Honda Super Cub - Honda Super Cub

Honda Super Cub

Honda Super Cub no Honda Collection Hall no Japão
Também chamado	Cub, C100, C102, C65, CM90, CM91, C110, C50, C70, C90, Passaporte, EX5, Dream 100, EX5 Dream, C100EX, Super Cub 50, Super Cub 110, Press Cub.
Produção	Presente de 1958
conjunto	15 países em todo o mundo
Classe	Underbone
Motor	Horizontal 49–124 cc (3,0–7,6 cu in) 4 tempos resfriado a ar simples
Transmissão	Transmissão semiautomática de 3 ou 4 velocidades com embreagem centrífuga multi-placa úmida
Tipo de moldura	Atravesse a parte inferior do monocoque de aço prensado
Suspensão	Dianteira: elo principal (inicial), garfo telescópico (posterior) Traseira: Braço oscilante
Freios	Frente: tambor Traseira: tambor
Peso	55–90 kg (121–198 lb) ( seco )
Relacionado	Honda Wave (Sudeste Asiático) Honda Biz

A Honda Super Cria ou Honda Cria é um Honda underbone motocicleta com um a quatro tempos do motor de cilindro único variando em deslocamento 49-124 cc (3,0-7,6 Cu em).

Em fabricação contínua desde 1958, com produção ultrapassando 60 milhões em 2008, 87 milhões em 2014 e 100 milhões em 2017, o Super Cub é o veículo motorizado mais produzido na história. As variantes incluem C100, C50, C70, C90, C100EX e C70 Passport, bem como a série Honda Trail.

A campanha publicitária do Super Cub nos Estados Unidos, Você encontra as pessoas mais legais em uma Honda , teve um impacto duradouro na imagem da Honda e nas atitudes americanas em relação ao motociclismo e é frequentemente usada como um estudo de caso de marketing .

Desenvolvimento

A ideia para uma nova motocicleta de 50 centímetros cúbicos (3,1 pol. Cúbicos) foi concebida em 1956, quando Soichiro Honda e Takeo Fujisawa, da Honda Motor, viajaram pela Alemanha e testemunharam a popularidade dos ciclomotores e motocicletas leves. Soichiro Honda era principalmente o líder de engenharia e produção da empresa, sempre com o objetivo de vencer nas pistas de corrida, enquanto seu parceiro próximo Fujisawa era o homem das finanças e dos negócios, liderando as vendas e formulando estratégias destinadas a dominar os mercados e destruir totalmente a Honda Concorrentes do motor. Fujisawa vinha pensando em uma estratégia de expansão de longo prazo e, ao contrário de outras empresas japonesas, eles não queriam simplesmente aumentar a produção para lucrar com o recente boom econômico no Japão. Uma pequena motocicleta de alto desempenho era fundamental para seus planos. Os consumidores com mobilidade ascendente na Europa do pós-guerra costumavam passar de uma bicicleta a um motor de encaixe , depois compravam uma scooter , depois um carro-bolha , depois um carro pequeno e assim por diante. Fujisawa viu que uma motocicleta não se encaixava nesse padrão para a pessoa média e viu uma oportunidade de mudar isso. Soichiro Honda estava cansado de ouvir Fujisawa falar sobre sua nova ideia de motocicleta; Honda veio para a Europa para vencer a corrida Isle of Man TT e não queria pensar em mais nada.

1954 Kreidler K50

Fujisawa e Honda visitaram showrooms da Kreidler e da Lambretta , além de outros, pesquisando o tipo de motocicleta que Fujisawa tinha em mente. Fujisawa disse que esses projetos "não têm futuro" e não venderão bem. Seu conceito era um veículo de duas rodas para o homem comum, que atrairia tanto os países desenvolvidos quanto os em desenvolvimento, urbanos e rurais. A nova motocicleta precisava ser tecnologicamente simples para sobreviver em locais sem know-how atualizado e acesso a ferramentas avançadas ou suprimentos confiáveis ​​de peças de reposição. As reclamações comuns dos consumidores sobre ruído, baixa confiabilidade, especialmente na parte elétrica, e dificuldade geral de uso teriam que ser abordadas. Como a Honda era uma grande empresa cada vez maior, precisava de um produto de apelo de massa que pudesse ser produzido em enorme escala. O projeto teve que ser resolvido antes do início da produção, porque seria muito caro consertar os problemas no grande número que deveria ser fabricado. O tipo de scooter quase cabia no projeto, mas era muito complexo para os países em desenvolvimento manterem, e as rodas pequenas se saíam mal em estradas mal conservadas ou inexistentes. Outro dos requisitos da Fujisawa era que ela pudesse ser conduzida com uma mão enquanto carregava uma bandeja de macarrão de soba , dizendo à Honda: "Se você pode projetar uma motocicleta pequena, digamos 50 cc com uma tampa para esconder o motor e mangueiras e fios dentro, Eu posso vendê-lo. Não sei quantas lojas de macarrão de soba existem no Japão, mas aposto que todas as lojas vão querer um para as entregas. "

Uma vez interessado, Soichiro Honda começou a desenvolver o Super Cub em seu retorno ao Japão. No ano seguinte, a Honda exibiu uma maquete para Fujisawa que finalmente correspondeu ao que ele tinha em mente, Fujisawa declarando que as vendas anuais seriam de 30.000 por mês, a metade de todo o mercado mensal de veículos de duas rodas no Japão. Seu objetivo era exportar motocicletas em uma escala nunca vista na desordem econômica do Japão do pós-guerra, quando a maioria das empresas que suspendiam os esforços comerciais eram administrados por empresas de comércio estrangeiras. A Honda teria que estabelecer sua própria subsidiária no exterior para fornecer o serviço necessário e a distribuição de peças de reposição em um país grande como os Estados Unidos. Para este fim, a American Honda Motor Company foi fundada em 1959. Em 1961, uma rede de vendas foi estabelecida na Alemanha, depois na Bélgica e no Reino Unido em 1962 e depois na França em 1964.

A Honda Juno foi a primeira scooter a usar resina de poliéster ou plástico reforçado com fibra de vidro (FRP), carroceria e, embora a produção da Juno tenha sido interrompida em 1954 como resultado dos problemas financeiros e trabalhistas da Honda Motor na época, a Fujisawa continuou para incentivar a pesquisa em técnicas de fundição de resina de poliéster, e esses esforços renderam frutos para o Super Cub. A carenagem da nova motocicleta seria de polietileno , o plástico mais usado , o que reduzia o peso em relação ao FRP, mas o fornecedor da Honda nunca havia feito uma matriz fundida tão grande antes, então a matriz teve que ser fornecida pela Honda. A Super Cub foi a primeira motocicleta a usar uma carenagem de plástico. O historiador do motociclismo Clement Salvadori escreveu que o pára-lama dianteiro de plástico e os protetores das pernas foram "talvez a maior contribuição do Cub; o plástico fez o trabalho tão bem quanto o metal a um custo consideravelmente mais baixo". A tecnologia desenvolvida no programa de corrida Isle of Man TT foi igualmente vital para a nova motocicleta leve, tornando possível 3,4 quilowatts (4,5 cv) de um motor Honda de 50 cc a quatro tempos , onde o primeiro motor que a empresa construiu uma década antes, um "cópia bastante exata" do motor Tohatsu de 50 cc dois tempos excedente de guerra que a Honda vendia como motor auxiliar de bicicleta motorizada, tinha apenas 0,37-0,75 quilowatts (0,5-1 cv) de potência. O primeiro quatro tempos da Honda, o 1951 E-type , tinha um pouco mais de potência do que o Super Cub, 3,7 quilowatts (5 bhp), com quase o triplo do deslocamento, 146 cc (8,9 cu in).

Para fazer a nova motocicleta, a Honda construiu uma nova fábrica de ¥ 10 bilhões em Suzuka, Mie, para fabricar 30.000 e, com dois turnos, 50.000 Super Cubs por mês. A fábrica foi modelada com base na linha de produção do Volkswagen Beetle em Wolfsburg , Alemanha. Até então, os modelos de topo da Honda vendiam apenas 2.000 a 3.000 por mês, e os observadores consideravam o custo da nova fábrica uma despesa muito arriscada. Edward Turner, da BSA, foi ao Japão conhecer a indústria de motocicletas em setembro de 1960 e disse que os investimentos do tamanho da fábrica de Suzuka eram "extremamente perigosos" porque o mercado de motocicletas dos Estados Unidos já estava saturado . Quando concluída em 1960, a fábrica de Suzuka era a maior fábrica de motocicletas do mundo e um modelo para as instalações de produção em massa da Honda do futuro. As economias de escala alcançadas em Suzuka cortaram 18% do custo de produção de cada Super Cub quando Suzuka podia operar em plena capacidade, mas no curto prazo a Honda enfrentou problemas de excesso de estoque quando a nova fábrica entrou em operação antes das vendas e distribuição totais rede estava em vigor.

Projeto

Super Cub do final dos anos 2000

O Super Cub foi comparado ao Ford Modelo T , ao Volkswagen Beetle e ao Jeep como um ícone da indústria e do transporte do século XX. O C100 usava um chassi monocoque de aço prensado , com o motor horizontal posicionado abaixo da coluna central, uma configuração agora chamada de motocicleta "step through" ou "underbone". Por alguns critérios, o tipo de motocicleta em que o Super Cub se encaixa é difícil de classificar, pousando em algum lugar entre uma scooter e uma motocicleta, e às vezes era chamada de ciclomotor, "step-thru" ou scooterette.

Os instrumentos de um 1966 CA100 e 2009 Super Cub 110

A carenagem de plástico corria por baixo do guidão e sob os pedais, protegendo as pernas do piloto do vento e dos detritos da estrada , além de esconder o motor da vista. Esse design era como o compartimento completo de uma scooter, mas, ao contrário de uma scooter, o motor e a caixa de câmbio não eram fixados no eixo traseiro. Isso trouxe vários benefícios. Ele moveu o motor para baixo e para longe do assento, destacando o movimento do braço oscilante traseiro do trem de força para reduzir o peso não suspenso . Também tornou o fluxo de ar de resfriamento do motor mais direto e possibilitou o encaixe de rodas maiores. Colocar o motor no centro do quadro, em vez de perto da roda traseira, melhorou muito o equilíbrio dianteiro-traseiro. O tanque de combustível estava localizado sob o assento articulado, que se abriu para revelar a entrada do tanque de combustível. As rodas de 17 polegadas, em comparação com as rodas de 10 polegadas típicas de uma scooter, eram mais estáveis, principalmente em estradas irregulares, e psicologicamente tornavam a motocicleta mais familiar, tendo uma aparência mais próxima de uma bicicleta do que de uma scooter de roda pequena.

O motor de haste inicial Super Cub

O motor de cilindro único de quatro tempos refrigerado a ar com válvula de sobrecarga pushrod (OHV) tinha 40 por 39 milímetros (1,6 pol. X 1,5 pol.) Diâmetro × curso , deslocando 49 centímetros cúbicos (3,0 cúbicos) e poderia produzir 3,4 quilowatts (4,5 hp) a 9.500 rpm, para velocidade máxima de 69 km / h (43 mph), em condições favoráveis. A baixa taxa de compressão significava que o motor poderia consumir combustível de baixa octanagem , barato e comumente disponível , além de minimizar o esforço para dar a partida no motor, tornando o peso e despesas extras de uma partida elétrica um conforto desnecessário. Embora algumas das muitas variações do Super Cub viessem com bumbo e partida elétrica, a maioria vendeu bem sem ele. Mesmo as últimas versões do Super Cub 50 e Super Cub 110 do ano modelo 2011 para o mercado doméstico japonês (JDM), com tecnologia moderna e conveniências como injeção de combustível e um medidor de combustível , não foram oferecidas com uma opção de partida elétrica.

A caixa de câmbio sequencial de três ou quatro marchas foi trocada manualmente, mas sem embreagem, sem a necessidade de um controle da alavanca da embreagem, usando em vez disso uma embreagem centrífuga junto com uma embreagem de placa ligada à alavanca do pedal para engatar e desengatar a caixa de câmbio do motor. Embora não seja intuitivo de aprender, uma vez que o piloto se acostumou, a transmissão semiautomática "tirou o terror do motociclismo" para os pilotos novatos. Ao contrário de muitas scooters CVTs , a embreagem centrífuga tornou possível empurrar o Super Cub, uma vantagem útil se fosse necessário.

Os primeiros Super Cubs usavam um magneto de ignição de 6 volts montado no volante , com uma bateria para ajudar a manter a energia para as luzes, enquanto os posteriores foram atualizados para sistemas de ignição por descarga de capacitor (CDI). O sistema de lubrificação não usava bomba de óleo ou filtro de óleo , mas era um sistema primitivo alimentado por respingos tanto para o cárter quanto para a caixa de engrenagens, com um filtro de tela não consumível para coletar resíduos no óleo do motor. Os freios dianteiro e traseiro eram tambores . Em ambas as rodas dianteiras e traseiras havia rodas com raios de arame de 2,25 "× 17" , com cubos de largura total.

A Honda recomendou verificações diárias das luzes, buzina, pressão dos pneus, freios, nível de combustível e óleo e uma verificação semanal do nível de eletrólito da bateria . A nova manutenção de amaciamento do motor foi feita a 320 quilômetros (200 mi), exigindo ajuste dos tuchos das válvulas e pontos do disjuntor de contato , e uma troca de óleo, e o motociclista foi aconselhado a ficar abaixo de 48 quilômetros por hora (30 mph) durante os primeiros 800 quilômetros (500 mi). A cada 1.600 quilômetros (1.000 mi), a vela de ignição precisava de limpeza e o ajuste da corrente verificado, e a cada 3.200 quilômetros (2.000 mi) uma troca de óleo, verificação do ponto de disjuntor e ajuste da válvula. Aos 8.000 quilômetros (5.000 mi), uma grande manutenção era necessária, exigindo a remoção e limpeza do carburador , corrente de transmissão , silenciador de exaustão e rolamentos de roda . O piloto fechou um estrangulamento manual para ajudar na partida em baixas temperaturas. Pelos padrões da época, esta era uma motocicleta simples, com demandas mínimas de manutenção e que conquistou uma reputação de alta confiabilidade.

Você conhece as pessoas mais legais em uma Honda

"Você conhece as pessoas mais legais em um anúncio da revista Honda"

Campanha "Young America" ​​da Harley-Davidson

50 cc CA100, versão dos EUA

Em junho de 1963 na mídia dos Estados Unidos, a Honda iniciou a campanha publicitária de 12 anos "Você encontra as pessoas mais legais em um Honda", criada por Robert Emmenegger, diretor de criação da Gray Advertising . Gray comprou a ideia de um estudante de graduação da UCLA chamado Mike Curb , que criou o conceito para um trabalho de classe. O evento marcou o início do declínio das marcas de motocicletas nacionais e britânicas no mercado americano, e a ascensão da Honda e de outras empresas japonesas. Em dezembro de 1965, Edward Turner disse que a venda de pequenas motocicletas japonesas era boa para a BSA, atraindo novos pilotos que se graduariam para máquinas maiores, sem antecipar que os japoneses avançariam nos próximos 5 anos para ameaçar diretamente as bicicletas britânicas com modelos tecnicamente sofisticados como a Honda CB750 e a Kawasaki Z1 . Como um estudo de caso em negócios e marketing, a campanha ainda é lembrada meio século depois, com um livro-texto de gestão estratégica dizendo: "A Honda e o Supercub é provavelmente o caso mais conhecido e debatido em estratégia de negócios." Recebeu o crédito de ter "inventado o conceito de marketing de estilo de vida ".

Elementos específicos do design do Super Cub foram essenciais para a campanha, como a corrente fechada que impedia que o lubrificante da corrente fosse jogado nas roupas do piloto e a proteção da perna que também bloqueava os detritos da estrada e escondia o motor, e a conveniência do semi -transmissão automática. Apresentar o Super Cub como um aparelho de consumo que não requer aptidão mecânica e uma mudança de identidade em "um motociclista", ou pior, "um motociclista", diferenciou a oferta da Honda, porque "a dedicação necessária para manter as bicicletas daquela época limitava a propriedade a um demográfica relativamente pequena, muitas vezes considerada como jovem conhecido por suas jaquetas de couro preto e comportamento rosnado. "

Em vez de se limitar a tentar convencer os compradores tradicionais do segmento inferior a mudar para a Honda de outras marcas com a abordagem machista da maioria dos anúncios de motocicleta da época, a Honda inovou. A campanha publicitária buscou melhorar a imagem do motociclismo em geral e ampliar o tamanho do mercado de motocicletas, atraindo novos pilotos. Em um golpe de sorte para a Honda, Brian Wilson e Mike Love compuseram a música " Little Honda " de 1964 , exaltando a alegria de pilotar a Honda 50 e até convidando o ouvinte a visitar sua concessionária Honda local, em uma linguagem que parecia poderia ter sido escrito, ou pelo menos pago, pelos redatores de publicidade da Honda, mas não era um jingle comercial . A canção foi lançada pelos The Hondells em 1964, seguida pelo lançamento da gravação original pelos The Beach Boys . Em 1965, os Hondells lançaram "You Meet the Nicest People on a Honda", outra canção promovendo o Super Cub, que na verdade foi usada em comerciais da Honda na TV, como um lado B de sua versão de " Sea Cruise ".

A longa campanha, incluindo o slogan, a música e as imagens otimistas de pessoas respeitáveis ​​de classe média e alta, principalmente mulheres, pilotando Hondas tornou-se intimamente associada à marca Honda desde então. A imagem que Honda criou foi contrastada com a do motociclista "bad boy" de um por cento e se tornou um ponto focal do reforço do Japão nas motocicletas Harley-Davidson feitas nos Estados Unidos .

Além dos fãs da Harley-Davidson, a própria empresa teve uma reação mais conflituosa à campanha bem-sucedida da Honda "Você encontra as pessoas mais legais". No início, eles ficaram ofendidos com a sugestão de que os pilotos da Harley-Davidson não eram "pessoas legais". A Harley-Davidson, desde sua fundação em 1903, cultivou escrupulosamente uma imagem de respeitabilidade séria e não começaria a abraçar provisoriamente o grupo demográfico "fora da lei" de sua base de clientes por pelo menos mais dez anos. Em 1964, eles negaram qualquer associação com motociclistas de um por cento e assim se distanciaram das implicações da campanha da Honda. Mas eles também "tentaram as duas coisas" e logo se juntaram à Vespa e à Yamaha na produção de anúncios que eram "suspeitamente semelhantes" a "Você conhece as pessoas mais legais". Quer estivessem sendo ofendidos ou imitando a Honda, na época a Harley-Davidson não compartilhava da interpretação que os anúncios da Honda "acrescentavam à imagem de macho da Harley".

História do modelo

História de produção

A produção anual do Super Cub de 1958 a 2008, ano em que a produção acumulada ultrapassou a marca de 60 milhões de unidades.
Cronograma dos locais de produção
1958 Yamato Plant, Japão 1959 Fábrica Hamamatsu, Japão 1960 Suzuka Factory, Japão 1961 Taiwan 1963 Bélgica 1966 Bangladesh 1967 Tailândia Malásia 1969 1971 Indonésia 1973 Filipinas 1976 Manaus, Brasil Maurício 1980 1981 colombia 1981 Nigéria Índia 1985 1988 México 1989 brasil 1991 Ōzu, Kumamoto, Japão Vietnã 1997 2002 China Laos 2004 2005 Camboja 2006 Argentina Peru 2007 Sites que não fazem mais Super Cubs em cinza

O Honda Super Cub estreou em 1958, dez anos após o estabelecimento da Honda Motor Co. Ltd. O Honda Cub F original de 1952 era um motor de bicicleta clipado. Honda manteve o nome, mas acrescentou o prefixo 'Super' para a máquina leve totalmente nova. O Super Cub vendeu mal no início, principalmente devido à recessão no Japão, e três meses após o lançamento em 1958, quando as reclamações dos clientes começaram a surgir sobre patinagem das garras. Os vendedores e operários da fábrica da Honda desistiram dos feriados para consertar os Super Cubs afetados, visitando cada cliente pessoalmente. Quando foi importado para os EUA, o nome foi alterado para Honda 50, e posteriormente Honda Passport C70 e C90, porque a marca registrada do avião Piper Super Cub tinha precedência. Da mesma forma, na Grã-Bretanha, eles só foram identificados como "Honda 50", "Honda 90" etc., como o Triumph Tiger Cub o precedia.

A Sociedade de Engenheiros Automotivos do Japão  [ ja ] reconheceu o Honda Super Cub C100 1958 como um de seus 240 Marcos da Tecnologia Automotiva Japonesa .

Linha Super Cub

A primeira variação do Super Cub foi o C102, lançado em abril de 1960. O C102 tinha partida elétrica, além de kick start, e bateria e ignição da bobina em vez de magneto , mas era o mesmo que o C100.

O motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 cu in) do 1963 C200 foi usado no 1965 CM90 step-through. A novidade em 1965 foi um motor de 63 cc (3,8 cúbicos) com uma árvore de cames à cabeça acionada por corrente (OHC). Isso foi usado em dois novos modelos: o C65, um step-through com 4,1 kW (5,5 bhp), e o S65, com uma estrutura como o C110 / C200 e 4,6 kW (6,2 bhp) a 10.000 rpm.

Em 1966, o C50 apareceu e permaneceu em produção até meados dos anos 80, tornando-se uma das versões mais conhecidas e conhecidas do Super Cub. A Honda substituiu o motor OHV de 50 cc de 40 mm × 39 mm (1,6 pol. X 1,5 pol.) Do C100 pelo motor OHC com cabeça de liga OHC de 39 mm × 41,4 mm (1,54 pol. × 1,63 pol.) E cilindro de ferro do CS50 e C65, que aumentaram a potência de 3,4 a 3,6 kW (4,5 a 4,8 bhp). Da mesma forma, o CM90 foi substituído em 1966 pelo OHC CM91 de 89,5 cc (5,46 cu in) de 5,6 kW (7,5 bhp), que um ano depois, em 1967, recebeu garfos e farol reestilizados como o C50, para se tornar o C90 familiar. Embora o design básico do Cub permanecesse inalterado, o novo estilo e melhorias incluíram garfos dianteiros fechados. O C100 permaneceu em produção ao lado das versões mais recentes por mais um ano, até 1967. Depois de 1980, o C70 dos EUA passou a ser chamado de C70 Passport.

Como alguns países ofereciam restrição de idade e vantagens fiscais para ciclomotores, a Honda também lançou o C310S, uma versão ciclomotor do Super Cub completo com pedais de bicicleta. O tanque de combustível do C310S foi realocado de baixo do assento para uma posição mais convencional na parte superior do protetor de perna. Esta iteração agora é um tanto rara, tendo sido comercializada principalmente nos países do Benelux .

Em 1982, para a maioria dos mercados, a Honda instalou um novo sistema de ignição por descarga do capacitor (CDI) para substituir a ignição dos pontos de contato anteriores , ajudando assim a atender aos padrões de emissão em mercados como os Estados Unidos. Ao mesmo tempo, o sistema elétrico foi alterado de 6 volts para 12 volts.

Em 1984, a Honda lançou versões reestilizadas dos Cubs em alguns mercados, com lâmpadas quadradas, guidão coberto de plástico e para-lama traseiro. No mercado doméstico japonês, o estilo quadrado era opcional, mas em alguns lugares, como o Reino Unido, eles substituíram as importações da lâmpada redonda de estilo tradicional Cub.

Em 1986, um modelo de motor HA05E de 100 cc maior foi introduzido especialmente para os mercados asiáticos. O modelo mais recente de 100 cc foi desenvolvido exclusivamente para o mercado do sudeste asiático, especialmente na Tailândia, Malásia e Vietnã, onde a parte inferior do osso era muito popular, com novos recursos, como uma suspensão dianteira telescópica para substituir a suspensão anterior do link principal e uma transmissão de quatro velocidades para substituir a transmissão de três velocidades mais antiga usada nas versões mais antigas do Cub. O modelo de 100 cc foi inicialmente conhecido como Honda Dream na Tailândia e Honda EX5 na Malásia, antes de ser padronizado como Honda EX5 Dream em 2003. Além disso, a Honda Japão começou a importar o Dream made in Thailand como o Super Cub C100EX em 1988. O C100EX japonês foi posteriormente reformado em 1993, enquanto o Southeast Asian EX5 Dream mantém o design de 1986 até os dias atuais, com apenas pequenas alterações cosméticas. Em 2011, o EX5 Dream com carburador foi descontinuado na Tailândia e substituído pelo Honda Dream 110i com injeção de combustível , com o trem de força sendo derivado do Honda Wave 110i com injeção de combustível .

No final da década de 1990, a Honda lançou suas mais novas motocicletas da série NF, conhecidas como Honda Wave , chamadas Honda Innova em alguns mercados, que usam armações de tubo de aço, freio a disco dianteiro e conjuntos de tampas de plástico em várias opções de deslocamento: 100 cc , 110 cc e 125 cc . Embora não fossem Cubs, essas bicicletas venderam consistentemente bem, particularmente em países europeus, onde a produção de modelos Honda Cub havia sido interrompida anteriormente. No entanto, a produção de Honda Cubs na Ásia, África e América do Sul ainda continua hoje, embora a mais nova Honda Wave Series e outros designs tenham sido introduzidos ao lado do Cub.

A partir de 2007, o mercado japonês Cubs começou a usar a injeção de combustível PGM-FI da Honda .

A Honda fez uma edição especial do ano modelo 2018 para comemorar o 60º aniversário da produção do Super Cub, com uma celebração em Ōzu, fábrica de Kumamoto onde o 100 milhões de Super Cub foi produzido em outubro de 2017.

Em 2018, um novo modelo foi lançado nos EUA, Europa e Austrália com motor de 125cc. Possui freios a disco ABS dianteiros, faróis de LED e ignição sem chave usando uma chave inteligente. Este modelo estava disponível em números limitados.

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  1972 C70

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  Um farol quadrado 12v C90

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  2014 Dream 110i Super Cub

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  2018 Honda Super Cub C125

Sports Cub

O Honda 70 1969, também chamado de CL70, usava o quadro esportivo do C110 e do CD65, com o motor do C70

O C110 Sports Cub foi lançado em outubro de 1960. O C110 era mais como uma motocicleta tradicional que o piloto tinha de montar, não uma passagem. Ele tinha uma estrutura diferente , com o tanque de combustível no topo da estrutura e na frente do assento, e a lombada do tubo de aço da estrutura corria horizontalmente do tubo da cabeça ao assento. Ele também teve um pouco mais de potência, aumentou de 3,4 para 3,7 kW (4,5 para 5 bhp) a 9.500 rpm. Sub-variantes do Cub Sports foram o C111, ausente o garupa assento, e C110D, também chamado C114, que tinha um tubo de escape baixa. As primeiras versões do Sports Cub tinham uma caixa de câmbio de 3 marchas, mas posteriormente foi alterada para 4 marchas. O C102 permaneceu em produção por seis anos modelo, até 1965, e o C110 Sports Cub até 1966.

Em 1963 veio um motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 cu in) e 4,8 kW (6,5 bhp). Foi usado pela primeira vez no C200, que tinha uma estrutura como o C110, com guiador mais vertical.

O último ano de produção do S65 foi 1967, e o CD65 e o CL65 ocuparam seu lugar por apenas um ano, 1968. Eles tinham o motor de 63 cc (3,8 cu in) de 4,6 kW (6,2 bhp) de alta rotação do CS65. Então, o C70 de 4,6 kW (6,2 bhp) 71,8 cc (4,38 cu in) substituiu o C65 e o CL65 em 1969. Ele tinha a mesma potência de pico, mas a 9.000 rpm em vez de 10.000, e mais torque, 0,53 kg⋅m (5,2 N ⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7.000 rpm em vez de 0,48 kg⋅m (4,7 N⋅m; 3,5 lbf⋅ft) a 8.000 rpm. Foi introduzido nos EUA, Canadá e Ásia no lançamento e no Reino Unido em 1972.

Mini bicicletas

Em 1960 chegou o CZ100 , usando o mesmo motor em um quadro muito menor com apenas 5 ″ rodas. Primeira da série Honda Z , a CZ100 foi concebida apenas como uma novidade de curta distância ou bicicleta paddock , mas encontrou popularidade no nicho de bicicletas de macaco .

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  Honda Z100 Monkey no Honda Collection Hall

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  Um grupo de ciclistas de macacos Honda

Trilha

Um Honda CT110 Trail 110 Hunter Cub, o modelo final da linha Trail Cub, produzido de 1981 a 2000

Uma versão on e off-road da Super Cub, que hoje seria classificada como uma motocicleta esportiva dupla, mas chamada de bicicleta de trilha na época, a CA100T Trail 50, foi lançada em 1961. Jack McCormack, as primeiras vendas nacionais gerente da American Honda Motor Company, disse que o Trail 50, e ainda mais o posterior Honda CB77 , foi o resultado da disposição da Honda em ouvir e atender à demanda do cliente. "Quando você fala sobre fabricantes japoneses, o ponto forte deles (além da qualidade de seus equipamentos) é que eles ouvem o mercado. As pessoas sempre sugerem que se tratava da gestão japonesa , mas, para ser franco, nunca fiquei impressionado com a gestão japonesa. Eles fizeram o que nenhum outro fabricante de motocicletas fez - eles ouviram. "

Em 1960, McCormack percebeu que um revendedor Honda em Boise, Idaho, estava vendendo mais Honda 50s do que o total combinado de todos os seis revendedores em Los Angeles. Ele descobriu que o revendedor de Idaho, Herb Uhl, estava vendendo a CA100s como uma bicicleta de trilha adicionando pneus protuberantes para tração off-road e uma " roda dentada trapaceira ", ou seja, aumentando a relação de transmissão final usando uma roda dentada traseira maior com mais dentes, o que aumentou o torque efetivo da roda traseira, compensando a velocidade máxima mais baixa. Uhl disse que as vantagens do peso leve e da embreagem automática permitem que os pilotos não qualificados aproveitem a pilotagem off-road, em comparação com as tradicionais bicicletas grandes para trilhas, que podem ser difíceis de manusear. McCormack despachou uma versão do CA100 customizado de Uhl para o Japão e solicitou que a Honda o colocasse em produção, e em março de 1961 o Trail 50 estava disponível para revendedores nos Estados Unidos. A Cycle World elogiou o simples prazer de andar em trilhas com a nova bicicleta, e ela foi um sucesso de vendas nos Estados Unidos.

Especificações

Popularidade atual

Honda Super Cub "Street" modelo 50 cc

A arte da motocicleta no Guggenheim Las Vegas

As vendas de Super Cubs aumentaram no Japão com atualizações do motor e instalação de injeção de combustível para modelos do mercado doméstico japonês a partir de 2007, tornando-o mais potente, mais econômico e mais limpo. No que diz respeito aos designs de estrutura inferior de plástico mais recentes, como o Wave, o Cub original continua popular.

Peter Egan e Steve Kimballda revista Cycle World inscreveram um Honda C70 Passport no Desafio Craig Vetter de Economia de Combustível de 1981, competindo contra veículos de duas rodas de alta quilometragem especialmente projetados construídos por equipes de estudantes de engenharia e uma inscrição da American Honda. O percurso era um loop de 65 milhas (105 km) próximo a San Luis Obispo que deveria ser concluído em 1 hora e 40 minutos, mais ou menos 10 minutos, o que significa uma velocidade média de 35 mph (56 km / h). Kimball, pilotando o Passport, venceu a prova por meio de uma pilotagem habilidosa e sem erros, com 198 milhas por galão americano (1,19 L / 100 km; 238 mpg _‑imp ).

Em 2002, no Vietnã, o Super Cubs foi o modelo predominante de moto-táxi por tanto tempo que "Honda" se tornou uma marca registrada genérica ou metonímia para qualquer moto-táxi, equivalente a "xe ôm". Também no mundo de língua inglesa, "Honda" era frequentemente sinônimo de "motocicleta", devido à onipresença do Super Cub.

O Super Cub foi incluído na exposição The Art of the Motorcycle de 1998 do Guggenheim . Em 2006, no Discovery Channel é maiores já séries, um episódio em motocicletas colocado de 1958 49 cc Super Cub em primeiro lugar. James May , um co-apresentador da popular série de televisão Top Gear , comprou um Honda Super Cub para o especial da 12ª temporada de 2008 no Vietnã . Autor Roland Brown escreveu que, "de todas as motos brilhantes Honda construíram - o CB750 superbike, Mike Hailwood de pilotos de seis cilindros , o poderoso Gold Wing , você nomeá-los - o mais importante de tudo é o C100 Super Cub de 1958 . "

Em 2014, o Super Cub se tornou o primeiro veículo no Japão a receber uma marca tridimensional .

Super Cub , uma série de light novel japoneses com destaque para o Honda Super Cub, está em execução desde 2017. Uma adaptação do anime foi lançada em 2021.

Em junho de 2018, a Honda anunciou que, após uma ausência de 45 anos, o modelo 2019 Super Cub C125 estaria mais uma vez disponível nos Estados Unidos.

Modelos licenciados

A Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, da China, conhecida como Kamax, possui uma linha de motocicletas baseada no Super Cub Design, licenciada pela Honda, incluindo a EEC Super Cub. Este 'remake' do Super Cub foi desenvolvido exclusivamente para o mercado europeu em cooperação com a Super Motor Company. A Super Motor Company, que é o único distribuidor europeu do EEC Super Cub, vende três variações diferentes, o Super 25, o Super 50 e o Super 100. De 2009 a 2010, a Flyscooters importou uma variante Yinxiang Super Cub para os EUA, sob o nomeie Fly Scout. Da mesma forma, a China Jialing Industrial Co., Ltd. tem dez modelos baseados no design do Super Cub da Honda, incluindo o JL50Q-2 e o JL90-1 que são fiéis ao estilo original de 1958, bem como vários outros restyling modernos. O Lifan Group exporta uma versão para o Reino Unido, o LF100 de 97 cc (5,9 cu in), que possui garfos telescópicos, uma caixa de quatro velocidades e um indicador digital de marcha.

A SYM Motors de Taiwan licenciou o design do Super Cub como Symba 100, anteriormente chamado de Symba 110 , que exportou para os EUA entre 2009 e 2016. Mantendo o design básico, a SYM aumentou o tamanho do freio dianteiro de 110 para 130 mm (4,3 a 5,1 pol.) E adicionado um medidor de combustível LED. Em vez de garfos dianteiros de links principais, ele apresentava garfos telescópicos . O motor Symba tinha um único carburado de 101,4 cc (6,19 cu in) que afirmava produzir 6,5 cv (4,8 kW) a 8.500 rpm, com uma caixa de quatro velocidades usando uma transmissão semiautomática de embreagem centrífuga. O SYM encerrou a produção do Symba em 2016.

EV-Cub

EV-Cub no Salão Automóvel de Tóquio de 2009

No Tokyo Motor Show de 2009 , a Honda apresentou o veículo conceito EV-Cub , uma motocicleta elétrica inspirada no venerável Super Cub, com tração nas duas rodas por meio de motores elétricos montados nos cubos de cada uma das rodas. Honda disse que sentiu que manter o layout de 1958 para sua bicicleta conceito do século 21 fazia sentido porque "o corpo humano não mudou nos últimos 50 anos" e "o tamanho, forma e posição de todas as peças do Super Cub tiveram uma espécie de necessidade para eles, e que o design do Super Cub era muito racional e centrado no piloto. "

Sem o motor no centro do quadro ou o tanque de combustível sob o assento, havia espaço para um compartimento de capacete embaixo do assento do tipo scooter. Integrado com a nova motocicleta elétrica estava um sistema de comunicação interativo, para permitir que os motociclistas conversassem enquanto dirigiam. Várias outras empresas, incluindo Christini, KTM , Öhlins e Yamaha , desenvolveram motocicletas com tração nas duas rodas e descobriram que a adição de potência nas rodas dianteiras e traseiras ajuda na estabilidade, especialmente em curvas e nos mãos de pilotos novatos. Na época, a Honda deu a entender que levaria o EV-Cub ao mercado em 2010. Em um discurso de 2016, o presidente e CEO da Honda, Takahiro Hachigo, disse que planejava lançar o EV-Cub no Japão em cerca de dois anos, seguido mais tarde em outra ASEAN mercados.

O Super Cub como caminhão de carga

Cidade de Ho Chi Minh

Postal Super Cub

Rally dos entusiastas da Honda

Kagurazaka , Tóquio

Uma frota de Pizza Hut Honda EX5s em Segamat , Malásia

Bicicleta policial na prefeitura de Chiba

Veja também

• Yamaha v50
• Suzuki FR50
• Honda CT series

Notas explicativas

* ^ A bicicleta Chinese Flying Pigeon , com cerca de 500 milhões em serviço em 2007, é o veículo mais produzido de todos os tempos. Veja Koeppel, Dan (janeiro-fevereiro de 2007), "Flight of the Pigeon" , cycling , Rodale, Inc. , vol. 48 não. 1, pp. 60-66, ISSN  0006-2073 , recuperado em 28 de janeiro de 2012

† ^ O filho de Herb Uhl, Billy Uhl , competiu ao lado de seu pai no International Six Days Enduro em 1969, ganhou a medalha de ouro cinco vezes na década de 1970 e foi incluído no Hall da Fama da American Motorcyclist Association Motorcycle em 2007.

Referências

links externos

• Website oficial
• Site oficial do Super Cub (em japonês)