelhança ao carro real de Earnhardt) chamado "Junior" com o logotipo da DEI no capô. Os logotipos da Budweiser foram censurados no 8º lugar para evitar que a propaganda de bebidas alcoólicas ganhasse a classificação "G" (Geral).
  • Sua voz foi usada para o personagem perseguição Davis em um episódio do Disney Channel 's Handy Manny . Chase ajuda Manny a competir na corrida de automóveis Wood Valley 500 em "Handy Manny's Big Race".
  • Ele interpretou a si mesmo em " The Hangover: Part Tubbs ", um episódio de 2013 do The Cleveland Show .

Música

Até sua rebranding em 2015, a banda Dale Earnhardt Jr. Jr. recebeu o nome de Earnhardt. Earnhardt é um famoso fã de Ellicott City, a banda de rock de Maryland , The Dangerous Summer, e produziu o videoclipe para a música da banda "Ghosts".

Aparições de videoclipes

Ele fez aparições em vários videoclipes, incluindo:

Rádio

Earnhardt apresentava um programa na Sirius XM Radio 's Sirius XM Sports Nation chamado irrestrito de Dale Earnhardt Jr. .

Começando a temporada de 2013, a Hammerhead Entertainment de Earnhardt e sua rede de podcasting Dirty Mo Radio começaram a produzir The Dale Jr. Download , um podcast semanal que recapitula seu fim de semana de corrida. Foi apresentado por Taylor Zarzour e Mike Davis até o final da temporada de 2016. Para a temporada de 2017, Dale Jr e seu road manager, Tyler Overstreet substituíram Davis e Zarzour como os anfitriões do The Dale Jr. Download . No entanto, Davis continuou a fazer uma aparição ocasional no podcast. Desde 2018, as versões editadas de The Dale Jr. Download foram ao ar na NBCSN com entrevistas com personalidades atuais e anteriores da NASCAR.

Jogos de vídeo

Earnhardt foi capa de videogames com o tema NASCAR duas vezes; ele apareceu na capa da EA Sports ' NASCAR Thunder 2003 , e também foi votado para ser na capa da NASCAR The Game: Dentro de linha em 2012.

Earnhardt também é um streamer para iRacing.com no Twitch.tv

Política

Em uma entrevista de 2004 com Mike Wallace (não seu colega competidor) no 60 Minutes , Earnhardt se revelou um republicano e um apoiador do presidente George W. Bush . Apesar disso, ele levou sua equipe para ver o filme Fahrenheit 9/11 no início daquele ano, explicando: "Gosto de ouvir os dois lados da discussão. Achei o filme bem feito. Mas meu pai era republicano e eu ' Sou um republicano e, portanto, não é que eu saísse de lá pensando: 'Não vou votar em Bush de novo'. Isso não aconteceu, e eu não esperava que isso acontecesse. Eu só queria ir e curtir o filme. "

Earnhardt é um oponente de longa data da exibição moderna da bandeira confederada em eventos da NASCAR. Ele escreveu em sua autobiografia de 2001, Driver # 8, sobre sua experiência ao ser questionado sobre a bandeira em uma sessão de perguntas e respostas no Richmond International Raceway (agora Richmond Raceway ) no ano anterior . "Acho que significa algo diferente para mim do que para todos vocês ..." ele respondeu. Ele se distanciou dos fãs de corrida que exibem a bandeira, explicando: "Nunca fui eu". Em 2006, Earnhardt disse a Dan Wetzel do Yahoo! Esportes : "Vivemos em um país onde você pode falar livremente e fazer o que quiser. Não sei (se) o que essa bandeira significa é o mesmo para mim, pois é o cara que pode tê-la voando lá. Não vou concordar com tudo o que todo mundo faz na minha vida. Portanto, não tenho nenhum controle sobre isso. " Após o tiroteio na igreja de Charleston em 2015, Earnhardt disse aos repórteres: "Acho que é ofensivo para uma corrida inteira. Não faz nada para alguém estar lá voando, então não vejo nenhuma razão. Pertence aos livros de história e isso é sobre isto."

Em janeiro de 2009, Earnhardt expressou entusiasmo após a posse do presidente Barack Obama : "Estou tão animado quanto todos estão com ele. Gostaria de ter podido ir à posse. Adoraria conhecê-lo. Isso seria uma grande honra. "

Em abril de 2012, Earnhardt tornou-se parceiro da American Coalition for Clean Coal Electricity . Ele se dirigiu aos delegados à Convenção Nacional Democrata de 2012 em Charlotte Motor Speedway em nome da coalizão. Em 2014, Earnhardt gravou um anúncio para o America's Power, encorajando o comparecimento aos eleitores nas eleições americanas daquele ano .

Em maio de 2012, Earnhardt destacou o deputado republicano Jack Kingston da Geórgia ao falar contra uma emenda a um projeto de defesa que proibiria os militares de financiar patrocínios em esportes profissionais.

Em janeiro de 2017, Earnhardt revelou que sua família imigrou da Alemanha na década de 1770 para escapar da perseguição religiosa , dizendo que "a América foi criada por imigrantes". Em agosto, ele se manifestou contra o ódio, a intolerância e o racismo após os ataques em Charlottesville, na Virgínia, e em Barcelona, ​​na Espanha . Em setembro, depois que os protestos contra o hino nacional dos EUA ganharam força após as críticas do presidente Donald Trump , Earnhardt expressou apoio aos manifestantes pacíficos, citando o ex-presidente John F. Kennedy no Twitter : "Aqueles que tornam a revolução pacífica impossível tornarão a revolução violenta inevitável."

Vida pessoal

Earnhardt com sua família no final de 2018

Earnhardt é um fã apaixonado do Washington Football Team e é conhecido por ter seus resultados transmitidos a ele durante as corridas. "Durante a temporada de corrida, [se] estou sob cautela, recebo estatísticas e números contados pelo rádio durante a corrida", disse Earnhardt. "Eu preciso saber. Não consigo me concentrar no que estou fazendo se não souber o que os Redskins estão fazendo. Meus fãs me dizem que se eu perder, isso estraga a semana deles. Mas se os Redskins perderem, isso estraga minha semana. " Earnhardt já sonhou em jogar futebol pelo time de futebol de Washington , mas afirma que "não foi feito" para isso. "Eu tinha 5–3 (5'3", 160 cm) quando tirei minha carteira de motorista aos 16 anos ", disse ele," então não seria um grande jogador de futebol. " um jato particular Learjet 60 com o número de cauda N8JR.

Earnhardt também possui um quintal de carros de corrida destruídos em uma propriedade na Carolina do Norte. Alguns dos carros mais notáveis incluem Juan Pablo Montoya de 2012 Daytona 500 carro que colidiu com um secador de jato, David Gilliland de 2014 5-Hour Energy 400 carro que foi destruído em um violento impacto com a parede tri-oval, e Earnhardt do próprio carro Duck Commander 500 de 2014 que foi destruído por contato acidental com a grama molhada do campo interno na volta 12 que cortou um pneu.

Em 17 de junho de 2015, Earnhardt anunciou seu noivado com sua namorada de longa data Amy Reimann. Depois de ganhar seu 14º Prêmio de Motorista Mais Popular em 2016, ele anunciou que o casamento deles aconteceria na véspera de Ano Novo. Eles se casaram em Childress Vineyards, de Richard Childress , em Lexington, Carolina do Norte .

Em março de 2016, Earnhardt anunciou que planeja doar seu cérebro para pesquisas sobre concussões quando morrer.

Em outubro de 2017, Earnhardt revelou que ele e Amy estavam esperando o primeiro filho. Sua filha, Isla Rose Earnhardt, nasceu em 30 de abril de 2018. Em março de 2020, Earnhardt revelou que ele e Amy estavam esperando seu segundo filho. O casal deu as boas-vindas a Nicole Loraine Earnhardt em 12 de outubro de 2020.

Em 22 de abril de 2019, Brenda Jackson, a mãe de Earnhardt, morreu aos 65 anos, após anos lutando contra o câncer. Ela atuou como especialista em contabilidade para a JR Motorsports desde 2004.

Earnhardt é um apoiador da Make-A-Wish Foundation e em março de 2018 concedeu mais de 250 desejos.

Em 15 de agosto de 2019, um jato particular Cessna Citation Latitude transportando Earnhardt, sua esposa Amy, sua filha Isla Rose e o cachorro Gus se envolveu em um pouso no Aeroporto Municipal de Elizabethton em Elizabethton, Tennessee e pegou fogo. Nenhum dos passageiros ficou gravemente ferido. Ele anunciou no Twitter, cerca de uma semana após o acidente, que ainda pretendia participar da entrada única da Xfinity Series em Darlington na semana seguinte, embora sua parte inferior das costas tivesse ficado com hematomas e inchaço consideráveis. Earnhardt terminou em quinto na corrida de Darlington depois de ter se recuperado o suficiente para participar do evento, confirmando antes da corrida que estava se sentindo ótimo e que não havia risco para ele em participar.

Recorde de corrida

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada por pontuação ou tempo de prática. * - Mais voltas lideradas. ** - Todas as voltas lideradas. )

Nascar Cup Series

Resultados da Monster Energy NASCAR Cup Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 MENCC Pts Ref
1999 Dale Earnhardt, Inc. 8 Chevy DIA CARRO EU CONTRA ATL DAR TEX BRI MAR TAL CAL RCH CLT
16
DOV MCH POC FILHO DIA NHA
43
POC IND GLN MCH
24
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10
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14
48º 500
2000 DIA
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DIA
35
NHA
21
POC
13
IND
13
GLN
40
MCH
31
BRI
21
DAR
11
RCH
13
NHA
31
DOV
16
36 de março
CLT
19
TAL
14
CAR
34
PHO
27
HOM
13
ATL
20
Dia 16 3516
2001 DIA
2
CAR
43
LVS
23
ATL
15
DAR
34
BRI
31
TEX
8
11 de março
TAL
8
CAL
3
RCH
7
CLT
25
DOV
3
MCH
39
POC
20
FILHO
19
DIA
1 *
CHI
11
NHA
9
POC
2
IND
10
GLN
12
MCH
12
BRI
14
DAR
17
RCH
3
DOV
1 *
KAN
33
CLT
4
27 de março
TAL
1 *
PHO
37
CAR
15
HOM
15
ATL
7 *
NHA
24
4460
2002 DIA
29
CAR
26
LVS
16
ATL
2
DAR
4
BRI
4 *
TEX
42
5 de março
TAL
1 *
CAL
36
RCH
36
CLT
35
DOV
30
POC
12
MCH
22
FILHO
30
DIA
6
CHI
10
NHA
23
POC
37
IND
22
GLN
35
MCH
10
BRI
3
DAR
16
RCH
4
NHA
11
DOV
24
KAN
6
TAL
1 *
CLT
9
4 de março
ATL
5
CAR
34
FO
5
HOM
21
11º 4270
2003 DIA
36
CAR
33
LVS
2 *
ATL
3
DAR
6 *
BRI
16
TEX
2
TAL
1
3 de março
*
CAL
6
RCH
3
CLT
41
DOV
11
POC
4
MCH
7
FILHO
11
DIA
7
CHI
38
NHA
6
POC
3
IND
14
GLN
3
MCH
32
BRI
9
DAR
25
RCH
17
NHA
5
DOV
37
TAL
2
KAN
18
CLT
9
4 de março
ATL
6
FO
1
SAC
13
HOM
24
4815
2004 DIA
1
SAC
5
LVS
35
ATL
1
DAR
10
BRI
11
TEX
4
3 de março
TAL
2
CAL
9
RCH
1
CLT
6
DOV
3
POC
6
MCH
21
FILHO
11
DIA
3
CHI
22
NHA
31
POC
25
IND
27
GLN
5
MCH
21
BRI
1
CAL
34
RCH
2
NHA
3
DOV
9
TAL
1
KAN
9
CLT
3
33 de março
ATL
33
FO
1
DAR
11
HOM
23
5 ª 6368
2005 DIA
3
CAL
32
LVS
42
ATL
24
BRI
4
13 de março
TEX
9
FO
4
TAL
15
DAR
8
RCH
14
CLT
33
DOV
22
POC
33
MCH
17
FILHO
42
DIA
3
CHI
1
NHA
9
POC
32
IND
43
GLN
10
MCH
18
BRI
9
CAL
38
RCH
20
NHA
5
DOV
31
TAL
40
KAN
34
CLT
42
18 de março
ATL
4 *
TEX
8
PHO
40
HOM
19
19º 3780
2006 DIA
8 *
CAL
11
LVS
27
ATL
3
BRI
11
4 de março
TEX
12
PHO
23
TAL
31
RCH
1
DAR
5
CLT
11
DOV
10
POC
14
MCH
3
FILHO
26
DIA
13
CHI
5
NHA
43
POC
43
IND
6
GLN
18
MCH
6
BRI
3
CAL
2
RCH
17
NHA
13
DOV
21
KAN
10
TAL
23 *
CLT
4
22 de março
ATL
3
TEX
6
PHO
9
HOM
19
5 ª 6328
2007 DIA
32
CAL
40
LVS
11
ATL
14
BRI
7
5 de março
TEX
36
PHO
19
TAL
7
RCH
13
DAR
8
CLT
8
DOV
22
POC
12
MCH
5
FILHO
13
NHA
4
DIA
36
CHI
19
IND
34
POC
2
GLN
42
MCH
12
BRI
5
CAL
5
RCH
30
NHA
16
DOV
3
KAN
10
TAL
40
CLT
19
23 de março
ATL
25
TEX
14
FO
43
HOM
36
Dia 16 3929
2008 Hendrick Motorsports 88 Chevy DIA
9
CAL
40
LVS
2
ATL
3
BRI
5
6 de março
*
TEX
12
FO
7
TAL
10
RCH
15
DAR
4
CLT
5 *
DOV
35
POC
4
MCH
1
FILHO
12
NHA
24
DIA
8 *
CHI
16
IND
12
POC
12
GLN
22
MCH
23
BRI
18
CAL
11
RCH
4
NHA
5
DOV
24
KAN
13
TAL
28
CLT
36
2 de março
ATL
11
TEX
20
FO
6
HOM
41
12º 6127
2009 DIA
27
CAL
39
LVS
10
ATL
11
BRI
14
8 de março
TEX
20
FO
31
TAL
2
RCH
27
DAR
27
CLT
40
DOV
12
POC
27
MCH
14
FILHO
26
NHA
13
DIA
39
CHI
15
IND
36
POC
28
GLN
39
MCH
3
BRI
9
ATL
17
RCH
21
NHA
35
DOV
20
KAN
36
CAL
25
CLT
38
29 de março
TAL
11
TEX
25
FO
35
HOM
28
Dia 25 3422
2010 DIA
2
CAL
32
LVS
16
ATL
15
BRI
7
15 de março
PHO
12
TEX
8
TAL
13
RCH
32
DAR
18
DOV
30
CLT
22
POC
19
MCH
7
FILHO
11
NHA
8
DIA
4
CHI
23
IND
27
POC
27
GLN
26
MCH
19
BRI
13
ATL
22
RCH
34
NHA
4
DOV
23
KAN
22
CAL
16
CLT
29
7 de março
TAL
39 *
TEX
25
PHO
14
HOM
27
21º 3953
2011 DIA
24
PHO
10
LVS
8
BRI
11
CAL
12
2 de março
TEX
9
TAL
4
RCH
19
DAR
14
DOV
12
CLT
7
KAN
2
POC
6
MCH
21
FILHO
41
DIA
19
KEN
30
NHA
15
IND
16
POC
9
GLN
14
MCH
14
BRI
16
ATL
19
RCH
16
CHI
3
NHA
17
DOV
24
KAN
14
CLT
19
TAL
25
7 de março
TEX
7
PHO
24
HOM
11
2290
2012 DIA
2
PHO
14
LVS
10
BRI
15
CAL
3
3 de março
TEX
10
KAN
7
RCH
2
TAL
9
DAR
17
CLT
6
DOV
4
POC
8
MCH
1 *
FILHO
23
KEN
4
DIA
15
NHA
4
IND
4
POC
32
GLN
28
MCH
4
BRI
12
ATL
7
RCH
14
CHI
8
NHA
13
DOV
11
TAL
20
CLT KAN 21 de março
TEX
7
PHO
21
HOM
10
12º 2245
2013 DIA
2
FO
5
LVS
7
BRI
6
CAL
2
24 de março
TEX
29
KAN
16
RCH
10
TAL
17
DAR
9
CLT
39
DOV
10
POC
3
MCH
37
FILHO
12
KEN
12
DIA
8
NHA
14
IND
6
POC
5
GLN
30
MCH
36
BRI
10
ATL
8
RCH
13
CHI
35
NHA
6
DOV
2
KAN
8
CLT
15
TAL
2
8 de março
TEX
2
FO
4
HOM
3
5 ª 2363
2014 DIA
1 *
FO
2
LVS
2
BRI
24
CAL
12
3 de março
TEX
43
DAR
2
RCH
7
TAL
26
KAN
5
CLT
19
DOV
9
POC
1
MCH
7
FILHO
3
KEN
5
DIA
14
NHA
10
IND
9
POC
1
GLN
11
MCH
5
BRI
39
ATL
11
RCH
12
CHI
11
NHA
9
DOV
17
KAN
39
CLT
20
TAL
31
MAR
1
TEX
6
FO
8
HOM
14
2301
2015 DIA
3
ATL
3
LVS
4
FO
43
CAL
6
36 de março
TEX
3
BRI
16
RCH
14
TAL
1 *
KAN
3
CLT
3
DOV
14
POC
11
MCH
2
FILHO
7
DIA
1 *
KEN
21
NHA
5
IND
22
POC
4
GLN
11
MCH
10
BRI
9
DAR
8
RCH
5
CHI
12
NHA
25
DOV
3
CLT
28
KAN
21
TAL
2 *
4 de março
TEX
6
FO
1
HOM
40
12º 2310
2016 DIA
36
ATL
2
LVS
8
FO
5
CAL
11
14 de março
TEX
2
BRI
2
RCH
13
TAL
40
KAN
15
DOV
32
CLT
14
POC
2
MCH
39
FILHO
11
DIA
21
KEN
13
NHA IND POC GLN BRI MCH DAR RCH CHI NHA DOV CLT KAN TAL MAR TEX PHO HOM 32º 461
2017 DIA
37
ATL
30
LVS
16
PHO
14
CAL
16
34 de março
TEX
5
BRI
38
RCH
30
TAL
22
KAN
20
CLT
10
DOV
11
POC
38
MCH
9
FILHO
6
DIA
32
KEN
12
NHA
18
IND
36
POC
12
GLN
37
MCH
14
BRI
23
DAR
22
RCH
13
CHI
17
NHA
34
DOV
7
CLT
12
TAL
7
KAN
7
11 de março
TEX
35
PHO
10
HOM
25
21º 668
Daytona 500
Ano Equipe Fabricante Começar Terminar
2000 Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 8 13
2001 6 2
2002 5 29
2003 2 36
2004 3 1
2005 5 3
2006 7 8
2007 5 32
2008 Hendrick Motorsports Chevrolet 3 9
2009 14 27
2010 2 2
2011 1 24
2012 5 2
2013 18 2
2014 9 1
2015 3 3
2016 3 36
2017 2 37

Xfinity Series

Resultados da NASCAR Xfinity Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NXSC Pts Ref
1996 Dale Earnhardt, Inc. 31 Chevy DIA CARRO RCH ATL NSV DAR BRI HCY NZH CLT DOV SBO MYB
14
GLN MLW NHA TAL IRP MCH BRI DAR RCH DOV CLT CARRO HOM 77º 121
1997 DIA CARRO RCH ATL EU CONTRA DAR HCY
DNQ
TEX BRI NSV
39
TAL NHA NZH CLT DOV SBO GLN
39
MLW MYB GTY
38
IRP MCH
7
CLT
DNQ
SAC
16
HOM
13
47º 684
Wellrich Motorsports 7 Chevy BRI
22
DAR RCH DOV CAL
34
1998 Dale Earnhardt, Inc. 3 Chevy DIA
37
SAC
16
LVS
2
NSV
3
DAR
10
BRI
2
TEX
1
HCY
8
TAL
32
NHA
10
NZH
28
CLT
30
DOV
1 *
RCH
2 *
PPR
10
GLN
8
MLW
1 *
MYB
5
CAL
1 *
SBO
13 *
IRP
1 *
MCH
5
BRI
15
DAR
2
RCH
1 *
DOV
8
CLT
3 *
GTY
1
SAC
14
ATL
2 *
HOM
42
4469
1999 DIA
14
CAR
35
LVS
6
ATL
3
DAR
11
TEX
10
NSV
9
BRI
2
TAL
6
CAL
3 *
NHA
34
RCH
32
NZH
2
CLT
2
DOV
1 *
SBO
1
GLN
1
MLW
3
MYB
25
PPR
36
GTY
1 *
IRP
5
MCH
1 *
BRI
3
DAR
12
RCH
1
DOV
33
CLT
5
SAC
13
MEM
2
FO
2
HOM
2 *
4647
2001 NEMCO Motorsports 87 Chevy DIA CARRO EU CONTRA ATL DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT
29
DOV KEN MLW GLN CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM PHO CARRO HOM 118º 76
2002 Richard Childress Racing 3 Chevy DIA
1 *
CARRO EU CONTRA DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT
36
DOV NSH KEN MLW DIA CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR 60º 425
Dale Earnhardt, Inc. 8 Chevy RCH
1 *
DOV KAN CLT MEM ATL CARRO PHO HOM
2003 DIA
1 *
CARRO EU CONTRA DAR BRI TEX TAL
1 *
NSH CAL RCH GTY NZH CLT DOV NSH KEN MLW DIA
1 **
CHI NHA PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM ATL PHO CARRO HOM 66º 555
2004 Chance 2 Motorsports Chevy DIA
1 *
CARRO EU CONTRA DAR BRI TEX NSH 49º 677
81 TAL
2 *
CAL GTY RCH NZH CLT DOV NSH KEN MLW DIA
17
CHI NHA PPR IRP MCH BRI
1 *
CAL RCH DOV KAN CLT MEM ATL PHO DAR HOM
2005 DIA
3
CAL MXC EU CONTRA ATL NSH BRI TEX PHO TAL DAR RCH CLT DOV NSH KEN MLW DIA
40
CHI NHA PPR GTY IRP GLN MCH BRI
7
CAL RCH DOV KAN CLT
39
MEM TEX PHO HOM 75º 410
2006 Dale Earnhardt, Inc. 8 Chevy DIA
17
CAL MXC EU CONTRA ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DIA
1 *
CHI
15
NHA MAR GTY IRP GLN MCH
1
BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM
7
53º 761
2007 DIA
7
CAL MXC EU CONTRA ATL BRI
6
NSH TEX PHO TAL
29
RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA CLT
3
MEM TEX PHO HOM 60º 668
JR Motorsports 88 Chevy DIA
14
CHI GTY IRP CGV GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN
2008 5 DIA
3
CAL
7
EU CONTRA ATL
15
BRI NSH TEX
7
PHO MXC TAL
6
RCH DAR DIA
3
CHI GTY IRP CGV GLN
30
MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM
3
42º 1235
83 CLT
4
DOV NSH KEN MLW NHA
2009 5 DIA
7
CAL LVS
5
BRI TEX
20
NSH PHO TAL
5
RCH DAR CLT
13
DOV NSH KEN MLW NHA DIA
40
CHI GTY IRP IOW GLN MCH BRI CGV ATL
3
RCH DOV KAN CAL CLT MEM TEX PHO HOM 51º 901
2010 88 DIA
29
CAL EU CONTRA BRI NSH PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT NSH KEN ROA NHA BRI
4
CGV ATL RCH DOV KAN CAL CLT GTY TEX PHO HOM 73º 436
Richard Childress Racing 3 Chevy DIA
1 *
CHI GTY IRP IOW GLN MCH
2011 JR Motorsports 5 Chevy DIA
4
PHO EU CONTRA BRI
3
CAL TEX 105º 0 1
7 TAL
8
NSH RCH DAR DOV IOW CLT CHI MCH ROA DIA KEN NHA NSH IRP IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI DOV KAN CLT TEX PHO HOM
2012 5 DIA
15
PHO EU CONTRA BRI
5
CAL TEX
14
RCH TAL
4
DAR IOW CLT DOV MCH ROA KEN DIA NHA CHI IND IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 117º 0 1
2013 88 DIA
4
PHO LVS
14
BRI CAL TEX
4
RCH TAL DAR CLT DOV IOW MCH ROA KEN DIA NHA CHI IND IOW GLN MOH BRI ATL RCH CHI
5
KEN DOV KAN CLT TEX PHO HOM 103º 0 1
2014 DIA
11
PHO LVS
4
BRI CAL TEX
5
DAR RCH TAL IOW CLT DOV MCH
3
ROA KEN DIA NHA CHI IND IOW GLN MOH BRI ATL RCH CHI KEN DOV KAN CLT TEX PHO HOM 88º 0 1
2015 DIA
10
ATL LVS
12
PHO CAL TEX
3
BRI RCH TAL IOW CLT DOV MCH CHI DIA KEN
8
NHA IND IOW GLN MOH BRI ROA DAR RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 91º 0 1
2016 DIA ATL EU CONTRA PHO CAL TEX
5
BRI RCH
1 *
TAL DOV CLT POC MCH IOW DIA KEN NHA IND IOW GLN MOH BRI ROA DAR RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 91º 0 1
2017 DIA ATL EU CONTRA PHO CAL TEX BRI TAL RCH CLT DOV POC MCH IOW DIA KEN NHA IND IOW GLN MOH BRI
13
ROA DAR RCH
9
CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 101º 0 1
2018 DIA ATL EU CONTRA PHO CAL TEX BRI RCH TAL DOV CLT POC MCH IOW CHI DIA KEN NHA IOW GLN MOH BRI ROA DAR IND EU CONTRA RCH
4 *
CLT DOV KAN TEX PHO HOM 50º 51
2019 8 DIA ATL EU CONTRA PHO CAL TEX BRI RCH TAL DOV CLT POC MCH IOW CHI DIA KEN NHA IOW GLN MOH BRI ROA DAR
5
IND EU CONTRA RCH CLT DOV KAN TEX PHO HOM 52º 41
2020 DIA EU CONTRA CAL PHO DAR CLT BRI ATL HOM
5
HOM TAL POC IND KEN KEN TEX KAN ROA DIA DOV DOV DIA DAR RCH RCH BRI EU CONTRA TAL CLT KAN TEX MAR PHO 51º 43
2021 DIA DIA HOM EU CONTRA PHO ATL MAR TAL DAR DOV COA CLT MOH TEX NSH POC ROA ATL NHA GLN IND MCH DIA DAR RCH
14
BRI EU CONTRA TAL CLT TEX KAN MAR PHO

* Temporada ainda em andamento
1 Não elegível para pontos da série

Corrida Internacional de Campeões

( tecla ) ( Negrito  - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )

Resultados da Corrida Internacional de Campeões
Ano Faço 1 2 3 4 Pos. Pts Ref
1999 Pontiac DIA
10
TAL
12
MCH
2
IND
11
29
2000 DIA
5
TAL
11
MCH
8
IND
9
10º 29

24 horas de Daytona

( chave )

Resultados de 24 horas de Daytona
Ano Classe Não Equipe Carro Co-pilotos Voltas Posição Classe Pos.
2001 GTS 3 Estados Unidos Corvette Racing Chevrolet Corvette Reino Unido Andy Pilgrim Dale Earnhardt Kelly Collins
Estados Unidos
Estados Unidos
642 4 2
2004 DP 2 Estados Unidos Howard-Boss Motorsports Chevrolet Crawford DP Reino Unido Andy Wallace Tony Stewart
Estados Unidos
519 5 DNF 3 DNF

Referências

links externos