Iate à vela - Sailing yacht
Um iate à vela (navio dos EUA com prefixos SY ou S / Y), é uma embarcação de lazer que usa velas como seu principal meio de propulsão. Um iate pode ser uma embarcação a vela ou a motor usada para lazer, cruzeiro ou corrida. Não há uma definição padrão, portanto, o termo se aplica aqui a embarcações à vela que possuem uma cabine com comodidades que acomodam o uso durante a noite. Para ser denominado um "iate", ao contrário de um "barco", é provável que tal embarcação tenha pelo menos 33 pés (10 m) de comprimento e foi considerada como tendo boas qualidades estéticas. Os veleiros que não permitem o uso durante a noite ou são menores que 30 pés (9,1 m) não são universalmente chamados de iates. Iates à vela com mais de 130 pés (40 m) são geralmente considerados superiates .
Os iates à vela são usados ativamente no esporte e estão entre as categorias reconhecidas pelo órgão regulador dos esportes náuticos, World Sailing .
Etimologia
O termo iate se origina da palavra holandesa jacht (pl. Jachten , que significa "caça") e originalmente se referia a embarcações leves e velozes que a marinha da República Holandesa usava para perseguir piratas e outros transgressores em águas rasas dos Países Baixos .
História
A história dos barcos de recreio começa com as embarcações a remo nos tempos do Egito faraônico. A história dos iates à vela começa na Europa no início dos anos 1600 com a construção de uma embarcação de recreio para o filho do rei Jaime I da Inglaterra . Embarcações de recreio adquiriram o nome de iate após a época de Carlos II , que passou um tempo exilado na Europa e visitou a Holanda, onde uma variedade de jachten já era bem desenvolvida como barcos de recreio para as classes de elite desde o início do século XVII. Após sua restauração à coroa inglesa, Charles encomendou uma série de iates reais, que incluía pelo menos um catamarã experimental . A primeira regata de iate registrada entre duas embarcações ocorreu em 1661, seguida pela primeira competição de vela aberta em 1663 em águas inglesas.
A partir de 1739, a Inglaterra se viu em uma série de guerras - um período que viu um declínio no iatismo. Na Irlanda, no entanto, a nobreza gostava de iatismo e fundou o primeiro iate clube em Cork como Cork Harbour Water Club em 1720, seguido pelo Lough Ree Yacht Club em 1770. As corridas de iate inglesas continuaram entre a nobreza inglesa que fundou o mais antigo iate clube da Inglaterra em 1775 para apoiar uma frota em Cumberland . Com a paz marítima, a partir de 1815, ressurgiu o interesse pelo iatismo. Os construtores de barcos, que vinham fabricando embarcações rápidas tanto para contrabandistas quanto para cortadores de receita do governo , voltaram suas habilidades aos iates.
Evolução do design
Os iates rápidos do início do século 19 eram tipicamente luggers , escunas ou saveiros com plataformas de proa e ré . Na década de 1850, os iates apresentavam grandes áreas de vela, uma viga estreita e um calado mais profundo do que o habitual até então. Correr entre iates pertencentes a clientes ricos era comum, com grandes apostas em jogo. A America's Cup surgiu de uma competição entre o iate, o America , e seus concorrentes ingleses. Ambos os países tinham regras para classificar iates, os ingleses por tonelagem e os americanos por comprimento.
As filosofias de design inglesas e americanas para iates à vela divergiram no início de 1800: os ingleses favorecendo uma viga estreita (largura) e uma quilha de calado profundo e os americanos favorecendo uma viga larga e um calado raso com uma placa central móvel para fornecer resistência lateral e endireitamento momento. Em 1851, quando o iate America cruzou para a Inglaterra, as duas filosofias de design convergiam uma para a outra. O arco convexo e o feixe máximo da América , posicionado à popa, influenciaram os designs britânicos, graças ao seu sucesso nas corridas contra a competição britânica. Os velejadores norte-americanos, por sua vez, descobriram que seus designs rasos de "skimming-dish" não eram mais rápidos ou mais seguros do que os iates ingleses visitantes.
Na virada do século 20, os iates de corrida apresentavam saliências longas, dianteira e traseira, e uma quilha estreita e profunda para os padrões históricos. Ao longo do caminho, os projetistas de iates descobriram que as regras de limitação com base na tonelagem ou no comprimento não eram bons indicadores de desempenho, embora continuassem sendo uma base de tributação nos dois países de origem.
Iates de cruzeiro
O objetivo predominante do iatismo à vela no século 19 era a corrida. Os barcos cruzariam o Atlântico para envolver os iates de outros proprietários em competições de velocidade. Os cruzeiros eram a proveniência dos mais ricos em iates grandes e luxuosos que tinham energia auxiliar confiável ou eram apenas iates a vapor.
Os primeiros exploradores em embarcações à vela menor escreveu sobre suas experiências de cruzeiro os lagos e canais da Europa em uma canoa à vela ( John MacGregor ) e as águas perto da costa da Inglaterra e Escócia em um 20 pés (6,1 m) de corte (RT McMullen). No final dos anos 1800, alguns aventureiros de cruzeiro converteram navios de pesca e barcos-piloto em barcos de cruzeiro. O mais notável deles foi o Spray de Joshua Slocum , um barco de trabalho convertido no qual ele realizou a primeira circunavegação com uma só mão (1895-98).
Iates de corrida
No século 20, o design de iates de cruzeiro evoluiu além dos designs baseados em regras de limitação do século 19 para designs de cascos mais amigáveis ao mar. Na década de 1930, os cascos dos iates foram projetados com um "pescador" embaixo da carroceria, por meio do qual a inclinação da proa continuava em toda a extensão do calado e depois era transportada horizontalmente para a popa. Projetistas de iates famosos, como John Alden e Starling Burgess, empregaram essa configuração. A partir da década de 1920, várias novas regras de classificação foram criadas pelo Cruising Club of America e pelo Royal Ocean Racing Club , a fim de impedir iates de designs diferentes que deveriam competir entre si. Os designers de sucesso dessa época foram Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson e C. Raymond Hunt. A regra International Offshore Racing (IOR) suplantou as regras anteriores em 1970 para fornecer uma base mais justa para iates de corrida de handicap. Essa regra promoveu o uso de quilhas de nadadeiras e lemes de lâmina. Esta regra foi aumentada com o Sistema de Medição Internacional (IMS) para garantir projetos seguros para condições extremas, após a desastrosa Corrida Fastnet de 1979, na qual apenas 86 dos 303 participantes terminaram devido a falha de equipamento e perda de 19 vidas e cinco barcos.
Cruzeiro
Os iates de cruzeiro podem ser projetados para uso próximo à costa ou para fazer passagens. Eles também podem ser corridos, mas são projetados e construídos com o conforto e as comodidades necessárias para viagens noturnas. As qualidades consideradas em iates de cruzeiro incluem: desempenho, conforto em andamento, facilidade de manuseio, estabilidade, conforto de vida, durabilidade, facilidade de manutenção e acessibilidade de propriedade.
Categorias
Os veleiros de cruzeiro compartilham o atributo comum de fornecer acomodações para pernoitar. Eles podem ser classificados como pequenos (fáceis de transportar atrás de um trailer), próximos à costa e ao largo . Os iates à vela com multicascos são uma categoria à parte.
- Os iates pequenos são projetados para águas costeiras protegidas , baías, lagos e rios. As velas pequenas têm normalmente menos do que 33 pés (10 m) de comprimento total. A categoria de design "D" da Royal Yachting Association (RYA) aborda iates que são adequados para a força do vento de 4 a 16 nós (8,2 m / s) - e alturas de onda máximas de 0,5 m (1,6 pés).
- Os velejadores de trailer prontamente rebocados por um carro têm geralmente menos de 25 pés (7,6 m) de comprimento total e pesam menos de 5.000 libras (2.300 kg). Às vezes, são chamados de cruzadores de bolso e podem ser trimarãs com estabilizadores dobráveis . As considerações para seu projeto incluem: um calado raso para o lançamento, provavelmente complementado por uma placa central para desempenho sob vela, relação área / deslocamento da vela como uma medida de estabilidade, relação deslocamento / comprimento como uma medida de eficiência em impulsioná-la através da água, e por seu espaço interior - altura e volume interior.
- Iates próximos à costa são projetados para águas costeiras expostas , baías, lagos e rios. Os veleiros de cruzeiro próximos à costa normalmente variam em tamanho de 33–45 pés (10–14 m) de comprimento total. A categoria de design "C" da RYA trata de iates que são adequados para a força do vento de 6 a 27 nós (14 m / s) e alturas de onda de 6,6 pés (2 m).
- Os iates offshore são projetados para passagens oceânicas e viagens prolongadas. Os veleiros de cruzeiro offshore normalmente excedem 45 pés (14 m) de comprimento total. O RYA tem duas categorias de design para iates usados neste contexto: iates "A" são adequados para condições que excedem a força do vento 8-40 nós (21 m / s) - e alturas de onda de 13 pés (4 m). Os iates "B" são adequados para condições até esse limite.
Projeto
As considerações de projeto para um iate de cruzeiro incluem navegabilidade, desempenho, gentileza do mar e custo de construção, como segue:
- A navegabilidade trata da integridade da embarcação e sua capacidade de se manter à tona e abrigar sua tripulação nas condições encontradas. A impermeabilidade das conexões, portas e escotilhas são essenciais para se manter à tona. Estabilidade - a capacidade de retornar à condição ereta quando for perturbado pelas ondas também é importante.
- O desempenho depende de uma série de fatores, incluindo o comprimento da linha d'água (mais longo significa mais rápido), arrasto na água (casco mais estreito com apêndices suaves), formato do casco e formato e área da vela.
- A benevolência do mar é um indicador de facilidade de direção, estabilidade direcional e diminuição do movimento induzido pelo vento e pelas ondas.
O deslocamento de um veleiro de cruzeiro monocasco afeta os fatores acima, da seguinte forma:
- Iates de grande cilindrada com relação entre deslocamento e comprimento (D / L) de 400+ têm uma quilha longa e profunda e uma hélice protegida. Eles são estáveis, geralmente espaçosos, são resistentes a danos causados por aterramentos e obstáculos flutuantes e têm boa gentileza no mar, mas falta velocidade.
- Iates de médio deslocamento com um D / L de cerca de 300 normalmente têm uma quilha separada e suporte de leme combinado, o que melhora a velocidade e a capacidade de manobra em relação aos projetos de deslocamento pesado.
- Iates de deslocamento leve com um D / L de cerca de 200 normalmente têm uma quilha de barbatana e um leme em forma de pá com um bulbo de lastro. Eles têm boa velocidade, capacidade de manobra e capacidade de apontar para o vento. Sua gentileza com o mar é menor do que as categorias de deslocamento pesado e médio.
Os multicascos oferecem vantagens como veleiros de cruzeiro, em comparação com os monocasco . Eles podem ser catamarãs ou trimarãs. Eles contam com a estabilidade da forma - tendo cascos separados e distantes - para sua resistência ao virar. Suas vantagens incluem maior: estabilidade, velocidade, (para catamarãs) espaço de vida e calado menor. Suas desvantagens incluem: maiores despesas, maior windage , mais difícil viragem sob a vela, menor capacidade de carga e mais espaço de manobra necessário devido à sua viga larga. Eles vêm com uma variedade de acomodações para dormir e (para catamarãs) configurações de convés de ponte.
Construção
Tradicionalmente, todos os iates à vela eram feitos de madeira, usando uma quilha e nervuras de madeira, revestidas com pranchas. Esses materiais foram suplantados por metal em iates de corrida especializados. Na década de 1960, a fibra de vidro tornou-se um material predominante. Esses materiais e outros compostos continuam em uso.
- A construção em madeira , usando pranchas convencionais sobre nervuras, continua. Barcos duros feitos de madeira compensada são uma técnica pouco frequente. Já os iates feitos com o sistema WEST - camadas de tiras de madeira, embebidas em epóxi e aplicadas sobre a estrutura do barco - fornecem um casco durável, leve e robusto.
- Metal cascos de aço ou alumínio oferecem a oportunidade para a soldagem de componentes a um casco totalmente estanque. Ambos os metais são vulneráveis a danos devido à eletrólise . O aço é fácil de consertar em estaleiros de todo o mundo, enquanto o alumínio é um material muito mais leve.
- A construção em fibra de vidro é mais adequada para iates produzidos em massa , usando um molde e, portanto, é o material mais comum. As películas de fibra de vidro são compostas por lonas de roving (tecido de vidro) e esteiras embebidas em resina para o casco. Os decks normalmente têm um núcleo de balsa ou espuma de PVC entre as camadas de tapete de vidro. Ambos os elementos de construção são vulneráveis à intrusão de água e ao desenvolvimento de bolhas.
Rigs
As plataformas de arpões são incomuns na construção de barcos de cruzeiro, desde meados do século XX. Os equipamentos mais comuns são Bermuda , fracionário , cortador e ketch . As plataformas ocasionalmente empregadas desde então têm sido o yawl , a escuna, o osso da sorte e o catboat . Uma pesquisa com marinheiros de cruzeiro identificou preferências por saveiros, cutters e ketches em igual medida.
A maioria dos iates de cruzeiro possui mastros de alumínio, que podem ser escalonados (montados) no topo da quilha, dentro do barco, ou no topo da cabine, do lado de fora. Um mastro escalonado em quilha é mais capaz de resistir à falha de seu cordame de suporte , mas requer uma penetração no teto da cabine e a necessidade de impermeabilização. Os mastros têm uma variedade de faixas possíveis para a vela principal ser fixada e elevada. Alguns permitem o enrolamento no mastro da vela principal às custas da eficiência aerodinâmica do mastro e da vela. Algumas lanças permitem o enrolamento do rolo nas velas principais.
Engrenagem
Os veleiros empregam cordame vertical para apoiar a plataforma, cordame móvel para elevar e ajustar as velas, travas para prender os cabos, guinchos para trabalhar os lençóis e mais de uma âncora para prender o barco no porto. O convés de um iate de cruzeiro geralmente tem cabo de segurança para proteger a tripulação de quedas ao mar e um púlpito de proa para facilitar o manuseio da lança e da âncora. Em climas temperados, a cabine pode ter um pára-brisa de lona com painéis transparentes, chamado de "dodger". A direção pode ser por leme ou roda.
Acomodações
Dependendo do tamanho, é provável que um iate de cruzeiro tenha pelo menos duas cabines, um salão principal e uma cabine dianteira. Em iates menores, é provável que o salão tenha beliches conversíveis para sua tripulação ou passageiros. Normalmente, o salão inclui uma área de jantar, que pode ter uma mesa embutida dobrável. O salão é normalmente contíguo à cozinha . É provável que um iate de cruzeiro tenha uma cabeceira (banheiro) com um banheiro marinho que descarrega resíduos em um tanque de contenção. Iates maiores podem ter cabines e cabines adicionais. Normalmente, há uma estação de navegação que permite o layout de cartas longe de outras atividades dentro da embarcação. O painel elétrico e a instrumentação auxiliar costumam estar próximos a esse local.
Motor
Os iates de cruzeiro possuem uma unidade de propulsão auxiliar para complementar o uso das velas. Essa potência é interna da embarcação e a diesel, exceto para os menores barcos de cruzeiro, que podem ter motor a gasolina de popa . A potência desejada no eixo do motor por unidade de deslocamento está relacionada à velocidade do casco por raiz quadrada do comprimento da linha de água até a terceira potência. A escolha dos motores também é função da velocidade-alvo da hélice em cruzeiro. Um veleiro de 31 pés (9,4 m) pode ter um motor de 13 cavalos (9,7 kW), enquanto um veleiro de 55 pés (17 m) pode ter um motor de 110 cavalos (82 kW).
Sistemas
A energia elétrica vem de um banco de baterias que são recarregadas pelo motor, acionando um alternador. O sistema de encanamento para a água da casa é retirado de um ou mais tanques, que são enchidos no porto ou reabastecidos com um gerador de dessalinização , acionado pelo motor. Normalmente, a água das pias e chuveiros da cozinha e do banheiro é drenada ao mar Os banheiros normalmente usam água salgada e drenam para tanques de retenção, a menos que estejam em uso além das distâncias prescritas da costa. A refrigeração pode ser com gelo adquirido em terra ou por refrigeração mecânica acionada diretamente do motor ou do sistema elétrico do iate. Os iates possuem iluminação elétrica para uso interno e externo e também para corrida noturna.
Iates modernos empregam um conjunto de eletrônicos para comunicação, medição do entorno e navegação.
- O equipamento de comunicação inclui rádios em uma variedade de larguras de banda, especificamente para uso marítimo. As embarcações offshore provavelmente serão equipadas com um sistema de identificação automática que permite que outras embarcações vejam seu tipo e origem como parte das informações apresentadas no radar do navio.
- A instrumentação também fornece informações sobre a profundidade da água sob a embarcação ( sonda de profundidade ), velocidade do vento ( anemômetro ) e orientação direcional ( bússola ).
- A eletrônica de navegação inclui unidades que identificam a localização de uma embarcação (por exemplo, GPS ) e exibem a localização da embarcação ( plotter cartográfico ) e de outras embarcações e da costa próxima ( radar ).
Estilo
O projeto do casco pode afetar a estética de um iate à vela. A forma da proa e da popa são fatores significativos, assim como a linha vertical de um iate (a curvatura de seu convés). As formas do arco incluem o arco (curva convexa), destruidor ou vertical (quase vertical) e articulado ou inclinado (inclinado diretamente para a linha de água). As formas da popa incluem raked ré ou counter (leve ângulo para fora), reto (para cima e para baixo), ângulo reverso (inclinado para baixo a partir do convés). No que diz respeito ao desnível, os iates tradicionais fazem o convés seguir uma curva abaixo de uma linha reta imaginária da proa (topo da proa) à popa.
Corrida
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Os iates de corrida enfatizam o desempenho em vez do conforto. Plataformas de alto desempenho fornecem eficiência aerodinâmica e cascos hidrodinamicamente eficientes minimizam o arrasto pela água e deriva lateral.
Características de design
Os iates de corrida têm uma ampla seleção de pesos e formas de vela para acomodar diferentes intensidades de vento e pontos de vela. Um conjunto de velas em um iate de competência incluiria vários pesos de lança e spinnaker, além de um patíbulo tempestade especializada e trysail (em lugar da vela grande ). É provável que os iates de alto desempenho tenham velas mestras de kevlar ou fibra de carbono totalmente reforçadas.
As lâminas subaquáticas podem se tornar mais especializadas, começando com uma quilha de barbatana de maior proporção com lâmpadas hidrodinamicamente eficientes para lastro. Em alguns iates de corrida, uma quilha inclinada muda o ângulo de um lado para o outro para promover a navegação com menos ângulo de adernamento (inclinação lateral), enquanto outras lâminas subaquáticas reduzem a margem de manobra (movimento lateral).
Aulas
A World Sailing reconhece onze classes de iates de corrida:
| Aula | LOA | Fabricante |
|---|---|---|
| Farr 30 | 30,9 pés (9,4 m) | Vários |
| X-35 | 34,0 pés (10,36 m) | X-Yachts |
| J / 111 | 36,4 pés (11,1 m) | J / Boats |
| Classe 40 | 39 pés (11,9 m) | Aberto |
| Soto 40 | 40 pés (12,3 m) | Barcos M |
| X-41 | 40,5 pés (12,3 m) | X-Yachts |
| Swan 45 | 45,4 pés (13,83 m) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,0 pés (15,85 m) | Aberto |
| IMOCA 60 | 60 pés (18 m) | Aberto |
| Swan 60 | 61,8 pés (18,85 m) | Nautor |
| Iate maxi | 70 pés (21 m) + | Aberto |
Veja também
- Cruzeiro (marítimo)
- Lista de designers e fabricantes de veleiros
- Vela (esporte)
- Iatismo
- Corrida de iate
