Trimaran - Trimaran

USA-17 —um trimarã de 27 m de comprimento, tipo BOR90.

Um barco a vela de duplo estabilizador tradicional paraw ( bangka ) das Filipinas

Um trimaran (ou duplo-estabilizador ) é um casco múltiplo barco que compreende um principal casco e dois menores estabilizadores cascos (ou "flutua") que estão ligados ao casco principal com vigas laterais. A maioria dos trimarãs modernos são iates à vela projetados para recreação ou corrida; outros são balsas ou navios de guerra . Eles se originaram dos cascos tradicionais de duas patas das culturas austronésias do sudeste asiático marítimo ; particularmente nas Filipinas e no leste da Indonésia , onde continua sendo o design de casco dominante dos barcos de pesca tradicionais. Os estabilizadores duplos são derivados dos modelos mais antigos de catamarãs e barcos com estabilizador único .

Terminologia

A palavra "trimaran" é uma junção de "tri" e "(cata) maran", um termo que se acredita ter sido cunhado por Victor Tchetchet , um pioneiro projetista de multicascos moderno nascido na Ucrânia. Os trimarãs consistem em um casco principal conectado a flutuadores estabilizadores em ambos os lados por uma viga transversal, asa ou outra forma de superestrutura - os termos polinésios tradicionais para o casco, cada flutuador e conector são vaka , ama e aka , respectivamente (embora os trimarãs não sejam tradicionalmente polinésia, uma vez que, em vez disso, usam configurações de um estabilizador e catamarã ).

Velejando trimarãs

História

Um Iranun lanong , um navio de guerra de duplo braço das Filipinas usado nas marinhas dos Sultanatos de Maguindanao e Sulu do século 18 ao final do século 19. Eles também eram comumente usados para ataques e pirataria.

Sucessão de formas no desenvolvimento do barco austronésio (Mahdi, 1999)

O Balatik , um paraw , uma réplica funcional de um trimarã tradicional austronésio das ilhas Visayas das Filipinas

Os primeiros barcos de duplo estabilizador foram desenvolvidos pelo povo austronésio e ainda hoje são amplamente utilizados por pescadores tradicionais no sudeste asiático marítimo . Desenvolveu-se a partir dos mais antigos barcos de um estabilizador como forma de lidar com o problema da instabilidade destes ao virar a sotavento . Os barcos de alça dupla, no entanto, não se desenvolveram entre os austronésios na Micronésia e na Polinésia (embora existam no oeste da Melanésia ), onde barcos de alça única e catamarãs são usados em seu lugar.

Navios de guerra com estabilizadores duplos foram amplamente utilizados no sudeste da Ásia marítima desde os tempos antigos até o início do período moderno , com exemplos como o karakoa , lanong kora kora , knabat bogolu e os navios Borobudur . Durante a era colonial, muitas vezes estes foram referidos pelos europeus como " proas ", um termo geral que também pode referir-se a um único outriggers e até a navios nativos sem outriggers.

século 20

Os catamarãs e trimarãs à vela de recreio ganharam popularidade durante as décadas de 1960 e 1970. O desenvolvimento amador do moderno trimarã à vela começou em 1945 com os esforços de Victor Tchetchet , um ucraniano emigrado para os EUA, que construiu dois trimarã feitos de compensado marinho , que tinham cerca de 7 metros de comprimento. Ele é responsável por cunhar o termo "trimaran". Nos anos 1950 e 60, Arthur Piver projetou e construiu trimarãs de madeira compensada, que foram adotados por outras construtoras, mas eram pesados e não eram bons para o mar pelos padrões modernos. Algumas dessas travessias oceânicas conseguidas, no entanto. Outros designers se seguiram, incluindo Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall e Richard Newick , levando o trimarã a novos níveis de desempenho e segurança.

Seguindo o movimento homebuilt, modelos de produção tornaram-se disponíveis. Alguns trimarãs com comprimentos de 19–36 pés (5,8–11,0 m) são projetados como "velejadores diurnos" que podem ser transportados em um reboque rodoviário. Isso inclui o Farrier original - trimarãs dobráveis Corsair, como o F-27 Sport Cruiser - e trimarãs dobráveis de asa oscilante John Westell original (usando o mesmo sistema dobrável posteriormente adotado também no Quorning Dragonfly) e trimarãs semelhantes.

Sandeq veleiros de duas patas com velas tradicionais austronésias com garras de caranguejo em Majene , West Sulawesi , Indonésia

Os modernos trimarãs de construção ocidental normalmente não usam cordames austronésicos como tanja ou velas em forma de garra de caranguejo . Em vez disso, eles usam um equipamento padrão das Bermudas . Os trimarãs também são significativamente mais largos. Além disso, os flutuadores trimarã são muito mais flutuantes do que as canoas estabilizadoras para suportar uma grande planície. Eles contribuem para o arrasto quando fortemente imersos, e seu nível de imersão indica quando recuar . Em termos de desempenho, uma comparação objetiva de Doran (1972) em termos de avanço máximo contra o vento, velocidade máxima e velocidade a favor do vento concluiu que tanto a tradicional vinta de estabilizador duplo das Filipinas quanto a wa de estabilização única das Ilhas Carolinas , respectivamente, ainda são superiores ao trimarã moderno.

LoeRea , trimarã de 18 metros usado no filme Waterworld .

Trimarãs dobráveis

Weta Trimaran competindo na High Sierra Regatta

Vários fabricantes constroem trimarãs nos quais os flutuadores podem ser removidos, reposicionados ou dobrados perto do casco principal. Isso permite que possam ser rebocados e / ou caber em um espaço normal de monocasco em uma marina . Vários mecanismos permitem que os amas ou estabilizadores sejam armazenados de forma compacta:

Tubos fixos desmontáveis que são montados antes do lançamento.
Tubos telescópicos
Sistema de dobradiça e trava que permite que o amas se dobre sobre o casco principal para reduzir a largura de reboque.
Dobra vertical que levanta o amas para cima e sobre o casco principal.
Articulação horizontal que move as amas para frente ou para trás no mesmo nível do casco.
Dobramento horizontal das amas em direção ao casco principal.

Segurança

Os recursos de segurança do trimarã incluem amas com múltiplas partições seladas, controles que vão todos para a cabine do piloto , uma antepara de colisão , coberturas parciais ou totais da cabine ou pára-brisas e orifícios de drenagem na cabine que podem drenar adequadamente a cabine rapidamente, entre outras coisas.

Os emborcamentos do trimarã são mais propensos a ser do tipo vareta do que um giro para um lado, devido à sua maior estabilidade lateral e velocidades. Os trimarãs emborcados são mais difíceis de virar para cima depois de saltar do que os barcos monocasco. Embora alguns trimarãs virados corrigidos pela rotação lateral possam sofrer grandes danos ao mastro e ao cordame, muitos trimarãs modernos e antigos são explicitamente projetados para esse método de endireitamento. Arreios puxando a popa em direção à proa, ou da proa em direção à popa de trimarãs virados, mostraram ser capazes de virá-los de ponta a ponta. Diversas características de design reduzem a chance de virar o pólo aritmético; estes incluem ter redes de asa com uma trama aberta projetada para reduzir o vento e decks e redes que derramam água facilmente. A melhor maneira de evitar o emborcamento é reduzir a vela em tempo forte.

Competição e recordes

Thomas Coville detém o recorde mundial de 49 dias e 3 horas de navegação solo ao redor do mundo no trimarã Sodebo Ultim , terminando em 25 de dezembro de 2016. O recorde anterior foi estabelecido por Francis Joyon em 20 de janeiro de 2008. Os 51 anos O velho francês circundou o planeta sozinho em 57 dias, 13 horas, 34 minutos e 6 segundos em um trimarã. Ele bateu o recorde da marinheira britânica Ellen MacArthur , estabelecido em fevereiro de 2005, pelo qual ela passou pouco mais de 71 dias no mar.

Francis Joyon e uma tripulação de cinco no maxi trimarã IDEC SPORT definiram o tempo absoluto (vento ou motorizado) para a circunavegação marítima mais rápida, em 40 dias 23 horas 30 minutos e 30 segundos de navegação entre dezembro de 2016 e janeiro de 2017. Sua velocidade média foi de 26,85 nós (30,71 MPH) em uma distância total de 26.412 milhas náuticas (48.915 km; 30.394 mi). No início de 2020, o mesmo barco venceu uma corrida refazendo a rota do tosquiador de chá de Hong Kong a Londres em pouco menos de 32 dias - um terço do tempo que os tosquiadores levaram para navegar a rota.

Hydroptère , umtrimarãexperimental de hidrofólio à vela , atingiu brevemente 56,3 nós (104,3 km / h; 64,8 mph) perto de Fos-sur-Mer , mas capotou e tombou pouco depois.

33ª Copa América

Competindo com um trimarã gigante, a equipe BMW Oracle Racing ganhou a America's Cup 2010 para o Golden Gate Yacht Club em 14 de fevereiro de 2010, perto de Valência , Espanha. A equipe venceu o catamarã gigante Alinghi por 2 a 0 na série melhor de três, tornando-se o primeiro sindicato americano a ganhar a taça desde 1992. A grande vela rígida do trimarã USA 17 forneceu uma vantagem decisiva e o trimarã venceu o Copa América por uma margem considerável em cada corrida.

Barco a motor

O Earthrace quebrou o recorde mundial de circunavegação do globo em um barco motorizado em 2008 em pouco menos de 61 dias.

Navios trimarã

As configurações de trimarã também foram usadas para balsas de passageiros e navios de guerra. A empresa de construção naval australiana, Austal , investigou os méritos comparativos dos navios trimarã, catamarãs e monocascos. Ele descobriu que havia uma localização ideal para os cascos externos em termos de minimizar a geração de ondas e, consequentemente, os requisitos de energia para operar em altas velocidades com uma carga útil de 1.000 toneladas. Além disso, descobriu que tal configuração de trimarã era superior a um catamarã para rotação e força lateral em um mar de viga e superior na supressão do enjôo resultante de um mar de proa.

As considerações negativas para trimarãs, em comparação com catamarãs ou monocascos são:

Uma estrutura de casco mais complicada e conseqüentemente mais cara para a carga útil, tornando-os mais adequados para cargas de baixa densidade ou passageiros.
Geometria mais complicada e grande tamanho por unidade de carga transportada, o que torna a atracação mais difícil do que para um catamarã ou monocasco.

Entre 2005 e 2020, a Austal construiu 14 navios trimarã de alta velocidade de alumínio, 11 dos quais eram para a Marinha dos Estados Unidos. Em 2020, eles tinham 11 trimarãs em construção ou sob encomenda. Além de estaleiros na Austrália e nos Estados Unidos, a empresa tinha estaleiros no Vietnã e nas Filipinas.

Em 2005, a Austal entregou o trimarã de 127 metros (417 pés) Benchijigua Express ao operador espanhol de balsas Fred Olsen, SA para serviço nas Ilhas Canárias . Capaz de transportar 1.280 passageiros e 340 carros, ou equivalentes, a velocidades de até 40 nós, este barco era o maior navio de alumínio do mundo no momento da entrega. Um navio de guerra moderno, o RV Triton foi encomendado pelo empreiteiro britânico de defesa QinetiQ em 2000. Em outubro de 2005, a Marinha dos Estados Unidos encomendou para avaliação a construção de um navio trimarã de combate litoral General Dynamics projetado e construído pela Austal.

Balsas de alta velocidade

HSC Bajamar Express

Embarcações de alta velocidade são regidas por um código que se aplica àquelas projetadas para viagens internacionais de passageiros com duração inferior a quatro horas de um porto de refúgio, ou embarcações de carga de 500 tonelagem bruta não superior a oito horas de um porto de refúgio. Todos os passageiros têm assento e não há beliches fechados para dormir.

A demanda por balsas de alta velocidade começou no final dos anos 1970 para balsas construídas principalmente na Noruega. Por fim, dois estaleiros australianos ganharam destaque, Incat e Austal . Eles foram inicialmente construídos por muitos estaleiros, mas na virada do século apenas duas empresas ainda estavam construindo navios maiores, com mais de 70 metros e 3.000 toneladas brutas . Enquanto a Incat se especializou em catamarãs de perfuração de ondas, Austal desenvolveu trimarã de alta velocidade.

Em 2010, a Austal construiu o casco 270 de 102 metros, embora não tenham conseguido encontrar um comprador para o navio até que ele foi vendido para a Condor Ferries em 2015, quando foi denominado HSC Condor Liberation e começou a operar nas Ilhas do Canal. As perspectivas para balsas trimarã aumentaram em 2017, quando Fred. A Olsen Express encomendou dois trimarãs de 118 metros para seus serviços nas Ilhas Canárias, chamados Bajamar Express e Bañaderos Express . Em 2018, uma empresa japonesa encomendou uma balsa trimarã de 83 metros.

Navios de guerra

Navio de guerra trimarã, USS Independence

O primeiro uso de projetos de casco de trimarã nas marinhas modernas foi no RV Triton , um navio de pesquisa da Marinha Real . Ele foi construído como um navio de demonstração de tecnologia para o Combatente de Superfície do Futuro da Marinha Real, e tem sido usado para provar a viabilidade da forma do casco. Desde 2007, o navio foi utilizado pela alfândega australiana e de Protecção das Fronteiras 's Customs Unidade Marinha .

Os navios de combate litorais construídos pela General Dynamics na Bath Iron Works são de design trimarã. O USS Independence (LCS-2) é o primeiro desses navios. Os navios de combate litorâneos construídos pela Lockheed são de design monocasco.

Lançado pela primeira vez em 31 de agosto de 2012, no Estreito de Bali, o Barco de Mísseis Rápidos Trimaran Composto de Fibra de Carbono 63M (indonésio: Kapal Cepat Rudal [KCR]) denominado nave de ataque rápido classe Klewang (Klewang significa uma espada tradicional de gume único da Indonésia), foi o primeiro trimarã furtivo da Marinha da Indonésia, construído pelos barcos do Mar do Norte em Banyuwangi , Java Oriental , Indonésia. Este navio combinou uma série de tecnologias avançadas existentes em uma plataforma única e exclusiva; um casco de trimarã perfurador de ondas construído exclusivamente com materiais em sanduíche de fibra de carbono de vinilester infundido para todos os elementos estruturais, com geometria "furtiva" externa e recursos destinados a reduzir a detecção. O KRI Klewang (625) pegou fogo por causa de um curto-circuito elétrico na casa de máquinas durante um período de manutenção em 28 de setembro de 2012, e foi uma perda total.

Os trimarãs Ocean Eagle de 43 metros do cais CMN com projeto de Nigel Irens und Prolarge baseado no conceito Ocean Adventurer irão fornecer proteção costeira para Moçambique.

Galeria de imagens velejando trimarã

Nokia em 2005, um trimarã de 18 m de comprimento, construído para a série Open Ocean Performance Sixties (ORMA 60).
Banque Populaire V em 2009. Na época, o maior maxitrimaran e detendo a distância de 24 horas erecordes transatlânticos .
Trimarã dobrável com os flutuadores na posição estendida.
Um trimarã de cruzeiro caseiro em construção em 1972.