Aeroporto Internacional de Bradley - Bradley International Airport
Aeroporto Internacional de Bradley | |||||||||||||||
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | Autoridade do aeroporto de Connecticut | ||||||||||||||
| Operador | Autoridade do aeroporto de Connecticut | ||||||||||||||
| Serve | Hartford , Springfield | ||||||||||||||
| Localização | Windsor Locks , Connecticut | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 53 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W / 41.93917°N 72.68333°W Coordenadas: 41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W / 41.93917°N 72.68333°W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | www |
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| Mapa | |||||||||||||||
  BDL  BDL | |||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatisticas | |||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Bradley ( IATA : BDL , ICAO : KBDL , FAA LID : BDL ) é um aeroporto público internacional em Windsor Locks, Connecticut . Pertencente e operado pela Autoridade Aeroportuária de Connecticut , é o segundo maior aeroporto da Nova Inglaterra .
O aeroporto fica a meio caminho entre Hartford , Connecticut, e Springfield , Massachusetts . É mais movimentado aeroporto comercial de Connecticut e o segundo aeroporto mais movimentado em Nova Inglaterra após Boston 's Logan International Airport , com mais de 6,75 milhões de passageiros em 2019. As quatro maiores operadoras no Aeroporto Internacional de Bradley são Southwest , Delta , JetBlue e americano com o mercado ações de 29%, 19%, 15% e 14%, respectivamente. Como instalação militar de uso duplo com a Força Aérea dos EUA , o aeroporto abriga a 103d Airlift Wing (103 AW) da Guarda Aérea Nacional de Connecticut .
Bradley foi originalmente marcado como o "Portal para a Nova Inglaterra " e abriga o New England Air Museum . Em 2016, a Bradley International lançou sua nova marca, "Love the Journey". Em 2019, o Bradley foi o 55º aeroporto comercial mais movimentado dos Estados Unidos, em termos de passageiros embarcados.
O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos da Federal Aviation Administration (FAA) para 2017–2021 classificou -o como uma instalação de serviço comercial primário de centro médio.
A antiga rede de lojas de departamentos de descontos Bradlees recebeu o nome do aeroporto, já que muitas das primeiras reuniões de planejamento foram realizadas lá.
História
século 20
Bradley tem suas origens na aquisição em 1940 de 1.700 acres (690 ha) de terra em Windsor Locks pelo estado de Connecticut . Em 1941, esse terreno foi entregue ao Exército dos Estados Unidos , quando o país começou seus preparativos para a guerra iminente.
O campo de aviação foi batizado em homenagem ao tenente Eugene M. Bradley de Antlers, Oklahoma , de 24 anos , designado para o 64º Esquadrão de Perseguição , que morreu quando seu P-40 caiu durante um exercício de treinamento de combate aéreo em 21 de agosto de 1941.
O campo de aviação começou a ser usado civil em 1947 como Aeroporto Internacional de Bradley. Seu primeiro vôo comercial foi o vôo 624 da Eastern Air Lines . As operações internacionais de carga no aeroporto também começaram naquele ano. Bradley acabou substituindo o aeroporto mais antigo e menor de Hartford – Brainard como o principal aeroporto de Hartford.
Em 1948, o governo federal transferiu o aeroporto para o Estado de Connecticut para uso público e comercial.
Em 1950, o Aeroporto Internacional de Bradley ultrapassou a marca de 100.000 passageiros, lidando com 108.348 passageiros. Em 1952, o Terminal Murphy foi inaugurado. Mais tarde apelidado de Terminal B, era o terminal de passageiros mais antigo dos Estados Unidos quando fechou em 2010.
O OAG de abril de 1957 mostra 39 partidas em dias úteis: 14 americanas, 14 orientais, 9 unidas e 2 nordestinas. Os primeiros jatos foram United 720s para Cleveland no início de 1961. Os voos sem escalas nunca alcançaram o oeste de Chicago ou o sul de Washington até que o Leste e Nordeste começaram sem escalas para Miami em 1967; sem escalas para Los Angeles e Atlanta começou em 1968.
Em 1960, Bradley atendeu 500.238 passageiros.
Em 1971, o Terminal Murphy foi ampliado com uma ala de desembarque internacional. Isso foi seguido pela instalação de sistemas de pouso por instrumentos em duas pistas em 1977.
Em 1976, um monotrilho experimental foi concluído do terminal para um estacionamento a 7/10 de uma milha de distância. O "movedor de pessoas" custou US $ 4 milhões e estava previsto um custo de US $ 250.000 anuais para operar. Devido ao alto custo operacional, o monotrilho nunca foi colocado em serviço e foi desmontado em 1984 para dar lugar a um novo edifício do terminal. Os veículos retirados do sistema estão agora em exibição no Connecticut Trolley Museum em East Windsor, Connecticut .
Em 1979, o tornado "Windsor Locks" atingiu a parte leste do aeroporto. O New England Air Museum sofreu alguns dos piores danos. Foi reaberto em 1981.
O novo Terminal A e o Bradley Sheraton Hotel foram concluídos em 1986. O terminal de cargas de Roncari também foi construído.
século 21
2001 viu o início do Projeto de Melhoria do Terminal para expandir o Terminal A com um novo saguão, construir um novo Prédio de Chegadas Internacionais e centralizar a triagem de passageiros. A expansão do aeroporto foi parte de um projeto maior para melhorar a reputação da área metropolitana de Hartford como destino para viagens de negócios e férias. O novo East Concourse, projetado pela HNTB , foi inaugurado em setembro de 2002.
Em dezembro de 2002, um novo Prédio de Chegadas Internacionais foi inaugurado a oeste do Terminal B, abrigando a Estação de Inspeção Federal com uma passagem. Duas agências governamentais apóiam a instalação; Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA e Departamento de Agricultura dos EUA . O Terminal da FIS pode processar mais de 300 passageiros por hora de aeronaves tão grandes quanto um Boeing 747 . Essa instalação custou aproximadamente US $ 7,7 milhões, que incluíram a construção e o trabalho do local, financiados pelo Bradley Improvement Fund. Atualmente, o Prédio de Chegadas Internacionais é utilizado pela Delta Air Lines e Frontier Airlines (Apple Vacations) para seu serviço sazonal para Cancún, México e Punta Cana, República Dominicana. Todas as chegadas internacionais, exceto aquelas de aeroportos com pré-liberação alfandegária, são processadas pelo IAB. As partidas internacionais são tratadas a partir do complexo do terminal existente.
De 2 a 3 de outubro de 2007, o Airbus A380 visitou Bradley em sua turnê mundial, parando em Hartford para mostrar a aeronave aos trabalhadores de Connecticut para a Pratt & Whitney e Hamilton Sundstrand , ambas divisões da United Technologies , que ajudaram a construir os motores GP7000 TurboFan, que é uma opção para alimentar a aeronave. O Aeroporto de Bradley é um dos apenas 68 aeroportos em todo o mundo grandes o suficiente para acomodar o A380. Nenhuma companhia aérea oferece serviço regular do A380 para Bradley, mas o aeroporto ocasionalmente é um campo de pouso para os A380 com destino ao JFK.
Em 7 de outubro de 2008, a Embraer , empresa aeroespacial com sede no Brasil , escolheu Bradley como seu centro de serviços para o Nordeste dos Estados Unidos. Um projeto de US $ 11 milhões foi iniciado com o apoio das equipes do Departamento de Transporte de Connecticut e Desenvolvimento Econômico e Comunitário de Connecticut. O centro se destina a ser uma instalação completa de manutenção e reparo para sua linha de jatos executivos e deve empregar até 60 técnicos de aeronaves. A instalação foi temporariamente fechada dez meses após a abertura devido às condições econômicas, com reabertura em 28 de fevereiro de 2011.
Em 22 de junho de 2012, o conselho da Autoridade do Aeroporto de Connecticut aprovou a contratação de Kevin A. Dillon como Diretor Executivo da Autoridade do Aeroporto de Connecticut, incluindo o Aeroporto Internacional de Bradley.
Em 21 de outubro de 2015, Bradley anunciou a renovação do serviço transatlântico, fazendo parceria com a Aer Lingus para trazer voos diários entre Bradley e Dublin . O serviço para Dublin começou em 28 de setembro de 2016. Em 13 de setembro de 2018, o governador Dannel P. Malloy anunciou que o serviço da Aer Lingus no Aeroporto Internacional de Bradley continuará por pelo menos mais quatro anos sob um novo acordo feito com o estado, comprometendo a companhia aérea a continuar seu serviço transatlântico no aeroporto até setembro de 2022. A Aer Lingus se comprometeu a colocar uma de suas primeiras quatro aeronaves A321neoLR na rota Bradley para Dublin, substituindo o Boeing 757-200 designado para a rota.
A Norwegian Air Shuttle realizou o segundo vôo transatlântico europeu do aeroporto. O primeiro voo foi em 17 de junho de 2017 para Edimburgo, no Reino Unido. Em 15 de janeiro de 2018, a companhia aérea anunciou que encerraria o serviço de Bradley para a Escócia, com o último voo saindo em 25 de março de 2018.
Os proprietários da TAP Portugal , consórcio liderado por David Neeleman , manifestaram interesse em iniciar uma rota direta entre Lisboa e a Bradley International.
Em 25 de janeiro de 2017, a Spirit Airlines anunciou um novo serviço diário sem escalas para Orlando e Fort Lauderdale, juntamente com um serviço sazonal 4 vezes por semana para Myrtle Beach . O primeiro voo para Orlando foi em 27 de abril, e o serviço para Fort Lauderdale começou em 16 de junho. No mesmo dia, a empresa também anunciou um serviço sazonal sem escalas para Fort Myers e Tampa , que começou em 9 de novembro de 2017.
Em 25 de janeiro de 2021, a Sun Country Airlines anunciou um novo serviço para o Aeroporto Internacional de Bradley começando em maio com serviço sem escalas duas vezes por semana para o Aeroporto MSP e em setembro de 2021, serviço para Orlando .
Em 21 de maio de 2021, a Breeze Airways anunciou um novo serviço para o Aeroporto Internacional de Bradley começando em 27 de maio de 2021 com serviço sem escalas para Charleston (SC) , com serviço para Columbus-Glenn , Norfolk e Pittsburgh com início em julho. Também fez da BDL parte dos primeiros voos da companhia aérea, com o primeiro voo de Tampa para Charleston e continuando para Hartford.
Instalações
O Aeroporto Internacional de Bradley cobre 2.432 acres (984 ha ) a uma altitude de 173 pés (53 m). Tem duas pistas de asfalto : 24/06 tem 9.510 por 200 pés (2.899 × 61 m); 15/33 é 6.847 por 150 pés (2.087 × 46 m).
No ano findo em 31 de março de 2016, o aeroporto operou 93.678 aeronaves, com média de 257 por dia: 61% aéreas, 21% táxi aéreo , 16% aviação geral e 3% militar. Sessenta e quatro aeronaves estavam baseadas neste aeroporto: 48% jato, 31% militar, 3% multimotor, 11% helicóptero e 6% monomotor.
Terminais
Terminais Atuais
O aeroporto tem um terminal conhecido como Terminal A com dois saguões: East Concourse (Portões 1–12) e West Concourse (Portões 20-30). O East Concourse tem 12 portões e abriga as seguintes companhias aéreas: Air Canada , Delta , JetBlue , Southwest , Sun Country . O West Concourse tem 11 portões e hospeda as seguintes companhias aéreas: American , Breeze , Frontier , Spirit , United .
O Prédio da Alfândega, usado para chegadas de voos internacionais, foi denominado Terminal B. O Terminal B consiste em um portão de passageiros.
O terceiro andar do Terminal A tem os escritórios administrativos da Autoridade do Aeroporto de Connecticut.
Antigo terminal
O Terminal B, conhecido como Terminal Murphy, foi inaugurado em 1952 e foi fechado para uso de passageiros em 2010. Foi lentamente demolido a partir do final de 2015 e terminando no início de 2016. Ele abrigou os escritórios administrativos da CAA e TSA até a sua demolição.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
| Companhias aéreas | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Amazon Air | Allentown , Austin , Chicago / Rockford , Cincinnati , Fort Worth-Alliance , Lakeland (FL) , New York – JFK , Ontario , San Bernardino , San Francisco , Seattle / Tacoma , Wilmington (OH) | |
| DHL Aviation | Harrisburg Sazonal: Baltimore , Cincinnati , Rochester (NY) |
|
| FedEx Express | Detroit , Indianapolis , Memphis , Newark , Norfolk Sazonal: Albany , Buffalo , Columbus – Rickenbacker , Harrisburg , Los Angeles , Manchester (NH) , Newburgh , Norfolk , Raleigh / Durham , Rochester (NY) , Washington – Dulles |
|
| Alimentador FedEx | Bridgeport , Manchester (NH) , Newark , Poughkeepsie (NY) | |
| UPS Airlines | Albany , Chicago / Rockford , Harrisburg , Louisville , Newark , Ontário , Filadélfia , Providence Sazonal: Boston , Buffalo , Chicago / Gary , Dallas / Fort Worth , Manchester (NH) , New York – JFK , Portland (OR) , Syracuse |
Além dos serviços regulares de carga descritos acima, Bradley é ocasionalmente visitado por aeronaves Antonov An-124 operadas pela Volga-Dnepr Airlines e Antonov Airlines , transportando carga pesada, como helicópteros Sikorsky ou motores Pratt & Whitney, internacionalmente.
Operações militares
-
Guarda Aérea Nacional de Connecticut
-
103d Asa de transporte aéreo (103 AW) "Flying Yankees"
- 118th Airlift Squadron (118 AS): opera o C-130 Hercules .
-
103d Asa de transporte aéreo (103 AW) "Flying Yankees"
-
Guarda Nacional do Exército de Connecticut
- 169º Regimento de Aviação, 104º Regimento de Aviação, 142º Regimento de Aviação.
- O Esquadrão Composto da Patrulha Aérea Civil da Ala de Connecticut 103 (NER-CT-004) opera fora do aeroporto.
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Estatísticas de passageiros planejadas
| Ano | Passageiros embarcados | % mudança | Movimentos de aeronaves | % mudança |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | 2.900.000 | n / D | 70.000 | n / D |
| 2000 | 3.651.943 | n / D | 169.736 | n / D |
| 2001 | 3.416.243 |
 6,45%
|
165.029 |
2,77%
|
| 2002 | 3.221.081 |
5,7%
|
146.592 |
11,17%
|
| 2003 | 3.098.556 |
 1,8%
|
135.246 |
3,8%
|
| 2004 | 3.326.461 |
7,36%
|
144.870 |
7,11%
|
| 2005 | 3.617.453 |
8,75%
|
156.090 |
7,7%
|
| 2006 | 3.409.938 |
5,74%
|
149.517 |
30,3%
|
| 2007 | 3.231.374 |
5,2%
|
141.313 |
5,48%
|
| 2008 | 3.006.362 |
6,96%
|
122.837 |
13,0%
|
| 2009 | 2.626.873 |
12,62%
|
105.594 |
14,03%
|
| 2010 | 2.640.155 |
0,51% |
103.516 |
1,96%
|
| 2011 | 2.772.315 |
5,01% |
106.951 |
3,31%
|
| 2012 | 2.647.610 |
4,50% |
99.019 |
7,41%
|
| 2013 | 2.681.181 |
1,26% |
95.963 |
3,08%
|
| 2014 | 2.913.380 |
8,66% |
96.477 |
0,53%
|
| 2015 | 2.926.047 |
0,43% |
93.507 |
3,07%
|
| 2016 | 3.025.166 |
1,9%
|
||
| 2017 | 3.214.976 |
6,3%
|
||
| 2018 | 3.330.734 |
3,6%
|
||
| 2019 | 3.379.093 |
1,4%
|
||
| 2020 | 1.208.233 |
64,2%
|
^ A : Otráfego atingiu um ponto baixo devido aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 . ^ B : Otráfego mostrou um declínio devido à Grande Recessão de 2007-2009 ^ C :A partir de março de 2020, há uma diminuição significativa dos movimentos de passageiros devido à pandemia global COVID-19.
Principais destinos
| Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
|---|---|---|---|
| 1 | Orlando Flórida | 172.000 | Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit, Sun Country |
| 2 | Charlotte, Carolina do Norte | 148.000 | americano |
| 3 | Atlanta, Geórgia | 115.000 | Delta |
| 4 | Baltimore, Maryland | 99.000 | Sudoeste |
| 5 | Fort Lauderdale, Flórida | 88.000 | JetBlue, Southwest, Spirit |
| 6 | Chicago – O'Hare, Illinois | 73.000 | Americano, unido |
| 7 | Tampa, Flórida | 60.000 | JetBlue, Southwest, Spirit |
| 8 | Detroit, Michigan | 48.000 | Delta |
| 9 | Denver, Colorado | 48.000 | Frontier, Southwest, United |
| 10 | Filadélfia, Pensilvânia | 44.000 | americano |
| Classificação | CIA aérea | Total de passageiros | Compartilhado |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 485.000 | 21,21% |
| 2 | linhas Aéreas americanas | 408.000 | 17,84% |
| 3 | JetBlue Airways | 349.000 | 15,26% |
| 4 | Linhas Aéreas Delta | 275.000 | 12,02% |
| 5 | Spirit Airlines | 234.000 | 10,23% |
| 6 | De outros | 536.000 | 23,44% |
Futuro
Construção de aeroporto
Em 3 de julho de 2012, o Departamento de Transporte de Connecticut divulgou uma Avaliação Ambiental e Avaliação de Impacto Ambiental, detalhando uma proposta para substituir o Terminal B, agora vazio, com atualizações e instalações destinadas a melhorar o acesso e facilidade de uso para viajantes Bradley. A proposta de substituição exige:
- Demolição do Terminal Murphy e Edifício de Chegadas Internacionais existente;
- Construção de um novo Terminal B, com dois saguões contendo um total de 19 portões, dois dos quais podendo acomodar aeronaves widebody internacionais;
- Inclusão de uma nova unidade de Serviços de Inspeção Federal no novo Terminal;
- Construção de uma nova Central de Utilidades;
- Relocação da via de desembarque e embarque do Terminal B;
- Realinhamento da Schoephoester Road; e
- Construção de um novo estacionamento de 7 andares e unidade consolidada de aluguel de carros, adicionando 2.600 vagas de estacionamento público e 2.250 vagas de aluguel de carros.
A proposta prevê um programa de construção de três fases:
- A demolição do Terminal B existente, o realinhamento das estradas de superfície e a construção da nova garagem / locadora de veículos ocorreriam durante a fase inicial. A fase inicial está estimada em um custo entre US $ 630 milhões e US $ 650 milhões.
- A construção de parte do Terminal B e de sua via superior ocorrerá em uma segunda fase, com previsão de conclusão em 2018.
- A construção do trecho final do Terminal B e de sua via superior ocorrerá em uma terceira fase, com previsão de conclusão em 2028.
As datas reais de conclusão podem variar devido ao financiamento e à demanda, mas em maio de 2018 o projeto não havia saído do estágio de planejamento.
Em 2020, a construção começou no centro de transporte terrestre, a oeste da garagem existente, com planos atuais para abrigar 830 novas vagas de estacionamento público, uma nova unidade consolidada de aluguel de carros e paradas de ônibus para serviços de ônibus regionais e um ônibus planejado conectando o aeroporto para a estação ferroviária Windsor Locks . O custo projetado da instalação é de $ 210 milhões, com construção projetada para ser concluída em 2022.
Transporte terrestre
Rail
Os trens Amtrak e Hartford Line atendem às estações Windsor Locks e Windsor próximas. A partir de 2018, o serviço durante a semana inclui onze trens para o sul e doze trens para o norte em Windsor Locks.
Ônibus
A rota 24 do Connecticut Transit conecta Bradley com as estações de trem Windsor Locks e Windsor . A Route 34 fornece serviço local conectando Bradley com Windsor e Hartford. A Rota 30 (o "Bradley Flyer") oferece serviço expresso para o centro de Hartford.
Ambiente
A Guarda Aérea Nacional de Connecticut 103d Airlift Wing aluga 144 acres (0,58 km 2 ) no canto sudoeste do aeroporto para sua Base Bradley ANG. A base é um site designado Superfund .
Bradley também foi identificado como uma das últimas áreas de pastagem remanescentes em Connecticut, adequadas para algumas espécies de pássaros ameaçados, incluindo o maçarico- das- montanhas , a cotovia com chifres e o pardal gafanhoto .
Prêmios
Em 2017, o Aeroporto de Bradley foi eleito o quinto melhor aeroporto dos Estados Unidos pelo prêmio Condé Nast Traveler's Reader's Choice. Bradley teve uma boa pontuação com os leitores nas categorias de estacionamento no local, disponibilidade de estações de recarga e Wi-Fi grátis, opções de restaurantes decentes e ambiente descontraído em geral.
Em 2018, Bradley Airport foi nomeado aeroporto 3º melhor nos Estados Unidos pela Condé Nast Traveler ' Choice Awards do leitor s. Bradley pontuou bem com os leitores nas categorias de escolhas de voos, estacionamento no local, disponibilidade de estações de recarga e Wi-Fi grátis, opções de restaurantes e ambiente descontraído em geral.
Acidentes e incidentes
- Em 4 de março de 1953, um Comando N4717N da Slick Airways Curtiss-Wright C-46 em um vôo de carga de New York-Idlewild Field caiu. Bradley estava enfrentando chuva fraca e teto baixo no momento do incidente. Depois de ser liberado para pousar na Pista 06, o piloto relatou problemas ao interceptar o localizador e continuou a circular para baixo para ficar sob o clima. O avião atingiu árvores a aproximadamente 2,6 km a sudoeste do aeroporto, matando dois tripulantes.
- Em 15 de janeiro de 1959, um USAF Douglas DC-4 impactou uma encosta arborizada na névoa sem o uso de uma bússola durante a abordagem, o piloto sobreviveu, o co-piloto e o mecânico morreram.
- Em 16 de julho de 1971, um Douglas C-47 B N74844 do New England Propeller Service caiu ao se aproximar. A aeronave estava em um voo de balsa para o Aeroporto Municipal de Beverly , Massachusetts , quando um motor perdeu potência logo após a decolagem devido à água no combustível. No momento do acidente, a aeronave tentava retornar ao aeroporto de Bradley. Todos os 3 ocupantes sobreviveram.
- Em 4 de junho de 1984, um Learjet 23 operado pela Air Continental caiu na aproximação da pista 33 devido à retração assimétrica dos spoilers, 2 tripulantes e 1 passageiro morreram.
- Em 3 de maio de 1991, um Boeing 727-100QC, N425EX da Ryan International ( alugado com tripulação pela Emery Worldwide) pegou fogo durante a decolagem. A decolagem foi abortada e os três tripulantes escaparam, enquanto a aeronave foi destruída pelo fogo. Determinou-se que o fogo começou no motor número 3. Foi determinado que o compressor HP de 9º estágio havia rompido.
- Em 12 de novembro de 1995, o voo 1572 da American Airlines caiu ao tentar pousar em Bradley. O avião, um McDonnell Douglas MD-83 , foi substancialmente danificado quando colidiu com árvores durante a aproximação da pista 15 do Aeroporto Internacional de Bradley. O avião também impactou uma antena do sistema de pouso por instrumentos ao pousar perto da pista em terreno gramado e regular. Determinou-se que a causa do acidente foi a falha do piloto em zerar o altímetro; no entanto, o mau tempo pode ter influenciado. Um dos 78 passageiros e 5 tripulantes a bordo ficaram feridos.
- Em 21 de janeiro de 1998, um Continental Express ATR-42 , N15827, teve uma emergência durante a aterrissagem. Durante a rolagem de pouso, um incêndio irrompeu no motor certo. O avião parou na pista, os motores foram desligados e os ocupantes evacuados. Os puxadores de fogo de ambos os motores foram puxados e ambas as garrafas de fogo no motor direito descarregadas. No entanto, o fogo no motor certo continuou a queimar. Os bombeiros do aeroporto compareceram logo em seguida e extinguiram o incêndio.
- Em 2 de outubro de 2019 , um antigo Boeing B-17 Flying Fortress de propriedade da Collings Foundation transportando três tripulantes e dez passageiros colidiu com tanques de degelo e um galpão enquanto tentava um pouso de emergência e pegou fogo. Sete mortes e sete feridos foram relatados, incluindo uma pessoa ferida no solo. Testemunhas relataram que um motor falhou na decolagem e, em seguida, a aeronave circulou de volta em baixa altitude.
Veja também
- Aeródromos do Exército da Segunda Guerra Mundial de Connecticut
- Aeroporto de Hartford-Brainard (HFD)
- FlightSimCon
- Aeroporto Tweed New Haven (HVN)
- Aeroporto Metropolitano de Westover (CEF)
- Anteriormente comercializado pela extinta Skybus Airlines como "Hartford (Chicopee, MA)"
Referências
links externos
- Aeroporto Internacional de Bradley (site oficial)
- Autoridade do Aeroporto de Connecticut (site oficial)
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos de terminal da FAA para BDL , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KBDL
- Histórico de acidentes ASN para BDL
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KBDL
- Informações de atraso BDL atuais da FAA