Pirataria -Piracy

O tradicional " Jolly Roger " da pirataria

A pirataria é um ato de roubo ou violência criminal por navios ou atacantes embarcados em outro navio ou em uma área costeira, geralmente com o objetivo de roubar carga e outros bens valiosos. Aqueles que realizam atos de pirataria são chamados de piratas , enquanto os navios dedicados que os piratas usam são chamados de navios piratas . Os primeiros casos documentados de pirataria foram no século XIV aC, quando os Povos do Mar , um grupo de invasores oceânicos, atacaram os navios das civilizações do Mar Egeu e do Mediterrâneo . Canais estreitos que afunilam o transporte em rotas previsíveis há muito criam oportunidades para pirataria, bem como para corsários e ataques comerciais. Exemplos históricos incluem as águas de Gibraltar , o Estreito de Malaca , Madagascar , o Golfo de Aden e o Canal da Mancha , cujas estruturas geográficas facilitaram os ataques de piratas. O corsário usa métodos semelhantes à pirataria, mas o capitão age sob ordens do Estado autorizando a captura de navios mercantes pertencentes a uma nação inimiga, tornando-se uma forma legítima de atividade bélica por atores não estatais . Um paralelo baseado em terra é a emboscada de viajantes por bandidos e bandidos em estradas e passagens nas montanhas.

Embora o termo possa incluir atos cometidos no ar , em terra (especialmente além das fronteiras nacionais ou em conexão com a tomada e roubo de um carro ou trem ), ou em outras grandes massas de água ou em terra , no ciberespaço , bem como a possibilidade fictícia de pirataria espacial, geralmente se refere à pirataria marítima. Normalmente não inclui crimes cometidos contra pessoas que viajam no mesmo navio que o autor (por exemplo, um passageiro roubando outros no mesmo navio). Pirataria ou pirataria é o nome de um crime específico sob o direito internacional consuetudinário e também o nome de vários crimes sob a lei municipal de vários estados. No início do século 21 , a pirataria marítima contra navios de transporte continua sendo um problema significativo (com perdas mundiais estimadas de US$ 16 bilhões por ano em 2004), particularmente nas águas entre o Mar Vermelho e o Oceano Índico, ao largo da costa da Somália , e também em Estreito de Malaca e Singapura.

Atualmente, piratas armados com armas automáticas, como fuzis de assalto , e metralhadoras, granadas e granadas propelidas por foguetes utilizam pequenas lanchas para atacar e abordar os navios, tática que aproveita o pequeno número de tripulantes dos modernos cargueiros e navios de transporte. . Eles também usam embarcações maiores, conhecidas como "navios-mãe", para abastecer as lanchas menores. A comunidade internacional enfrenta muitos desafios para levar os piratas modernos à justiça , pois esses ataques ocorrem frequentemente em águas internacionais . Algumas nações usaram suas forças navais para proteger navios particulares de ataques de piratas e perseguir piratas, e alguns navios particulares usam guardas de segurança armados, canhões de água de alta pressão ou canhões de som para repelir os invasores e usam radar para evitar possíveis ameaças.

Uma versão romantizada da pirataria na Era da Vela faz parte da cultura pop ocidental há muito tempo. A General History of the Pyrates , do capitão Charles Johnson , publicado em Londres em 1724, continha biografias de vários piratas da "idade de ouro" e trouxe-os à atenção do público. Os piratas da época foram ainda mais popularizados e estereotipados por muitas obras de ficção subsequentes, principalmente pelos romances Treasure Island (1883) e Peter Pan (1911), duas adaptações cinematográficas de Treasure Island ( 1934 e 1950 ) e, mais recentemente, pela franquia de filmes Piratas do Caribe , que começou em 2003.

Etimologia

A palavra inglesa "pirata" é derivada do latim pirata ("pirata, corsário, ladrão de mar"), que vem do grego πειρατής ( peiratēs ), "bandido", por sua vez de πειράομαι (peiráomai), "eu tento", de πεῖρα ( peîra ), "tentativa, experiência". O significado da palavra grega peiratēs literalmente é "alguém que tenta algo". Com o tempo, passou a ser usado para qualquer pessoa que se envolvesse em roubo ou banditismo em terra ou mar. O termo apareceu pela primeira vez em inglês c. 1300. A ortografia não se tornou padronizada até o século XVIII, e grafias como "pirrot", "pyrate" e "pyrat" ocorreram até esse período.

História

Europa

Antiguidade

Mosaico de uma trirreme romana na Tunísia

Os primeiros casos documentados de pirataria são as façanhas dos Povos do Mar que ameaçaram os navios que navegavam nas águas do Mar Egeu e do Mediterrâneo no século XIV aC. Na antiguidade clássica , os fenícios , ilírios e tirrenos eram conhecidos como piratas. Na era pré-clássica, os gregos antigos toleravam a pirataria como uma profissão viável; aparentemente era difundido e "considerado como uma maneira inteiramente honrosa de ganhar a vida". São feitas referências à sua ocorrência perfeitamente normal em muitos textos, incluindo na Ilíada e na Odisséia de Homero , e o sequestro de mulheres e crianças para serem vendidos como escravos era comum. Na era da Grécia Clássica , a pirataria era vista como uma "desgraça" para se ter como profissão.

No século 3 aC, os ataques de piratas ao Olimpo na Lícia trouxeram empobrecimento. Entre alguns dos mais famosos povos piratas antigos estavam os ilírios, um povo que povoa a península balcânica ocidental. Constantemente invadindo o Mar Adriático , os ilírios causaram muitos conflitos com a República Romana . Não foi até 229 aC, quando os romanos finalmente derrotaram decisivamente as frotas da Ilíria que sua ameaça foi encerrada. Durante o século I aC, havia estados piratas ao longo da costa da Anatólia, ameaçando o comércio do Império Romano no Mediterrâneo oriental. Em uma viagem através do Mar Egeu em 75 aC, Júlio César foi sequestrado e brevemente mantido por piratas da Cilícia e mantido prisioneiro na ilhota do Dodecaneso de Pharmacusa . O Senado finalmente investiu o general Gnaeus Pompeius Magnus com poderes para lidar com a pirataria em 67 aC (a Lex Gabinia ), e Pompeu, após três meses de guerra naval, conseguiu suprimir a ameaça.

Já em 258 dC, a frota gótico - herulica devastou cidades nas costas do Mar Negro e do Mar de Mármara . A costa do mar Egeu sofreu ataques semelhantes alguns anos depois. Em 264, os godos alcançaram a Galácia e a Capadócia , e os piratas góticos desembarcaram em Chipre e Creta . No processo, os godos apreenderam um enorme espólio e levaram milhares em cativeiro. Em 286 dC, Caráusio , um comandante militar romano de origem gaulesa, foi nomeado para comandar a Classis Britannica , e recebeu a responsabilidade de eliminar os piratas francos e saxões que estavam invadindo as costas da Armórica e da Gália Belga . Na província romana da Britânia, São Patrício foi capturado e escravizado por piratas irlandeses.

Meia idade

Uma frota de vikings , pintada em meados do século XII

Os piratas mais amplamente reconhecidos e de longo alcance na Europa medieval foram os vikings , guerreiros marítimos da Escandinávia que invadiram e saquearam principalmente entre os séculos VIII e XII, durante a Era Viking no início da Idade Média . Eles invadiram as costas, rios e cidades do interior de toda a Europa Ocidental até Sevilha , que foi atacada pelos nórdicos em 844. Os vikings também atacaram as costas do norte da África e da Itália e saquearam todas as costas do Mar Báltico . Alguns vikings subiram os rios da Europa Oriental até o Mar Negro e a Pérsia.

No final da Idade Média, os piratas frísios conhecidos como Arumer Zwarte Hoop liderados por Pier Gerlofs Donia e Wijerd Jelckama , lutaram contra as tropas do Sacro Imperador Romano Carlos V com algum sucesso.

No final do século IX, os refúgios dos piratas mouros foram estabelecidos ao longo da costa do sul da França e do norte da Itália. Em 846, os invasores mouros saquearam as basílicas extra muros de São Pedro e São Paulo em Roma. Em 911, o bispo de Narbonne não pôde retornar à França de Roma porque os mouros de Fraxinet controlavam todas as passagens nos Alpes . Piratas mouros operavam nas Ilhas Baleares no século X. De 824 a 961 piratas árabes no Emirado de Creta invadiram todo o Mediterrâneo. No século XIV, ataques de piratas mouros forçaram o duque veneziano de Creta a pedir a Veneza que mantivesse sua frota em guarda constante.

Após as invasões eslavas da antiga província romana da Dalmácia nos séculos 5 e 6, uma tribo chamada Narentines reviveu os antigos hábitos piratas ilírios e muitas vezes invadiu o Mar Adriático a partir do século VII. Seus ataques no Adriático aumentaram rapidamente, até que todo o Mar não estava mais seguro para viajar.

Os narentinos tomaram mais liberdade em suas missões de invasão enquanto a Marinha veneziana estava no exterior, como quando estava em campanha nas águas da Sicília em 827-882. Assim que a frota veneziana retornou ao Adriático, os narentinos momentaneamente abandonaram seus hábitos novamente, até mesmo assinando um tratado em Veneza e batizando seu líder pagão eslavo no cristianismo. Em 834 ou 835 eles quebraram o tratado e novamente atacaram comerciantes venezianos que voltavam de Benevento, e todas as tentativas militares de Veneza de puni-los em 839 e 840 falharam completamente. Mais tarde, eles atacaram os venezianos com mais frequência, juntamente com os árabes . Em 846, os narentinos invadiram a própria Veneza e invadiram sua cidade lagunar de Caorle . Isso causou uma ação militar bizantina contra eles que finalmente trouxe o cristianismo para eles. Após os ataques árabes na costa do Adriático por volta de 872 e a retirada da Marinha Imperial, os narentinos continuaram seus ataques às águas venezianas, causando novos conflitos com os italianos em 887-888. Os venezianos continuaram inutilmente a combatê-los ao longo dos séculos X e XI.

Domagoj foi acusado de atacar um navio que estava trazendo para casa os legados papais que participaram do Oitavo Concílio Ecumênico Católico , após o qual o Papa João VIII se dirige a Domagoj com o pedido de que seus piratas parem de atacar os cristãos no mar.

O Vitalienbrüder. A pirataria tornou-se endêmica no mar Báltico na Idade Média por causa dos Irmãos Victual .

Em 937, piratas irlandeses se aliaram aos escoceses, vikings, pictos e galeses em sua invasão da Inglaterra. Athelstan os levou de volta.

A pirataria eslava no mar Báltico terminou com a conquista dinamarquesa da fortaleza Rani de Arkona em 1168. No século 12, as costas da Escandinávia ocidental foram saqueadas por Curonians e Oeselians da costa leste do Mar Báltico. Nos séculos XIII e XIV, os piratas ameaçaram as rotas hanseáticas e quase levaram o comércio marítimo à beira da extinção. Os Victual Brothers of Gotland eram uma companhia de corsários que mais tarde se voltaram para a pirataria como os Likedeelers . Eles foram especialmente notados por seus líderes Klaus Störtebeker e Gödeke Michels . Até cerca de 1440, o comércio marítimo no Mar do Norte , no Mar Báltico e no Golfo de Bótnia estava seriamente em perigo de ataque pelos piratas.

H. Thomas Milhorn menciona um certo inglês chamado William Maurice, condenado por pirataria em 1241, como a primeira pessoa conhecida por ter sido enforcada, esquartejada e esquartejada , o que indicaria que o então governante rei Henrique III teve uma visão especialmente severa desta questão. crime.

Os ushkuiniks eram piratas de Novgorod que saquearam as cidades dos rios Volga e Kama no século XIV.

"Cossacos de Azov lutando contra um navio turco" de Grigory Gagarin

Já nos tempos bizantinos , os Maniots (uma das populações mais duras da Grécia) eram conhecidos como piratas. Os Maniotas consideravam a pirataria uma resposta legítima ao fato de sua terra ser pobre e se tornar sua principal fonte de renda. As principais vítimas dos piratas maniotas foram os otomanos , mas os maniotas também atacaram navios de países europeus.

Zaporizhian Sich foi uma república pirata na Europa do século XVI ao XVIII. Situado em território cossaco na remota estepe da Europa Oriental, foi povoado por camponeses ucranianos que fugiram de seus senhores feudais, foras da lei, nobreza indigente, escravos fugidos das galés turcas , etc. O afastamento do local e as corredeiras no rio Dnieper efetivamente protegeu o local de invasões de poderes vingativos. O principal alvo dos habitantes de Zaporizhian Sich, que se autodenominavam "cossacos", eram assentamentos ricos nas margens do Mar Negro do Império Otomano e do Canato da Crimeia . Por volta de 1615 e 1625, os cossacos zaporozhianos conseguiram até mesmo arrasar vilarejos nos arredores de Istambul , forçando o sultão otomano a fugir de seu palácio. Don Cossacos sob Stenka Razin até devastaram as costas persas.

corsários mediterrâneos

Navio francês sob ataque de piratas berberes, ca. 1615

Embora menos famosos e romantizados que os piratas do Atlântico ou do Caribe, os corsários do Mediterrâneo igualaram ou superaram em número os primeiros em qualquer ponto da história. A pirataria mediterrânea foi realizada quase inteiramente com galeras até meados do século XVII, quando foram gradualmente substituídas por embarcações à vela altamente manobráveis, como xebecs e bergantines . Eles eram, no entanto, de um tipo menor do que as galés de batalha, muitas vezes chamadas de galiotas ou fustas . As galeras piratas eram pequenas, ágeis, levemente armadas, mas muitas vezes tripuladas em grande número para sobrecarregar as tripulações muitas vezes mínimas dos navios mercantes. Em geral, as embarcações piratas eram extremamente difíceis para as embarcações de patrulha caçarem e capturarem. Anne Hilarion de Tourville , uma almirante francesa do século XVII, acreditava que a única maneira de atropelar invasores do infame porto marroquino de Salé era usando um navio pirata capturado do mesmo tipo. O uso de barcos a remos para combater piratas era comum e até praticado pelas grandes potências do Caribe. As galeras construídas especificamente (ou veleiros híbridos) foram construídas pelos ingleses na Jamaica em 1683 e pelos espanhóis no final do século XVI. Fragatas à vela especialmente construídas com portos de remo nos conveses inferiores, como o James Galley e o Charles Galley , e as chalupas equipadas com remo provaram ser muito úteis para a caça aos piratas, embora não tenham sido construídas em número suficiente para controlar a pirataria até a década de 1720.

A expansão do poder muçulmano através da conquista otomana de grandes partes do Mediterrâneo oriental nos séculos XV e XVI resultou em extensa pirataria no comércio marítimo. Os chamados piratas berberes começaram a operar nos portos do norte da África em Argel, Túnis, Trípoli, Marrocos por volta de 1500, atacando principalmente o transporte de potências cristãs, incluindo ataques maciços de escravos no mar e em terra. Os piratas berberes estavam nominalmente sob suserania otomana , mas tinham considerável independência para atacar os inimigos do Islã. Os corsários muçulmanos eram tecnicamente muitas vezes corsários com o apoio de estados legítimos, embora altamente beligerantes. Eles se consideravam guerreiros muçulmanos sagrados, ou ghazis , continuando a tradição de combater a incursão dos cristãos ocidentais que começou com a Primeira Cruzada no final do século XI.

O bombardeio de Argel pela frota anglo-holandesa em 1816 para apoiar o ultimato para libertar escravos europeus

Aldeias costeiras e cidades da Itália, Espanha e ilhas do Mediterrâneo foram frequentemente atacadas por corsários muçulmanos, e longos trechos das costas italiana e espanhola foram quase completamente abandonados por seus habitantes; depois de 1600, os corsários de Barbary ocasionalmente entraram no Atlântico e atacaram até o norte da Islândia. De acordo com Robert Davis, entre 1 milhão e 1,25 milhão de europeus foram capturados por corsários berberes e vendidos como escravos no norte da África e no Império Otomano entre os séculos XVI e XIX. Os corsários mais famosos foram o albanês otomano Hayreddin e seu irmão mais velho Oruç Reis (Barba Ruiva), Turgut Reis (conhecido como Dragut no Ocidente), Kurtoglu (conhecido como Curtogoli no Ocidente), Kemal Reis , Salih Reis e Koca Murat Reis . Alguns corsários berberes, como o holandês Jan Janszoon e o inglês John Ward (nome muçulmano Yusuf Reis), eram corsários europeus renegados que se converteram ao islamismo.

Os piratas berberes tiveram uma contraparte cristã direta na ordem militar dos Cavaleiros de São João , que operou primeiro em Rodes e depois de 1530 em Malta , embora fossem menos numerosos e levassem menos escravos. Ambos os lados travaram guerra contra os respectivos inimigos de sua fé, e ambos usaram galés como suas armas primárias. Ambos os lados também usavam escravos de galé capturados ou comprados para guarnecer os remos de seus navios; os muçulmanos confiando principalmente em cristãos capturados, os cristãos usando uma mistura de escravos muçulmanos, condenados cristãos e uma pequena contingência de buonavoglie , homens livres que por desespero ou pobreza começaram a remar.

O historiador Peter Earle descreveu os dois lados do conflito cristão-muçulmano no Mediterrâneo como "imagens espelhadas de predação marítima, duas frotas de saqueadores comerciais colocadas uma contra a outra". Esse conflito de fé na forma de corsários, pirataria e saques negreiros gerou um sistema complexo que foi sustentado/financiado/operado no comércio de saques e escravos que foi gerado a partir de um conflito de baixa intensidade, bem como a necessidade de proteção contra violência. O sistema tem sido descrito como uma "raquete de proteção maciça e multinacional", cujo lado cristão não foi encerrado até 1798 nas Guerras Napoleônicas. Os corsários de Barbary foram finalmente reprimidos até a década de 1830, efetivamente encerrando os últimos vestígios da jihad contra-cruzada .

Amaro Pargo foi um dos corsários mais famosos da Idade de Ouro da Pirataria

A pirataria na costa de Barbary era frequentemente auxiliada pela competição entre as potências europeias no século XVII. A França encorajou os corsários contra a Espanha e, mais tarde, a Grã-Bretanha e a Holanda os apoiaram contra a França. No entanto, na segunda metade do século XVII, as maiores potências navais europeias começaram a iniciar represálias para intimidar os Estados bárbaros a fazer as pazes com eles. O mais bem sucedido dos estados cristãos em lidar com a ameaça dos corsários foi a Inglaterra. A partir da década de 1630, a Inglaterra assinou tratados de paz com os Estados Bárbaros em várias ocasiões, mas invariavelmente as violações desses acordos levaram a novas guerras. Um ponto particular de discórdia era a tendência de navios estrangeiros se passarem por ingleses para evitar ataques. No entanto, o crescente poder naval inglês e as operações cada vez mais persistentes contra os corsários provaram-se cada vez mais custosos para os Estados bárbaros. Durante o reinado de Carlos II , uma série de expedições inglesas obtiveram vitórias sobre esquadrões invasores e montaram ataques em seus portos de origem, o que acabou permanentemente com a ameaça bárbara aos navios ingleses. Em 1675, um bombardeio de um esquadrão da Marinha Real liderado por Sir John Narborough e outras derrotas nas mãos de um esquadrão sob Arthur Herbert negociaram uma paz duradoura (até 1816) com Túnis e Trípoli.

A França, que recentemente emergiu como uma potência naval líder, alcançou sucesso comparável logo depois, com bombardeios de Argel em 1682, 1683 e 1688 garantindo uma paz duradoura, enquanto Trípoli foi coagida de forma semelhante em 1686. Em 1783 e 1784, os espanhóis também bombardearam Argel . em um esforço para conter a pirataria. Na segunda vez , o almirante Barceló danificou a cidade tão severamente que o Dey argelino pediu à Espanha para negociar um tratado de paz e, a partir de então, os navios e costas espanholas ficaram seguros por vários anos.

Até a Declaração de Independência Americana em 1776, os tratados britânicos com os estados do norte da África protegiam os navios americanos dos corsários de Barbary . Marrocos , que em 1777 foi a primeira nação independente a reconhecer publicamente os Estados Unidos , tornou-se em 1784 a primeira potência bárbara a apreender um navio americano após a independência. Enquanto os Estados Unidos conseguiram assegurar tratados de paz, estes obrigaram-nos a pagar tributos para proteção contra ataques. Os pagamentos em resgate e tributo aos estados berberes totalizaram 20% dos gastos anuais do governo dos Estados Unidos em 1800, levando às Guerras bárbaras que encerraram o pagamento de tributos. No entanto, Argel quebrou o tratado de paz de 1805 depois de apenas dois anos e, posteriormente, recusou-se a implementar o tratado de 1815 até ser obrigado a fazê-lo pela Grã-Bretanha em 1816.

Em 1815, o saque de Palma na ilha da Sardenha por uma esquadra tunisina, que levou 158 habitantes, suscitou uma indignação generalizada. A Grã-Bretanha já havia banido o comércio de escravos e estava tentando induzir outros países a fazer o mesmo. Isso levou a queixas de estados que ainda eram vulneráveis ​​aos corsários de que o entusiasmo da Grã-Bretanha em acabar com o comércio de escravos africanos não se estendia para impedir a escravização de europeus e americanos pelos estados bárbaros.

Oficial da Marinha dos EUA Stephen Decatur embarcando em uma canhoneira Tripolitan durante a Primeira Guerra Bárbara , 1804

A fim de neutralizar essa objeção e promover a campanha antiescravagista, em 1816 Lord Exmouth foi enviado para garantir novas concessões de Trípoli , Túnis e Argel , incluindo uma promessa de tratar cativos cristãos em qualquer conflito futuro como prisioneiros de guerra em vez de escravos . e a imposição da paz entre Argel e os reinos da Sardenha e da Sicília . Em sua primeira visita, ele negociou tratados satisfatórios e partiu para casa. Enquanto ele negociava, vários pescadores da Sardenha que se estabeleceram em Bona , na costa da Tunísia, foram brutalmente tratados sem seu conhecimento. Como sardos , eles estavam tecnicamente sob proteção britânica e o governo enviou Exmouth de volta para garantir a reparação. Em 17 de agosto, em combinação com um esquadrão holandês sob o almirante Van de Capellen, ele bombardeou Argel. Tanto Argel quanto Túnis fizeram novas concessões como resultado.

No entanto, garantir o cumprimento uniforme de uma proibição total do saque de escravos, que era tradicionalmente de importância central para a economia do norte da África, apresentou dificuldades além das enfrentadas para acabar com os ataques a navios de nações individuais, que deixaram os escravos capazes de continuar seu caminho costumeiro. de vida, atacando povos menos protegidos. Argel subsequentemente renovou seus ataques de escravos, embora em menor escala. As medidas a serem tomadas contra o governo da cidade foram discutidas no Congresso de Aix-la-Chapelle em 1818. Em 1820, outra frota britânica sob o comando do almirante Sir Harry Neal bombardeou novamente Argel. A atividade dos corsários com base em Argel não cessou totalmente até sua conquista pela França em 1830 .

Sudeste da Ásia

Uma ilustração do século 19 de um pirata iraniano

Nas culturas austronésias talassocráticas na ilha do Sudeste Asiático , as incursões marítimas por escravos e recursos contra políticas rivais têm origens antigas. Foi associado ao prestígio e proeza e muitas vezes gravado em tatuagens. Tradições de invasão recíproca foram registradas pelas primeiras culturas européias como predominantes em toda a ilha do Sudeste Asiático.

Iban guerra prahu no rio Skerang
Ilustração de 1890 por Rafael Monleón de um navio de guerra Iranun lanong do final do século XVIII . A palavra malaia para "pirata", lanun , origina-se de um exônimo do povo Iranun
Canhões lantaka de cano duplo , escudos kalasag , armaduras e várias espadas (incluindo kalis , panabas e kampilan ) usadas pelos piratas Moro nas Filipinas (c. 1900)

Com o advento do Islã e da era colonial , os escravos tornaram-se um recurso valioso para o comércio com traficantes de escravos europeus, árabes e chineses, e o volume de pirataria e invasões de escravos aumentou significativamente. Numerosos povos nativos envolvidos em ataques marítimos, eles incluem os escravagistas Iranun e Balanguingui de Sulu , os caçadores de cabeças Iban de Bornéu , os marinheiros Bugis de Sulawesi do Sul e os malaios do sudeste asiático ocidental. A pirataria também era praticada por marítimos estrangeiros em menor escala, incluindo comerciantes chineses, japoneses e europeus, renegados e foras da lei. O volume de pirataria e ataques muitas vezes dependiam do fluxo e refluxo do comércio e das monções , com a temporada pirata (conhecida coloquialmente como "Vento Pirata") começando de agosto a setembro.

Os ataques de escravos eram particularmente importantes economicamente para os sultanatos muçulmanos no Mar de Sulu : o Sultanato de Sulu , o Sultanato de Maguindanao e a Confederação dos Sultanatos em Lanao (o moderno povo Moro ). Estima-se que de 1770 a 1870, cerca de 200.000 a 300.000 pessoas foram escravizadas por escravistas Iranun e Banguingui . David P. Forsythe colocou a estimativa muito mais alta, em cerca de 2 milhões de escravos capturados nos primeiros dois séculos de domínio espanhol das Filipinas após 1565.

Navios de guerra espanhóis bombardeando os piratas Moro do sul das Filipinas em 1848

Esses escravos foram retirados da pirataria em navios que passavam, bem como em incursões costeiras em assentamentos até o Estreito de Malaca , Java , a costa sul da China e as ilhas além do Estreito de Makassar . A maioria dos escravos eram Tagalogs , Visayans e "Malays" (incluindo Bugis , Mandarese , Iban e Makassar ). Havia também cativos europeus e chineses ocasionais que eram geralmente resgatados através de intermediários Tausug do Sultanato de Sulu . Os escravos eram os principais indicadores de riqueza e status, e eram a fonte de trabalho para as fazendas, pescas e oficinas dos sultanatos. Embora os escravos pessoais raramente fossem vendidos, eles traficavam extensivamente escravos comprados nos mercados de escravos de Iranun e Banguingui . Na década de 1850, os escravos constituíam 50% ou mais da população do arquipélago de Sulu.

A escala era tão grande que a palavra "pirata" em malaio se tornou lanun , um exônimo do povo Iranun. A economia dos sultanatos de Sulu era em grande parte dirigida por escravos e pelo comércio de escravos. Os cativos masculinos do Iranun e do Banguingui foram tratados com brutalidade, mesmo os prisioneiros muçulmanos não foram poupados. Eles geralmente eram forçados a servir como escravos de galé nos navios de guerra lanong e garay de seus captores. As cativas, no entanto, geralmente eram melhor tratadas. Não houve registros de estupros, embora alguns estivessem famintos por disciplina. Dentro de um ano de captura, a maioria dos cativos do Iranun e Banguingui seriam trocados em Jolo geralmente por arroz, ópio, rolos de tecido, barras de ferro, artigos de latão e armas. Os compradores eram geralmente Tausug datu do Sultanato de Sulu que tinham tratamento preferencial, mas os compradores também incluíam comerciantes europeus ( holandeses e portugueses ) e chineses, bem como piratas Visayan ( renegados ).

Forças britânicas combatendo piratas iranianos fora de Sarawak em 1843

Autoridades espanholas e filipinos cristãos nativos responderam aos ataques de escravos Moro construindo torres de vigia e fortes em todo o arquipélago filipino, muitos dos quais ainda estão de pé hoje. Algumas capitais provinciais também foram transferidas para o interior. Os principais postos de comando foram construídos em Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Navios de defesa também foram construídos pelas comunidades locais, especialmente nas Ilhas Visayas , incluindo a construção de " barangayanes " de guerra ( balangay ) que eram mais rápidos que os invasores Moro e podiam perseguir. À medida que a resistência contra invasores aumentava, os navios de guerra Lanong do Iranun foram substituídos pelos navios de guerra Garay menores e mais rápidos do Banguingui no início do século XIX. Os ataques de Moro acabaram sendo subjugados por várias grandes expedições navais pelas forças espanholas e locais de 1848 a 1891, incluindo bombardeios de retaliação e captura de assentamentos de Moro. A essa altura, os espanhóis também haviam adquirido canhoneiras a vapor ( vapor ), que poderiam facilmente ultrapassar e destruir os navios de guerra nativos Moro.

Além dos piratas Iranun e Banguingui, outras políticas também foram associadas a ataques marítimos. Os marinheiros Bugis de South Sulawesi eram famosos como piratas que costumavam ir até Cingapura e até o norte das Filipinas em busca de alvos de pirataria. Os piratas Orang Laut controlavam o transporte marítimo no Estreito de Malaca e as águas ao redor de Cingapura, e os piratas Malay e Sea Dayak atacavam o transporte marítimo nas águas entre Cingapura e Hong Kong de seu refúgio em Bornéu .

Ásia leste

No leste da Ásia, no século IX, as populações se concentravam principalmente em atividades mercantis na costa de Shandong e Jiangsu . Benfeitores ricos, incluindo Jang Bogo , estabeleceram templos budistas de Silla na região. Jang Bogo ficou furioso com o tratamento de seus compatriotas, que no ambiente instável do final de Tang muitas vezes eram vítimas de piratas costeiros ou bandidos do interior. Depois de retornar a Silla por volta de 825, e de posse de uma formidável frota privada com sede em Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo pediu ao rei Silla Heungdeok (r. 826–836) para estabelecer uma guarnição marítima permanente para proteger as atividades mercantes de Silla no Amarelo . Mar. _ Heungdeok concordou e em 828 estabeleceu formalmente a Guarnição de Cheonghae (淸海, "mar claro") (청해진) no que é hoje a ilha de Wando, na província sul-coreana de Jeolla. Heungdeok deu a Jang um exército de 10.000 homens para estabelecer e comandar as obras defensivas. Os restos da guarnição de Cheonghae ainda podem ser vistos na ilhota de Jang, ao largo da costa sul de Wando. A força de Jang, embora nominalmente legada pelo rei Silla, estava efetivamente sob seu próprio controle. Jang tornou-se o árbitro do comércio e navegação do Mar Amarelo.

A partir do século 13, Wokou com sede no Japão fez sua estréia no leste da Ásia, iniciando invasões que persistiriam por 300 anos. Os ataques wokou atingiram o pico na década de 1550 , mas naquela época os wokou eram principalmente contrabandistas chineses que reagiram fortemente contra a proibição estrita da dinastia Ming ao comércio marítimo privado.

Ataques de piratas japoneses do século XVI

Durante o período Qing , as frotas piratas chinesas cresceram cada vez mais. Os efeitos da pirataria em grande escala na economia chinesa foram imensos. Eles atacavam vorazmente o comércio de lixo da China, que florescia em Fujian e Guangdong e era uma artéria vital do comércio chinês. As frotas piratas exerciam hegemonia sobre as aldeias da costa, arrecadando receitas cobrando tributos e executando esquemas de extorsão . Em 1802, o ameaçador Zheng Yi herdou a frota de seu primo, o capitão Zheng Qi, cuja morte deu a Zheng Yi uma influência consideravelmente maior no mundo da pirataria. Zheng Yi e sua esposa, Zheng Yi Sao (que acabaria por herdar a liderança de sua confederação pirata) formaram então uma coalizão pirata que, em 1804, consistia em mais de dez mil homens. Seu poderio militar por si só era suficiente para combater a marinha Qing. No entanto, uma combinação de fome, oposição naval Qing e divisões internas paralisou a pirataria na China por volta da década de 1820, e nunca mais alcançou o mesmo status.

Nas décadas de 1840 e 1850, as forças da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Real fizeram campanha juntas contra os piratas chineses. Grandes batalhas foram travadas, como as de Ty-ho Bay e o rio Tonkin, embora os juncos piratas continuassem operando na China por mais anos. No entanto, alguns cidadãos britânicos e americanos também se ofereceram para servir com piratas chineses para lutar contra as forças europeias. Os britânicos ofereceram recompensas pela captura de ocidentais servindo com piratas chineses. Durante a Segunda Guerra do Ópio e a Rebelião Taiping , os juncos piratas foram novamente destruídos em grande número pelas forças navais britânicas, mas foi só nas décadas de 1860 e 1870 que as frotas de juncos piratas deixaram de existir.

Quatro piratas chineses que foram enforcados em Hong Kong em 1863

Piratas chineses também atormentaram a área do Golfo de Tonkin.

Pirataria na dinastia Ming

Os piratas da era Ming tendiam a vir de populações na periferia geográfica do estado. Eles foram recrutados em grande parte nas classes mais baixas da sociedade, incluindo pescadores pobres, e muitos estavam fugindo do trabalho obrigatório em projetos de construção do Estado organizados pela dinastia. Esses homens de classe baixa, e às vezes mulheres, podem ter fugido da tributação ou do recrutamento pelo estado em busca de melhores oportunidades e riqueza, e se juntaram voluntariamente a bandos piratas locais. Esses indivíduos locais, de classe baixa, parecem ter se sentido não representados e trocaram a pequena quantidade de segurança que lhes era oferecida por sua fidelidade ao Estado pela promessa de uma existência relativamente melhor envolvendo contrabando ou outro comércio ilegal.

Originalmente, os piratas nas áreas costeiras perto de Fujian e Zhejiang podem ter sido japoneses, sugeridos pelo governo Ming referindo-se a eles como “ wokou (倭寇)”, mas é provável que a pirataria fosse uma profissão multiétnica no século XVI, embora bandidos costeiros continuaram a ser referidos como wokou em muitos documentos governamentais. A maioria dos piratas eram provavelmente chineses han , mas japoneses e até europeus se envolveram em atividades piratas na região.

Comércio ilegal e autoridade

Os piratas se envolveram em vários esquemas diferentes para ganhar a vida. O contrabando e o comércio ilegal no exterior eram as principais fontes de receita para os bandos piratas, grandes e pequenos. Como o governo Ming proibiu principalmente o comércio privado no exterior, pelo menos até que o comércio de prata no exterior contribuísse para o levantamento da proibição, os piratas basicamente podiam controlar quase por padrão o mercado para qualquer número de mercadorias estrangeiras. A geografia do litoral tornou a perseguição aos piratas bastante difícil para as autoridades, e o comércio exterior privado começou a transformar as sociedades costeiras no século XV, já que quase todos os aspectos da sociedade local se beneficiavam ou se associavam ao comércio ilegal. O desejo de negociar por prata acabou levando a um conflito aberto entre os Ming e contrabandistas e piratas ilegais. Este conflito, junto com comerciantes locais no sul da China, ajudou a persuadir a corte Ming a acabar com a proibição de haijin no comércio internacional privado em 1567.

Os piratas também projetaram autoridade política local. Bandas piratas maiores poderiam atuar como órgãos governamentais locais para as comunidades costeiras, coletando impostos e engajando-se em esquemas de “proteção”. Além dos bens ilegais, os piratas ostensivamente ofereciam segurança às comunidades em terra em troca de um imposto. Essas bandas também escreveram e codificaram leis que redistribuíam riqueza, puniam crimes e forneciam proteção para a comunidade tributada. Essas leis também eram rigorosamente seguidas pelos piratas. As estruturas políticas tendiam a parecer semelhantes às estruturas Ming.

Hierarquia e estrutura

Os piratas não tendiam a permanecer piratas permanentemente. Parece ter sido relativamente fácil entrar e sair de um bando pirata, e esses grupos invasores estavam mais interessados ​​em manter uma força voluntária. Os membros desses grupos piratas não costumavam ficar mais do que alguns meses ou anos de cada vez.

Parece ter havido uma hierarquia na maioria das organizações piratas. Os líderes piratas podiam se tornar muito ricos e poderosos, especialmente quando trabalhavam com a dinastia chinesa e, consequentemente, aqueles que serviam sob eles também. Esses grupos piratas foram organizados de maneira semelhante a outras “sociedades de fuga” ao longo da história e mantiveram um sistema redistributivo para recompensar os saques; os piratas diretamente responsáveis ​​pelo saque ou pilhagem recebiam sua parte primeiro, e o restante era alocado ao resto da comunidade pirata. Parece haver evidências de que havia um aspecto igualitário nessas comunidades, com a capacidade de fazer o trabalho sendo recompensada explicitamente. Os próprios piratas tinham alguns privilégios especiais de acordo com a lei quando interagiam com comunidades em terra, principalmente na forma de lotes extras de riqueza redistribuída.

Clientela

Os piratas, é claro, tiveram que vender seus saques. Eles tinham relações comerciais com comunidades de terra e comerciantes estrangeiros nas regiões do sudeste da China. Zhu Wan , que ocupou o cargo de Grande Coordenador de Defesa Costeira, documentou que os piratas da região para a qual ele havia sido enviado tinham o apoio da elite local. Esses “piratas de jaleco e bonés” patrocinavam direta ou indiretamente a atividade pirata e certamente se beneficiavam diretamente do comércio ilegal privado na região. Quando Zhu Wan ou outros oficiais da capital tentaram eliminar o problema dos piratas, essas elites locais reagiram, tendo Zhu Wan rebaixado e, eventualmente, enviado de volta a Pequim para possivelmente ser executado. A pequena nobreza que se beneficiava do comércio marítimo ilegal era muito poderosa e influente, e estava claramente muito investida nas atividades de contrabando da comunidade pirata.

Além da relação com a elite local do litoral, os piratas também mantinham relações e parcerias complicadas e muitas vezes amigáveis ​​com a própria dinastia, bem como com comerciantes internacionais. Quando os grupos piratas reconheciam a autoridade da dinastia, muitas vezes eles podiam operar livremente e até lucrar com o relacionamento. Havia também oportunidades para esses piratas se aliarem a projetos coloniais da Europa ou de outras potências ultramarinas. Tanto a dinastia quanto os projetos coloniais estrangeiros empregariam piratas como mercenários para estabelecer o domínio na região costeira. Por causa da dificuldade para os poderes estatais estabelecidos controlarem essas regiões, os piratas parecem ter muita liberdade para escolher seus aliados e seus mercados preferidos. Incluídos nesta lista de possíveis aliados, saqueadores do mar e piratas encontraram oportunidades para subornar oficiais militares enquanto se dedicavam ao comércio ilegal. Eles parecem ter sido incentivados principalmente por dinheiro e pilhagem e, portanto, podiam se dar ao luxo de jogar no campo em relação a seus aliados políticos ou militares.

Como as organizações piratas podiam ser tão poderosas localmente, o governo Ming fez esforços conjuntos para enfraquecê-las. A presença de projetos coloniais complicava isso, no entanto, pois os piratas podiam se aliar a outras potências marítimas ou elites locais para permanecer no negócio. O governo chinês estava claramente ciente do poder de alguns desses grupos piratas, já que alguns documentos até os chamam de “rebeldes do mar”, uma referência à natureza política dos piratas. Piratas como Zheng Zhilong e Zheng Chenggong acumularam um tremendo poder local, chegando a ser contratados como comandantes navais pelas dinastias chinesas e potências marítimas estrangeiras.

sul da Asia

Os piratas que aceitaram o Perdão Real do Império Chola serviriam na Marinha Chola como "Kallarani". Eles seriam usados ​​como guardas costeiros ou enviados em missões de reconhecimento para lidar com a pirataria árabe no Mar Arábico . Sua função é semelhante aos corsários do século XVIII , usados ​​pela Marinha Real.

A partir do século XIV, o Deccan (região peninsular do sul da Índia) foi dividido em duas entidades: de um lado estava o sultanato muçulmano Bahmani e do outro estavam os reis hindus reunidos em torno do Império Vijayanagara . Guerras contínuas exigiam reabastecimentos frequentes de cavalos frescos, que eram importados por rotas marítimas da Pérsia e da África. Este comércio foi submetido a ataques frequentes por prósperos bandos de piratas baseados nas cidades costeiras da Índia Ocidental. Um deles foi Timoji , que operou na ilha de Anjadip tanto como corsário (apreendendo comerciantes de cavalos, que ele rendeu ao raja de Honavar ) quanto como pirata que atacou as frotas mercantes de Kerala que comercializavam pimenta com Gujarat .

Durante os séculos 16 e 17, havia pirataria européia frequente contra os comerciantes indianos Mughal , especialmente aqueles a caminho de Meca para o Hajj . A situação veio à tona quando os portugueses atacaram e capturaram o navio Rahimi , que pertencia a Mariam Zamani , a rainha mogol, o que levou à tomada mogol da cidade portuguesa Damão. No século 18, o famoso corsário Maratha Kanhoji Angre governava os mares entre Mumbai e Goa. Os Marathas atacaram a navegação britânica e insistiram que os navios da Companhia das Índias Orientais pagassem impostos se navegassem por suas águas.

Golfo Pérsico

A costa sul do Golfo Pérsico era conhecida pelos britânicos a partir do final do século XVIII como a Costa dos Piratas , onde o controle das vias marítimas do Golfo Pérsico foi afirmado pelos Qawasim ( Al Qasimi ) e outras potências marítimas locais. As memórias das privações cometidas na costa pelos invasores portugueses sob Albuquerque eram longas e as potências locais antipáticas em consequência das potências cristãs que afirmavam o domínio das suas águas costeiras. As primeiras expedições britânicas para proteger o comércio imperial do Oceano Índico dos concorrentes, principalmente os Al Qasimi de Ras Al Khaimah e Lingeh , levaram a campanhas contra esses quartéis-generais e outros portos ao longo da costa em 1809 e depois, após uma recaída nas invasões, novamente em 1819 . Isso levou à assinatura do primeiro tratado formal de paz marítima entre os britânicos e os governantes de vários xeques costeiros em 1820. Isso foi cimentado pelo Tratado de Paz Marítima na Perpetuidade em 1853, resultando no rótulo britânico para a área, ' Pirate Coast' sendo suavizada para a 'Trucial Coast', com vários emirados sendo reconhecidos pelos britânicos como Trucial States .

Madagáscar

O cemitério de piratas do passado em Île Ste-Marie (Ilha de Santa Maria)

Em um ponto, havia quase 1.000 piratas localizados em Madagascar. Île Sainte-Marie foi uma base popular para piratas ao longo dos séculos XVII e XVIII. A utopia pirata mais famosa é a do provavelmente fictício Capitão Misson e sua tripulação pirata, que supostamente fundaram a colônia livre de Libertatia no norte de Madagascar no final do século XVII, até que foi destruída em um ataque surpresa dos nativos da ilha em 1694.

O caribenho

Jacques de Sores saqueando e queimando Havana em 1555
Puerto del Príncipe sendo saqueado em 1668 por Henry Morgan
Livro sobre piratas "De Americaensche Zee-Roovers" foi publicado pela primeira vez em 1678 em Amsterdã

A era clássica da pirataria no Caribe durou de cerca de 1650 até meados da década de 1720. Em 1650, a França, a Inglaterra e as Províncias Unidas começaram a desenvolver seus impérios coloniais. Isso envolvia um comércio marítimo considerável e uma melhoria econômica geral: havia dinheiro a ser ganho – ou roubado – e grande parte dele viajava de navio.

Os bucaneiros franceses foram estabelecidos no norte de Hispaniola já em 1625, mas viveram no início principalmente como caçadores em vez de ladrões; sua transição para a pirataria em tempo integral foi gradual e motivada em parte pelos esforços espanhóis para eliminar tanto os bucaneiros quanto as presas dos quais dependiam. A migração dos bucaneiros do continente de Hispaniola para a ilha costeira mais defensável de Tortuga limitou seus recursos e acelerou seus ataques piratas. Segundo Alexandre Exquemelin , bucaneiro e historiador que continua a ser uma fonte importante sobre este período, o bucaneiro Tortuga Pierre Le Grand foi pioneiro nos ataques dos colonos aos galeões fazendo a viagem de volta à Espanha.

O crescimento do bucaneiro em Tortuga foi aumentado pela captura inglesa da Jamaica da Espanha em 1655. Os primeiros governadores ingleses da Jamaica concederam livremente cartas de marca aos bucaneiros de Tortuga e a seus próprios compatriotas, enquanto o crescimento de Port Royal forneceu a esses invasores uma lugar muito mais lucrativo e agradável para vender seu espólio. Na década de 1660, o novo governador francês de Tortuga, Bertrand d'Ogeron, também forneceu comissões de corsário tanto para seus próprios colonos quanto para assassinos ingleses de Port Royal. Essas condições levaram a pirataria caribenha ao seu apogeu.

Henry Every é mostrado vendendo seu saque nesta gravura de Howard Pyle. A captura de cada um do navio Grand Mughal Ganj-i-Sawai em 1695 é um dos ataques piratas mais lucrativos já perpetrados.

Uma nova fase da pirataria começou na década de 1690, quando os piratas ingleses começaram a procurar tesouros além do Caribe. A queda dos reis Stuart da Grã-Bretanha havia restaurado a tradicional inimizade entre a Grã-Bretanha e a França, encerrando assim a lucrativa colaboração entre a Jamaica inglesa e a francesa Tortuga. A devastação de Port Royal por um terremoto em 1692 reduziu ainda mais as atrações do Caribe, destruindo o principal mercado dos piratas para saques cercados. Os governadores coloniais caribenhos começaram a descartar a política tradicional de "nenhuma paz além da Linha", sob a qual se entendia que a guerra continuaria (e, portanto, cartas de marca seriam concedidas) no Caribe, independentemente dos tratados de paz assinados na Europa; doravante, as comissões seriam concedidas apenas em tempo de guerra, e suas limitações seriam rigorosamente aplicadas. Além disso, grande parte do Main espanhol estava simplesmente esgotado; Só Maracaibo foi saqueado três vezes entre 1667 e 1678, enquanto Río de la Hacha foi invadido cinco vezes e Tolú oito.

Bartholomew Roberts foi o pirata com mais capturas durante a Idade de Ouro da Pirataria. Ele agora é conhecido por enforcar o governador da Martinica na verga de seu navio.

Ao mesmo tempo, as colônias menos favorecidas da Inglaterra, incluindo Bermudas , Nova York e Rhode Island , ficaram carentes de dinheiro devido aos Atos de Navegação , que restringiam o comércio com navios estrangeiros. Comerciantes e governadores ansiosos por moedas estavam dispostos a ignorar e até mesmo subscrever viagens de piratas; um oficial colonial defendeu um pirata porque achava "muito duro enforcar pessoas que trazem ouro para essas províncias". Embora alguns desses piratas que operam na Nova Inglaterra e nas Colônias do Meio tenham como alvo as colônias mais remotas da costa do Pacífico da Espanha até a década de 1690 e além, o Oceano Índico era um alvo mais rico e tentador. A produção econômica da Índia foi grande durante esse período, especialmente em bens de luxo de alto valor, como seda e chita, que eram o butim pirata ideal; ao mesmo tempo, nenhuma marinha poderosa navegava no Oceano Índico, deixando tanto a navegação local quanto as embarcações das várias companhias da Índia Oriental vulneráveis ​​a ataques. Isso preparou o cenário para os famosos piratas, Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford e (embora sua culpa permaneça controversa) William Kidd .

Em 1713 e 1714, uma série de tratados de paz pôs fim à Guerra da Sucessão Espanhola . Como resultado, milhares de marinheiros, incluindo corsários europeus que operavam nas Índias Ocidentais, foram dispensados ​​do serviço militar, numa época em que o comércio marítimo colonial transatlântico estava começando a crescer. Além disso, os marinheiros europeus que foram empurrados pelo desemprego para trabalhar a bordo de navios mercantes (incluindo navios negreiros ) muitas vezes estavam entusiasmados em abandonar essa profissão e se voltar para a pirataria, dando aos capitães piratas um grupo constante de recrutas em várias costas do Atlântico.

Em 1715, piratas lançaram um grande ataque a mergulhadores espanhóis que tentavam recuperar ouro de um galeão de tesouros afundado perto da Flórida. O núcleo da força pirata era um grupo de ex-corsários ingleses, todos os quais logo seriam consagrados na infâmia: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy e Edward England . O ataque foi bem-sucedido, mas, contrariamente às suas expectativas, o governador da Jamaica recusou-se a permitir que Jennings e seus companheiros gastassem seus saques em sua ilha. Com Kingston e Port Royal em declínio, Jennings e seus companheiros fundaram uma nova base pirata em Nassau , na ilha de New Providence , nas Bahamas, que havia sido abandonada durante a guerra. Até a chegada do governador Woodes Rogers , três anos depois, Nassau seria o lar desses piratas e seus muitos recrutas.

O tráfego marítimo entre a África, o Caribe e a Europa começou a disparar no século 18, um modelo que ficou conhecido como comércio triangular , e foi um alvo rico para a pirataria. Navios comerciais navegavam da Europa para a costa africana, comercializando bens manufaturados e armas em troca de escravos. Os comerciantes então navegavam para o Caribe para vender os escravos e retornavam à Europa com mercadorias como açúcar, tabaco e cacau. Outro comércio triangular via navios transportar matérias-primas, bacalhau em conserva e rum para a Europa, onde uma parte da carga seria vendida para produtos manufaturados, que (junto com o restante da carga original) eram transportados para o Caribe, onde eram trocados por açúcar e melaço, que (com alguns artigos manufaturados) foram levados para a Nova Inglaterra. Os navios do comércio triangular ganhavam dinheiro em cada parada.

Nascido em uma família nobre de Porto Rico , Roberto Cofresí foi o último pirata notavelmente bem-sucedido no Caribe.

Como parte do acordo de paz da Guerra da Sucessão Espanhola , a Grã-Bretanha obteve o asiento , um contrato do governo espanhol, para fornecer escravos às colônias do novo mundo da Espanha, proporcionando aos comerciantes e contrabandistas britânicos mais acesso aos mercados espanhóis tradicionalmente fechados na América. Este arranjo também contribuiu fortemente para a propagação da pirataria através do Atlântico ocidental neste momento. O transporte para as colônias cresceu simultaneamente com a enxurrada de marinheiros qualificados após a guerra. Os expedidores mercantes usavam o excedente de mão de obra dos marinheiros para reduzir os salários, cortando custos para maximizar seus lucros e criando condições desagradáveis ​​a bordo de seus navios. Os marinheiros mercantes sofriam com taxas de mortalidade tão altas ou superiores às dos escravos transportados (Rediker, 2004). As condições de vida eram tão precárias que muitos marinheiros começaram a preferir uma existência mais livre como pirata . O aumento do volume de tráfego marítimo também poderia sustentar um grande corpo de bandidos atacando-o. Entre os piratas caribenhos mais infames da época estavam Edward Teach ou Barba Negra , Calico Jack Rackham e Bartholomew Roberts . A maioria desses piratas acabou sendo caçada pela Marinha Real e morta ou capturada; várias batalhas foram travadas entre os bandidos e as potências coloniais em terra e mar.

A pirataria no Caribe declinou nas décadas seguintes após 1730, mas na década de 1810 muitos piratas vagavam pelas águas, embora não fossem tão ousados ​​​​ou bem-sucedidos quanto seus antecessores. Os piratas de maior sucesso da época foram Jean Lafitte e Roberto Cofresi . Lafitte é considerado por muitos como o último bucaneiro devido ao seu exército de piratas e frota de navios piratas que mantinham bases dentro e ao redor do Golfo do México . Lafitte e seus homens participaram da guerra de 1812 na batalha de Nova Orleans . A base de Cofresi ficava na Ilha de Mona , Porto Rico, de onde ele interrompeu o comércio em toda a região. Ele se tornou o último grande alvo das operações internacionais de combate à pirataria.

Enforcamento do Capitão Kidd ; ilustração de The Pirates Own Book (1837)

A eliminação da pirataria das águas europeias se expandiu para o Caribe no século 18, África Ocidental e América do Norte na década de 1710 e na década de 1720 até o Oceano Índico era um local difícil para os piratas operarem.

A Inglaterra começou a se voltar fortemente contra a pirataria na virada do século 18, pois era cada vez mais prejudicial às perspectivas econômicas e comerciais do país na região. A Lei de Pirataria de 1698 para a "repressão mais eficaz da pirataria" tornou mais fácil capturar, julgar e condenar piratas ao permitir legalmente que atos de pirataria fossem "examinados, investigados, julgados, ouvidos e determinados, e julgados em qualquer lugar mar, ou em terra, em qualquer uma das ilhas, plantações, colônias, domínios, fortes ou fábricas de Sua Majestade”. Isso efetivamente permitiu que os almirantes realizassem uma sessão do tribunal para ouvir os julgamentos de piratas em qualquer lugar que considerassem necessário, em vez de exigir que o julgamento fosse realizado na Inglaterra. Os comissários desses tribunais do vice-almirantado também foram investidos de "pleno poder e autoridade" para emitir mandados, convocar as testemunhas necessárias e "fazer tudo o que for necessário para a audiência e a determinação final de qualquer caso de pirataria, roubo ou crime. " Esses julgamentos novos e mais rápidos não forneceram representação legal para os piratas; e, finalmente, levou nesta época à execução de 600 piratas, que representavam aproximadamente 10% dos piratas ativos na época na região do Caribe. Ser cúmplice da pirataria também era criminalizado pela lei.

Captura do Pirata Barba Negra, 1718 retratando a batalha entre Barba Negra e Robert Maynard na Baía de Ocracoke; representação romantizada por Jean Leon Gerome Ferris de 1920

A pirataria viu um breve ressurgimento entre o fim da Guerra da Sucessão Espanhola em 1713 e por volta de 1720, pois muitos marítimos desempregados começaram a pirataria como forma de sobreviver quando um excesso de marinheiros após a guerra levou a um declínio nos salários e condições de trabalho. Ao mesmo tempo, um dos termos do Tratado de Utrecht que encerrou a guerra deu à Royal African Company da Grã-Bretanha e a outros traficantes de escravos britânicos um asiento de trinta anos, ou contrato, para fornecer escravos africanos às colônias espanholas, fornecendo aos mercadores britânicos e contrabandistas potenciais incursões nos mercados espanhóis tradicionalmente fechados na América e levando a um renascimento econômico para toda a região. Este comércio caribenho revivido forneceu novas e ricas colheitas para uma onda de pirataria. Também contribuiu para o aumento da pirataria caribenha nessa época o desmembramento da colônia inglesa de toras em Campeche e as atrações de uma frota de prata recém-afundada no sul das Bahamas em 1715. Temores sobre os níveis crescentes de crime e pirataria, descontentamento político, a preocupação com o comportamento da multidão em punições públicas e uma crescente determinação do parlamento para suprimir a pirataria resultaram na Lei de Pirataria de 1717 e de 1721 . Estes estabeleceram um transporte penal de sete anos para a América do Norte como uma possível punição para os condenados por crimes menores, ou como uma possível sentença que a pena capital poderia ser comutada pelo perdão real . Em 1717, um perdão foi oferecido aos piratas que se renderam às autoridades britânicas.

Depois de 1720, a pirataria no sentido clássico tornou-se extremamente rara à medida que medidas antipirataria cada vez mais eficazes foram tomadas pela Marinha Real, impossibilitando qualquer pirata de seguir uma carreira efetiva por muito tempo. Em 1718, a Marinha Real Britânica tinha aproximadamente 124 navios e 214 em 1815; um grande aumento em relação aos dois navios que a Inglaterra possuía em 1670. Os navios de guerra da Marinha Real Britânica caçavam incansavelmente navios piratas e quase sempre ganhavam esses combates.

a cabeça decepada de Barba Negra pendurada no gurupés de Maynard; ilustração de The Pirates Own Book (1837)

Muitos piratas não se renderam e foram mortos no ponto de captura; notório pirata Edward Teach, ou "Barba Negra", foi caçado pelo tenente Robert Maynard em Ocracoke Inlet , na costa da Carolina do Norte , em 22 de novembro de 1718 e morto. Sua nau capitânia era um navio negreiro francês capturado conhecido originalmente como La Concorde , ele renomeou a fragata Queen Anne's Revenge . O capitão Chaloner Ogle do HMS Swallow encurralou Bartholomew Roberts em 1722 em Cape Lopez, e um ataque fatal do Swallow matou o capitão pirata instantaneamente. A morte de Roberts chocou o mundo pirata, bem como a Marinha Real. Os comerciantes e civis locais o consideravam invencível, e alguns o consideravam um herói. A morte de Roberts foi vista por muitos historiadores como o fim da Idade de Ouro da Pirataria. Também crucial para o fim desta era de pirataria foi a perda do último porto seguro dos piratas no Caribe em Nassau.

No início do século 19, a pirataria ao longo das costas leste e do Golfo da América do Norte, bem como no Caribe, aumentou novamente. Jean Lafitte foi apenas um das centenas de piratas que operaram nas águas americanas e caribenhas entre os anos de 1820 e 1835. A Marinha dos Estados Unidos atacou repetidamente piratas no Caribe, Golfo do México e no Mediterrâneo. El Mosquito de Cofresí foi desativado em uma colaboração entre a Espanha e os Estados Unidos. Depois de fugir por horas, ele foi emboscado e capturado no interior. Os Estados Unidos desembarcaram grupos em várias ilhas do Caribe em busca de piratas; Cuba era um grande refúgio. Na década de 1830, a pirataria havia desaparecido novamente e as marinhas da região se concentraram no tráfico de escravos.

Na época da Guerra Mexicano-Americana em 1846, a Marinha dos Estados Unidos havia se tornado forte e numerosa o suficiente para eliminar a ameaça pirata nas Índias Ocidentais. Na década de 1830, os navios começaram a se converter à propulsão a vapor, então a Era da Vela e a ideia clássica de piratas no Caribe terminaram. O corsário, semelhante à pirataria, continuou como um trunfo na guerra por mais algumas décadas e provou ser de alguma importância durante as campanhas navais da Guerra Civil Americana .

Os corsários continuariam sendo uma ferramenta dos estados europeus até a Declaração de Paris de meados do século XIX . Mas as cartas de marca foram distribuídas com muito mais moderação pelos governos e foram encerradas assim que os conflitos terminaram. A ideia de "sem paz além da Linha" era uma relíquia que não tinha significado para os mais estabelecidos final do século 18 e início do século 19.

Ilhas Canárias

Mural representando o ataque de Charles Windon a San Sebastián de La Gomera (1743)

Devido à situação estratégica deste arquipélago espanhol como encruzilhada de rotas marítimas e ponte comercial entre a Europa, África e América , este foi um dos locais do planeta com maior presença de piratas.

Nas Ilhas Canárias , destacam-se: os ataques e saques contínuos de corsários berberes , ingleses, franceses e holandeses, por vezes bem sucedidos e muitas vezes um fracasso; e por outro lado, a presença de piratas e corsários deste arquipélago, que faziam as suas incursões nas Caraíbas . Piratas e corsários como François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake derrota em Gran Canaria , Pieter van der Does , Murat Reis e Horacio Nelson atacaram as ilhas e foram derrotados na Batalha de Santa Cruz de Tenerife (1797) . Entre os nascidos no arquipélago destaca-se sobretudo Amaro Pargo , a quem o monarca Felipe V de Espanha beneficiou frequentemente nas suas incursões comerciais e corsárias.

América do Norte

Dan Seavey era um pirata nos Grandes Lagos no início do século 20.

A pirataria na costa leste da América do Norte tornou-se comum no início do século XVII, quando os corsários ingleses descarregados após o fim da Guerra Anglo-Espanhola (1585-1604) se voltaram para a pirataria. O mais famoso e bem sucedido desses primeiros piratas foi Peter Easton .

A pirataria fluvial na América do final do século 18 a meados do século 19 estava concentrada principalmente ao longo dos vales do rio Ohio e do rio Mississippi . Em 1803, em Tower Rock , os dragões do Exército dos EUA , possivelmente, do posto do exército de fronteira no rio Fort Kaskaskia , no lado de Illinois , em frente a St. Louis, invadiram e expulsaram os piratas do rio.

Stack Island também foi associado a piratas e falsificadores de rios no final da década de 1790. Em 1809, ocorreu a última grande atividade pirata fluvial, no alto rio Mississippi, e a pirataria fluvial nesta área terminou abruptamente, quando um grupo de barqueiros invadiu a ilha, exterminando os piratas fluviais. De 1790 a 1834, Cave-In-Rock foi o principal covil fora da lei e sede da atividade de piratas fluviais na região do rio Ohio, de onde Samuel Mason liderou uma gangue de piratas do rio no rio Ohio.

A pirataria fluvial continuou no baixo rio Mississippi, desde o início dos anos 1800 até meados da década de 1830, diminuindo como resultado da ação militar direta e dos grupos locais de aplicação da lei e reguladores-vigilantes que desenraizaram e varreram bolsões de resistência fora da lei.

"Roaring" Dan Seavey era um pirata ativo no início de 1900 na região dos Grandes Lagos .

Cultura e estrutura social

Recompensas

Os piratas tinham um sistema de hierarquia a bordo de seus navios determinando como o dinheiro capturado era distribuído. No entanto, os piratas eram mais igualitários do que qualquer outra área de emprego na época. Na verdade, os contramestres piratas eram um contrapeso ao capitão e tinham o poder de vetar suas ordens. A maior parte da pilhagem foi na forma de carga e equipamentos do navio, sendo os medicamentos os mais valorizados. O baú de um médico de um navio valeria de £ 300 a £ 400, ou cerca de US $ 470.000 em valores de hoje. As joias eram um saque comum, mas não populares, pois eram difíceis de vender, e os piratas, ao contrário do público de hoje, tinham pouca noção de seu valor. Há um caso registrado em que um pirata recebeu um grande diamante que valia muito mais do que o valor do punhado de pequenos diamantes dados a seus companheiros de tripulação como parte. Ele se sentiu enganado e o desmembrou para corresponder ao que receberam.

Henry Morgan que saqueou e incendiou a cidade do Panamá em 1671 – a segunda cidade mais importante do Novo Mundo espanhol na época; gravura de 1681 edição espanhola de Alexandre Exquemelin 's The Buccaneers of America

Peças espanholas de oito cunhadas no México ou Sevilha eram a moeda comercial padrão nas colônias americanas. No entanto, todas as colônias ainda usavam as unidades monetárias de libras, xelins e pence para contabilidade, enquanto o dinheiro espanhol, alemão, francês e português eram todos os meios de troca padrão, pois a lei britânica proibia a exportação de moedas de prata britânicas. Até que as taxas de câmbio fossem padronizadas no final do século 18, cada colônia legislava suas próprias taxas de câmbio diferentes. Na Inglaterra, 1 peça de oito valia 4s 3d enquanto valia 8s em Nova York, 7s 6d na Pensilvânia e 6s 8d na Virgínia . Um xelim inglês do século 18 valia cerca de US$ 58 em moeda moderna, então uma peça de oito poderia valer entre US$ 246 e US$ 465. Como tal, o valor do saque pirata pode variar consideravelmente, dependendo de quem o registrou e onde.

Os marinheiros comuns recebiam uma parte da pilhagem a critério do capitão, mas geralmente uma única parte. Em média, um pirata poderia esperar o equivalente a um ano de salário como sua parte de cada navio capturado, enquanto a tripulação dos piratas mais bem-sucedidos costumava receber uma parte avaliada em cerca de £ 1.000 (US $ 1,17 milhão) pelo menos uma vez em sua carreira. Uma das maiores quantias retiradas de um único navio foi a do capitão Thomas Tew de um navio mercante indiano em 1692. Cada marinheiro comum em seu navio recebeu uma parte no valor de £ 3.000 (US $ 3,5 milhões), com oficiais recebendo quantias proporcionalmente maiores conforme o acordado ações, com o próprio Tew recebendo 2½ ações. Sabe-se que houve ações com vários navios capturados onde uma única parcela valia quase o dobro disso.

Em contraste, um marinheiro comum da Marinha Real recebia 19 xelins por mês a serem pagos de uma só vez no final de uma missão, que era cerca de metade da taxa paga na Marinha Mercante . No entanto, oficiais corruptos muitas vezes "tributavam" o salário de suas tripulações para complementar o seu, e a Marinha Real da época era famosa por sua relutância em pagar. Deste salário, 6d por mês eram deduzidos para a manutenção do Greenwich Hospital , com quantias semelhantes deduzidas para o Chatham Chest , o capelão e cirurgião. O pagamento de seis meses foi retido para desencorajar a deserção. Que este foi um incentivo insuficiente é revelado em um relatório sobre as mudanças propostas para o RN Almirante Nelson escreveu em 1803; ele observou que desde 1793 mais de 42.000 marinheiros desertaram. Cerca de metade de todas as tripulações do RN foram pressionadas e estes não apenas receberam salários mais baixos do que os voluntários, mas foram algemados enquanto o navio estava ancorado e nunca foram autorizados a desembarcar até serem liberados do serviço.

Embora a Marinha Real sofresse com muitos problemas de moral, ela respondeu à questão do prêmio em dinheiro por meio da Lei 'Cruizers and Comvoys' de 1708, que entregou a parte anteriormente ganha pela Coroa aos captores do navio. Tecnicamente, ainda era possível para a Coroa obter o dinheiro ou uma parte dele, mas isso raramente acontecia. O processo de condenação de um navio capturado e da sua carga e homens foi entregue ao Tribunal Superior do Almirantado e este foi o processo que se manteve em vigor com pequenas alterações ao longo das Guerras Revolucionárias e Napoleónicas .

Partes do prêmio do navio
Classificação Pré 1808 Pós 1808
Capitão 3/8 2/8
Almirante de frota 1/8 1/8
Mestre de Vela
e Tenentes
e Capitão de Fuzileiros Navais
1/8 1/8
Subtenentes 1/8 1/8
Subtenentes
e suboficiais
1/8 1/8
Atiradores , Marinheiros 1/8 2/8
A tripulação de Bartholomew Roberts farreando no rio Calabar ; ilustração de The Pirates Own Book (1837). Estima-se que Roberts tenha capturado mais de 470 navios.

Mesmo a parte do oficial de bandeira não era muito simples; ele só conseguiria o oitavo completo se não tivesse nenhum oficial de bandeira subalterno abaixo dele. Se esse fosse o caso, ele receberia uma terceira parte. Se ele tivesse mais de um, ele levaria metade enquanto o resto era dividido igualmente.

Havia muito dinheiro a ser feito dessa maneira. O recorde foi a captura da fragata espanhola Hermione , que carregava tesouros em 1762. O valor disso foi tão grande que cada marinheiro individual rendeu £ 485 ($ 1,4 milhão em dólares de 2008). Os dois capitães responsáveis, Evans e Pownall, receberam £ 65.000 cada ($ 188,4 milhões). Em janeiro de 1807, a fragata Caroline tomou o espanhol San Rafael , que rendeu £ 52.000 para seu capitão, Peter Rainier (que havia sido apenas um aspirante a treze meses antes). Em todas as guerras, há exemplos desse tipo de sorte caindo sobre os capitães. Outra famosa 'captura' foi a das fragatas espanholas Thetis e Santa Brigada , que foram carregadas com espécies de ouro . Eles foram levados por quatro fragatas britânicas que compartilharam o dinheiro, cada capitão recebendo £ 40.730. Cada tenente recebeu £ 5.091, o grupo de subtenentes £ 2.468, os aspirantes £ 791 e os marinheiros individuais £ 182.

Deve-se notar também que geralmente eram apenas as fragatas que recebiam prêmios; os navios da linha eram pesados ​​demais para serem capazes de perseguir e capturar os navios menores que geralmente carregavam tesouros. Nelson sempre lamentou que ele tinha se saído mal com o dinheiro do prêmio e mesmo como oficial de bandeira recebeu pouco. Não que ele tivesse um mau comando de capitães, mas sim que o domínio britânico dos mares era tão completo que poucos navios inimigos ousavam navegar.

Gráfico de comparação usando a distribuição de ações conhecida por três piratas contra as ações de um corsário e os salários pagos pela Marinha Real.
Classificação Bartolomeu Roberts George Lowther William Phillips Corsário
( Sir William Monson )
Marinha Real
(por mês)
Capitão 2 ações 2 ações 1,5 ações 10 ações £ 8, 8 s
Mestre 1,5 ações 1,5 ações 1,25 ações 7 ou 8 ações £ 4
Contramestre 1,5 ações 1,25 ações 1,25 ações 5 ações £ 2
Artilheiro 1,5 ações 1,25 ações 1,25 ações 5 ações £ 2
Contramestre 2 ações 4 ações £ 1, 6 s
Carpinteiro 1,25 ações 5 ações £ 2
Amigo 1,25 ações 5 ações £ 2, 2 s
Médico 1,25 ações 5 ações £5 +2d por homem a bordo
"Outros Oficiais" 1,25 ações várias taxas várias taxas
Able Seamen (2 anos de experiência)
Ordinary Seamen (algum exp)
Landsmen ( pressganged )

1 compartilhamento

1 compartilhamento

1 compartilhamento
22s
19s
11s

Saque

Tesouro pirata saqueado por Samuel Bellamy e recuperado dos destroços do Whydah ; exposição no Museu de Ciências Naturais de Houston , 2010

Embora os piratas invadissem muitos navios, poucos, se algum, enterravam seus tesouros. Muitas vezes, o "tesouro" roubado era comida, água, álcool, armas ou roupas. Outras coisas que eles roubavam eram itens domésticos como pedaços de sabão e equipamentos como cordas e âncoras, ou às vezes eles mantinham o navio que capturavam (para vender ou manter porque era melhor que o navio deles). Esses itens provavelmente seriam necessários imediatamente, em vez de serem guardados para o comércio futuro. Por esse motivo, não havia necessidade de os piratas enterrarem esses bens. Os piratas tendiam a matar poucas pessoas a bordo dos navios que capturavam; geralmente eles não matariam ninguém se o navio se rendesse, porque se se soubesse que os piratas não faziam prisioneiros, suas vítimas lutariam até o último suspiro e tornariam a vitória muito difícil e custosa em vidas. Em contraste, os navios se renderiam rapidamente se soubessem que seriam poupados. Em um caso bem documentado, 300 soldados fortemente armados em um navio atacado por Thomas Tew se renderam após uma breve batalha com nenhum dos 40 homens da tripulação de Tew sendo ferido.

Punição

Um panfleto contemporâneo retratando a execução pública do pirata do século 16 Klein Henszlein e sua tripulação em 1573

Durante os séculos 17 e 18, uma vez que os piratas foram capturados, a justiça foi aplicada de forma sumária, e muitos terminaram suas vidas "dançando o gabarito de cânhamo", um eufemismo para enforcamento . A execução pública era uma forma de entretenimento na época, e as pessoas saíam para assisti-los como fariam em um evento esportivo hoje. Os jornais relataram detalhes como as últimas palavras dos condenados, as orações feitas pelos padres e descrições de seus momentos finais na forca. Na Inglaterra, a maioria dessas execuções ocorreu no Execution Dock , no rio Tâmisa, em Londres.

Nos casos de prisioneiros mais famosos, geralmente capitães, suas punições se estendiam além da morte. Seus corpos foram colocados em gaiolas de ferro (forcas) (para as quais foram medidos antes de sua execução) e deixados para balançar no ar até que a carne apodrecesse - um processo que poderia levar até dois anos. Os corpos de capitães como William "Captain" Kidd, Charles Vane, William Fly e Jack Rackham ("Calico Jack") foram todos tratados dessa maneira.

Papel das mulheres

Pirata Anne Bonny (1697-1720). Gravura da História Geral dos Piratas do Capitão Charles Johnson (1ª Edição Holandesa, 1725)

Enquanto a pirataria foi predominantemente uma ocupação masculina ao longo da história, uma minoria de piratas eram mulheres. Os piratas não permitiam mulheres em seus navios com muita frequência. Além disso, as mulheres eram muitas vezes consideradas como má sorte entre os piratas. Temia-se que os membros masculinos da tripulação discutissem e brigassem pelas mulheres. Em muitos navios, as mulheres (assim como os meninos) eram proibidas pelo contrato do navio , que todos os membros da tripulação eram obrigados a assinar.

Por causa da resistência em permitir a entrada de mulheres, muitas piratas não se identificaram como tal. Anne Bonny, por exemplo, vestiu-se e agiu como um homem no navio do capitão Calico Jack. Ela e Mary Read , outra pirata feminina, são frequentemente identificadas como únicas nesse aspecto. No entanto, é possível que muitas mulheres se vestissem como homens durante a Idade de Ouro da Pirataria, em um esforço para aproveitar os muitos direitos, privilégios e liberdades que eram exclusivos dos homens.

Democracia entre piratas caribenhos

Ao contrário das sociedades ocidentais tradicionais da época, muitas tripulações de piratas caribenhos de ascendência européia operavam como democracias limitadas . As comunidades piratas foram algumas das primeiras a implantar um sistema de freios e contrapesos semelhante ao usado pelas democracias atuais. O primeiro registro de tal governo a bordo de uma chalupa pirata data do século XVII.

Código Pirata

Conforme registrado pelo capitão Charles Johnson sobre os artigos de Bartholomew Roberts.

  1. Todo homem terá um voto igual em assuntos de momento. Ele terá o mesmo título sobre as provisões frescas ou licores fortes a qualquer momento apreendidos, e os usará à vontade, a menos que uma escassez torne necessário para o bem comum que uma redução possa ser votada.
  2. Cada homem deve ser chamado de forma justa pela lista de prêmios a bordo, porque além de sua parte adequada, eles podem trocar de roupa. Mas se eles defraudarem a empresa no valor de até um dólar em prata, jóias ou dinheiro, eles serão abandonados . Se alguém roubar outro, terá o nariz e as orelhas cortados e será colocado em terra onde certamente encontrará dificuldades.
  3. Ninguém deve jogar a dinheiro nem com dados nem com cartas.
  4. As luzes e velas devem ser apagadas às oito da noite, e se algum dos tripulantes desejar beber depois dessa hora deverá sentar-se no convés aberto sem luzes.
  5. Cada homem deve manter sua peça, cutelo e pistolas sempre limpas e prontas para ação.
  6. Nenhum menino ou mulher deve ser permitido entre eles. Se algum homem for encontrado seduzindo alguém do último sexo e levando-a ao mar disfarçado, ele sofrerá a morte.
  7. Aquele que abandonar o navio ou seus aposentos em tempo de batalha será punido com a morte ou abandono.
  8. Ninguém deve golpear outro a bordo do navio, mas a briga de cada homem deve terminar em terra por espada ou pistola desta maneira. À palavra de comando do intendente, cada homem sendo previamente colocado de costas um para o outro, deve virar e atirar imediatamente. Se alguém não o fizer, o contramestre deve derrubar a peça de sua mão. Se ambos errarem o alvo, pegarão seus cutelos, e aquele que tirar o primeiro sangue será declarado vencedor.
  9. Nenhum homem deve falar em quebrar seu modo de vida até que cada um tenha uma parte de 1.000. Todo homem que se tornar aleijado ou perder um membro no serviço deve ter 800 peças de oito do estoque comum e para danos menores proporcionalmente.
  10. O capitão e o contramestre receberão cada um duas partes de um prêmio, o mestre artilheiro e o contramestre , uma parte e meia, todos os outros oficiais um e um quarto, e os cavalheiros da fortuna uma parte cada.
  11. Os músicos terão descanso no dia de sábado somente por direito. Em todos os outros dias apenas por favor.

Naufrágios piratas conhecidos

Até à data, os seguintes naufrágios piratas identificáveis ​​foram descobertos:

  • Whydah Gally (descoberto em 1984), um ex -navio negreiro capturado em sua viagem inaugural da África pelo capitão pirata "Black Sam" Bellamy . O naufrágio foi encontrado na costa de Cape Cod , Massachusetts, enterrado sob 10 pés (3 m) a 50 pés (15 m) pés de areia, em profundidades que variam de 16 pés (5 m) a 30 pés (9 m) pés profunda, espalhada por quatro milhas, paralela à costa mais oriental do Cabo. Com a descoberta do sino do navio em 1985 e um pequeno cartaz de latão em 2013, ambos inscritos com o nome do navio e a data da viagem inaugural, o Whydah é o único naufrágio pirata da Era de Ouro totalmente autenticado já descoberto. Desde 2007, a coleção Wydah está em turnê como parte da exposição "Real Pirates" patrocinada pela National Geographic .
  • Queen Anne's Revenge (descoberto em 1996), o carro-chefe do infame pirata Barba Negra . Ele usou o navio por menos de um ano, mas foi uma ferramenta eficaz em sua conquista. Em junho de 1718, Barba Negra encalhou o navio em Topsail Inlet , agora conhecido como Beaufort Inlet, Carolina do Norte. A Intersal, uma empresa privada que trabalha sob uma licença com o estado da Carolina do Norte, descobriu os restos do navio em 28 pés (8,5 m) de água a cerca de uma milha (1,6 km) da costa do Fort Macon State Park , Atlantic Beach, Carolina do Norte . Trinta e um canhões foram identificados até o momento e mais de 250.000 artefatos foram recuperados. Os canhões são de diferentes origens (como inglês, sueco e possivelmente francês) e tamanhos diferentes, como seria de esperar com uma tripulação pirata colonial.
  • Golden Fleece (descoberto em 2009), o navio do notório pirata inglês Joseph Bannister , que foi encontrado pelos caçadores de naufrágios americanos John Chatterton e John Mattera na República Dominicana , na Baía de Samaná . A descoberta é relatada nolivro de Robert Kurson Pirate Hunters (2015).

Corsários

Reconstrução moderna do crânio que supostamente pertenceu ao pirata do século XIV Klaus Störtebeker . Ele era o líder da guilda de corsários Victual Brothers , que mais tarde se voltou para a pirataria e percorreu os mares europeus.

Um corsário ou corsário usava métodos semelhantes a um pirata, mas agia sob ordens do estado enquanto estava de posse de uma comissão ou carta de marca e represália de um governo ou monarca autorizando a captura de navios mercantes pertencentes a uma nação inimiga. Por exemplo, a Constituição dos Estados Unidos de 1787 autorizou especificamente o Congresso a emitir cartas de marca e represália. A carta de marca e represália foi reconhecida pela convenção internacional e significava que um corsário não poderia ser tecnicamente acusado de pirataria enquanto atacasse os alvos indicados em sua comissão. Essa sutileza da lei nem sempre salvava os indivíduos envolvidos, no entanto, uma vez que se alguém era considerado um pirata ou um corsário que operava legalmente muitas vezes dependia de cuja custódia o indivíduo se encontrava - a do país que emitiu a comissão ou a do o objeto de ataque. As autoridades espanholas eram conhecidas por executar corsários estrangeiros com suas cartas de marca penduradas no pescoço para enfatizar a rejeição da Espanha a tais defesas. Além disso, muitos corsários ultrapassaram os limites de suas cartas de marca atacando nações com as quais seu soberano estava em paz (Thomas Tew e William Kidd são notáveis ​​​​exemplos alegados), e assim se tornaram passíveis de condenação por pirataria. No entanto, uma carta de marca forneceu alguma cobertura para esses piratas, pois a pilhagem apreendida de navios neutros ou amigos poderia ser passada mais tarde como tomada de comerciantes inimigos.

Kent lutando contra Confiance , um navio corsário comandado pelo corsário francês Robert Surcouf em outubro de 1800, como retratado em uma pintura de Garneray

Os famosos corsários berberes do Mediterrâneo, autorizados pelo Império Otomano , eram corsários, assim como os corsários malteses, autorizados pelos Cavaleiros de São João , e os Dunquerques a serviço do Império Espanhol . Somente nos anos 1626-1634, os corsários de Dunquerque capturaram 1.499 navios e afundaram outros 336. De 1609 a 1616, a Inglaterra perdeu 466 navios mercantes para piratas berberes, e 160 navios britânicos foram capturados pelos argelinos entre 1677 e 1680. Um famoso corsário foi Sir Francis Drake . Seu patrono era a rainha Elizabeth I , e seu relacionamento acabou sendo bastante lucrativo para a Inglaterra.

Os corsários constituíam uma grande proporção da força militar total no mar durante os séculos XVII e XVIII. Durante a Guerra dos Nove Anos , os franceses adotaram uma política de encorajar fortemente os corsários ( corsários franceses ), incluindo o famoso Jean Bart , a atacar os navios ingleses e holandeses. A Inglaterra perdeu cerca de 4.000 navios mercantes durante a guerra. Na seguinte Guerra de Sucessão Espanhola , os ataques de corsários continuaram, a Grã-Bretanha perdendo 3.250 navios mercantes. Durante a Guerra da Sucessão Austríaca , a Grã-Bretanha perdeu 3.238 navios mercantes e a França perdeu 3.434 navios mercantes para os britânicos.

Durante a Guerra do Rei George , aproximadamente 36.000 americanos serviram a bordo de corsários uma vez ou outra. Durante a Revolução Americana , cerca de 55.000 marinheiros americanos serviram a bordo dos corsários. Os corsários americanos tinham quase 1.700 navios e capturaram 2.283 navios inimigos. Entre o fim da Guerra Revolucionária e 1812, menos de 30 anos, Grã-Bretanha, França, Nápoles, os estados de Barbary , Espanha e Holanda apreenderam aproximadamente 2.500 navios americanos. Os pagamentos em resgate e tributo aos estados berberes totalizaram 20% das receitas anuais do governo dos Estados Unidos em 1800. Durante a Guerra Civil Americana, corsários confederados assediaram com sucesso os navios mercantes da União.

Corsário perdeu sanção internacional sob a Declaração de Paris em 1856.

Saqueadores de comércio

Uma atividade de guerra semelhante à pirataria envolve navios de guerra disfarçados chamados commerce raiders ou mercante raiders , que atacam o comércio de navegação inimigo, aproximando-se furtivamente e depois abrindo fogo. Os invasores de comércio operaram com sucesso durante a Revolução Americana. Durante a Guerra Civil Americana, a Confederação enviou vários invasores comerciais, sendo o mais famoso o CSS Alabama . Durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha também fez uso dessas táticas, tanto no Oceano Atlântico quanto no Índico. Como os navios da marinha comissionados eram usados ​​abertamente, esses invasores comerciais não deveriam ser considerados nem mesmo corsários, muito menos piratas - embora os combatentes oponentes os denunciassem como tal.

Décadas de 1990–2020

A pirataria marítima contra os navios de transporte continua a ser um problema significativo (com perdas mundiais estimadas em 16 mil milhões de dólares por ano), particularmente nas águas entre o Mar Vermelho e o Oceano Índico, ao largo da costa da Somália, e também no Estreito de Malaca e Singapura, que são usados ​​por mais de 50.000 navios comerciais por ano. No Golfo da Guiné, a pirataria marítima também levou à pressão sobre a produção offshore de petróleo e gás, fornecendo segurança para instalações offshore e navios de abastecimento muitas vezes pagos por empresas petrolíferas e não pelos respectivos governos. No final dos anos 2000, o surgimento da pirataria na costa da Somália estimulou um esforço multinacional liderado pelos Estados Unidos para patrulhar as águas próximas ao Chifre da África . Em 2011, o Brasil também criou uma unidade antipirataria no rio Amazonas . Sir Peter Blake , um iatista campeão mundial da Nova Zelândia, foi morto por piratas no rio Amazonas em 2001.

A pirataria fluvial acontece na Europa, com navios sofrendo ataques de piratas nos trechos sérvio e romeno do rio Danúbio internacional , ou seja, dentro do território da União Européia .

Mapa mostrando a extensão dos ataques de piratas somalis em navios entre 2005 e 2010

Os piratas modernos favorecem pequenos barcos e aproveitam o pequeno número de tripulantes em navios de carga modernos. Eles também usam grandes embarcações para abastecer as embarcações menores de ataque/embarque. Os piratas modernos podem ser bem-sucedidos porque uma grande quantidade de comércio internacional ocorre via transporte. As principais rotas marítimas levam navios de carga através de corpos de água estreitos, como o Golfo de Aden e o Estreito de Malaca, tornando-os vulneráveis ​​a serem ultrapassados ​​e abordados por pequenas lanchas . Outras áreas ativas incluem o Mar da China Meridional e o Delta do Níger . À medida que o uso aumenta, muitos desses navios precisam reduzir as velocidades de cruzeiro para permitir a navegação e o controle de tráfego, tornando-os alvos principais da pirataria.

Além disso, os piratas geralmente operam em regiões de países pobres em desenvolvimento ou em dificuldades com marinhas pequenas ou inexistentes e grandes rotas comerciais . Os piratas às vezes escapam da captura navegando em águas controladas pelos inimigos de seus perseguidores. Com o fim da Guerra Fria , as marinhas diminuíram de tamanho e patrulham com menos frequência, enquanto o comércio aumentou, tornando a pirataria organizada muito mais fácil. Os piratas modernos às vezes estão ligados a sindicatos do crime organizado, mas geralmente são pequenos grupos individuais.

O Bureau Marítimo Internacional (IMB) mantém estatísticas sobre ataques de piratas que datam de 1995. Seus registros indicam que a tomada de reféns domina predominantemente os tipos de violência contra os marítimos. Por exemplo, em 2006, houve 239 ataques, 77 membros da tripulação foram sequestrados e 188 feitos reféns, mas apenas 15 dos ataques de piratas resultaram em assassinato. Em 2007, os ataques aumentaram 10% para 263 ataques. Houve um aumento de 35% nos ataques relatados envolvendo armas. Os tripulantes feridos eram 64 em comparação com apenas 17 em 2006. Esse número não inclui casos de sequestro e tomada de reféns em que as vítimas não foram feridas.

Fotografia aérea do Delta do Níger , um centro de pirataria

O número de ataques de janeiro a setembro de 2009 superou o total do ano anterior devido ao aumento dos ataques de piratas no Golfo de Aden e ao largo da Somália. Entre janeiro e setembro, o número de ataques subiu de 293 para 306. Os piratas abordaram os navios em 114 casos e sequestraram 34 deles. O uso de armas em ataques de piratas aumentou para 176 casos de 76 em 2008.

Em vez de carga, os piratas modernos têm como alvo os pertences pessoais da tripulação e o conteúdo do cofre do navio , que potencialmente contém grandes quantias de dinheiro necessárias para a folha de pagamento e taxas portuárias. Em outros casos, os piratas forçam a tripulação a sair do navio e, em seguida, navegam até um porto para serem repintados e receberem uma nova identidade por meio de documentos falsos adquiridos de funcionários corruptos ou cúmplices.

A pirataria moderna pode ocorrer em condições de agitação política. Por exemplo, após a retirada dos EUA do Vietnã, a pirataria tailandesa foi direcionada aos muitos vietnamitas que pegaram barcos para escapar. Além disso, após a desintegração do governo da Somália, senhores da guerra na região atacaram navios que entregavam ajuda alimentar da ONU.

Uma colagem de piratas somalis armados com rifles de assalto AKM , lançadores de granadas RPG-7 e pistolas semiautomáticas em 2008

O ataque contra o navio de cruzeiro alemão Seabourn Spirit , na costa da Somália, em novembro de 2005, é um exemplo dos sofisticados piratas que os marinheiros enfrentam. Os piratas realizaram seu ataque a mais de 160 km da costa com lanchas lançadas de um navio-mãe maior. Os atacantes estavam armados com armas de fogo automáticas e um RPG .

Desde 2008, os piratas somalis centrados no Golfo de Aden faturaram cerca de US$ 120 milhões por ano, supostamente custando à indústria naval entre US$ 900 milhões e US$ 3,3 bilhões por ano. Em setembro de 2012, o auge da pirataria no Oceano Índico teria acabado. Os apoiadores agora estavam relutantes em financiar expedições piratas devido à baixa taxa de sucesso, e os piratas não podiam mais reembolsar seus credores. De acordo com o Bureau Marítimo Internacional, os ataques de piratas caíram em outubro de 2012 para o menor nível em seis anos. Apenas cinco navios foram capturados até o final do ano, representando uma diminuição de 25 em 2011 e 27 em 2010, com apenas um navio atacado no terceiro trimestre em comparação com 36 durante o mesmo período de 2011. A costa da África Ocidental aumentou para 34 de 30 no ano anterior, e os ataques na costa da Indonésia aumentaram de 46 para 51 em 2011.

Muitas nações proíbem a entrada de navios em suas águas territoriais ou portos se a tripulação dos navios estiver armada, em um esforço para restringir uma possível pirataria. As companhias de navegação às vezes contratam guardas de segurança armados particulares.

As definições modernas de pirataria incluem os seguintes atos:

Para os Estados Unidos, a pirataria é uma das ofensas contra as quais o Congresso tem poder delegado para promulgar legislação penal pela Constituição dos Estados Unidos , juntamente com traição e ofensas contra a lei das nações . Traição é geralmente fazer guerra contra seus próprios compatriotas, e violações da lei das nações podem incluir guerra injusta entre outros nacionais ou por governos contra seu próprio povo.

Nos tempos modernos, navios e aviões também são sequestrados por razões políticas. Os perpetradores desses atos podem ser descritos como piratas (por exemplo, o termo francês para sequestrador de avião é pirate de l'air , literalmente pirata aéreo ), mas em inglês são geralmente denominados hijackers . Um exemplo é o sequestro do navio de passageiros civil italiano Achille Lauro pela Organização para a Libertação da Palestina em 1985, que é considerado um ato de pirataria. Um livro de 2009 intitulado Dimensão Legal Internacional do Terrorismo chamou os atacantes de "terroristas".

Os piratas modernos também usam muita tecnologia. Foi relatado que os crimes de pirataria envolveram o uso de telefones celulares, telefones via satélite , GPS , facões , fuzis AK74 , sistemas de sonar , lanchas modernas , espingardas, pistolas , metralhadoras montadas e até RPGs e lançadores de granadas .

Em 2020, a quantidade de pirataria aumentou 24% depois de estar em seu nível mais baixo do século 21 em 2019. As Américas e a África foram identificadas pela Câmara de Comércio Internacional como as mais vulneráveis ​​à pirataria como resultado de governos menos ricos em as regiões serem incapazes de combater adequadamente a pirataria.

O IMB Piracy Reporting Center mantém um mapa de pirataria ao vivo para ajudar a acompanhar todos os incidentes recentes de pirataria e assalto à mão armada.

Medidas antipirataria

Incidências de vandalismo de oleodutos por piratas no Golfo da Guiné , 2002–2011

Sob um princípio de direito internacional conhecido como "princípio da universalidade", um governo pode "exercer jurisdição sobre conduta fora de seu território se essa conduta for universalmente perigosa para os Estados e seus nacionais". A lógica por trás do princípio da universalidade é que os Estados punirão certos atos "onde quer que ocorram como meio de proteger a comunidade global como um todo, mesmo na ausência de um vínculo entre o Estado e as partes ou os atos em questão". Sob este princípio, o conceito de “jurisdição universal” aplica-se ao crime de pirataria. Por exemplo, os Estados Unidos têm um estatuto (seção 1651 do título 18 do Código dos Estados Unidos) que impõe uma sentença de prisão perpétua por pirataria "conforme definido pela lei das nações" cometida em qualquer lugar em alto mar, independentemente da nacionalidade dos piratas ou das vítimas.

O objetivo das operações de segurança marítima é "ativamente dissuadir, interromper e suprimir a pirataria, a fim de proteger a segurança marítima global e garantir a liberdade de navegação para o benefício de todas as nações", e os piratas são frequentemente detidos, interrogados, desarmados e libertados. Com milhões de dólares em jogo, os piratas têm pouco incentivo para parar. Na Finlândia, um caso envolveu piratas que foram capturados e cujo barco foi afundado. Como os piratas atacaram um navio de Cingapura, não da Finlândia, e não são cidadãos da UE ou finlandeses, eles não foram processados. Uma complicação adicional em muitos casos, incluindo este, é que muitos países não permitem a extradição de pessoas para jurisdições onde possam ser condenadas à morte ou tortura.

Os holandeses estão usando uma lei do século 17 contra o roubo marítimo para processar. Os navios de guerra que capturam piratas não têm jurisdição para julgá-los, e a OTAN não tem uma política de detenção em vigor. Os promotores têm dificuldade em reunir testemunhas e encontrar tradutores, e os países estão relutantes em prender piratas porque os países ficariam sobrecarregados com os piratas após a sua libertação.

Suspeitos de piratas somalis mantêm as mãos no ar

O professor da Universidade George Mason, Peter Leeson, sugeriu que a comunidade internacional se apropriasse das águas territoriais da Somália e as vendesse, juntamente com a porção internacional do Golfo de Aden, a uma empresa privada que então forneceria segurança contra a pirataria em troca da cobrança de pedágios para o transporte marítimo mundial. pelo Golfo.

Defesa pessoal

O quarto volume do manual: Melhores Práticas de Gestão para Deter a Pirataria na Costa da Somália e na Área do Mar Arábico (conhecido como BMP4) é o guia oficial atual para navios mercantes em autodefesa contra piratas. O guia é publicado e atualizado pelo Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), um consórcio de organizações internacionais de navegação e comércio interessadas, incluindo a UE, a OTAN e o International Maritime Bureau. É distribuído principalmente pelo Centro de Segurança Marítima – Chifre da África (MSCHOA), a autoridade de planejamento e coordenação das forças navais da UE (EUNAVFOR). O BMP4 incentiva os navios a registrar suas viagens pela região com o MSCHOA, pois esse registro é um componente essencial da operação do Corredor de Trânsito Internacional Recomendado (IRTC, a rota patrulhada pela marinha através do Golfo de Aden). O BMP4 contém um capítulo intitulado "Medidas de Autoproteção", que apresenta uma lista de etapas que um navio mercante pode tomar por conta própria para se tornar menos alvo de piratas e torná-lo mais capaz de repelir um ataque, se ocorrer. Esta lista inclui aparelhamento do convés do navio com arame farpado , aparelhamento de mangueiras de incêndio para borrifar água do mar na lateral do navio (para dificultar os embarques), ter um alarme pirata distinto, endurecer a ponte contra tiros e criar uma " cidadela " onde a tripulação pode recuar caso os piratas subam a bordo. Outras medidas não oficiais de autodefesa que podem ser encontradas em navios mercantes incluem a instalação de manequins se passando por guardas armados ou disparando sinalizadores contra os piratas.

Embora varie de acordo com o país, geralmente a lei em tempos de paz nos séculos 20 e 21 não permitiu que navios mercantes carregassem armas. Como resposta ao aumento da pirataria moderna, no entanto, o governo dos EUA mudou suas regras para que agora seja possível que navios de bandeira americana embarquem em uma equipe de seguranças privados armados. A Guarda Costeira dos EUA deixa a critério dos armadores determinar se esses guardas estarão armados. A Câmara Internacional de Navegação (ICS) em 2011 mudou sua postura sobre guardas armados privados, aceitando que os operadores devem ser capazes de defender seus navios contra ataques piratas. Isso deu origem a uma nova geração de empresas de segurança privada que fornecem treinamento para tripulantes e operam arsenais flutuantes para proteção de tripulação e carga; isso provou ser eficaz no combate aos ataques de piratas. O uso de arsenais flutuantes em águas internacionais permite que os navios carreguem armas em águas internacionais, sem estarem de posse de armas em águas costeiras, onde seriam ilegais. Seychelles tornou-se um local central para operações antipirataria internacionais, hospedando o Centro de Operações Antipirataria para o Oceano Índico. Em 2008, a VSOS tornou-se a primeira empresa de segurança marítima armada autorizada a operar na região do Oceano Índico.

Com os testes de segurança concluídos no final dos anos 2000, os ofuscantes a laser foram desenvolvidos para fins defensivos em super-iates. Eles podem ser eficazes até 4 quilômetros (2,5 milhas) com os efeitos que vão de desorientação leve a cegueira de flash a curta distância.

Em fevereiro de 2012, fuzileiros navais italianos baseados no navio-tanque Enrica Lexie supostamente atiraram em uma traineira de pesca indiana em Kerala , matando dois de seus onze tripulantes. Os fuzileiros navais supostamente confundiram o navio de pesca com um navio pirata. O incidente desencadeou uma disputa diplomática entre a Índia e a Itália. Enrica Lexie foi mandada para Kochi onde sua tripulação foi interrogada por oficiais da Polícia Indiana . O fato ainda é sub juris e seu eventual resultado legal pode influenciar a implantação futura de VPDs, uma vez que os estados serão incentivados ou desencorajados a fornecê-los, dependendo se a imunidade funcional for concedida ou negada aos italianos.

Outro incidente semelhante ocorreu no Mar Vermelho entre as costas da Somália e do Iêmen, envolvendo a morte de um pescador iemenita supostamente nas mãos de um Destacamento de Proteção de Navios russo (VPD) a bordo de um navio de bandeira norueguesa.

No entanto, apesar da implantação do VPD ser controversa por causa desses incidentes, de acordo com a Associated Press , durante uma conferência do Conselho de Segurança das Nações Unidas sobre pirataria "a embaixadora dos EUA Susan Rice disse ao conselho que nenhum navio carregando guardas armados foi atacado com sucesso por piratas" e " O embaixador francês Gerard Araud enfatizou que os guardas privados não têm o efeito dissuasor que os marinheiros e marinheiros postados pelo governo e as patrulhas navais têm para evitar ataques".

Medidas de autoproteção

Escolta de guarda privada num navio mercante que presta serviços de segurança contra a pirataria no Oceano Índico

Em primeiro lugar, a melhor proteção contra piratas é simplesmente evitar encontrá-los. Isso pode ser feito usando ferramentas como radar , ou usando sistemas especializados que usam comprimentos de onda mais curtos (já que barcos pequenos nem sempre são captados pelo radar). Um exemplo de sistema especializado é o WatchStander.

Além disso, embora a tradição do século 20 fora do período de guerra tenha sido para que os navios mercantes não fossem armados, o governo dos EUA mudou recentemente as regras para que agora seja "melhor prática" para os navios embarcar em uma equipe de guardas de segurança privada armados. Os guardas geralmente são fornecidos por navios destinados especificamente ao treinamento e fornecimento desse pessoal armado. A tripulação pode receber treinamento de armas e tiros de advertência podem ser disparados legalmente em águas internacionais.

Outras medidas que os navios podem tomar para se protegerem contra a pirataria são os sistemas de paragem de barcos pressurizados a ar que podem disparar uma variedade de projéteis que desactivam os navios, implementando uma parede livre alta e sistemas de protecção contra o embarque da embarcação (por exemplo, parede de água quente, parede de água carregada de electricidade, monitor de incêndio automatizado, espuma escorregadia). Os navios também podem tentar se proteger usando seus Sistemas de Identificação Automática (AIS). Cada navio com mais de 300 toneladas carrega um transponder que fornece informações sobre o próprio navio e seus movimentos. Qualquer mudança inesperada nesta informação pode atrair a atenção. Anteriormente, esses dados só podiam ser coletados se houvesse um navio próximo, tornando os navios únicos vulneráveis. No entanto, recentemente foram lançados satélites especiais que agora são capazes de detectar e retransmitir esses dados. Grandes navios não podem, portanto, ser sequestrados sem serem detectados. Isso pode atuar como um impedimento para tentativas de sequestrar todo o navio ou roubar grandes porções de carga com outro navio, pois uma escolta pode ser enviada mais rapidamente do que poderia ter sido o caso.

Patrulha

Em uma emergência, os navios de guerra podem ser chamados. Em algumas áreas, como perto da Somália, navios de patrulha de diferentes nações estão disponíveis para interceptar navios que atacam navios mercantes. Para patrulhar águas costeiras perigosas ou manter os custos baixos, às vezes também são usados ​​USVs robóticos ou controlados remotamente . Os UAVs lançados em terra e em navios são usados ​​pela Marinha dos EUA. Um ex -chefe da equipe de defesa britânico ( David Richards ), questionou o valor do kit caro adquirido por sucessivos governos, dizendo US$ 50, com um motor de popa [custando] US$ 100".

Aspectos legais

Leis do Reino Unido

Um marinheiro mercante a bordo de um petroleiro da frota pratica tiro ao alvo com uma espingarda Remington 870 calibre 12 como parte do treinamento para repelir piratas no Estreito de Malaca

A Seção 2 da Lei de Pirataria de 1837 cria uma infração legal de pirataria agravada. Veja também a Lei de Pirataria de 1850 .

Em 2008, o Ministério das Relações Exteriores britânico aconselhou a Marinha Real a não deter piratas de certas nacionalidades, pois eles poderiam solicitar asilo na Grã-Bretanha sob a legislação britânica de direitos humanos , se suas leis nacionais incluíssem execução ou mutilação como punição judicial por crimes cometidos como piratas.

Definição de pirataria jure gentium

Consulte a seção 26 e o ​​Anexo 5 da Lei de Navegação Mercante e Segurança Marítima de 1997. Essas disposições substituem o Anexo da Lei da Convenção de Tóquio de 1967. Em Cameron v HM Advocate, 1971 SLT 333, o Supremo Tribunal de Justiça disse que esse Anexo complementou a lei existente e não procurou restringir o alcance do delito de pirataria jure gentium.

Veja também:

  • Re Pirataria Jure Gentium [1934] AC 586, PC
  • Procurador-Geral de Hong Kong v Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Jurisdição

Consulte a seção 46(2) da Lei dos Tribunais Superiores de 1981 e a seção 6 da Lei de Jurisdição das Águas Territoriais de 1878 . Veja também R v Kohn (1864) 4 F & F 68.

Pirataria cometida por ou contra aeronaves

Consulte a seção 5 da Lei de Segurança da Aviação de 1982 .

Frase

O livro “ Archbold ” dizia que, em caso que não se enquadre no artigo 2º da Lei de Pirataria de 1837, a pena parece ser determinada pela Lei de Ofensas no Mar de 1799 , que prevê que as infrações cometidas no mar incorrem na mesma pena. como se tivessem sido cometidos na praia.

História

William Hawkins disse que, sob a lei comum , a pirataria por um súdito era considerada uma pequena traição . O Ato de Traição de 1351 previa que isso não era traição mesquinha.

No direito do almirantado inglês , a pirataria era classificada como pequena traição durante o período medieval, e os infratores eram, portanto, passíveis de serem enforcados, arrastados e esquartejados na condenação. A pirataria foi redefinida como crime durante o reinado de Henrique VIII . Em ambos os casos, os casos de pirataria eram conhecidos nos tribunais do Lord High Admiral. Juízes ingleses nos tribunais do almirantado e nos tribunais do vice-almirantado enfatizaram que "nem a fé nem o juramento devem ser mantidos" com piratas; ou seja, contratos com piratas e juramentos feitos a eles não eram juridicamente vinculativos. Os piratas estavam legalmente sujeitos à execução sumária por seus captores se capturados em batalha. Na prática, casos de justiça sumária e anulação de juramentos e contratos envolvendo piratas não parecem ter sido comuns.

leis dos Estados Unidos

Nos Estados Unidos, o processo criminal de pirataria é autorizado na Constituição dos EUA, art. Eu Seg. 8cl. 10 :

... Definir e punir as Piratarias e Crimes Cometidos em Alto Mar, e Ofensas ao Direito das Nações;

Título 18 USC § 1651 afirma:

Quem, em alto mar, cometer o crime de pirataria, conforme definido pelo direito das nações, e depois for trazido ou encontrado nos Estados Unidos, será preso por toda a vida.

Citando a decisão da Suprema Corte dos Estados Unidos no caso de 1820 de Estados Unidos v. Smith , um Tribunal Distrital dos EUA decidiu em 2010 no caso de Estados Unidos v. Disse que a definição de pirataria sob a seção 1651 se limita a "roubo no mar". " As acusações de pirataria (mas não outras acusações federais graves) contra os réus no referido caso foram indeferidas pelo Tribunal.

O Tribunal Distrital dos EUA para o EDVA. desde então, foi anulado: "Em 23 de maio de 2012, o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Quarto Circuito emitiu um parecer desocupando a indeferimento do Tribunal da contagem de pirataria. Estados Unidos v. Said, 680 F.3d 374 (4º Cir.2012 ). Ver também United States v. Dire, 680 F.3d 446, 465 (4º Cir.2012) (mantendo uma instrução ao júri de que o crime de pirataria inclui "qualquer uma das três seguintes ações: (A) quaisquer atos ilegais de violência ou detenção ou qualquer ato de depredação cometido para fins particulares em alto mar ou em local fora da jurisdição de qualquer Estado pela tripulação ou passageiros de um navio particular e dirigido contra outro navio ou contra pessoas ou bens a bordo desse navio ; ou (B) qualquer ato de participação voluntária na operação de um navio com conhecimento de fatos que o tornem um navio pirata; ou (C) qualquer ato de incitar ou facilitar intencionalmente um ato descrito em (A) ou (B) acima ")." O caso foi remetido para ED Va., ver US v. Said, 3 F. Supp. 3d 515 – Dist. Tribunal, ED Virginia (2014).

Lei internacional

Efeitos nas fronteiras internacionais

Durante o século 18, os britânicos e os holandeses controlaram lados opostos do Estreito de Malaca . Os britânicos e os holandeses traçaram uma linha separando o estreito em duas metades. O acordo era que cada parte seria responsável pelo combate à pirataria em sua respectiva metade. Eventualmente, esta linha tornou-se a fronteira entre a Malásia e a Indonésia no Estreito.

Direito das nações

Conferência da Organização Marítima Internacional (IMO) sobre capacitação para combater a pirataria no Oceano Índico

A pirataria é digna de nota no direito internacional, pois é comumente considerada a primeira invocação do conceito de jurisdição universal . O crime de pirataria é considerado uma violação do jus cogens , uma norma internacional peremptória convencional que os Estados devem respeitar. Aqueles que cometem roubos em alto mar, inibem o comércio e põem em risco a comunicação marítima são considerados pelos estados soberanos como hostis humani generis (inimigos da humanidade).

Por causa da jurisdição universal, ações podem ser tomadas contra piratas sem objeção do estado da bandeira do navio pirata. Isso representa uma exceção ao princípio extra territorium jus dicenti impune non paretur ("Aquele que exerce jurisdição fora de seu território não é obedecido impunemente").

Convenções internacionais

Artigos 101 a 103 da UNCLOS

British Royal Navy Commodore faz uma apresentação sobre pirataria na conferência MAST 2008

Os artigos 101 a 103 da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS) (1982) contêm uma definição de pirataria iure gentium (ou seja, de acordo com o direito internacional). Eles leem:

Artigo 101

Definição de pirataria

A pirataria consiste em qualquer um dos seguintes atos:

  • (a) quaisquer atos ilegais de violência ou detenção, ou qualquer ato de depredação, cometidos para fins particulares pela tripulação ou passageiros de um navio ou aeronave particular, e dirigidos:
    • (i) em alto mar , contra outro navio ou aeronave, ou contra pessoas ou bens a bordo de tal navio ou aeronave;
    • (ii) contra um navio, aeronave, pessoas ou bens em local fora da jurisdição de qualquer Estado;
  • (b) qualquer ato de participação voluntária na operação de navio ou aeronave com conhecimento de fatos que o tornem navio ou aeronave pirata;
  • (c) qualquer ato de incitar ou de facilitar intencionalmente um ato descrito no subparágrafo (a) ou (b).
Artigo 102

Pirataria por um navio de guerra, navio do governo ou aeronave do governo cuja tripulação se amotinou

Os atos de pirataria, conforme definidos no artigo 101, cometidos por navio de guerra, navio do governo ou aeronave do governo cuja tripulação tenha se amotinado e tomado o controle do navio ou aeronave são equiparados aos atos cometidos por um navio ou aeronave particular.

Artigo 103

Definição de um navio ou aeronave pirata

Considera-se navio ou aeronave pirata um navio ou aeronave se as pessoas que detêm o controlo dominante pretendam que sejam utilizados para a prática de um dos actos referidos no artigo 101.º. O mesmo se aplica se o navio ou aeronave tiver sido utilizado cometer tal ato, desde que permaneça sob o controle das pessoas culpadas desse ato.

Esta definição estava anteriormente contida nos artigos 15 a 17 da Convenção sobre o Alto Mar , assinada em Genebra em 29 de abril de 1958. Foi elaborada pela Comissão de Direito Internacional .

Uma limitação do artigo 101 acima é que ele limita a pirataria ao alto mar. Como a maioria dos atos de pirataria ocorre em águas territoriais, alguns piratas podem ficar livres, pois certas jurisdições não têm recursos para monitorar adequadamente suas fronteiras.

Definição de IMB

O International Maritime Bureau (IMB) define pirataria como:

o ato de embarcar em qualquer embarcação com a intenção de cometer furto ou qualquer outro crime, e com a intenção ou capacidade de usar a força para promover esse ato.

Uniformidade na Lei de Pirataria Marítima

Dadas as definições divergentes de pirataria nos sistemas jurídicos internacional e municipal, alguns autores argumentam que é necessária maior uniformidade na lei para fortalecer os instrumentos jurídicos antipirataria.

Percepções culturais

"Mic the Scallywag" dos Piratas de Emerson Haunted Adventure Fremont, Califórnia

Os piratas são um tema frequente na ficção e, em sua encarnação caribenha, estão associados a certas maneiras estereotipadas de falar e se vestir, algumas delas totalmente ficcionais: "quase todas as nossas noções de seu comportamento vêm da era de ouro da pirataria ficcional, que atingiu seu apogeu em 1881 com o aparecimento da Ilha do Tesouro de Robert Louis Stevenson . " Extremamente influente na formação da concepção popular de piratas, A General History of the Pyrates , do capitão Charles Johnson , publicado em Londres em 1724, é a principal fonte para as biografias de muitos piratas conhecidos da Idade de Ouro. O livro dá um status quase mítico aos piratas, com o historiador naval David Cordingly escrevendo: "foi dito, e não parece haver razão para questionar isso, que o capitão Johnson criou a concepção moderna de piratas".

Uma pessoa fantasiada no personagem do capitão Jack Sparrow , o papel principal de Johnny Depp na série de filmes Piratas do Caribe

Algumas invenções da cultura pirata, como " andar na prancha " - em que um cativo amarrado é forçado a sair de uma prancha que se estende sobre o mar - foram popularizadas pelo romance de 1911 de JM Barrie , Peter Pan , onde o pirata fictício Capitão Gancho e sua tripulação ajudou a definir o arquétipo do pirata fictício . A interpretação do ator inglês Robert Newton como Long John Silver na adaptação cinematográfica de 1950 da Disney também ajudou a definir a versão moderna de um pirata, incluindo o estereótipo do " sotaque de pirata " do West Country . Outras influências incluem Sinbad, o marinheiro , e os recentes filmes Piratas do Caribe ajudaram a reacender o interesse moderno pela pirataria e tiveram um bom desempenho nas bilheterias. O videogame Assassin's Creed IV: Black Flag também gira em torno de piratas durante a Era de Ouro da Pirataria.

A clássica ópera cômica de Gilbert e Sullivan de 1879, The Pirates of Penzance , foca no Rei dos Piratas e seu infeliz bando de piratas.

Muitas equipes esportivas usam "pirata" ou um termo relacionado, como " invasor " ou "corsário" como apelido, com base nos estereótipos populares de piratas. O exemplo mais antigo provavelmente foi o Pittsburgh Pirates of Major League Baseball que adquiriu seu apelido em 1891 depois de supostamente "piratar" um jogador de outro time. Muitos programas de esportes amadores e escolares, juntamente com várias franquias de esportes profissionais, também adotaram nomes relacionados a piratas, incluindo Las Vegas Raiders e Tampa Bay Buccaneers da National Football League . Por sua vez, o nome do Buccaneer foi inspirado no Gasparilla Pirate Festival , um grande desfile comunitário e eventos relacionados em Tampa, Flórida, centrado na lenda de José Gaspar , um pirata mítico que supostamente operava na área.

Economia da pirataria

Fontes sobre a economia da pirataria incluem o estudo de Cyrus Karraker de 1953 Piracy was a Business , no qual o autor discute os piratas em termos de extorsão contemporânea . Patrick Crowhurst pesquisou a pirataria francesa e David Starkey concentrou-se na pirataria britânica do século XVIII. Observe também o livro de 1998 The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates , de Peter T. Leeson .

Pirataria e empreendedorismo

Algumas pesquisas de 2014 examinam as ligações entre pirataria e empreendedorismo . Nesse contexto, os pesquisadores adotam uma abordagem não-moral da pirataria como fonte de inspiração para a educação empreendedora da década de 2010 e para a pesquisa em empreendedorismo e na geração de modelos de negócios .

A este respeito, a análise das operações de pirataria pode distinguir entre pirataria planeada (organizada) e pirataria oportunista .

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

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Leitura adicional

links externos