Porsche 912 - Porsche 912

Porsche 912
Porsche 912 Coupé
Visão geral
Fabricante	Porsche
Produção	1965–1969 1976 (912E)
Corpo e chassis
Classe	Carro esporte
Estilo de corpo	Coupé
Layout	Layout RR
Relacionado	Porsche 911 (clássico)
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	2.211 mm (87,0 pol.)
Comprimento	4.135 mm (162,8 pol.)
Largura	1.600 mm (63 pol.)
Altura	1.320 mm (52 ​​pol.)
Peso bruto	965 kg (2.127 lb)
Cronologia
Antecessor	Porsche 356
Sucessor	Porsche 914

O Porsche 912 é um carro esportivo produzido pela Porsche AG de Stuttgart, Alemanha , para os anos modelo de 1965 a 1969. Uma variante básica do 911 , também era oferecido nos estilos de carroceria compactos 2 + 2 Coupé e Targa . O 912 de manuseio ágil foi equipado com um 4 cilindros flat-4 refrigerado a ar de 1,6 litro do último dos 356s , ligeiramente desafinado para 102 cavalos de potência SAE a 5800 rpm. O motor boxer de alta eficiência do 912 , baixo arrasto e baixo peso permitem que ele alcance até 30 milhas por galão americano (7,8 L / 100 km; 36 mpg _‑imp ). Ao preço de $ 4.700, mais de 32.000 912s foram construídos de abril de 1965 a julho de 1969. As vendas do 912 inicialmente ultrapassaram o 911 (lançado em 1964), aumentando a produção total do fabricante até que o sucesso do 911 fosse garantido.

O 914 de 4 cilindros substituiu o 912 nos anos modelo de 1970 a 1975. Em 1976, o 912 teve um renascimento de um ano com o 912E apenas nos EUA, equipado com o VW de 2.0 litros "Tipo 4" flat 4 derivado do 914 com injeção de combustível L-Jetronic da Bosch fornecendo 90 cavalos de potência SAE a 4900 rpm. Apenas 2.092 912E Coupés foram construídos de maio de 1975 a julho de 1976.

História

912 (1965–1969)

No início dos anos 1960, a Porsche planejava descontinuar o Type 356 , o que os deixaria com o Type 911 recém-introduzido como seu único produto. Preocupados que o aumento considerável de preço de um 911 com motor de seis cilindros opostos planos em relação ao 356 custasse as vendas da empresa e estreito apelo de marca, em 1963 os executivos da Porsche decidiram introduzir um novo modelo de entrada de quatro cilindros. Como o 911 (designação interna original de fábrica "901"), o 912 de quatro cilindros era originalmente conhecido em Zuffenhausen por um número com um zero no meio, mas a designação "902" nunca foi usada publicamente. ("912" como número do projeto foi usado depois de 1968 para indicar o motor plano oposto de 12 cilindros desenvolvido para o carro de corrida Porsche 917 )

Em 1963, a Porsche designou Dan Schwartz, mais tarde Gerente de Departamento de Desenvolvimento, Mecânica, um projeto para supervisionar o projeto e a construção de um novo motor de quatro cilindros horizontalmente oposto para o 902, utilizando componentes do novo motor 901 de seis cilindros, que produziria maior desempenho do que o motor 356SC e seria menos caro e complexo do que o motor Carrera 2. Outra opção explorada por Claus von Rücker foi aumentar a cilindrada do motor 356 Tipo 616 para 1,8 litros, adicionar a injeção de combustível Kugelfischer e modificar os sistemas de válvula e resfriamento. Considerando o desempenho, o custo e a programação, a Porsche interrompeu esses dois projetos de design e, em vez disso, desenvolveu uma terceira opção, para adaptar o motor Tipo 616 de 1,6 litros ao 902.

Antes do início da produção do 911 em 1964, o Departamento de Pesquisa de Veículos da Porsche reservou os números de chassis 13328, 13329, 13330, 13352 e 13386 a 13397 para testes de pesquisa do 902; O veículo de pesquisa número de série 13394 é o 902 mais antigo conhecido que existe hoje. Na forma de produção, o Tipo 912 combinava um chassi / carroceria do 911 com o motor 1.6L, quatro cilindros e haste Tipo 616/36, baseado no motor Tipo 616/16 usado no Tipo 356SC de 1964-1965. Com uma taxa de compressão mais baixa e novos carburadores Solex, o motor Tipo 616/36 produziu cinco cavalos a menos que o 616/16, mas entregou quase o mesmo torque máximo a 3.500 rpm contra 4.200 rpm para o 616/16. Comparado com o 911, o veículo Tipo 912 de produção resultante demonstrou distribuição de peso, manuseio e alcance superiores. Para aproximar o preço do 912 do 356, a Porsche também removeu alguns recursos padrão do 911. Como a produção do 356 foi concluída em 1965, em 5 de abril de 1965 a Porsche iniciou oficialmente a produção do 912 coupé. Estilo, desempenho, construção de qualidade, confiabilidade e preço tornaram o 912 uma compra muito atraente para clientes novos e antigos, e vendeu substancialmente mais do que o 911 durante os primeiros anos de produção. A Porsche produziu cerca de 30.000 unidades 912 coupé e cerca de 2.500 unidades 912 estilo Targa (variação patenteada da Porsche de um cabriolet) durante uma corrida de fabricação de cinco anos.

A produção do Targa, completo com teto removível e vidros traseiros de plástico transparentes pesados ​​que podem ser abertos com um zíper (mais tarde chamado de 'Versão I' pela Porsche e o 'Targa de janela flexível' pelos entusiastas), começou em dezembro de 1966 como um modelo de 1967. Em janeiro de 1968, a Porsche também disponibilizou a opção Targa 'Versão II' ('janela rígida Targa') com janela traseira de vidro fixa, transformando o Targa em um coupé com teto removível.

O 912 também foi feito em uma versão especial para a polícia autobahn alemã (Polizei) e para a polícia holandesa (Rijkspolitie); o 100.000º carro da Porsche foi um 912 Targa da polícia de Baden-Württemberg, o estado natal da Porsche. Na edição de abril de 1967, a revista Christophorus da fábrica da Porsche observou: "Em 21 de dezembro de 1966, a Porsche celebrou um aniversário particularmente orgulhoso. O 100.000º Porsche, um 912 Targa equipado para a polícia, foi entregue." Os executivos da Porsche decidiram que após o ano modelo de 1969, a continuação da produção do 912 não seria viável, devido a fatores internos e externos. Primeiro, as instalações de produção usadas para o 912 foram realocadas para um novo 914-6, uma versão de alto desempenho de seis cilindros do Porsche 914, veículo de esforço conjunto Porsche-Volkswagen. Em segundo lugar, a plataforma 911 havia retornado à tradicional escada de três níveis de desempenho da Porsche, incluindo um modelo básico 911T, um 911E com injeção de combustível e um 911S mais poderoso, com preços amplamente alinhados com as expectativas do mercado. Terceiro, os regulamentos de controle de emissão de motores dos Estados Unidos mais rigorosos também tiveram influência na decisão; Ferry Porsche afirmou "Teria tido algum trabalho preparar o 912 para as novas regras de escape e, com a chegada do 914, teríamos três motores diferentes para nos mantermos atualizados. Isso era demais."

912E (1976)

Após uma ausência de seis anos, o 912 foi reintroduzido na América do Norte para o ano modelo de 1976 como o 912E (designação de fábrica interna 923) para preencher a posição inicial deixada vaga pela descontinuação do 914 , enquanto o novo 924 - outro veículo de esforço conjunto Porsche-Volkswagen e a substituição oficial do 914 - estava sendo finalizado e colocado em produção. Durante a produção de maio de 1975 a julho de 1976, a Porsche fabricou 2.092 do 912E (E = Einspritzung), direcionado apenas para o mercado dos Estados Unidos . Em comparação, 10.677 (4.784 EUA) 911 foram construídos para o ano modelo de 1976. Com preço sugerido de $ 10.845, o 912E era $ 3.000 menos do que o 911S.

O motor VW "Tipo 4" foi originalmente feito para o VW 411/412 de 1,7 litros . O 912E usa uma revisão do motor de 2.0 litros projetada pela Porsche com um virabrequim de curso maior de 71 mm , novos rolamentos da haste e novos pistões para aumentar o diâmetro do cilindro para 94 mm. A potência de saída foi de 90 cavalos SAE . O sistema Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled do 912E foi posteriormente adaptado para o 911. O 912E tem um tanque de combustível de mais de 20 galões, 30 mpg e alcance de 600 milhas.

O 912E tem o mesmo chassi do 911 e, portanto, tem um manejo semelhante ao do 911. Mas com menos potência e menos peso atrás do eixo traseiro, o 912E é mais indulgente e menos sujeito a sobreviragem repentina do que o 911. O E foi o único 912 oferecido com um chassi galvanizado resistente à corrosão e é a versão mais confortável do 912. O interior é o mesmo do 911, embora algumas peças fossem opções de custo extra, incluindo dois dos cinco medidores. As rodas de liga leve Fuchs de 14 polegadas eram uma opção popular; Rodas de liga leve "Cookie-Cutter" também estavam disponíveis (era raro ver um 912E com as rodas de aço padrão de 15 polegadas). Outras opções eram teto solar elétrico, diferencial antiderrapante 923/02, antena elétrica (localizada no para-lama dianteiro do lado do passageiro), retrovisores elétricos, vidros elétricos, lava-faróis, faróis H1. O ar condicionado era uma opção popular instalada pelo revendedor. Como um paliativo, o 912E foi o único exemplo de "obsolescência planejada" na história da Porsche. Apenas 2.092 foram construídos, mas este status de mais de um ano e as qualidades desejáveis ​​herdadas dos 911s contemporâneos tornaram o 912E um dos Porsches de quatro cilindros mais colecionáveis.

Com base na pesquisa do membro do Registro 912, Aric Gless, mais da metade dos 2.092 carros ainda estão em uso. A coleção do Prototyp Museum em Hamburgo, Alemanha, inclui um veículo 912E pré-série construído utilizando um Chassi 911 No. 911 520 1617 e quatro cilindros VW-Porsche 90HP 2.0L Tipo 4 semelhante ao último modelo 2.0L 914/4.

Road & Track disse, “O 912E obviamente encontrará as boas-vindas daqueles que preferem um Porsche um pouco mais prático e tratável. É um carro com quase todas as virtudes esportivas do 911S mais caro, mas com sua haste de 4 cilindros mais simples . o motor deve proporcionar melhor economia de combustível e manutenção menos dispendiosa do que os seis do 911 ”" Os encaixes são mais simples neste modelo, embora em termos de materiais, acabamento e acabamento, o 912E seja de alta qualidade Porsche. "O 912E é confortável onde o Carrera está severo, racional onde o Carrera é excessivo. ” O tempo de 11,3 segundos de 0-60 mph do R&T e a velocidade máxima de 115 mph parecia bom em comparação com a economia de 23,0 mpg observada. "

Automobilismo

Vendido ao público para uso na rua, o Porsche 912 também provou ser um carro de corrida de sucesso, desde os anos de produção até os eventos vintage atuais. Em 1967, o 912 contribuiu para a história dos ralis de fábrica da Porsche quando o piloto polonês independente Sobiesław Zasada dirigiu um 912 emprestado de fábrica, com placa polonesa 6177 KR, para conquistar o Campeonato Europeu de Rally para carros de turismo do Grupo 1 . No Rally da Polônia de 1967 , o segundo rally mais antigo do mundo e um dos eventos de automobilismo mais antigos do mundo, Zasada dirigiu sua corrida 912 No. 47 para terminar em primeiro lugar geral de um campo inicial de 50 inscrições.

Como um carro de rally antigo, em 29 de janeiro de 2012 Hayden Burvill, Alastair Caldwell e seu # 35 1968 Porsche 912 terminaram em primeiro na classe e em sétimo no geral no Rally da Copa do Mundo de Londres a Cidade do Cabo de 2012; um evento de 14 países, três continentes, 14.000 quilômetros, 26 dias de condução.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Local do Registro 912: Patrimônio 912
• 912 Registry Site: 912 Registry Membership
• 912 Register UK
• Site de fãs não oficial de 1966 912
• Clube oficial de entusiastas do Texas 912
• Porsche Club GB 912 Register UK
• Porsche Club of America 912 e 912E Register

v t e Linha do tempo do Porsche Road Car, 1948-1990 - próximo  »
Modelo	Década de 1940		Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster e carros esportivos																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Super-carro																																							959						959				911 GT1 Straßenversion