Nakajima B6N - Nakajima B6N

B6N
B6N2 em vôo
Função	Bombardeiro torpedeiro
origem nacional	Japão
Fabricante	Nakajima Aircraft Company
Primeiro voo	14 de março de 1941
Introdução	Agosto de 1943
Aposentado	1945
Usuário primário	Marinha Imperial Japonesa
Número construído	1.268

A Nakajima B6N Tenzan ( japonês :中島B6N天山, "Heavenly Mountain", Allied nome do relatório : " Jill ") foi a Marinha Imperial japonesa standard 's transportadora -borne bombardeiro torpedo durante os últimos anos da II Guerra Mundial e o sucessor do B5N "Kate" . Devido ao seu desenvolvimento prolongado, à escassez de pilotos experientes e à conquista da superioridade aérea da Marinha dos Estados Unidos na época de sua introdução, o B6N nunca foi capaz de demonstrar totalmente seu potencial de combate.

Design e desenvolvimento

Um B6N2 antes de ligar o motor.

As fraquezas do porta-torpedeiro B5N tinham se mostrado no início da Segunda Guerra Sino-Japonesa e, além de atualizar aquela aeronave, a Marinha Imperial Japonesa começou a buscar uma substituição mais rápida e de longo alcance. Em dezembro de 1939, ele emitiu uma especificação para Nakajima para uma aeronave de ataque de porta - aviões experimental 14-Shi da Marinha capaz de transportar a mesma carga de armas externas que o B5N. O novo avião deveria transportar uma tripulação de três pessoas (piloto, navegador / bombardeiro e operador de rádio / artilheiro) e ser de asa baixa, cantilever , toda em metal (embora as superfícies de controle fossem cobertas por tecido). Outros requisitos incluíam uma velocidade máxima de 250 nós (460 km / h; 290 mph), uma velocidade de cruzeiro de 200 nós (370 km / h; 230 mph) e um alcance de 1.000 nmi (1.900 km; 1.200 mi) com um 800 carga de bomba de kg (1.800 lb) ou 2.072 nmi (3.837 km; 2.384 mi) sem armamento externo.

A Marinha havia solicitado a instalação do comprovado motor Mitsubishi Kasei como motor do B6N, mas o engenheiro Kenichi Matsumara insistiu em usar o novo radial Mamori 11 de 14 cilindros refrigerado a ar de 1.870 hp (1.390 kW) da Nakajima devido ao seu menor consumo de combustível e maior adaptabilidade. Esta se tornou uma escolha infeliz, pois o motor Mamori foi afetado por defeitos mecânicos e nunca atingiu sua classificação de potência esperada.

Limitada pelos elevadores de aeronaves de tamanho padrão então em uso na maioria dos porta-aviões japoneses, o projetista Matsumara foi obrigado a usar uma asa semelhante em extensão e área à do B5N e limitar o comprimento total da aeronave a 11 m (36 pés). Esta última restrição foi responsável pela distintiva nadadeira de cauda e leme do B6N. [3] Os painéis externos das asas dobraram-se para cima hidraulicamente, reduzindo o vão total do B6N de 14,9 m (49 pés) para aproximadamente 6,3 m (21 pés) para armazenamento mínimo do transportador. A fim de diminuir o aumento da carga da asa devido ao motor mais pesado, os flaps Fowler foram instalados, os quais podem ser estendidos além da borda de fuga da asa. Normalmente eram baixados para um ângulo de 20 graus durante a decolagem e 38 graus durante o pouso. Apesar do uso desses flaps, no entanto, o B6N teve uma velocidade de estol muito maior do que seu antecessor.

O protótipo B6N1 fez seu vôo inaugural em 14 de março de 1941. Após a continuação dos testes, entretanto, vários problemas tornaram-se evidentes. Em particular, a aeronave exibia uma tendência alarmante de rolar durante o vôo, cuja causa foi atribuída ao torque extremo desenvolvido pela hélice de quatro pás. Para compensar, a cauda da aeronave foi afinada e movida 2 graus por dez minutos para bombordo. Esta modificação melhorou muito as características de manuseio do avião.

O motor Mamori 11 do B6N1 foi considerado propenso a vibrações severas e superaquecimento em certas velocidades e foi inicialmente julgado muito pouco confiável (uma consideração importante dado que se esperava que o avião voasse longas distâncias em mar aberto). Após uma série de modificações, no entanto, o desempenho do motor foi finalmente considerado promissor o suficiente para que os testes de aceitação da transportadora fossem iniciados no final de 1942. Os voos de teste subsequentes realizados a bordo das transportadoras Ryuho e Zuikaku indicaram a necessidade de reforçar a montagem do gancho de cauda no avião fuselagem. Algumas tentativas também foram feitas para usar unidades RATOG (equipamento de decolagem assistida por foguete) em vários B6N1s, a fim de qualificar a aeronave para uso em porta-aviões menores, mas os resultados foram insatisfatórios.

O B6N1 foi oficialmente aprovado para o status de produção no início de 1943 e recebeu a designação de Aeronaves de Ataque de Porta-aviões da Marinha Tenzan Modelo 11. As modificações baseadas nos testes dos protótipos iniciais incluíram: a adição de uma metralhadora flexível Tipo 92 em um túnel ventral na parte traseira do a cabine de comando (além do padrão de disparo traseiro Tipo 92), e uma metralhadora 7,7 mm Tipo 97 para a asa de bombordo (esta última foi finalmente excluída após a septuagésima aeronave de produção); dobrar o suporte de montagem do torpedo 2 graus para baixo e adicionar placas de estabilização do torpedo para evitar que o torpedo salte durante o lançamento em baixa altitude; reforço do trem de aterragem principal. Uma proposta dos projetistas de substituir os tanques de combustível desprotegidos do B6N1 por autovedantes teria resultado em uma queda de 30% na capacidade de combustível, uma perda de alcance que a Marinha decidiu ser inaceitável.

Depois de apenas 133 B6N1 terem sido produzidos em julho de 1943, o Ministério das Munições japonês ordenou que Nakajima interrompesse a fabricação do motor Mamori 11 para que a Marinha reduzisse o número de motores diferentes em uso. Dependendo da disponibilidade do motor Nakajima Homare de 18 cilindros , Nakajima foi convidado a substituir o motor Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.850 hp (1.380 kW) na fuselagem B6N1, o mesmo motor que a Marinha havia originalmente solicitado que usassem. Como o Mamori 11 e o Kasei 25 eram semelhantes em tamanho, a instalação foi relativamente simples, exigindo apenas que o nariz fosse estendido para manter o centro de gravidade da aeronave e pequenas alterações no refrigerador de óleo e nas entradas de ar na capota do motor. Uma hélice de quatro pás de diâmetro menor de 3,4 m (11 pés) e um spinner mais curto também foram instalados nesta época, resultando em uma pequena economia de peso, e a roda traseira retrátil foi fixada permanentemente na posição para baixo. Finalmente, as pilhas de escapamento em cada lado da capota do motor foram substituídas por várias pontas menores para reduzir o brilho à noite e fornecer uma pequena quantidade de impulso para a frente. A modificação resultante foi designada como Aeronaves de Ataque de Porta-aviões da Marinha Tenzan Modelo 12 ou B6N2.

A partir do outono de 1943, um em cada três B6N2s fabricados foi equipado com radar ar-superfície 3-Shiki Tipo 3 para detectar navios inimigos. Antenas Yagi foram instaladas ao longo das bordas de ataque das asas e também projetadas nas laterais da fuselagem traseira.

Uma versão final da aeronave, designada B6N3 Modelo 13, foi planejada para uso em terra, pois, neste ponto da guerra, todos os grandes porta-aviões do Japão haviam sido afundados e os poucos menores restantes não tinham catapultas para o lançamento de porta-aviões mais pesados aeronaves como o B6N. As mudanças incluíram a instalação de um motor Kasei Modelo 25c, um capô do motor mais aerodinâmico e capota da tripulação, reforço do trem de pouso principal, roda traseira retrátil e remoção do gancho traseiro. Dois protótipos do B6N3 foram concluídos, mas o Japão se rendeu antes que esta variante pudesse ser colocada em produção.

No final da guerra, em agosto de 1945, Nakajima completou um total de 1.268 B6Ns (quase todos B6N2s) em suas fábricas em Okawa no distrito de Gumma e em Aichi no distrito de Handa. A produção nunca excedeu mais de 90 aviões por mês.

Histórico operacional

Um B6N explode após ser atingido por um projétil de 5 polegadas do USS Yorktown ao tentar um ataque malsucedido ao porta-aviões ao largo de Kwajalein em 4 de dezembro de 1943.

O B6N Tenzan começou a alcançar unidades da linha de frente em agosto de 1943 em pequenos números. A intenção era substituir gradualmente todos os bombardeiros torpedeiros B5N Kate que então operavam a bordo dos porta-aviões da Terceira Frota no Atol de Truk, nas Ilhas Carolinas . No entanto, os B6Ns foram prematuramente comprometidos com a batalha quando o aumento da atividade naval Aliada nas Ilhas Salomão indicou uma provável invasão em Bougainville . Em resposta a esta ameaça, o IJN iniciou a Operação Ro. Isso envolveu o reforço de unidades aéreas baseadas em terra em Rabaul com 173 aviões porta-aviões da Primeira Divisão de Transportadores ( Zuikaku , Shokaku e Zuiho ), incluindo quarenta B6Ns. Estas aeronaves voaram de Truk para Rabaul entre 28 de outubro e 1 de novembro.

Em 5 de novembro, quatorze B6N1s, escoltados por quatro caças A6M Zero, foram enviados para atacar navios americanos ancorados em Bougainville. Quatro B6N1s foram perdidos e nenhum acerto foi marcado, os pilotos japoneses que retornavam alegaram ter afundado um porta-aviões grande e um médio, dois cruzadores pesados ​​e dois outros cruzadores ou grandes destróieres.

Ataques adicionais em 8 de novembro e 11 de novembro sofreram pesadas perdas, com apenas 52 dos 173 aviões originais da Primeira Divisão de Transportadores retornando a Truk em 13 de novembro, entre eles, apenas seis B6N1 Tenzan dos quarenta cometidos.

Bombardeiro torpedeiro B6N atacando TG  38.3 durante a batalha aérea de Formosa , outubro de 1944

Em 19 de junho de 1944, o B6N fez sua estreia em combate em porta-aviões na Batalha do Mar das Filipinas , operando em um ambiente onde a Marinha dos Estados Unidos tinha virtualmente total superioridade aérea. Posteriormente, ele falhou em infligir qualquer dano enquanto sofria pesadas perdas do novo caça F6F Hellcat da Marinha dos EUA .

Nesse ponto, pequenas melhorias no desempenho do B6N estavam entre os menores problemas da Marinha japonesa. Quando o novo modelo ficou disponível em meados de 1944, o Japão já havia perdido a maioria de suas grandes operadoras e estava desesperadamente com falta de pilotos experientes. Portanto, a grande maioria das operações do B6N2 ocorreram em bases terrestres e não obtiveram nenhum grande sucesso. Os aviões foram amplamente usados ​​na Batalha de Okinawa, onde também foram usados ​​para missões kamikaze pela primeira vez.

Variantes

Nakajima B6N2 "Tenzan" como 752º Kōkūtai voando em formação (observe os números das aeronaves em hinomaru ).

Unidade Nakajima B6N2 "Tenzan" antes da decolagem.

• B6N1: Protótipos - Motor Nakajima NK7A Mamori 11 de 1.394 kW (1.870 CV), hélice de quatro pás. Dois exemplos construídos.
• B6N1 Bombardeiro de ataque baseado em porta-aviões da Marinha Tenzan, Modelo 11: modelo da primeira série. 133 construído (número de trabalho 1–133).
• B6N2 Modelo 12: modelo de produção principal, caracterizado pelo Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.380 kW (1.850 CV). 1.131 construído como B6N2 / B6N2a (número de trabalho 134-750, 753-1.266).
• B6N2a Modelo 12A: Armamento dorsal revisado. 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadora Tipo 92 , substituída por uma metralhadora Tipo 2 de 13 mm .
• B6N3 Modelo 13 Protótipos: Motor Mitsubishi MK4T-C Kasei 25c de 1.380 kW (1.850 HP). Trem de pouso modificado para operar em bases terrestres; dois construídos (número de trabalho 751–752).
• Produção total (todas as versões): 1.268 exemplos.

Sobreviventes

B6N2 c / n 5350 permanece em existência e ele é armazenado na Air and Space Museum Nacional de Paul E. Garber preservação, restauração e instalações de armazenamento em Suitland, Maryland . Atualmente está desmontado. Anteriormente, foi exibido intacto na Base da Reserva Conjunta da Naval Air Station Willow Grove em Horsham Township, Pensilvânia, até ser adquirido pelo National Air and Space Museum em 1981.

Um B6N2 é testado pelo pessoal da Marinha dos EUA da TAIU-SWPA (Unidade Técnica de Inteligência Aérea - Área do Pacífico Sudoeste) em Clark Field, Luzon, no final da guerra.

Operadores

 Japão

• Marinha Imperial Japonesa
  • Porta-aviões
    • Shōkaku
    • Zuikaku
    • Taiho
    • Jun'yō
    • Hiyō
    • Ryūhō
    • Chitose
    • Chiyoda
    • Zuiho
  • Grupo Naval Aéreo
    • Himeji Kōkūtai
    • Hyakurihara Kōkūtai
    • Kushira Kōkūtai
    • Sunosaki Kōkūtai
    • Suzuka Kōkūtai
    • Taiwan Kōkūtai
    • Tateyama Kōkūtai
    • Taura Kōkūtai
    • Usa Kōkūtai
    • Yokosuka Kōkūtai
    • 131º Kōkūtai
    • 210º Kōkūtai
    • 331º Kōkūtai
    • 501º Kōkūtai
    • 531º Kōkūtai
    • 551º Kōkūtai
    • 553º Kōkūtai
    • 582º Kōkūtai
    • 601º Kōkūtai
    • 634º Kōkūtai
    • 652º Kōkūtai
    • 653º Kōkūtai
    • 701º Kōkūtai
    • 705º Kōkūtai
    • 752º Kōkūtai
    • 761º Kōkūtai
    • 762º Kōkūtai
    • 765º Kōkūtai
    • 901º Kōkūtai
    • 903º Kōkūtai
    • 931º Kōkūtai
    • 951º Kōkūtai
    • 1001º Kōkūtai
  • Esquadrão aéreo
    • Ataque 251º Hikōtai
    • Ataque 252º Hikōtai
    • Ataque 253º Hikōtai
    • Ataque 254º Hikōtai
    • Ataque 256º Hikōtai
    • Ataque 262º Hikōtai
    • Ataque 263º Hikōtai
  • Kamikaze
    • Grupo Kikusui-Tenzan
    • Grupo Kikusui-Ten'ō
    • Grupo Kikusui-Raiō
    • Grupo Mitate No. 2
    • Grupo Mitate No. 3
    • Grupo Kiichi
• Exército Imperial Japonês

Especificações (Nakajima B6N2)

Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico

Características gerais

• Tripulação: 3
• Comprimento: 10,865 m (35 pés 8 pol.)
• Envergadura: 14,894 m (48 pés 10 pol.)
• Altura: 3,8 m (12 pés 6 pol.)
• Área da asa: 37,2 m ² (400 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: K121; dica: K119
• Peso vazio: 3.010 kg (6.636 lb)
• Peso bruto: 5.200 kg (11.464 lb)
• Peso máximo de decolagem: 5.650 kg (12.456 lb)
• Motor: 1 × Mitsubishi MK4T Kasei 25 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 hp) para decolagem

1.253 kW (1.680 cv) a 2.100 m (6.890 pés)

1.148 kW (1.540 hp) a 5.500 m (18.045 pés)

• Hélices: hélice de velocidade constante de 4 pás

atuação

• Velocidade máxima: 482 km / h (300 mph, 260 kn) a 4.900 m (16.076 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 333 km / h (207 mph, 180 kn) a 5.500 m (18.045 pés)
• Alcance: 1.746 km (1.085 mi, 943 nm)
• Alcance da balsa: 3.045 km (1.892 mi, 1.644 nm)
• Teto de serviço: 9.040 m (29.660 pés)
• Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 10 minutos e 24 segundos
• Carregamento da asa: 139,8 kg / m ² (28,6 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,2652 kW / kg (0,1613 hp / lb)

Armamento

• Pistolas: 1 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadora Tipo 92 na cabine traseira e 1 × 7,7 mm (0,303 pol.) Tipo 92 disparando através do túnel ventral
• Bombas: 1 × 800 kg torpedo ou 800 kg (1.760 lb) de bombas (1 x 800 kg ou 500 kg, ou 2 × 250 kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Nakajima B5N

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Aichi B7A Ryusei
• Curtiss SB2C Helldiver
• TBY Sea Wolf consolidado
• Fairey Barracuda
• Grumman TBF Avenger
• Junkers Ju 87D
• Supermarine Type 322
• Yokosuka D4Y Suisei

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares do Japão

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Impressões do museu Asahi