Cordame em execução - Running rigging

Cordame em um iate à vela:
  1. Folha principal
  2. Folha de Jib
  3. Boom Vang
  4. Downhaul
  5. Jib adriça

Cordame móvel é o cordame de uma embarcação à vela usado para elevar, abaixar, moldar e controlar as velas de uma embarcação - em oposição ao cordame vertical , que suporta o mastro e o gurupés . A amarração operacional varia entre as embarcações que são armadas para a frente e para trás e aquelas que são armadas quadradas.

História dos materiais

Nos séculos passados, o cordame de um navio era tipicamente feito de corda . No século 19, isso era comumente conhecido como Manilla, uma referência à origem de muitas cordas de boa qualidade. Tradicionalmente, o cordame móvel era facilmente reconhecido, pois, para flexibilidade, não era revestido com alcatrão e, portanto, de uma cor mais clara do que o cordame vertical que era alcatroado para proteção das intempéries e, portanto, mais escuro ou até mesmo na cor preta. Em embarcações modernas, é provável que o cordame de corrida seja feito de fibras sintéticas, enquanto o cordame vertical é mais frequentemente feito de " cabo de aço" de aço inoxidável . Desde a década de 1990, várias novas fibras sintéticas tornaram-se comuns, especialmente em barcos de corrida e outros veleiros de alto desempenho. Essas fibras incluem Polietileno de Peso Molecular Ultra Alto ( UHMWPE ) (também conhecido como Spectra ou Dynema), Vectran e Technora .

Navios armados para a frente e para trás

As embarcações com cordame para a frente e para trás possuem cordame que apóia, dá forma e ajusta as velas para otimizar seu desempenho no vento.

De apoio

  • Halyards (às vezes haulyards), são usados ​​para içar velas e controlar a tensão da testa. Em grandes iates, a adriça retorna ao convés, mas em pequenos botes de corrida a ponta da vela é presa por um cabo curto à ponta do mastro enquanto o barco está apoiado na amurada.
  • Elevadores superiores , que sustentam lanças e pátios no alto.

Modelagem

  • Barber haulers, que ajustam o ângulo da folha do spinnaker / jib puxando a folha / vela para dentro ou para fora em ângulos retos com a folha. Consiste em um anel ou clipe na folha presa à corda que é presa e ajustada por meio de guia de cabo e grampo de came.
  • Kicking straps / boom vangs , que controlam a tensão da sanguessuga de uma vela com pés de lança, exercendo força para baixo no meio da lança. Normalmente, este é um sistema de blocos altamente engrenados, de fio de aço inoxidável flexível e cordas de baixa elasticidade, mas recentemente alguns barcos a vela têm uma longarina curta, muitas vezes de fibra de carbono. Ao navegar contra o vento, a cinta de chute (chutador) é tensionada para interromper o levantamento da lança.
  • Cunninghams , que tensionam a testa de uma vela com pés de lança puxando para baixo em uma cringle na testa de uma vela principal acima da amura. A ideia é achatar a vela principal em climas mais fortes ou navegando para barlavento. Em sua forma mais simples, um gancho de aço inoxidável que passa pelo cringle. A partir do gancho, uma cauda de cordame passa por um turnblock no convés na base do mastro e volta para uma presilha no convés. Freqüentemente, a cauda é dividida para que o cunningham possa ser operado de qualquer convés lateral em um bote de corrida.
  • Downhauls , que abaixam uma vela ou uma jarda e podem ser usados ​​para ajustar a tensão na testa de uma vela.
  • Outhauls , que controlam a tensão do pé de uma vela com pés de lança. Este é um dos principais controles para enchimento da vela. Em um barco de corrida, o cabo da lança vai do cabo da vela através de um bloco de viragem ao longo da parte interna da lança e sai por outro bloco de viragem na extremidade dianteira da lança. Para simplificar, muitas embarcações de corrida pequenas têm o cabo externo da lança acoplado a uma poderosa alavanca hyfield montada na lança ou no convés. A alavanca é liberada para velejar na direção do vento, de modo que a vela principal fica cheia. Alternativamente, a cauda de saída pode ser anexada a um sistema de bloqueio e travamento para que possa ser ajustada em várias posições.

Ajustando o ângulo ao vento

  • Caras , que controlam o ângulo do mastro em relação ao vento aparente.
  • Preventer , é uma corda presa à extremidade da lança e fixada (ou passando por um bloco) no trilho no lado oposto ou à frente do mastro. Seu objetivo mais comum é evitar o movimento potencialmente perigoso da longarina em uma cambalhota acidental.
  • Lençóis , que controlam a tensão do pé de velas soltas, o ângulo de ataque em relação ao vento aparente e / ou a quantidade de "torção" da sanguessuga perto da ponta da vela. A folha central refere-se às folhas principais que se prendem ao centro da lança. As folhas são feitas de cordas finas e de baixa elasticidade em iates de corrida.

Estabilidade

  • Arames de trapézio , que são arames de aço inoxidável de bitola estreita e flexíveis, que vão desde as árvores transversais no mastro até o arreio usado por um membro da tripulação e, às vezes, pelo capitão de um esquife de corrida de alta velocidade. A seção inferior geralmente possui um sistema de pequenos blocos que são usados ​​pela tripulação para alterar o comprimento do cabo do trapézio conforme a tripulação se move para a popa em um amplo alcance. Quando o barco muda de amurada, a tripulação solta o gancho, o arame é automaticamente colocado na amurada por uma cauda elástica.

Navios de amarração quadrada

Diagrama de cordame em funcionamento em um navio de cordame quadrado.
Bordas e cantos quadrados da vela (parte superior). Cordame em execução (parte inferior).

Embarcações de cordame quadrado requerem mais linhas de controle do que as de vante e ré.

De apoio

  • Halyards (às vezes haulyards) são usados ​​para elevar e abaixar os metros.
  • Brails vão desde a sanguessuga de uma vela armada para a frente e para trás (um spanker ou mezena lateen , por exemplo) para o arpão e o mastro e têm a mesma função que os cabos de aço: puxar a vela ao enrolar. Nesse caso, porém, a ação é mais horizontal do que vertical, puxando a vela para a frente, em direção à testa e um pouco para cima, em direção ao arpão.
  • Buntlines , espaçados a cada poucos metros ao longo da frente de uma vela, vão de um ponto no mastro acima da jarda até o pé (borda inferior) da vela e servem para levantar o pé para encurtar a vela ou para enrolar.
  • Elevadores ajustam a inclinação de um quintal, para elevar ou abaixar as pontas da horizontal.
  • Leechlines correm para a sanguessuga (bordas verticais externas) de uma vela e servem para puxar a sanguessuga para dentro e para cima ao enrolar.

Modelagem

  • As linhas de proa partem da sanguessuga (bordas verticais externas) de uma vela para a frente (em direção à proa) e são usadas para controlar a sanguessuga do clima, mantendo-a esticada e evitando que se enrole sobre si mesma. Para estender sua propagação, muitas vezes era preso a um freio e, daí, a três ou quatro cringles de linha de proa colocados sobre a sanguessuga.
  • Os clewlines elevam os clews (cantos inferiores) de uma vela quadrada até a jarda acima, tanto para as extremidades externas de uma jarda ou, mais comumente, para perto do meio da jarda, perto (mas não exatamente) do mastro. Conforme as clewlines eram puxadas, as folhas seriam afrouxadas. Este processo seria revertido ao zarpar.

Ajustando o ângulo ao vento

  • Cintas são usadas para ajustar o ângulo de proa e ré de um pátio (ou seja, para girar o pátio lateralmente, para frente e para trás, em torno do mastro).
  • As folhas são anexadas aos clews (cantos inferiores) de uma vela para controlar o ângulo da vela em relação ao vento. Folhas corridas à ré (para comparação, consulte as tachas).
  • As tachas são usadas para puxar o punho de uma vela quadrada para a frente. As tachas avançam (para comparação, consulte as folhas).

Referências

Leitura adicional