Birmingham Small Arms Company - Birmingham Small Arms Company
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| Modelo | Companhia listada |
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| Indústria | Fabricação de máquinas formadoras de metal Fabricação de motocicletas Fabricação de armas e munições indústria de armas indústria de máquinas e construção de instalações construção de veículos 
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| Fundado | Gun Quarter , Birmingham , Inglaterra, 1861 |
| Extinto | 1973 |
| Destino | Remainder adquirido em 1973 pela Manganese Bronze Holdings |
| Quartel general |
Birmingham ,
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Pessoas chave |
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| Produtos |
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Notas de rodapé / referências | |
A Birmingham Small Arms Company Limited ( BSA ) era uma importante colheitadeira industrial britânica, um grupo de empresas que fabricava armas de fogo militares e esportivas; bicicletas; motocicletas; carros; ônibus e carrocerias; aço; fundições de ferro; mão , poder e máquinas- ferramentas; usinas de limpeza e manuseio de carvão; metais sinterizados ; e processo de cromo rígido.
Após a Segunda Guerra Mundial, a BSA não administrou bem seus negócios e uma operação de resgate organizada pelo governo em 1973 levou à aquisição das operações de que ainda possuía. Os poucos que sobreviveram a esse processo desapareceram na posse de outras empresas.
História do grupo industrial BSA
Metralhadoras
A BSA começou em junho de 1861 no Gun Quarter , Birmingham , Inglaterra. Foi formada por um grupo de quatorze armeiros membros da Associação de Comércio de Armas Pequenas de Birmingham especificamente para fabricar armas por maquinário. Eles foram incentivados a fazer isso pelo Ministério da Guerra , que deu os armeiros BSA livre acesso a desenhos técnicos e do Escritório da Guerra Conselho de Ordnance 's Real Fábrica de Armas Pequenas fábrica em Enfield . As novas máquinas desenvolvidas nos EUA instaladas em Enfield aumentaram muito sua produção sem a necessidade de artesãos mais qualificados. Esse novo maquinário trouxe para Birmingham o princípio da intercambialidade das peças .
A BSA comprou 25 acres (10 ha) de terra em Small Heath, Birmingham , construiu uma fábrica lá e fez uma estrada no local chamando-a de Armory Road. Sua empresa foi recompensada em 1863 com uma encomenda de 20.000 rifles de infantaria turca.
O sistema de gestão da BSA foi alterado em 1863 quando os acionistas elegeram um Conselho de Administração: Joseph Wilson, Samuel Buckley, Isaac Hollis, Charles Playfair, Charles Pryse, prefeito de Birmingham, Sir John Ratcliffe (c.1798-1864), Edward Gem e JF Swinburn sob a presidência de John Dent Goodman (1816-1900).
Demanda errática
O primeiro contrato do Ministério da Guerra só foi fechado em 1868. Em 1879, sem trabalho, a fábrica foi fechada por um ano.
Novos empreendimentos
Bicicletas
No ano seguinte, 1880, a BSA se ramificou na fabricação de bicicletas. A fábrica de armas se mostrou notavelmente adaptável à fabricação de peças para bicicletas. Os ciclos necessários eram grandes quantidades de peças padrão usinadas com precisão a preços baixos. Em 1880, a BSA fabricou o Diciclo Otto . Na década de 1880, a empresa começou a fabricar bicicletas de segurança por conta própria e só em 1905 foi construída a primeira motocicleta experimental da empresa . A produção de bicicletas cessou em 1887 quando a empresa se concentrou na produção do rifle de carregamento de revistas Lee-Metford para o War Office, que estava reequipando o Exército Britânico com ele. O pedido era de 1.200 rifles por semana. A BSA recomeçou a fabricar bicicletas em seu próprio nome a partir de 1908. A BSA Cycles Ltd foi criada em 1919 para o fabrico de bicicletas e motociclos. A BSA vendeu o negócio de bicicletas para Raleigh em 1957 depois de separar o negócio de bicicletas e motocicletas em 1953.
Componentes de bicicleta
Em 1893, a BSA começou a fabricar cubos de bicicletas e continuou a fornecer peças para bicicletas ao comércio de bicicletas até 1936. A BSA comprou a The Eadie Manufacturing Company of Redditch em 1907 e começou a fabricar a engrenagem de cubo de duas velocidades Eadie e o cubo de freio de montanha-russa Eadie . A BSA também assinou um acordo com o Three Speed Gear Syndicate em 1907 para fabricar um hub de 3 velocidades sob licença. Posteriormente, foi classificado como Sturmey Archer Tipo X. A BSA introduziu um cubo 'Duo' no final dos anos 1930, que era capaz de uma engrenagem fixa e outra com roda livre. Toda a produção de engrenagens do cubo da BSA cessou temporariamente em 1939, até que eles reiniciaram a fabricação de seu cubo de 3 velocidades por volta de 1945. O cubo da montanha-russa Eadie fez um breve retorno em 1953 em dois modelos de bicicletas BSA. A BSA interrompeu para sempre a produção de suas engrenagens de cubo em 1955.
Munição
A BSA vendeu seu negócio de munições em 1897 para a Birmingham Metal and Munitions Company Limited, parte da Nobel-Dynamite Trust, por meio de Kynoch, um precursor da ICI .
Sparkbrook Royal Small Arms Factory
Em 1906, Frank Dudley Docker foi nomeado diretor da empresa. No outono daquele ano, a BSA estava com algumas dificuldades. Eles haviam comprado a Sparkbrook Royal Small Arms Factory do War Office e, em troca, o War Office se comprometeu a dar à BSA um quarto de todos os pedidos de rifles Lee-Enfield. Mas, o War Office não honrou seu compromisso. A crise financeira que se seguiu não impediu a BSA de assinar um acordo para adquirir o controle da fabricante de componentes para bicicletas, a Eadie Manufacturing Company of Redditch , em 11 de fevereiro de 1907. Essa decisão foi ratificada pelos acionistas de ambas as empresas em Assembleias Gerais Extraordinárias separadas realizadas no Grand Hotel, Birmingham em 27 de fevereiro de 1907. Albert Eadie tornou-se diretor da BSA, cargo que ocupou até sua morte em 1931.
Armas de fogo esportivas
O mercado militar, muito variável, era agora sustentado pela venda de rifles militares, rifles esportivos, vários modelos de rifles em miniatura e rifles de ar comprimido. Miras de abertura estavam em demanda para Bisley e outras reuniões militares de rifle.
Motocicletas
As bicicletas motorizadas foram adicionadas aos produtos de bicicletas em 1910. O BSA 3+1 ⁄ 2 hp foi exibido no Olympia Show de 1910, em Londres, para a temporada de 1911. Toda a produção da BSA foi vendida em 1911, 1912 e 1913.
Automóveis
Carros BSA
Em um esforço para fazer uso da fábrica Sparkbrook, a BSA estabeleceu um departamento de automóveis lá. Uma parte independente dela foi ocupada pela Lanchester Motor Company . O primeiro protótipo de automóvel foi produzido em 1907. No ano seguinte, comercializado pela BSA Cycles Ltd, a empresa vendeu 150 automóveis e voltou a produzir bicicletas completas por conta própria. Em 1909, ficou claro que o novo departamento de automóveis não teve sucesso; um comitê de investigação relatou ao Conselho da BSA as muitas falhas de sua gestão e a má organização da produção.
Carros e caminhões daimler
Dudley Docker ingressou no conselho em 1906 e foi nomeado vice-presidente da BSA em 1909. Ele teve um sucesso financeiro espetacular com a fusão de cinco grandes empresas de material rodante em 1902 e se tornou o líder do movimento de fusão do período. Acreditando que poderia comprar as habilidades de gerenciamento que faltavam e que não podiam ser encontradas na BSA, ele iniciou negociações de fusão com a The Daimler Company Limited de Coventry. Daimler e Rover eram então os maiores produtores de automóveis britânicos. A Daimler era extremamente lucrativa. Após sua reconstrução de capital em 1904, os lucros da Daimler foram de 57 por cento e 150 por cento de retornos sobre o capital investido em 1905 e 1906. A atração para os acionistas da Daimler era a aparente estabilidade da BSA.
Assim, em 1910, a BSA comprou a Daimler com ações da BSA, mas Docker, que negociou os acordos, ignorou ou falhou em sua avaliação das consequências para a nova colheitadeira. A colheitadeira nunca foi adequadamente balanceada ou coordenada. Uma das disposições financeiras obrigava a Daimler a pagar à BSA um dividendo anual de £ 100.000, representando aproximadamente 40 por cento do dinheiro real que a BSA havia colocado na Daimler. Este encargo financeiro privou Daimler de dinheiro extremamente necessário para financiar o desenvolvimento, forçando a empresa Daimler a pedir dinheiro emprestado ao Midland Bank .
A BSA ainda não havia se recuperado financeiramente da compra anterior da fábrica da Royal Small Arms em Sparkbrook e a BSA não estava em posição de financiar a Daimler, nem tinha recursos líquidos suficientes para ambas as empresas. A BSA deu continuidade à produção de motocicletas em 1910, seu primeiro modelo disponível para a temporada de 1911. Em 1913, o grupo BSA foi compelido, por pressão do Midland Bank, a fazer uma emissão de capital de 300.000 ações preferenciais. No curto prazo, isso resolveria o problema de liquidez, mas diluiu ainda mais a capitalização do grupo.
Dudley Docker se aposentou como diretor da BSA em 1912 e instalou Lincoln Chandler no conselho da BSA como seu substituto. Dudley Docker gostava de fazer uma comparação entre a fusão BSA-Daimler que ele planejou e aquela de sua fusão de 1902 da Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company e Patent Shaft . No entanto, não houve a integração das instalações no caso BSA – Daimler, nem houve uma reorganização da BSA ou da Daimler e tendo em vista as críticas anteriores contidas no relatório de 1909 do comitê de investigação, a BSA continuou a produzir carros de seus usando motores Daimler. Em 1913, a Daimler empregou 5.000 trabalhadores para fabricar 1.000 veículos, uma indicação de que as coisas não estavam bem.
Corpos de aço
Em 1912, a BSA seria uma das duas fabricantes de automóveis pioneiras no uso de carrocerias totalmente de aço, juntando-se à Hupmobile nos Estados Unidos.
Metralhadora Lewis
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Em 1913, a BSA se comprometeu a fabricar metralhadoras de disparo rápido para a Lewis Automatic Arms Company, cujos direitos cobriam o mundo, exceto o continente americano.
Primeira Guerra Mundial
Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa voltou a fabricar armas e expandiu muito suas operações. A BSA produziu rifles , armas Lewis , projéteis , bicicletas, motocicletas e, por meio da Daimler, motores aeronáuticos, aeronaves e outros veículos para o esforço de guerra, bem como máquinas-ferramentas.
Após o Armistício, o grupo BSA foi descrito por seu presidente como:
- Três entidades legais distintas: armas BSA, ferramentas BSA (máquinas) † e ciclos BSA, todos em Sparkbrook, Smallheath e Redditch
- Daimler em Coventry
- William Jessop e Savilles, as duas empresas siderúrgicas em Sheffield
- Daimler Hire e Burton Griffiths † em Londres
- † mais tarde conhecido como Grupo de Ferramentas da BSA .
Novos empreendimentos
Motocicletas
Em novembro de 1919, a BSA lançou sua primeira motocicleta vee-twin de 50 graus , Modelo E , com válvula lateral de 770 cc (6-7 cv) para a temporada de 1920. A máquina possuía válvulas intercambiáveis, sistema de perda total de óleo com bomba mecânica e manual de emergência. O preço de varejo era £ 130. Outras características foram carburador Amac , transmissão por corrente, escolha de magneto ou Magdyno, embreagem de 7 placas, caixa de câmbio de 3 velocidades com kickstarter e novo tipo de garfo cantilever
Aviação
Durante a guerra, a Daimler havia construído um grande número de motores aeronáuticos e aeronaves e, no final, estava construindo 80 bombardeiros Airco de Havilland por mês. Em fevereiro de 1920, a BSA se fundiu com o que era o maior fabricante de aeronaves do mundo, a Aircraft Manufacturing Company (Airco) , a principal fábrica da Airco em Hendon empregava entre 7.000 e 8.000 pessoas. O grupo de empresas Airco produzia uma nova aeronave a cada 45 minutos.
Em poucos dias, a BSA descobriu que a Airco estava em um estado financeiro muito mais sério do que George Holt Thomas havia revelado. Holt Thomas foi imediatamente retirado de seu novo assento no conselho da BSA e todas as novas aquisições da BSA foram colocadas nas mãos de um liquidante. Alguns dos negócios foram autorizados a continuar por alguns anos, os ativos de Transporte de Aeronaves e Viagens sendo eventualmente transferidos para a Daimler Air Hire para fazer a Daimler Airway Limited . A BSA não pagou dividendos pelos quatro anos seguintes, enquanto tentava se recuperar de suas perdas. Algum alívio foi alcançado quando, em março de 1924, a Daimler Airway e sua administração se tornaram o principal constituinte da Imperial Airways .
Além da gama de automóveis Daimler, a BSA Cycles Ltd voltou a entrar no mercado automóvel com o nome BSA em 1921 com um automóvel ligeiro com dois motores em V seguido de modelos de quatro cilindros até 1926, altura em que o nome foi temporariamente abandonado. Em 1929, uma nova gama de carros de 3 e 4 rodas apareceu e a produção destes continuou até 1936.
No final de 1924, as difíceis condições econômicas deixaram a maior parte dos lucros da BSA provenientes de carros e bicicletas. Não houve venda de armas para fins militares, apesar das grandes novas instalações construídas a pedido do Governo. As ações da Jessop Steel Co da Pensilvânia foram vendidas sem prejuízo. Durante 1928, houve uma reorganização drástica dos negócios de algumas subsidiárias da BSA.
Em 1930, as principais atividades do Grupo BSA eram bicicletas BSA e veículos Daimler.
A produção de automóveis com o nome BSA foi encerrada na década de 1930. A BSA continuou a ser o maior fabricante de motocicletas, mas o mercado era menos da metade do tamanho do final da década de 1920 e a produção não era lucrativa, embora o valor dos automóveis e bicicletas da BSA fosse agora mais da metade do faturamento do grupo.
Lanchester
Em 1931, a Lanchester Motor Company em Sparkbrook foi adquirida e a produção de seus carros transferida para a fábrica de Coventry da Daimler. O primeiro produto novo foi uma versão do Daimler Light Twenty ou 16/20 e chamado Lanchester 15/18.
- Engenharia de crachá 1931
Lanchester 15/18 de
outubro de 1931
2504 cc
6
Lanchester Ten de
setembro de 1932
1203 cc
4
Daimler Fifteen
setembro 1932
1805 cc
6
BSA Ten de
outubro de 1932
1185 cc
4
As condições econômicas começaram a melhorar em meados da década de 1930 e as atividades e os lucros da BSA cresceram drasticamente. As tensões internacionais adicionaram mais atividade. Uma fábrica sombra de motores aeronáuticos foi construída e entrou em produção em 1938. As vendas de motocicletas diminuíram, mas a BSA manteve sua posição relativa. Os novos registros britânicos de 1937 caíram de 57.000 para 46.500. Equipamentos militares e de defesa, incluindo o carro Scout da Daimler, estavam em alta demanda na Grã-Bretanha e nos mercados de exportação.
Armamentos
Na década de 1930, o conselho de administração autorizou despesas para trazer seu equipamento de fabricação de armas de volta ao uso - tinha sido armazenado às custas da empresa desde o final da Grande Guerra, na crença de que a BSA poderia ser novamente chamada para cumprir seu dever patriótico . Em 1939, a BSA adquiriu os projetos de uma submetralhadora projetada pelo designer de armas húngaro Pál Király , bem como os direitos de fabricação. Os exemplos foram produzidos no calibre 9 mm Mauser Export de acordo com o projeto de Kiraly. Foi estimado que a fabricação dessas armas custaria apenas 5 libras cada. No entanto, na época, as submetralhadoras eram vistas como "armas de gângster" e os planos de fabricá-las foram arquivados.
Segunda Guerra Mundial
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a BSA Guns Ltd em Small Heath era a única fábrica de rifles no Reino Unido. As Fábricas de Artilharia Real não começaram a produção até 1941. A BSA Guns Ltd também estava produzindo metralhadoras Browning .303 para o Ministério da Aeronáutica a uma taxa de 600 armas por semana em março de 1939 e a produção de Browning atingiu o pico de 16.390 por mês em março de 1942 As forças armadas escolheram a motocicleta BSA M20 com válvula lateral de 500 cc como sua máquina preferida. Com a eclosão da guerra, o governo requisitou as 690 máquinas que a BSA tinha em estoque, bem como fez um pedido de outras 8.000 máquinas. África do Sul, Irlanda, Índia, Suécia e Holanda também queriam máquinas.
O governo aprovou a Lei de Poderes de Emergência (Defesa) de 1939 em 24 de agosto, permitindo a elaboração de regulamentos de defesa que afetam alimentos, viagens, requisição de terras e suprimentos, mão de obra e produção agrícola. Uma segunda Lei de Poderes de Emergência (Defesa) foi aprovada em 22 de maio de 1940, permitindo o recrutamento de mão-de-obra. A queda da França não havia sido prevista no planejamento do governo e o cerco de grande parte da Força Expedicionária Britânica ao bolsão de Dunquerque resultou em uma evacuação apressada daquela parte do BEF após o abandono de seu equipamento. O estado de coisas perigoso "sem armas, sem transporte, sem equipamento" em face da ameaça de invasão iminente da Grã-Bretanha pelas forças nazistas foi registrado pelo Chefe do Estado-Maior Imperial Marechal de Campo Sir Alan Brooke, Primeiro Visconde Alanbrooke em seu anotações do diário de 1/2 de julho de 1940.
A criação da Guarda Doméstica (inicialmente como os Voluntários de Defesa Local) após o apelo transmitido por Anthony Eden à Nação na terça-feira, 14 de maio de 1940, também criou mais demanda para a produção de armas para equipar essa nova força. A BSA, como o único produtor de fuzis na Grã-Bretanha, teve que ir até o alvo e a força de trabalho voluntariamente passou para uma semana de sete dias. A produção de motocicletas também aumentou de 500 para 1.000 máquinas por semana, o que significava que uma máquina acabada saía da linha de produção a cada 5 minutos. O departamento de motocicletas foi deixado intacto em 1939 devido à demanda que dobrou após Dunquerque. Ao mesmo tempo, a equipe da BSA oferecia palestras e demonstrações sobre condução e manutenção de motocicletas para 250.000 oficiais e homens em todas as partes do Reino Unido.
A fábrica da BSA em Small Heath foi bombardeada pela Luftwaffe em 26 de agosto de 1940, resultando em uma bomba de alto explosivo e uma chuva de incendiários atingindo o moinho de barril principal, que era o único operando com rifles de serviço no país, causando a perda inacessível de 750 máquinas-ferramentas, mas felizmente sem perda de vidas. Dois outros ataques aéreos ocorreram em 19 e 22 de novembro de 1940. O ataque aéreo de 19 de novembro causou os maiores danos, causando perda de produção e prendendo centenas de trabalhadores. Dois eletricistas noturnos da BSA, Alf Stevens e Alf Goodwin, ajudaram a resgatar seus colegas de trabalho. Alf Stevens foi premiado com a Medalha George por seus atos abnegados de bravura no resgate e Alf Goodwin foi premiado com a Medalha do Império Britânico . Trabalhadores envolvidos nas obras da Defesa Civil foram trazidos para ajudar na busca e liberação de corpos para a retomada da produção da fábrica. O efeito líquido dos ataques de novembro foi destruir oficinas de máquinas no edifício de quatro andares de 1915, o edifício original dos armeiros de 1863 e edifícios próximos, 1.600 máquinas-ferramentas, matar 53 funcionários, ferir 89, 30 deles gravemente e interromper a produção de rifles para três meses.
O Ministério de Abastecimento do Governo e a BSA iniciaram imediatamente um processo de dispersão da produção pela Grã-Bretanha, por meio do esquema da fábrica sombra . As fábricas foram instaladas em Tipton , Dudley , Smethwick , Blackheath , Lye , Kidderminster , Stourport , Tyseley e Bromsgrove para fabricar metralhadoras Browning, Stoke , Corsham e Newcastle-under-Lyme produziram o canhão Hispano , Leicester e Studley Road produziram o A metralhadora Besa , Ruislip produziu o canhão Oerlikon 20mm , Stafford produziu projéteis de foguete , Tamworth produziu carrinhos de arma de dois libras , Mansfield produziu a arma anti-tanque Boys e Shirley produziu rifles. Essas eram fábricas de dispersão, além de Small Heath e das outras fábricas da BSA, inauguradas nos dois anos após a blitz de 1940. Em seu auge, Small Heath administrava 67 fábricas dedicadas à produção de guerra. As operações da BSA também foram distribuídas por outras empresas sob licença.
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Em 1941, a BSA foi contratada para produzir uma nova bicicleta a pedal com um peso máximo permitido de apenas 22 libras, especialmente para uso no ar . Isso exigiu um novo conceito de design de estrutura que a BSA descobriu, produzindo uma máquina que pesava 21 libras, uma libra a menos do que a especificação de design e que também excedia muitas vezes o requisito de design para uma vida útil efetiva de 50 milhas. Mais de 60.000 bicicletas dobráveis foram produzidas, um número igual a metade da produção total de bicicletas militares durante a Segunda Guerra Mundial. A BSA também produziu motocicletas dobráveis para a Divisão Aerotransportada. No final de 1942, a BSA examinou o Welgun projetado pelo Executivo de Operações Especiais com o objetivo de fabricar. A BSA estava disposta a fabricar a arma nas quantidades necessárias a partir de abril de 1943, mas o Sten Mk IV, mais barato e menos preciso, foi adotado para produção pelo Ministério do Abastecimento. A BSA comprou o negócio de motocicletas e bicicletas Sunbeam da Associated Motor Cycles Ltd em 1943 e da Ariel Motors Ltd em 1944. Durante o conflito, a BSA produziu 1.250.000 rifles de serviço Lee-Enfield .303, 404.383 submetralhadoras Sten , 468.098 Browning machine armas e peças sobressalentes equivalentes a outros 100.000, 42.532 canhões Hispano, 32.971 canhões Oerlikon, 59.322 metralhadoras Besa de 7,9 mm, 3.218 metralhadoras Besa de 15 mm, 68.882 armas anti-tanque para meninos, 126.334 motocicletas, 128.000 bicicletas militares (mais de 60.000 das quais eram dobráveis paraquedistas), 10.000.000 de estojos de fusíveis, 3.485.335 pentes e 750.000 foguetes antiaéreos foram fornecidos às forças armadas.
Ao mesmo tempo, outras partes do Grupo estavam tendo problemas semelhantes. Antes da Segunda Guerra Mundial, a Daimler havia sido ligada a outros fabricantes de motores de Coventry em um esquema apoiado pelo governo para a fabricação de motores aeronáuticos e havia sido alocada a duas fábricas paralelas. Além disso, a Daimler, de propriedade da BSA, estava produzindo Scout Cars e Daimler Mk I Armored Cars que foram projetados pela BSA em Small Heath e não em Coventry, bem como torres de armas, peças de armas, transmissões de tanques, projéteis de foguetes e outras munições. Essa atividade não passou despercebida pelo inimigo, o que fez de Radford Works um alvo nos ataques aéreos de Coventry . Radford Works recebeu ataques diretos em quatro ataques aéreos separados durante 1940. Nenhum desses ataques foi para interromper seriamente a produção, no entanto, dois ataques aéreos mais graves foram realizados em abril de 1941, que destruiu metade da fábrica. Ao todo, estima-se que 170 bombas contendo 52.000 libras de explosivo foram lançadas na fábrica de Radford, bem como nos milhares de incendiários. Como a BSA, a Daimler teve que encontrar unidades de dispersão. Um elogio indireto foi feito pelo Marechal de Campo Rommel aos trabalhadores em Radford Works quando ele usou um Daimler Scout capturado para escapar após sua derrota em El Alamein .
Pós-guerra
Ciclos BSA
A BSA produziu o primeiro catálogo de bicicletas Sunbeam em 1949 e produziu sua própria engrenagem de desviador '4 estrelas' com um cubo de cassete estriado associado e cassete de 4 rodas dentadas. Este projeto era diferente do hub de cassete Bayliss Wiley da década de 1930, que tinha um transportador de roda dentada roscada. A BSA comprou o negócio de motocicletas e bicicletas New Hudson em 1950 e em seguida em 1951 com a compra da Triumph Motorcycles, que trouxe Jack Sangster para o conselho da BSA. O efeito dessa aquisição foi fazer da BSA a maior produtora de motocicletas do mundo na época.
1952 viu a BSA estabelecer uma equipe de ciclismo profissional. Bob Maitland, um ciclista amador de sucesso e o melhor colocado britânico na corrida de rua dos Jogos Olímpicos de 1948 e agora um piloto independente na equipe da BSA, era um funcionário da BSA que trabalhava no escritório de design como desenhista. Foi Bob Maitland o responsável pelo design da linha BSA de bicicletas esportivas leves no pós-guerra, com base em seu conhecimento sobre o ciclismo. Bob Maitland também fez alguns dos componentes usados nas bicicletas da equipe profissional que não eram máquinas de produção padrão. No Tour of Britain Road Race de 1952 ocorreu entre sexta-feira, 22 de agosto e sábado, 6 de setembro, envolvendo 14 etapas individuais e cobrindo uma distância total de corrida de 1.470 milhas, a equipe BSA de Bob Maitland, "Tiny" Thomas, Pete Proctor, Alf Newman e Stan Jones venceu a corrida geral da equipe e a classificação de Pete Proctor "Rei das Montanhas". Os pilotos também tiveram sucesso nas etapas individuais da corrida. A equipe competiu em quatro eventos adicionais, 14 de setembro Tour of the Chilterns, 1º "Tiny" Thomas e Prêmio da equipe, 21 de setembro Weston-Super-Mare Grand Prix, Prêmio da equipe, 28 de setembro Staffordshire Grand Prix, 1º Bob Maitland e Prêmio da equipe, 5 de outubro Tour Revenge Race, Dublin, 1º prêmio "Tiny" Thomas e Equipe.
Em 1953, a BSA retirou a produção de motocicletas da BSA Cycles Ltd, a empresa que fundou em 1919, criando a BSA Motorcycles Ltd.
Em 1953, a equipe de ciclismo profissional da BSA era gerenciada por Syd Cozens . Os sucessos foram 5/6 de abril Bournemouth Two Day Road Race, 1.º Bob Maitland, 12 de abril Dover para Londres 63 Miles Road Race, 1.º Stan Jones, 31 de maio Langsett 90 Miles Road Race, 1.º Bob Maitland e "King of the Mountains", 7 Junho Tour of the Wrekin, 1.º Bob Maitland, 12 de julho Severn Valley 100 Miles Road Race, 1.º "Tiny" Thomas, 19 de julho Jackson Trophy, Newcastle, Team Prize, 9 de agosto Les Adams Memorial 80 Miles Road Race, 1.º Alf Newman, Equipe Prémio, "Rei das Montanhas" Arthur Ilsley, 30 de Agosto Weston-Super-Mare 100 Milhas Grande Prémio, 1.º Bob Maitland, Prémio por Equipa. A equipe também competiu no Tour of Britain Road Race de 1.624 milhas e 12 etapas. A formação de 1953 mudou quando Arthur Ilsley substituiu Pete Proctor na equipe. "Tiny" Thomas venceu a classificação geral individual, a equipe foi vice-campeã na competição por equipes e Arthur Ilsley foi terceiro na competição "Rei das Montanhas". Bob Maitland também teve um sucesso notável ao vencer o Campeonato Nacional Independente.
1954 viu a introdução da engrenagem cubo BSA Quick Release 3 Speed. Era uma engrenagem de três marchas com eixo bipartido destinada ao uso com bicicletas equipadas com correntes em banho de óleo. A engrenagem do cubo de velocidade BSA 3 original foi fabricada sob licença do Three-Speed Gear Syndicate desde 1907. O projeto foi posteriormente classificado como Sturmey-Archer 'Tipo X', mas toda a produção de engrenagem do cubo BSA cessou em 1955
Gestão
Sir Bernard Docker permaneceu presidente da BSA até 1956, quando a BSA o removeu. Em uma disputa acirrada conduzida na mídia, o assunto foi levado aos acionistas da BSA na Assembleia Geral Anual, onde a decisão do Conselho foi mantida. Outra mudança significativa para a fortuna do Grupo BSA, mas menos controversa, foi a aposentadoria por motivos de saúde precária de James Leek CBE, diretor administrativo de 1939 até sua aposentadoria. Sir Bernard Docker foi substituído como presidente do conselho da BSA por Jack Sangster.
Dispersões
A divisão de bicicletas da BSA, BSA Cycles Ltd., incluindo a rede de revendedores de bicicletas BSA, foi vendida para Raleigh em 1957. Raleigh inicialmente continuou a produção de bicicletas em Birmingham em Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26 no início dos anos 1960, usando peças BSA, mas com o tempo em mais peças e acessórios Raleigh foram usados, alguns continuando a ostentar o selo de 'braços empilhados'. Os proprietários do Grupo TI da British Cycle Corporation compraram a Raleigh em 1960, ganhando assim acesso à marca BSA. As bicicletas com o nome BSA são atualmente fabricadas e distribuídas na Índia pela TI Cycles of India, mas não têm conexão direta com a empresa BSA de Birmingham original.
Em 1960, a Daimler foi vendida para a Jaguar .
1961 foi o ano do centenário do Grupo BSA e em reconhecimento a este marco, a revista da empresa produziu uma edição de aniversário do BSA Group News em junho Centenário da BSA 1861–1961, no qual muitas das realizações do Grupo foram celebradas. Este ano também viu o fim da produção de rifles militares, no entanto, a BSA ainda continuou a fazer armas esportivas.
Produtos
Bicicletas
De acordo com Charles Spencer, a BSA estava fabricando a bicicleta "Delta" por volta de 1869. Em 1880, a empresa foi abordada para fabricar o "Diciclo Otto". Um contrato inicial foi assinado para produzir 210 e outro contrato seguido por mais 200. Ao todo, acredita-se que um total de 953 máquinas Otto foram feitas. A BSA então passou a produzir bicicletas por conta própria, as primeiras máquinas com suas próprias especificações sendo exibidas no Stanley Show de 1881 . A BSA passou a projetar e fabricar uma bicicleta "segura" (patente: 15.342 de 1884). A BSA também estava produzindo triciclos e uma licença foi obtida em 1885 para fabricar rolamentos de esferas. A BSA interrompeu a fabricação de bicicletas em 1887 por causa da demanda por armas. A fabricação de componentes de bicicletas começou em 1894 e a BSA continuou a fornecer o comércio de bicicletas até 1936. A empresa reiniciou a fabricação de bicicletas por conta própria novamente em 1908 e estes foram exibidos no Stanley Show em 1909. A fabricação de bicicletas foi o que levou a BSA às motocicletas. A BSA produziu bicicletas para a polícia e os militares e notavelmente uma bicicleta dobrável para o Exército Britânico durante a Primeira Guerra Mundial e a mais conhecida bicicleta dobrável paraquedista durante a Segunda Guerra Mundial. A BSA forneceu bicicletas ao exército irlandês depois de 1922.
A BSA fabricou uma variedade de bicicletas, desde bicicletas motorizadas até bicicletas de corrida. A linha de bicicletas esportivas BSA se expandiu na década de 1930 após a concessão de uma patente para um novo design mais leve de talão de assento em 1929 e os tandems foram introduzidos na linha de bicicletas BSA também. A BSA tinha uma reputação de qualidade e durabilidade e seus componentes eram mais caros do que Chater-Lea ou Brampton. A BSA lançou uma máquina de ciclistas de alto nível no início dos anos 1930, inicialmente com a marca "Super-eeze". Nunca perca tempo para obter publicidade A BSA patrocinou o grande ciclista australiano Hubert Opperman e rebatizou a máquina topo de linha de modelo "Opperman". Uma gama mais barata de máquinas leves para clubman foi introduzida em 1936 com o desviador de 3 velocidades "Cyclo" equipado com "Clubman". Mudanças sutis foram feitas na linha, a maioria dos modelos sendo equipados com garfos patenteados "Russ" e alguns modelos foram feitos por apenas duas temporadas. Isso tudo parou por volta de setembro de 1939 com a eclosão da guerra. Um catálogo revisado com um alcance muito reduzido foi publicado em março de 1940, quando também viu o lançamento do modelo BSA "Streamlight". Uma nova bicicleta totalmente branca foi produzida para o blecaute, mas havia desaparecido de uma gama de bicicletas severamente reduzida, cujos detalhes foram distribuídos aos revendedores a partir de dezembro de 1941. A BSA havia cessado a produção de sua engrenagem de cubo de 3 velocidades em 1939 e a produção parece ter recomeçado em 1945, embora com um acabamento em preto em vez de cromagem. A BSA comprou a Sunbeam em 1943 e produziu as bicicletas Sunbeam usando armações e peças existentes e usando componentes BSA para os bits que faltavam. O primeiro catálogo Sunbeam produzido pela BSA foi publicado em 1949
No pós-guerra, a BSA expandiu sua gama de bicicletas, mas enfrentou problemas de escassez de matérias-primas como aço e foi obrigada a exportar grande parte de sua produção manufaturada para obter uma licença do governo para comprar as matérias-primas necessárias. A empresa transferiu a produção de bicicletas para a nova Waverley Works após a Segunda Guerra Mundial. A BSA continuou a inovar, introduzindo a engrenagem de desviador 4 estrelas em 1949, juntamente com uma 'unidade' de 4 velocidades associada ou cubo de cassete. O desenho do desviador foi alterado a partir de 1950 e certamente esteve disponível até 1953, mas não foi um grande sucesso. A BSA comprou a New Hudson em 1950 e começou a fabricar e vender máquinas da marca New Hudson, bem como a Sunbeam. Parece que o topo de gama da máquina de ciclismo leve da BSA era a "Gold Column" e isso parece ter sido alterado para o modelo BSA "Tour of Britain" após o sucesso da BSA Professional Cycling Team no Tour de 1952 da Grã-Bretanha raça. O modelo "Tour of Britain" foi fortemente promovido na literatura de vendas da BSA 1953. O modelo "Tour of Britain" feito de fábrica não era o mesmo que os montados pela equipe profissional. Apenas oito máquinas foram fabricadas para a equipe profissional e nenhum dos componentes parece ter sido peças BSA padrão. 1953 viu a BSA separar o negócio de bicicletas / automóveis e motocicletas em diferentes participações.
Os bons tempos estavam chegando ao fim e a demanda por bicicletas caiu com o fim do racionamento em 1954. James Leek, diretor administrativo da BSA Cycles Ltd estava sofrendo de problemas de saúde e se aposentou em 1956, no mesmo ano em que o presidente da BSA, Sir Bernard Docker , foi removido do Conselho da BSA. Jack Sangster, que ingressou no Conselho da BSA em 1951, após a compra de sua empresa, a Triumph Motorcycles, tornou-se presidente. A empresa de fabricação de bicicletas BSA Cycles Ltd foi vendida para a Raleigh Industries em 1957.
Motocicletas
BSA motocicletas foram feitas por Ciclos BSA Ltd, sob a mãe de BSA, até 1953, quando o negócio motocicleta foi transferida para segurando BSA motocicletas Ltd . O primeiro exemplo de intenção de produzir motocicletas foi relatado em The Motor Cycle , um jornal britânico de motociclismo, em julho de 1906. A primeira motocicleta totalmente BSA, a 3+1 ⁄ 2 HP foi construído em 1910 e exibido no primeiro Olympia Show, em Londres, em 21 de novembro daquele ano. Sir Hallewell Rogers , Presidente da BSA, informou aos acionistas na AGM de 1910 da empresa em Birmingham "Decidimos colocar uma motocicleta no mercado na próxima temporada ... Essas máquinas estarão em exibição na Cycle and Motor Mostrar no dia 21 de novembro, data após a qual esperamos começar a entrega ". As máquinas estavam disponíveis para a temporada de 1911 e toda a produção esgotada. A BSA já havia adquirido um motor disponível comercialmente em 1905 e instalado em um de seus quadros de bicicleta e descobriu em primeira mão os problemas que precisavam ser superados. A BSA Cycles Ltd foi fundada como uma empresa subsidiária em 1919 sob o diretor-gerente Charles Hyde para fabricar bicicletas e motocicletas.
Armas de fogo civis
- O rifle padrão de escritório de guerra de 1906
- A série Sportsman de rifles de ação de ferrolho .22 Long Rifle
- Vários rifles Martini .22lr com alvo de ação
- Os rifles semiautomáticos .22lr Ralock e Armatic
- Vários rifles de caça de ferrolho
Marcas Registradas
Os direitos da marca de motocicletas foram para o Norton Villiers Triumph e em sua liquidação foram adquiridos pela BSA Company . Os direitos da marca de armas foram adquiridos pela Gamo para sua nova subsidiária, BSA Guns (UK) Limited.
Veja também
Notas
- ^ de Hamilton Barnsley, o principal acionista, presidente e diretor administrativo. Negociado pouco antes de sua morte durante a época do Natal de 1930. A Lanchester Motor Company mantinha instalações de fábrica adjacentes em Sparkbrook. A compra da totalidade das ações foi concluída em janeiro de 1931 por £ 26.000.
Referências
links externos
- História da BSA desde os dias da Crimeia (1918)
- Catálogo dos arquivos da BSA , mantido no Modern Records Center, University of Warwick
- Documentos e recortes sobre a Birmingham Small Arms Company nos arquivos de imprensa do século 20 da ZBW