Aeroporto Internacional de Palm Beach - Palm Beach International Airport
Aeroporto Internacional de Palm Beach | |||||||||||||||||||
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Resumo | |||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||
Proprietário | Condado de Palm Beach | ||||||||||||||||||
Operador | Departamento de Aeroportos do Condado de Palm Beach | ||||||||||||||||||
Serve | Grande Miami | ||||||||||||||||||
Localização | Condado de Palm Beach não incorporado, adjacente a West Palm Beach | ||||||||||||||||||
Elevation AMSL | 19 pés / 6 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 26 ° 40′59 ″ N 80 ° 05′44 ″ W / 26,68306 ° N 80,09556 ° W | ||||||||||||||||||
Local na rede Internet | www.pbia.org | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||||||
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Estatísticas (2020) | |||||||||||||||||||
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Fonte: Federal Aviation Administration; www.pbia.org |
O Aeroporto Internacional de Palm Beach ( IATA : PBI , ICAO : KPBI , FAA LID : PBI ) é um aeroporto público no Condado de Palm Beach, Flórida , localizado a oeste da cidade de West Palm Beach, Flórida , Estados Unidos, que serve como o aeroporto principal para. Além disso, é o principal aeroporto para a maior parte do condado de Palm Beach, atendendo aos subúrbios e cidades de Wellington , Delray Beach , Boynton Beach , Júpiter , Palm Beach Gardens , bem como alguns viajantes de Boca Raton . É também um dos principais aeroportos da área metropolitana de Miami e o terceiro mais movimentado do metrô, ficando aquém dos outros dois aeroportos principais: Aeroporto Internacional de Miami e Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood . O aeroporto é operado pelo Departamento de Aeroportos do Condado de Palm Beach . O acesso rodoviário ao aeroporto é direto da I-95 , Southern Boulevard e Congress Avenue . O aeroporto faz fronteira a oeste com a Trilha Militar .
História
O Aeroporto Internacional de Palm Beach iniciou suas operações em 1936 como Morrison Field . Foi nomeado em homenagem a Grace Morrison , um participante-chave no planejamento e organização do campo de aviação. O primeiro vôo que partiu do campo foi um DC-2 com destino a Nova York operado pela Eastern Air Lines em 1936. O aeroporto foi inaugurado em 19 de dezembro de 1936.
Em 1937, o aeroporto se expandiu para além de uma pista de pouso e um prédio administrativo quando a Palm Beach Aero Corporation obteve um arrendamento, construiu hangares e o primeiro terminal no lado sul do aeroporto. O novo terminal era conhecido como Terminal da Eastern Air Lines.
O campo foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial . Após o ataque a Pearl Harbor, o Campo de Morrison foi usado para treinamento e mais tarde como base para a invasão dos Aliados da França, com várias aeronaves partindo de Morrison a caminho do Reino Unido para participar da invasão do Dia D da Normandia. Morrison Field foi uma escala de voos de e para a Índia, via Brasil e África Ocidental.
Em 1947, a recém-criada Força Aérea dos EUA devolveu o Campo de Morrison ao Condado de Palm Beach. O nome foi mudado para Aeroporto Internacional de Palm Beach em 1948.
O aeroporto foi novamente usado pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1951 e renomeado como Base Aérea de Palm Beach sob o controle do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS). As operações da USAF ocuparam a metade norte do campo de aviação, enquanto as operações civis e o terminal aéreo usaram a metade sul. O MATS usou a base para treinamento com a unidade hospedeira sendo a 1707ª Asa de Transporte Aéreo (Pesado) e sua 1740ª Unidade de Treinamento de Transporte Pesado. O 1707 ATW era conhecido como a "Universidade do MATS", tornando-se a principal unidade de treinamento da USAF para todo o pessoal da Força Aérea que apoiava e pilotava aeronaves de transporte pesado. Estes incluíram C-124 Globemaster II , C-118 Liftmaster , C-97 Stratofreighter e C-54 Skymaster treinamento de manutenção junto com tripulação aérea e treinamento de piloto de transição. Quase 23.000 aviadores treinaram na Base Aérea de Palm Beach durante a Guerra da Coréia .
O Air Weather Service usou Palm Beach AFB como quartel-general para pesquisas de furacões, voando a primeira aeronave WB-50D Superfortress "Hurricane Hunter" da base em 1956.
Depois de vários anos no condado de Palm Beach lutando contra a presença da Força Aérea em West Palm Beach, a Força Aérea começou a encerrar as operações ali. O 1707 ATW foi desativado em 30 de junho de 1959 e transferido para Tinker AFB , Oklahoma. Com a saída da ala, o Condado de Palm Beach assumiu as operações do campo de aviação. A Força Aérea manteve uma pequena presença na base com o 9th Weather Group tornando-se a principal unidade operacional na Base Aérea de Palm Beach, realizando pesquisas de furacões e clima para o Air Weather Service . O Air Photographic and Charting Service (APCS) transferiu sua 1370ª ala de mapeamento de fotos para a base, realizando voos de levantamento geodésico. A Força Aérea finalmente fechou Palm Beach AFB em 1962 e todas as propriedades foram transportadas para o Aeroporto Internacional de Palm Beach no mesmo ano.
A Delta Air Lines iniciou voos regulares em 1959 e a Capital Airlines em 1960. Os primeiros voos com turbina foram a Eastern Airlines Lockheed L-188 Electras em 1959, e a Eastern DC-8 sem escalas para Idlewild começou em dezembro de 1960.
O Força Aérea Um era um visitante frequente do PBI durante a presidência de John F. Kennedy no início dos anos 1960. Os eleitores locais rejeitaram a proposta de realocar o aeroporto nessa época, optando por expandir as instalações existentes. Em outubro de 1966, um Terminal Principal de oito portas foi inaugurado no lado nordeste do aeroporto; em 1974, a Delta Air Lines mudou-se para seu próprio terminal de seis portas com os primeiros jetways do aeroporto. A Federal Aviation Administration (FAA) construiu uma nova Torre de Controle de Tráfego Aéreo no lado sul do aeroporto neste período.
Em meados da década de 1970, as operadoras dominantes no aeroporto eram Delta , Eastern e National . A Eastern operava o único serviço widebody do aeroporto na época, diariamente L-1011s para o JFK de Nova York e Newark . Em 1979, a National operava o serviço diário DC-10 para JFK, LaGuardia e Miami , enquanto a Eastern operava os L-1011s para Atlanta e a Delta os L-1011s para Tampa . Em 1985, oito widebodies voavam por dia entre o PBI e os três aeroportos de Nova York.
O Terminal David McCampbell de 25 portas , batizado em homenagem a um ás da aviação naval da Segunda Guerra Mundial, foi inaugurado em 1988. Em 2003, o terminal foi eleito um dos melhores do país pelos leitores da revista Conde Nast Traveler. Naquele ano, um novo trevo paisagístico da I-95 foi construído para diminuir o tráfego no Southern Boulevard ( US 98 ), estendendo o Turnage Boulevard (a estrada em torno do perímetro do saguão).
A concorrência do Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood em rápida expansão reduziu o crescimento do aeroporto na década de 1990. A recessão de 2001 e os ataques terroristas de 11 de setembro inibiram ainda mais o crescimento, mas o desenvolvimento no sul da Flórida desde 2002 finalmente levou a um aumento no tráfego de passageiros no aeroporto. Além disso, operadoras de desconto, como JetBlue e Southwest Airlines, começaram a atender a PBI. Em 2006, o condado embarcou em um programa de expansão provisório inaugurando um estacionamento de 7 andares e a adição de 3 portões no Concourse C. As expansões de longo alcance incluem portões no Concourse B e a eventual construção de um novo Concourse D de 14 portões para ser estendido para o leste a partir do terminal atual.
Após a eleição de Donald Trump como presidente dos Estados Unidos em 2016 , o Força Aérea Um novamente se tornou um visitante frequente do PBI, normalmente estacionando no lado sul do aeroporto perto do Southern Boulevard enquanto Trump visitava sua propriedade vizinha de Mar-a-Lago . Até 2017, uma linha de ônibus escolares era usada como barreira temporária entre a aeronave e os espectadores. O condado de Palm Beach declarou que construiria um sistema de barreiras mais permanente em meados de 2017, mas os ônibus escolares ainda estavam em uso em novembro.
Instalações
O Aeroporto Internacional de Palm Beach cobre 2.120 acres (858 ha) e tem três pistas:
- 10L-28R: 10.001 x 150 pés (3.048 x 46 m) Asfalto
- 10R-28L: Asfalto de 3.214 x 75 pés (980 x 23 m)
- 14–32: 6.931 x 150 pés (2.113 x 46 m) Asfalto
As designações das pistas do aeroporto foram alteradas pela FAA para a configuração atual em 17 de dezembro de 2009. Anteriormente, eram 9L-27R, 9R-27L e 13-31.
Em 2018, o Concourse A passou a abrigar a Bahamasair e a Silver Airways . O saguão B abriga a Air Canada , a American Airlines , a Southwest Airlines , a Sun Country Airlines e a United Airlines . O saguão C acomoda a Delta Air Lines , Frontier Airlines , JetBlue e Spirit Airlines .
Torre de controle
Um novo 240 pés (73 m) Aeroporto Tráfego Torre de controle está ativo no lado norte do aeroporto (oeste de um concurso, off Belvedere Rd.), Juntamente com um único andares, 9.000 pés quadrados (840 m 2 ) Edifício da Base ATBM. A torre atual fica no lado sul do aeroporto.
Helicópteros
- As operações de helicópteros normalmente usam 10R / 28L ou suas pistas de taxiamento paralelas ou fazem uma abordagem direta para a Alfândega ou a rampa da Aviação Galaxy.
- O Gabinete do Xerife do Condado de Palm Beach (PBSO) mantém sua divisão aérea em um hangar no canto sudoeste do aeroporto.
- O distrito de saúde do condado de Palm Beach opera o Traumahawk com o Palm Beach County Fire-Rescue de um hangar no canto sudoeste do aeroporto, próximo ao PBSO.
Outros hangares
- O operador de base fixa da Aviação Geral ( FBO ) e os hangares estão localizados ao longo do extremo sul do aeroporto, com acesso de entrada disponível pelo Jet Aviation FBO. Outros FBOs da PBI incluem Atlantic Aviation e Signature Flight Support .
Proteção contra incêndio e serviços médicos de emergência
O Batalhão de Aviação de Resgate de Bombeiros do Condado de Palm Beach está localizado entre as pistas do PBI. O corpo de bombeiros, localizado próximo ao centro do aeroporto, abriga 13 equipamentos especializados de combate a incêndio.
Esses aparelhos incluem:
- Uma escada de ar que permite assistência no desembarque em caso de emergência
- Cinco leilões de acidentes de aeroporto que passam pelo indicativo de chamada Dragão (Dragão 1, Dragão 2, etc.)
- Uma unidade de espuma que carrega o concentrado Purple-K para ajudar na extinção de um incêndio
- Um veículo de resgate pesado que carrega ferramentas adicionais para acidentes de avião e outros incidentes com vítimas em massa
Trauma Hawk
A Trauma Hawk Station, que está localizada no canto sudoeste do aeroporto, Palm Beach County Fire Rescue tem dois helicópteros Sikorsky S-76 C. O departamento tem parceria com o Palm Beach County Health Care District para operar o programa Trauma Hawk Aero-Medical. O programa Trauma Hawk, que foi estabelecido em novembro de 1990, substituiu o uso de helicópteros do Gabinete do Xerife do Condado de Palm Beach para evacuar pacientes gravemente feridos para hospitais da área. ambulâncias aéreas são equipadas de forma idêntica e podem transportar dois pacientes cada e até quatro atendentes médicos, se necessário. Cada helicóptero é composto por um piloto, uma enfermeira registrada (RN) e um paramédico . As enfermeiras e paramédicos são funcionários do Resgate de Incêndios do Condado de Palm Beach, enquanto os pilotos são funcionários do Health Care District.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Companhias aéreas | Destinos |
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FedEx Express | Memphis |
UPS Airlines | Columbia (SC) , Louisville , Miami , Orlando , San Juan |
Mapa de destinos
Mapa de destinos domésticos |
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Mapa de destinos internacionais |
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Estatisticas
Principais destinos
Classificação | Cidade | Passageiros | Transportadoras |
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1 | Atlanta, Geórgia | 267.000 | Delta, Sudoeste |
2 | Newark, New Jersey | 218.000 | Frontier, JetBlue, United |
3 | Charlotte, Carolina do Norte | 204.000 | americano |
4 | Baltimore, Maryland | 101.000 | Sudoeste |
5 | Dallas / Fort Worth, Texas | 99.000 | americano |
6 | Boston, Massachusetts | 95.000 | Delta, JetBlue, Spirit |
7 | Nova York – JFK, Nova York | 88.000 | Delta, JetBlue |
8 | New York – LaGuardia, New York | 85.000 | American, Delta, JetBlue, United |
9 | Filadélfia, Pensilvânia | 85.000 | American, Frontier, JetBlue |
10 | White Plains, Nova York | 74.000 | JetBlue |
Classificação | CIA aérea | Passageiros | Porcentagem de participação de mercado |
---|---|---|---|
1 | linhas Aéreas americanas | 731.000 | 24,21% |
3 | JetBlue Airways | 701.000 | 23,22% |
2 | Linhas Aéreas Delta | 622.000 | 20,61% |
4 | companhias aéreas Unidos | 305.000 | 10,09% |
5 | Southwest Airlines | 294.000 | 9,75% |
- | De outros | 366.000 | 12,12% |
Tráfego anual
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Ano | Passageiros | Ano | Passageiros | Ano | Passageiros | Ano | Passageiros |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | 5.115.700 | 1999 | 5.742.634 | 2009 | 5.994.606 | 2019 | 6.899.919 |
1990 | 5.691.410 | 2000 | 5.842.594 | 2010 | 5.887.723 | 2020 | 3.085.200 |
1991 | 5.077.573 | 2001 | 5.939.404 | 2011 | 5.769.583 | 2021 | |
1992 | 5.023.693 | 2002 | 5.483.662 | 2012 | 5.609.168 | 2022 | |
1993 | 5.074.132 | 2003 | 6.014.186 | 2013 | 5.691.747 | 2023 | |
1994 | 5.588.434 | 2004 | 6.537.263 | 2014 | 5.886.384 | 2024 | |
1995 | 5.418.831 | 2005 | 7.014.237 | 2015 | 6.265.530 | 2025 | |
1996 | 5.680.913 | 2006 | 6.824.789 | 2016 | 6.264.397 | 2026 | |
1997 | 5.813.361 | 2007 | 6.936.449 | 2017 | 6.322.452 | 2027 | |
1998 | 5.899.482 | 2008 | 6.476.303 | 2018 | 6.513.943 | 2028 |
Transporte terrestre
Rail
O Aeroporto Internacional de Palm Beach fica perto da estação West Palm Beach Brightline servida pela Brightline e da estação de trem West Palm Beach servida pelos trens intermunicipais Amtrak e trens urbanos Tri-Rail . Este último oferece um serviço de translado de ônibus da estação para o aeroporto, e é gratuito para clientes Tri-Rail.
Estrada
Os ônibus Palm Tran nº 40 e nº 44 atendem ao aeroporto. Ambos fornecem conexões para a estação de trem Amtrak / Tri-Rail West Palm Beach. A estação também é servida por ônibus Greyhound .
Controvérsias
Em conjunto com a construção planejada de uma nova torre ATC na PBIA, a Federal Aviation Administration pretendia transferir todos os controladores de tráfego aéreo da PBIA cujo setor designado está entre 5 e 40 milhas (60 km) do aeroporto para uma instalação remota em Miami International Aeroporto. Os controladores de tráfego em solo e os controladores de aproximação cujo setor está a 5 milhas (8 km) da pista teriam permanecido em PBIA. A FAA citou a medida como uma medida de corte de custos, mas os críticos dizem que ela cria um risco para o tráfego aéreo do sul da Flórida se a instalação de Miami for danificada por um furacão ou ataque terrorista. A Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo se opôs à medida. As instalações remotas do Aeroporto Internacional de Miami abrigam controladores de tráfego aéreo para os aeroportos internacionais de Miami e Fort Lauderdale.
Donald Trump moveu uma ação para bloquear a expansão de uma das pistas da PBIA em 2010. Em 2015, ele iniciou uma ação judicial sobre a trajetória de vôo que passa por sua propriedade de Mar-a-Lago .
Acidentes e incidentes
- Em 21 de agosto de 1956, um USAF Douglas C-124C Globemaster II caiu durante sua escalada inicial na então Base Aérea de Palm Beach quando um manguito de hélice saiu de um motor e passou pelos cabos de controle de corte da fuselagem, a aeronave tombou para a direita e bateu em um viveiro de árvores, três dos seis ocupantes morreram.
- Em 30 de janeiro de 2008, o voo 1738 da American Airlines, um Boeing 757 que voava do Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín em San Juan, Porto Rico para o Aeroporto Internacional da Filadélfia , teve que fazer um pouso de emergência em West Palm Beach depois que o capitão relatou fumaça na cabine . Dos 137 passageiros e sete tripulantes, um passageiro e cinco tripulantes foram levados ao hospital, incluindo o capitão e o primeiro oficial.
- Em 11 de novembro de 2010, um Piper PA-44 Seminole voando do Aeroporto Internacional de Palm Beach para o Aeroporto Internacional de Orlando Melbourne caiu em uma pista de taxiamento após uma falha de motor durante a decolagem. O avião era operado pela Faculdade de Aeronáutica do Instituto de Tecnologia da Flórida e todos os quatro a bordo - dois alunos de vôo da FIT, um instrutor de vôo e um passageiro - morreram.
- Em 25 de outubro de 2012, o voo 946 da Spirit Airlines, um Airbus A319 que voava do Aeroporto Internacional Rafael Núñez para o Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale, fez um pouso de emergência depois que o motor nº 2 falhou na aeronave. O avião pousou em segurança e não houve danos ao avião ou ferimentos relatados.
- Em 24 de março de 2014, o voo da Delta Airlines 2014, um McDonnell Douglas MD-90 voando do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta para o Aeroporto Internacional de Palm Beach, declarou uma emergência devido a um problema hidráulico e fez um pouso de emergência na pista 28R. Não houve danos ao avião e não houve feridos.
- Em 21 de julho de 2016, o voo 1822 da American Airlines, um Airbus A319 voando do Aeroporto Internacional de Palm Beach para o Aeroporto Internacional da Filadélfia, sofreu um vazamento de fluido hidráulico durante o taxiamento para a partida. Os passageiros saíram da aeronave por meio de escorregadores de emergência. Dezessete pessoas foram tratadas por vários ferimentos.
Veja também
Referências
links externos
- Aeroporto Internacional de Palm Beach , site oficial
- Aeroporto Internacional de Palm Beach 1966-1988
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
Coordenadas : 26,6832 ° N 80,0956 ° W26 ° 41′00 ″ N 80 ° 05′44 ″ W /
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KPBI
- Histórico de acidentes ASN para PBI
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KPBI
- Informações de atraso PBI atuais da FAA