Porsche 964 - Porsche 964

Porsche 964
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Porsche 964 Turbo
Visão geral
Fabricante Porsche
Também chamado Porsche 911
Porsche Carrera
Produção 1989 - dezembro de 1993
63.762 construídos
conjunto Alemanha: Baden-Württemberg , Stuttgart
Designer Benjamin Dimson (1985, 1986)
Corpo e chassis
Classe Carro esporte
Estilo de corpo 2 portas cupê
de 2 portas conversível
2 portas targa
Layout Layout RR, layout
R4
Relacionado Ruf RCT
Powertrain
Motor 3,3 L M30 / 69 turbo flat-6
3,6 L M64 / 01, 02, 03
3,6 L M64 / 50 turbo
3,75 L M64 / 04 (3,8 RS / RSR)
Transmissão 4 velocidades manual Getrag G50 automático de
5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.270 mm (89,4 pol.)
Comprimento 4.275 mm (168,3 pol.)
Largura 1.650-1.775 mm (65,0-69,9 pol.)
Altura 1.310-1.320 mm (51,6-52,0 pol.)
Cronologia
Antecessor Porsche 911 (clássico)
Sucessor Porsche 993

O Porsche 964 é o nome interno da empresa para o Porsche 911 fabricado e vendido entre 1989 e 1994. Projetado por Benjamin Dimson até janeiro de 1986, apresentava revisões de estilo significativas em relação aos modelos 911 anteriores, principalmente os para-choques mais integrados. Foi o primeiro carro a ser oferecido com transmissão automática Tiptronic da Porsche e tração nas quatro rodas como opções.

Nome

Tipo 964 ("nove-sessenta e quatro" ou "nove-seis-quatro") é o codinome interno da Porsche para os modelos 911 Carrera 2 e 911 Carrera 4, que foram identificados simplesmente como "Carrera 2" e "Carrera 4" . "964" é usado por publicações automotivas e entusiastas para distingui-los de outras gerações do Carrera.

Carrera 2 e 4

Porsche 964 Carrera
Porsche 964 Carrera 2 cabriolet

O 964 foi considerado 85% novo em comparação com seu antecessor, o Carrera 3.2. Os primeiros 964s disponíveis em 1989 eram modelos "Carrera 4" equipados com tração integral ; A Porsche adicionou a versão Carrera 2 com tração traseira à sua linha em 1990. Ambas as versões estavam disponíveis como coupé , Targa ou Cabriolet . O 964 Carrera foi a última geração vendida com o tradicional telhado removível Targa até 2011 991 (as versões 993 , 996 e 997 usaram um sistema complexo de "estufa" com telhado de vidro). Um novo naturalmente aspirado motor chamado de M64 foi utilizada para 964 modelos, com um plano-6 deslocamento de 3,6 litros. A Porsche revisou substancialmente a suspensão, substituindo as barras de torção por molas helicoidais e amortecedores. Direção hidráulica e freios ABS foram adicionados ao 911 pela primeira vez; ambos eram padrão. Os pára-choques externos e os faróis de neblina ficaram alinhados com o carro para uma melhor aerodinâmica. Um novo spoiler traseiro elétrico subia em velocidades acima de 50 mph (80 km / h) e abaixava rente à tampa do motor traseiro em velocidades mais baixas. Um interior revisado apresentava airbags duplos padrão a partir do final de 1989 para todos os carros MY 1990 da produção norte-americana. Um novo sistema automático de controle de temperatura proporcionou aquecimento e resfriamento aprimorados. A instrumentação revisada abrigava um grande conjunto de luzes de advertência ligadas ao sistema de advertência central do carro, alertando o motorista sobre um possível problema ou mau funcionamento.

Motor

Projeto do motor: resfriado a ar / óleo, horizontalmente oposto, lubrificado por cárter seco, montado na parte traseira Cilindro do
motor: 3.600 cc (220 cu in)
Cilindros: Six
Bore e curso: 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 in)
Relação de compressão: 11.3: 1
Combustível / ignição: Injeção eletrônica de combustível, controlador DME, com faísca dupla com regulagem de detonação
Virabrequim: Forjado, sete rolamentos principais
Bloco e cabeças: liga de alumínio
Trem de válvulas: Came aéreo único (Sohc) - um por banco, corrente dupla
Potência de acionamento : 184 kW / 247 hp (SAE net) / 250 PS (DIN) a 6.100 rpm
Torque: 310 N · m / 228 lb · ft a 4.800 rpm
Limitação da velocidade do motor: 6.700 rpm

Chassis

A suspensão foi redesenhada usando molas helicoidais em vez de barras de torção, as primeiras grandes mudanças de engenharia desde o 911 original. A suspensão dianteira usava escoras MacPherson , um sistema que continuou para todas as versões subsequentes, mas a suspensão traseira manteve os braços semi-traseiros .

atuação

Velocidade máxima: 163 mph (261 km / h), 159 mph (256 km / h) (Tiptronic)
0-60 mph: 5,5 s ( transmissão manual ), 6,2 s (Tiptronic)
1/4 milha: 13,6 s (C2) , 14,0 s (Tiptronic), 14,1 s (C4)
Coeficiente de arrasto : 0,32
Consumo de combustível aproximadamente 24 mpg

Dimensões / capacidades selecionadas

Peso bruto (para DIN 70020): 3.031 lb / 1.375 kg (C2); 3.100 lb / 1.406 kg ( Tiptronic ), 3.252 lb (1.475 kg) (C4)
Distância entre eixos: 89,4 pol. (2.270 mm)
Comprimento total: 168,3 pol. (4.270 mm)
Largura 65,0 pol. (1.650 mm)
Altura: 52,0 pol. (1.320 mm)
Trilha dianteira: 54,3 pol. (1.380 mm)
Trilha traseira: 54,1 pol. (1.370 mm)
Distância ao solo: 4,7 pol. (EUA)
Tanque de combustível: 20,3 gal (EUA)
Óleo do motor: 11,5 L (12,1 qt EUA), volume de troca de óleo: 9 L (9,5 qt US) de
fluido de transmissão: 3,6 L (3,8 qt US) (C2), 9 L (9,5 qt US (Tiptronic), 3,8 L (4,0 qt US) (C4)

Variantes Carrera RS

Porsche 964 Carrera RS

Em 1992, a Porsche produziu uma versão superleve , com tração traseira , do 964, batizada de Carrera RS para o mercado europeu. Foi baseado no carro de corrida 911 "Carrera Cup" da Porsche e remonta aos modelos 2.7 e 3.0 RS e RSR. Ele apresentava uma versão revisada do motor padrão, intitulado M64 / 03 internamente, com um aumento de potência de 260 bhp (194 kW; 264 PS) e volante leve acoplado à transmissão G50 / 10 com relações mais próximas, diferencial de deslizamento limitado assimétrico e sincronização de aço. Um sistema de suspensão orientado para esteiras com 40 mm (1,6 pol.) De altura de rodagem inferior, molas mais rígidas, amortecedores e barras estabilizadoras ajustáveis ​​sem direção hidráulica (os carros RHD do Reino Unido tinham direção hidráulica).

Um interior despojado sem vidros elétricos ou bancos, bancos traseiros, ar condicionado , controle de cruzeiro , amortecimento de som ou um sistema estéreo (opcional) e novos bancos dianteiros de corrida foram parte do pacote. O capô do porta-malas era feito de alumínio e o chassi era soldado por costura. As rodas eram feitas de magnésio e o vidro era mais fino nas portas e no vidro traseiro. O Carrera RS é aproximadamente 345 libras (155 kg) mais leve do que a versão americana do modelo Carrera 2. Também estavam disponíveis uma variante Touring mais pesada (com isolamento acústico, bancos elétricos (opcional), proteção do material rodante e vidros elétricos) e uma variante de corrida N / GT com interior de metal vazio e gaiola de proteção. Eles também vieram com luzes opcionais nas viseiras.

Uma versão de produção ultra-limitada posterior, o Carrera 3.8 RS com a carroceria Turbo e uma versão de 3,8 litros de 300 cv (221 kW; 296 cv) do motor M64 foi vendido brevemente na Europa. Este motor foi furado em 2 mm para um total de 3.746 cc, e também estava disponível em uma versão de competição mais potente chamada 3.8 RSR.

O Carrera RS não foi vendido nos Estados Unidos porque a Porsche Cars North America sentiu que a afinação agressiva do carro não era adequada ao mercado americano. Em 1992, 45 carros legais dos EUA que eram muito semelhantes ao Carrera RS foram importados para os EUA para uma série de corrida proposta "Porsche Carrera Cup". Esta série Carrera Cup deveria funcionar como uma corrida de apoio para a série de corridas American CART, assim como a European Carrera Cup apoiou a Fórmula Um .

Esses 45 carros eram idênticos a um Carrera RS, exceto por airbags (com vidros elétricos obrigatórios), sistema de alarme, iluminação americana , pára - choques americano , rodas de alumínio e assentos padrão. Os carros, por outro lado, tinham o chassi leve com costura soldada, acabamento interno leve, capô de alumínio, vidro de porta leve, suspensão, freios, transmissão G50 / 10 e motor M64 / 03, etc. do Carrera RS. Esses carros eram aproximadamente 90 kg mais leves do que um modelo Carrera 2 normal dos EUA.

O plano era que a Andial, o então equivalente ao que hoje é a Porsche Motorsport US, convertesse esses carros para especificações completas de corrida, no entanto, devido à falta de patrocínio para a série Carrera Cup, ela foi cancelada antes de começar. Os 45 carros importados para os EUA para esta série foram então vendidos, discretamente, sem nenhuma propaganda, para não competir com o novo RS América, pelos canais normais de revenda. Esses carros foram fornecidos com uma placa no painel que indicava que eles eram a "Carrera Cup US Edition".

Porsche RS America em velocidade amarela

Para agradar aos devotos entusiastas americanos do 911 que queriam um modelo RS, a Porsche produziu o RS America . O RS America foi produzido como um modelo de carro de 1993 e 1994 baseado no US Carrera 2. Os carros foram oferecidos nas cores padrão vermelho, preto e branco e cores opcionais azul meia-noite metálico e prata polar. Vários carros com pintura sob encomenda foram fabricados em amarelo speed. O RS America apresentava um spoiler de "cauda de baleia" distinto , um interior parcialmente despojado com painéis de porta planos (do RS europeu) e carpete junto com uma prateleira de bagagem substituindo os bancos traseiros. Bancos esportivos revestidos de tecido, rodas de 17 polegadas e suspensão esportiva M030 foram instalados como padrão. O logotipo "RS America" ​​foi escrito na tampa do deck junto com um logotipo "RS" na frente das rodas traseiras. Excluídos para economizar peso foram direção hidráulica, controle de cruzeiro, espelhos laterais elétricos, ar-condicionado, teto solar e rádio, embora o ar condicionado, teto solar e rádio, bem como um diferencial de deslizamento limitado pudessem ser pedidos como opções. O RS America foi listado pela Porsche como pesando 2.954 libras (1.340 kg), 77 libras (35 kg) mais leve do que o peso listado para um Carrera 2 original. O motor e a caixa de câmbio US Carrera 2 padrão foram usados, porém os freios turbo e assentos (apenas em tecido) foram usados.

Motor Carrera RS 3.6

Design Motor: Ar-arrefecida ou, de cárter seco lubrificação arrefeceu-óleo, horizontalmente opostos (plana), montado na parte traseira do motor
Cilindrada: 3600 cc (220 cu em)
Cilindros: Seis
Diâmetro e Curso: 3,94 x 3,01 em (100,0 x 76,4 mm)
Relação de compressão: 11,3: 1
Combustível / Ignição: Injeção eletrônica de combustível, controlador DME, faísca dupla com regulagem de detonação
Virabrequim: Forjado, 8 rolamentos principais
Bloco e cabeçotes: liga de alumínio
Trem de válvula: came suspenso, um por banco, corrente dupla
Potência de acionamento : 191 kW / 260 hp (SAE net) a 6.100 rpm
Torque: 312 N · m / 230 lb · ft a 4.800 rpm

964 copa

Baseado no Porsche 964 foi a versão de corrida de 1990 para o novo Porsche Carrera Cup. Além de um aumento na produção de 11 kW para 195 kW (265 cv), o 964 Cup tinha uma gaiola soldada, uma configuração de chassi modificada e a distância ao solo era 55 mm menor do que na versão padrão. Para reduzir o peso: o interior e o material à prova de som foram removidos. As relações de transmissão foram modificadas e não tinha direção hidráulica. O veículo tinha conversor catalítico e sistema de freio antibloqueio (ABS). Em 1992, a Copa 964 teve uma grande revisão. O veículo agora tinha a carroceria do 964RS e o motor agora produzia 202 kW (275 cv). Outra mudança importante foi que o ABS podia ser desligado em caso de frenagem de emergência ou enquanto o carro andava para trás. O veículo agora tinha aros de magnésio de 18 polegadas, que substituíram os aros de alumínio. O carro foi rebaixado em mais 20 mm.

Dados técnicos

Modelo Taça Porsche 964
Ano 1990–1991 1992-1993
Motor Motor boxer de 3.600 cc, seis cilindros Motor boxer de 3.600 cc, seis cilindros
Poder 195 kW (265 PS) a 6100 rpm 202 kW (275 PS) a 6100 rpm
Torque 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 4800 rpm 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 4800 rpm
Peso 1.120 kg (2.469 lb) 1.120 kg (2.469 lb)

Turbo

Porsche 964 Turbo

A Porsche apresentou o modelo 964 Turbo em março de 1990 como o sucessor do 930 . No entanto, eles não tiveram o tempo necessário para desenvolver uma versão turboalimentada do motor M64 de 3,6 litros e optaram por reutilizar o motor de 3,3 litros do 930, com várias pequenas revisões que tornaram o motor mais suave, menos sujeito a turbo lag e mais potente, com uma potência total de 320 PS (235 kW; 316 HP) a 5.750 rpm. Um total de 3.660 964 Turbos foram construídos.

Em 1992, o Turbo S de 3,3 litros foi lançado. O modelo turbo padrão foi modificado para produzir 381 cv (280 kW; 376 cv) com injetores maiores e mais impulso e árvores de cames mais agressivas e com um interior leve e "conforto" limitado, o Turbo S foi um dos carros mais rápidos na estrada . Com suspensão rebaixada , braço dianteiro e direção manual, o Turbo S foi voltado para o desempenho. 86 carros foram produzidos.

A Porsche lançou o 964 Turbo 3.6 em janeiro de 1993, agora apresentando uma versão turbo KKK K27 do motor M64 de 3,6 litros desenvolvendo 360 PS (355 cv; 265 kW) a 5.500 rpm e 520 N⋅m (384 lbf⋅ft) a 4.200 rpm de torque , produzido apenas para o modelo ano 1993/1994, com menos de 1.500 deles produzidos no total, tornando-o um dos mais raros e procurados Porsches produzidos desde o 959 . Um MY 1994 preto foi usado no filme Bad Boys , estrelado por Will Smith .

No final da produção de 964 em 1994, a fábrica da Porsche tinha cerca de 90 chassis Turbo sobrando. Todos foram transferidos para o Porsche Exclusiv e construídos como o Turbo 3.6 S muito especial, disponível com o tradicional 964 Turbo 3.6 ou com a opção exclusiva de "nariz inclinado" flachbau.

A opção X83 (Japão), X84 (não-EUA) e X85 (EUA), o Turbo S Flachbau, estava disponível nos EUA como uma opção de US $ 60.179 em cima do preço base de US $ 99.000 Turbo 3.6. A opção flachbau estava disponível ao solicitar a opção '36S' gratuita 'Modelo 1994 Turbo "S"' a um preço de $ 60.179. Além dos pára-lamas inclinados, também incluía a opção 'X88' que incluía o motor 'Turbo S', o spoiler dianteiro exclusivo 'X92', spoiler traseiro exclusivo 'X93' e respiros de pára-lama traseiros exclusivos 'X99'. A opção flachbau foi projetada em torno da dianteira do modelo 968 e do Turbo S estilo 930 para o Japão (até as tampas das soleiras nos para-lamas). Foram feitos 39 modelos para o mercado norte-americano, 27 para o mercado internacional e 10 para o Japão, todos em Polar Silver ( http://flachbau.com ).

Especificações

Dados / Variante 3,3 3,3 S 3,6 3,6 S
Furo e derrame 97 mm × 74,4 mm (3,82 pol. × 2,93 pol.) 100 mm × 76,4 mm (3,94 pol. × 3,01 pol.)
Deslocamento 3.299 cc (201,3 pol. Cu) 3.600 cc (220 cu pol.)
Taxa de compressão 7.0: 1 7,5: 1
Potência da saída 320 PS (235 kW; 316 hp) a 5.750 rpm 381 PS (280 kW; 376 hp) a 5.750 rpm 360 PS (265 kW; 355 hp) a 5.500 rpm 385 PS (283 kW; 380 hp) a 5.750 rpm
Torque 450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 4.500 rpm 508 N⋅m (375 lb⋅ft) a 5.000 rpm / 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 4.800 rpm 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4.200 rpm 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 5.000 rpm

Tipo de embreagem ZF deslizamento limitado 20% bloqueio em aceleração 100% bloqueio em desaceleração

30º aniversário C4

Modelo de 30 anos

Em 1993, a Porsche introduziu o 30º aniversário C4 para comemorar 30 anos desde o lançamento do 911 em 1963. Baseado no corpo turbo mais amplo e nas rodas com tração nas 4 rodas, mas com um motor normalmente aspirado e pequena asa de levantamento padrão. Esta versão foi o início de uma linha que continuou com o 993 C4S e o 996 C4S.

Turbo S LM-GT

Também em 1993, a Porsche desenvolveu um protótipo 964 Turbo S altamente sintonizado para uso no automobilismo internacional. Este carro, conhecido como Turbo S Le Mans GT (ou simplesmente Turbo S LM-GT ), foi baseado no Turbo S normalizado para estradas, mas despojado e modificado para uso em circuito. Um spoiler profundo foi adicionado à frente, enquanto duas entradas de ar foram adicionadas logo acima dos arcos das rodas traseiras. Uma asa traseira ajustável de corrida foi adicionada no topo da asa do Turbo padrão. Arcos de roda mais largos foram usados ​​para alojar slicks de corrida de 12 polegadas (300 mm) de largura. O interior foi completamente despojado, uma gaiola adicionada e as janelas substituídas por plástico. O motor usado não era a unidade padrão do road-car, mas uma unidade biturbo menor de 3,2 litros que produzia 475 cv .

O Turbo S LM-GT fez sua estreia nas 12 Horas de Sebring de 1993, onde o carro terminou em sétimo lugar na geral e primeiro em sua classe com a equipe de corrida Brumos Porsche. A partir daí, o carro foi inscrito nas 24 Horas de Le Mans , rodando sob o disfarce da equipa de fábrica da Porsche. O carro, entretanto, não conseguiu terminar depois que o motor foi danificado no início da corrida. Para 1994, o Turbo S LM-GT seria transferido para as mãos da Larbre Compétition , onde um novo motor de 3,6 litros baseado na unidade 993 seria usado no lugar do motor de 3,2 litros. A equipe abriu o ano com um segundo lugar nas 24 Horas de Daytona , antes de passar para as rodadas selecionadas do BPR Global GT Series . O carro venceria todas as quatro corridas em que competiu, incluindo os 1000 km de Suzuka . O Turbo S LM-GT faria algumas aparições selecionadas em 1995 com a Obermaier Racing antes de ser aposentado.

O trabalho de desenvolvimento do Turbo S LM-GT ajudou a Porsche a criar o 911 GT2 de geração 993 em 1995, que seria produzido em massa e vendido para clientes de corrida. Algumas equipes, incapazes de comprar novos 911 GT2s, desenvolveram suas próprias versões de corrida twin-turbo do 964 Turbo para imitar o Turbo S LM-GT, mas faltou o sucesso do projeto de fábrica.

964 Speedster

Porsche 964 Speedster
Porsche 964 Speedster

Havia duas encarnações distintas do 911 Speedster refrigerado a ar. O primeiro foi o Speedster do ano modelo de 1989. Exibido no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1988 ao lado do Carrera 4, o Speedster de 1989 realmente compartilhava mais em comum com o 930 turbo do que com a próxima geração 964 911s, fazendo com que fosse considerado, em retrospecto, como um "carro do motorista" muito inferior "para o Speedster de 1994 posterior. Mais de três quartos (641) dos 800 construídos tinham a opção de carroceria larga "Turbo look".

O Porsche 911 Speedster de 1994 estava disponível nas versões padrão ou leve, denominado “clubsport”. Ao contrário do modelo de 1989, o Speedster de 1994 foi baseado na nova plataforma Carrera 2 e não estava inicialmente disponível com o estilo de corpo largo "Turbo look". O Speedster de 1994 foi projetado para ser um "carro do motorista" mais focado e serviu como um híbrido entre um 964 Carrera 2 Cabriolet e um 964 RS. Embora apresentasse uma configuração de suspensão mais macia do que o 964 RS, ofereceu quase nenhum dos confortos de um 964 Carrera 2 Cabriolet normal, embora os vidros elétricos fossem padrão e estivesse disponível com ar condicionado e um aparelho de som. A Porsche planejou construir 3.000 exemplares dos Speedsters de 1994 em 1992, mas apenas 936 exemplares foram construídos e vendidos durante os dois anos de produção. Mais uma vez, os Estados Unidos foram o mercado mais importante com 427 Speedsters dirigindo-se aos Estados Unidos. As versões com volante à direita eram excepcionalmente raras desta vez: apenas 15 carros em comparação com 139 exemplares com volante à direita do pré-964 911 Speedster. Além disso, 20 exemplares especiais foram finalizados na oficina da Porsche Exclusive na Werk 1 (Fábrica 1) com as carrocerias largas “Turbo look” opcionais.

America Roadster

911 964 America Roadster

Uma versão cabriolet com corpo turbo foi lançada em 1992. Ela tinha o spoiler elétrico padrão e protetores de turbo. Mecanicamente, era igual ao modelo padrão, exceto pelas rodas côncavas de 17 "e os freios e suspensão , que eram da especificação 'Turbo'. Apenas 250 desta variante foram produzidos em 1992, 326 no total, durante o modelo de 1992 e 1993 anos .

Porsche 969

O Porsche 969 foi um conceito destinado a suceder ao Porsche 959 e foi baseado na plataforma 964 que estava por vir.

O carro foi concebido em 1982 como um biturbo 911 com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio PDK . O projeto recebeu o código interno 965 e foi desenvolvido junto com a nova geração 964 do 911. No entanto, o motor pretendido (3,3 litros, 374 cv (379 CV; 279 kW) flat-seis ) não pôde ser usado devido a problemas de resfriamento. Várias alternativas foram consideradas durante o desenvolvimento do carro, incluindo uma versão refrigerada a água do tradicional seis cilindros e duas variantes do motor Indy V8 da Porsche .

Enquanto o 969 compartilhava a linha do teto do 911, seus faróis inclinados e cauda larga eram remanescentes do 959 .

No final das contas, o projeto foi descartado. Problemas contínuos de desenvolvimento do motor e um preço projetado de mais de 200.000 DM na esteira de uma recessão impediram-no de suceder ao 911 turbo. (O turbo 964 fez sua estreia em março de 1990.) Quinze dos 16 protótipos foram destruídos em dezembro de 1988 e o único protótipo restante não foi visto desde então. Recentemente, a Porsche revelou que o manteve escondido do público em um depósito perto de Zuffenhausen.

Números de produção

Porsche Total Subtotal total geral
964 C2 Coupé 18.219 34.398 62.172
964 C2 Cabrio 11.013
964 C2 Targa 3.534
964 C2 Cabrio turbo-look 1.532
964 C2 Speedster 936
964 C4 Coupé 13.353 20.395
964 C4 Cabrio 4.802
964 C4 Targa 1.329
964 C4 Jubilee Coupé 911
964 Turbo 3.3 3.660 5.097
964 Turbo 3.6 1.437
964 Carrera RS 3.6 Coupé 2.282 2.282

Resultados do teste de aceleração

Modelo: 911 Carrera 2 911 RS America 911 Turbo 3.3 911 Turbo 3.6
0-60 mph (0-97 km / h):  4,8 s 4,6 s 4,4 s 4,0 s
0–100 mph (0–161 km / h):  11,9 s 11,6 s 10,7 s 9,2 s
0-130 mph (0-209 km / h):  22,3 s 22,8 s 20 s -
0-150 mph (0-241 km / h):  - - 38,4 s -
1/4 de milha: 13,3s a 106 mph (171 km / h) 13,3 s a 105 mph (169 km / h) 12,9 s a 108 mph (174 km / h) 12,4 s a 114 mph (183 km / h)
Velocidade máxima 164 mph (264 km / h) 158 mph (255 km / h) 171 mph (275 km / h) 180 mph (289 km / h)

Notas

Referências

  • Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. Excelência era esperada . 3 . Cambridge, Mass .: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

links externos

  • Porsche - 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster e 4 Coupé
  • Porsche - 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet e Targa