Multihull - Multihull

Layouts de navios multi-casco e monocasco

Um multicasco é um navio ou barco com mais de um casco , enquanto um navio com um único casco é um monocasco .

Os navios multicascos podem ser classificados pelo número de cascos, pela sua disposição e pelas suas formas e tamanhos.

História de multicascos

Artigos principais: Barco Outrigger e Catamarã
Um catamarã polinésio

Os barcos de patim único , canoas duplas ( catamarãs ) e barcos de patim duplo ( trimarãs ) dos povos austronésios são os antecedentes diretos das embarcações modernas com multicascos. Eles foram desenvolvidos durante a expansão austronésica (c. 3.000 a 1.500 aC), que permitiu aos austronésios colonizar o sudeste da Ásia , Micronésia , Ilha da Melanésia , Madagascar e Polinésia . Estas embarcações austronésias ainda são amplamente utilizadas hoje por pescadores tradicionais nas regiões austronésias no sudeste da Ásia marítima, Oceania e Madagascar; bem como áreas onde foram introduzidos pelos austronésios em tempos antigos, como na costa oriental da África e no sul da Ásia .

Fontes gregas também descrevem grandes catamarãs do século III aC, um construído sob a supervisão de Arquimedes , a Siracusia , e outro supostamente construído por Ptolomeu IV Filopador do Egito , os Tessarakonteres .

Desenvolvedores modernos

Os pioneiros modernos do design de multicascos incluem James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (EUA), Arthur Piver (EUA), Chris White (EUA), Ian Farrier (Nova Zelândia), LOMOcean (Nova Zelândia) e Dick Newick (EUA).

Tipos de casco múltiplo

Veja também: Proa

Estabilizador único ("proa")

Consulte também: Sakman , Walap e Wa (embarcações)
Maquete de um wa , um navio de um estabilizador, de Woleai no Museu Nacional de Etnologia (Japão)

Uma canoa de um estabilizador é uma canoa com um estabilizador delgado ("ama") preso por dois ou mais suportes ("akas"). Esta nave normalmente será impulsionada por remos. As canoas de um único estabilizador que usam velas são geralmente chamadas de forma imprecisa de " proa ". Enquanto as canoas de um estabilizador e as proas obtêm estabilidade do estabilizador, a proa tem uma necessidade maior do estabilizador para conter o efeito de adernamento da vela. O estabilizador em uma proa pode estar a sotavento ou a barlavento, ou em uma proa de virada, intercambiável. No entanto, mais recentemente, as proas tendem a manter o estabilizador a sotavento ou a vento, o que significa que, em vez de virar, um "shunt" é necessário, pelo qual a proa se torna a popa e a popa se torna a proa. veja Pacific, Atlantic, Harry e tacking proas

Catamarã (casco duplo)

Artigo principal: Catamarã

Um catamarã é uma embarcação com casco duplo. Os catamarãs comerciais começaram na Inglaterra do século 17. Tentativas separadas de catamarãs a vapor foram realizadas em meados do século XX. No entanto, o sucesso exigiu melhores materiais e tecnologias hidrodinâmicas mais desenvolvidas. Durante a segunda metade do século 20, os designs de catamarãs floresceram. As configurações de catamarã são usadas para barcos de corrida, vela, turismo e pesca.

Os cascos de um catamarã são normalmente conectados por um convés de ponte, embora alguns catamarãs de cruzeiro mais simples simplesmente tenham um trampolim estendido entre as vigas transversais (ou "akas"). Pequenos catamarãs beachable, como o Hobie Cat , também têm apenas um trampolim entre os cascos.

Os catamarãs obtêm estabilidade da distância entre os cascos - folga transversal - quanto maior essa distância, maior a estabilidade. Normalmente, os cascos dos catamarãs são estreitos, embora possam alargar acima da linha da água para fornecer flutuabilidade de reserva. A folga vertical entre o hidroavião projetado e a parte inferior do tabuleiro da ponte determina a probabilidade de contato com as ondas. O aumento da folga vertical diminui esse contato e aumenta a navegabilidade , dentro de certos limites.

Trimaran (estabilizador duplo)

Artigo principal: Trimaran
Um trimarã de 60 'com plataforma Bermuda fracionária de alto aspecto

Um trimarã (ou estabilizador duplo) é uma embarcação com dois flutuadores de estabilizador fixados em cada lado de um casco principal por uma viga transversal, asa ou outra forma de superestrutura. Eles são derivados de embarcações tradicionais de duplo estabilizador do sudeste asiático marítimo. Apesar de não serem tradicionalmente polinésios, os trimarans ocidentais usam termos polinésios tradicionais para o casco ( vaka ), os flutuadores ( ama ) e conectores ( também conhecidos como ). A palavra "trimaran" é uma junção de "tri" e "(cata) maran", um termo que se acredita ter sido cunhado por Victor Tchetchet , um pioneiro projetista de multicascos moderno nascido na Ucrânia.

Algumas configurações de trimarã usam os cascos periféricos para aumentar a estabilidade e permitir um calado raso. Os exemplos incluem o navio experimental RV Triton e a classe Independence de navios de combate litorâneos (EUA).

Quatro e cinco cascos

Alguns multicascos com quatro (quadrimaran) ou cinco (pentamaran) cascos foram propostos; poucos foram construídos. Um empresário suíço está tentando levantar € 25 milhões para construir um quadrimarã movido a vela que usaria energia solar para retirar plástico do oceano; o projeto está programado para ser lançado em 2020. Um fabricante francês, Tera-4, produz quadrimarans a motor que usam elevação aerodinâmica entre os quatro cascos para promover o aplainamento e reduzir o consumo de energia.

Os conceitos de projeto para embarcações com dois pares de estabilizadores foram chamados de pentamarans. O conceito de design compreende um casco estreito e longo que corta as ondas. Os estabilizadores então fornecem a estabilidade necessária a um casco tão estreito. Enquanto os patrocinadores traseiros atuam como patrocinadores trimarã, os patrocinadores dianteiros não tocam a água normalmente; somente se o navio rolar para um lado, eles fornecem flutuabilidade adicional para corrigir a rolagem. BMT Group , uma empresa de construção naval e engenharia do Reino Unido , propôs um navio de carga rápida e um iate usando este tipo de casco.

Multicascos SWATH

Uma linha de água estreita distingue um navio SWATH de um catamarã convencional

Projetos de casco múltiplo podem ter vigas de casco mais estreitas na superfície da água ("hidroavião") do que debaixo d'água. Esse arranjo permite uma boa perfuração das ondas, enquanto mantém um casco hidrodinâmico flutuante sob o hidroavião. Em uma configuração de catamarã, isso é chamado de casco duplo de pequena área de hidroavião , ou SWATH. Embora os SWATHs sejam estáveis ​​em mar agitado, eles têm as desvantagens, em comparação com outros catamarãs, de ter um calado mais profundo, ser mais sensíveis ao carregamento e exigir mais energia por causa de suas áreas de superfície subaquáticas mais altas. As configurações de casco triplo de pequenas embarcações da área de hidroaviões foram estudadas, mas não construídas, em 2008.

atuação

Cada casco de uma embarcação casco múltiplo pode ser mais estreita do que a de um monocasco com o mesmo deslocamento e longa, cascos estreitas, um casco múltiplo tipicamente produz ondas de proa muito pequenas e esteiras , em consequência de uma favorável número de Froude . Os navios com cascos largos (normalmente monocascos) normalmente criam uma grande onda de proa e um rastro. Tal embarcação é limitada por sua "velocidade de casco", sendo incapaz de "escalar" sua onda de proa, a menos que mude do modo de deslocamento para o modo de planagem. Os navios com cascos delgados (normalmente multicascos) normalmente não criarão nenhuma onda de proa apreciável para limitar seu progresso.

Em 1978, 101 anos depois que catamarãs como Amaryllis foram proibidos de competir em iates, eles voltaram ao esporte. Isso começou com a vitória do trimarã Olympus Photo , comandado por Mike Birch na primeira Route du Rhum . Depois disso, nenhuma corrida em mar aberto foi vencida por um monocasco. Os tempos de vitórias caíram 70%, desde 1978. O sucesso da Olympus Photo em 23 dias 6 h 58 '35 "caiu para Gitana 11 7d 17h 19'6", em 2006. Por volta de 2016, foram construídos os primeiros grandes catamarãs de corrida movidos a vento movidos a flor de folha . Esses gatos sobem em leme e leme em T apenas em velocidades mais altas.

Múltiplos cascos à vela e barcos de trabalho

Uma balsa catamarã em Salem , Massachusetts
Uma traineira catamarã francesa

A crescente popularidade do catamarã desde 1960 se deve ao espaço adicional, velocidade, calado raso e falta de inclinação em andamento. A estabilidade de um multicasco torna a navegação muito menos cansativa para a tripulação e é particularmente adequada para famílias. Não tendo necessidade de lastro para estabilidade, os multicascos são muito mais leves do que os veleiros monocasco; mas as finas seções do casco de um multicasco significam que é preciso tomar cuidado para não sobrecarregar o navio. Os catamarãs a motor são cada vez mais usados ​​para corridas, cruzeiros e como barcos de trabalho e barcos de pesca. Velocidade, plataforma de trabalho estável, segurança e espaço adicional são as principais vantagens para gatos poderosos.

"O peso de um multicasco, deste comprimento, provavelmente não é muito maior que a metade do peso de um monocasco do mesmo comprimento e pode ser navegado com menos esforço da tripulação."

Catamarãs de corrida e trimarãs são populares na França, Nova Zelândia e Austrália. Os gatos de cruzeiro são mais comuns no Caribe e no Mediterrâneo (onde constituem a maior parte do negócio de fretamento) e na Austrália. Múltiplos cascos são menos comuns nos Estados Unidos, talvez porque seu maior feixe exija docas / cunhas mais largas. Múltiplos cascos menores podem ser dobráveis ​​e carregáveis ​​em reboque e, portanto, adequados para diários e pilotos. Até a década de 1960, a maioria dos veleiros com vários cascos (exceto para gatos de praia) eram construídos por seus proprietários ou por construtores de barcos; desde então, as empresas têm vendido barcos produzidos em massa, dos quais existem mais de 150 modelos.

Os pequenos catamarãs à vela também são chamados de catamarãs de praia. O Malibu Outrigger é um dos primeiros veleiros multihull lançados na praia (1950). As classes de corrida mais reconhecidas são Hobie Cat 14 , gatos Fórmula 18, A-cats, o atual Olympic Nacra 17 , o antigo multihull Tornado olímpico e o trimarã Weta da Nova Zelândia .

Mega ou super catamarãs são aqueles com mais de 18 metros de comprimento. Muitas vezes, eles recebem uma personalização substancial após a solicitação do proprietário. Os construtores incluem Corsair Marine ( trimarãs de médio porte) e a marca Privilège da HanseYachts (catamarãs grandes). O maior fabricante de grandes multicascos é Fountaine-Pajot, na França.

Os barcos a motor variam de pequenos pilotos de Fórmula 1 a grandes barcos a motor multi-motores ou turbinas a gás que são usados ​​em corridas off-shore e empregam de 2 a 4 pilotos.

Veja também

Notas

Referências e Bibliografia

links externos