Barco torpedeiro classe Schichau - Schichau-class torpedo boat

Barco torpedeiro classe Schichau

Barco torpedeiro nº 38 (ex- Kranich ) em andamento
Visão geral da turma
Construtores	Seearsenal Pola Schichau-Werke Stabilimento Técnico Triestino
Operadores	Marinha Austro-Húngara Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos  Régia Marina
Sucedido por	classe Cobra
Construído	1885–1891
Em comissão	1886– c. 1944
Concluído	22
Características gerais
Modelo	Barco torpedeiro de alto mar
Deslocamento	88–90  t (87–89 toneladas longas ) (carga total)
Comprimento	39,88 m (130 pés 10 pol.)
Feixe	4,8 m (15 pés 9 pol)
Rascunho	1,9 m (6 pés 3 pol)
Poder instalado	1 × caldeira de locomotiva 950–1.000 hp  (  710–750 kW )
Propulsão	1 × eixo 1 × motor de expansão tripla
Velocidade	19 nós (35 km/h; 22 mph)
Resistência	1.200  milhas náuticas (2.200 km; 1.400 milhas) a 10 nós (19 km/h; 12 mph)
Complemento	16–18
Armamento	2 × 37 mm (1,5 pol) pistolas Hotchkiss 2 × 356 mm (14 pol) tubos de torpedo

A classe Schichau consistia em 22 torpedeiros construídos para a Marinha Austro-Húngara entre 1885 e 1891. A classe foi uma das primeiras classes de torpedeiros construídas para a Marinha Austro-Húngara, e inicialmente eram movidas a vapor de uma única caldeira de locomotiva e estavam armados com dois canhões Hotchkiss de 37 mm (1,5 pol.) e dois tubos de torpedo de 356 mm (14 pol.) . Toda a classe foi reconstruída entre 1900 e 1910, quando recebeu duas caldeiras Yarrow e um segundo funil.

Dez da classe foram convertidos em caça- minas entre 1911 e 1913. Um barco foi descartado em 1911, com o resto vendo serviço ativo como parte das forças de defesa locais para as bases navais do Adriático durante a Primeira Guerra Mundial , com um sendo perdido nos primeiros dias da guerra. Os dez torpedeiros restantes também foram convertidos em caça-minas em 1917, embora cinco ainda carregassem torpedos. Após a guerra, dezesseis dos barcos foram alocados para a Itália e quatro foram alocados para a marinha do recém-criado Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (mais tarde Iugoslávia). Dois foram comissionados , enquanto os outros dois foram usados ​​para peças de reposição. Com exceção de um dos barcos iugoslavos que foi mantido como navio de treinamento, todos os barcos foram descartados em 1929. Após a captura durante a invasão da Iugoslávia pelo Eixo em abril de 1941 na Segunda Guerra Mundial , o barco restante serviu aos italianos e depois os alemães. Ela se perdeu enquanto estava nas mãos dos alemães em algum momento depois de setembro de 1943.

Fundo

Durante a década de 1880, a Marinha Austro-Húngara alinhou-se com a Jeune École (Escola Jovem) de estratégia naval francesa, que defendia, entre outras coisas, o uso de navios pequenos, mas fortemente armados, para derrotar navios maiores de um inimigo. Esta estratégia foi, em certa medida, impulsionada pelas dificuldades orçamentárias que a marinha enfrentou após a morte do reformador Marinekommandant (chefe da marinha) Vizeadmiral Wilhelm von Tegetthoff . Seu sucessor, o almirante Friedrich von Pöck , teve seus pedidos de aumento de financiamento para novos encouraçados repetidamente rejeitados na década de 1870 e início da década de 1880, e recorreu a meios menos caros para defender o litoral da Áustria-Hungria.

Uma das inovações que apoiaram a estratégia da Jeune École foi o desenvolvimento do torpedo em uma arma eficaz. Em 1868, a Marinha Austro-Húngara foi a primeira a armar seus navios com a nova arma, que havia sido inventada quatro anos antes pelo oficial da Marinha Austro-Húngara Johann Luppis e fabricada pela empresa de engenharia naval Stabilimento Tecnico di Fiume em Fiume liderada por Robert Whitehead . A embarcação desenvolvida para entregar essas armas foi o torpedeiro , uma embarcação pequena e rápida destinada a trabalhar em conjunto com cruzadores . A adoção austro-húngara da estratégia Jeune École e o desenvolvimento de táticas de alto mar e costeiras para torpedeiros caminharam lado a lado com a construção de dezenas de torpedeiros para a Marinha Austro-Húngara, que começou sob Pöck , e continuou com a construção da classe Schichau sob seu sucessor, Vizealmiral Maximilian Daublebsky von Sterneck .

Design e construção

Os barcos da classe Schichau eram de convés nivelado e tinham uma ponte elevada , com um mastro de proa curto posicionado logo à frente da ponte. Um mastro principal inclinado estava localizado a meia nau ; foi equipado com uma torre para levantar e abaixar o bote salva -vidas . Os barcos tinham um comprimento de linha d'água de 39,88 metros (130 pés 10 pol), uma boca de 4,8 m (15 pés 9 pol) e um calado máximo de 1,9 m (6 pés 3 pol). Eles tinham um deslocamento padrão de 83 toneladas (82 toneladas longas ) e 88–90 toneladas (87–89 toneladas longas) em plena carga. A tripulação consistia de 16 a 18 oficiais e praças. Todos os barcos usavam um único motor de expansão tripla acionando um eixo de hélice inicialmente usando vapor gerado por uma caldeira de locomotiva troncada através de um único funil posicionado imediatamente atrás da ponte. A caldeira foi substituída por duas caldeiras Yarrow entre 1900 e 1910, e um segundo funil foi instalado. Seu motor foi avaliado em 950-1.000 cavalos de potência indicados (710-750  kW ) e eles foram projetados para atingir uma velocidade máxima de 19 nós [kn] (35 km/h; 22 mph). Eles carregavam carvão suficiente para dar-lhes um alcance de 1.200 milhas náuticas (2.200 km; 1.400 milhas) a 10 kn (19 km / h; 12 mph).

Eles estavam armados com duas armas Škoda de 37 mm (1,5 pol) L / 23 Hotchkiss , disparando uma munição altamente explosiva de 450 gramas (16 oz) a um alcance máximo de 3.000 m (9.800 pés). Eles também foram equipados com dois tubos de torpedo de 356 mm (14 pol) , disparando um torpedo Tipo C com uma ogiva de 45 kg (99 lb) a um alcance de 600 m (2.000 pés) a 24 kn (44 km / h; 28 km/h). Os primeiros lotes de barcos tinham os dois tubos de torpedo montados na proa no casco , mas os lotes posteriores tinham um tubo montado na proa com o segundo tubo localizado na popa . Na época em que entraram em serviço, os barcos eram classificados como torpedeiros de primeira classe.

Barcos

Um total de 22 barcos foram construídos por três empresas de construção naval; Seearsenal Pola e Stabilimento Tecnico Triestino no Império Austro-Húngaro , e Schichau-Werke na Alemanha . Na época em que foram construídos, os barcos desta classe receberam inicialmente nomes, mas foram redesenhados com números em 1º de abril de 1910. A classe foi sucedida pela classe Cobra .

Histórico de serviço

Em 7 de novembro de 1893, Krähe (nº 22) colidiu com o torpedeiro SMS  Lussin no Canal de Hvar entre as ilhas de Brač e Hvar no Mar Adriático . Depois que todos os barcos da classe foram reconstruídos entre 1900 e 1910, os nºs 27, 29, 30, 33–38 e 40 foram convertidos em caça- minas entre 1911 e 1913. A maioria dos barcos convertidos em caça-minas não carregava mais torpedos, mas retinha suas armas. O nº 28 foi descartado pela marinha em 1911, e transferido para o Exército Austro-Húngaro , servindo como Tender 28 . Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a classe era obsoleta. Em agosto de 1914, os torpedeiros e caça-minas da classe Schichau foram divididos entre as várias forças de defesa locais dos principais portos austro-húngaros na costa do Adriático. Os números 21, 24, 32 e 39 formaram o 13º Grupo de Barcos Torpedos da 7ª Divisão de Torpedos em Pola , na ponta sul da península da Ístria, no norte do Adriático, com os números 27, 30, 33, 34, 37 e 40 formando parte da flotilha de varredura de minas de Pola. Os nºs 20, 23 e 26 estavam estacionados em Trieste  – na costa oeste da península da Ístria – como parte do 15º e 16º Grupos de Torpedo Boat Groups. Os nºs 19, 22, 25 e 31 formaram o 20º Grupo de Barcos de Torpedo da 10ª Divisão de Torpedos em Sebenico  – na costa central da Dalmácia – ao lado de um grupo de varredura de minas que incluiu os nºs 29 e 35. Na Baía de Cattaro (a moderna Baía de de Kotor) – na costa sul da Dalmácia – os nºs 36 e 38 faziam parte da força de caça às minas.

Em 23 de agosto de 1914, o nº 26 atingiu uma mina ao largo de Pola quando foi empurrado para fora da rota segura através do campo minado do sul por um forte vendaval. Seu capitão Linienschiffsleutnant Josef Konic e seis tripulantes foram resgatados, mas um oficial e dez tripulantes foram perdidos. Mais tarde, ela voltou ao serviço. O submarino francês Cugnot deslizou entre os campos minados de proteção fora da Baía de Cattaro e entrou na baía em 29 de novembro, mas foi avistado pelo torpedeiro da classe Kaiman 57 T , que deu o alarme. O destróier da classe Huszár Ulan e a canhoneira de torpedos da classe Blitz Blitz , juntamente com a No. 36, perseguiram Cugnot , que pretendia atacar o encouraçado Kronprinz Erzherzog Rudolf . Cugnot atingiu um obstáculo subaquático e cancelou o ataque, e 57 T disparou um torpedo contra ela, mas o torpedo falhou porque a profundidade estava muito baixa. Cugnot então escapou da baía e saiu pela abertura do campo minado. Em 20 de dezembro, o submarino francês Curie representou uma séria ameaça quando entrou no porto de Pola e ficou emaranhado em cabos de rede antissubmarino. Após quatro horas de tentativas infrutíferas de se libertar, ela emergiu e foi atacada pelos nºs 24 e 39, o torpedeiro da classe Kaiman 63 T , o destróier da classe Huszár Turul , o destróier mais antigo construído em Schichau Satellit , alguns auxiliares menores do o 1º Comando de Minas e a bateria de artilharia costeira "Cristo" . Curie foi afundado por tiros, mas apenas um membro da tripulação foi morto e outro morreu de seus ferimentos. Curie foi posteriormente criado e re-comissionado como SM  U-14 .

O nº 22 encalhou e afundou em Sebenico em 3 de março de 1916, mas foi recuperado e reparado no final daquele ano. Todos os torpedeiros restantes foram convertidos em caça-minas durante 1917. Todos os barcos da classe mantiveram seus tubos de torpedo, mas apenas os nºs 19 e 21–24 ainda carregavam torpedos. Em 16 de novembro de 1917, os números 23, 27 e 30 faziam parte de uma força de varredura de minas que apoiou o bombardeio de uma bateria italiana de 152 mm (6 pol) em Cortellazzo, perto da foz do Piave , perto de Veneza , apoiada por três hidroaviões. Nenhum dos torpedeiros sofreu qualquer dano. Depois que uma força italiana de três barcos MAS apareceu, coberta por sete destróieres e três submarinos, a força de bombardeio se retirou. Em 19 de dezembro, uma grande força austro-húngara novamente enfrentou a bateria costeira italiana em Cortellazzo. A força foi apoiada pelos nºs 20, 23, 27, 30, 32 e 34. Nenhum dos navios da força de bombardeio sofreu danos durante a missão. Em 5 de abril de 1918, o destróier da classe Huszár Uskoke e No. 26 colocou um grupo de desembarque em Ancona  - na costa central italiana - mas o grupo foi capturado. Em 5 de setembro, os números 19 e 38 apoiavam outro torpedeiro no Golfo de Drin  – na costa albanesa – quando encontraram uma força italiana. Os barcos austro-húngaros romperam o contato e escaparam.

Vinte barcos sobreviveram à guerra. Sob o Tratado de Saint-Germain-en-Laye , dezesseis foram alocados para a Itália, e ela fez uso de cinco como navios alfandegários, mas descartou o resto. Os navios alfandegários também foram demolidos em 1925. Os quatro navios restantes foram alocados ao novo Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (mais tarde renomeado Iugoslávia). Os iugoslavos mantiveram os números 21, 36, 38 e 19 como os caça-minas D1 a D4 , respectivamente. No serviço iugoslavo as armas foram removidas e eles estavam armados com duas metralhadoras. Apenas D1 e D2 foram comissionados, com D3 e D4 instalados no Tivat Arsenal na Baía de Kotor e usados ​​como fonte de peças de reposição para os dois barcos comissionados. Os dois últimos foram descartados em 1925 e 1927, respectivamente. D1 foi usado como guarda e caça -minas em Kumbor e em outros lugares da Baía de Kotor até ser atingido em 5 de junho de 1929. D2 foi inicialmente mantido como um caça-minas baseado na Baía de Kotor, então empregado como navio de treinamento para a Marinha Academia em Gruž , o principal porto de Dubrovnik  – na costa sul da Iugoslávia – entre 1924 e 1941. Enquanto nesta função, ela manteve apenas uma tripulação regular da marinha, já que o restante das posições era composta por estagiários. Muitos ex-funcionários da Marinha Real Iugoslava lembraram com carinho de seu tempo de treinamento a bordo do D2 .

Quando a invasão da Iugoslávia pelo Eixo começou em abril de 1941 como parte da Segunda Guerra Mundial , o D2 estava sob o comando de Kapetan Korvete Franc Podboj. O barco partiu de Gruž para a Baía de Kotor durante a invasão e foi capturado pelos italianos. Ela serviu na Marinha Real Italiana como D10 . O barco foi capturado pela marinha alemã em 11 de setembro de 1943 na Baía de Kotor no momento da capitulação italiana . Na época, ela não tinha valor operacional. O último barco da classe foi perdido em suas mãos em Kumbor algum tempo depois, ou afundado por eles na Baía de Kotor quando se retiraram.

Notas

Notas de rodapé

Referências

Livros

Diários