Porta-aviões japonês Taiho -Japanese aircraft carrier Taihō
 Taiho
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Taihō (大 鳳) |
| Construtores | Estaleiro Kawasaki Kobe |
| Operadores |
 Marinha Imperial Japonesa
|
| Precedido por | Hiyo classe |
| Sucedido por | Classe Unryū |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Taihō de classe de porta-aviões |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | 260,6 m (855 pés 0 pol.) |
| Feixe | 27,4 m (89 pés 11 pol.) |
| Esboço, projeto | 9,6 m (31 pés 6 pol.) |
| Poder instalado | |
| Propulsão |
|
| Velocidade | 33,3 kn (61,7 km / h ; 38,3 mph ) |
| Faixa | 10.000 nmi (19.000 km ; 12.000 mi ) a 18 kn (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento | 1751 |
| Armamento |
|
| armaduras | |
| Aeronave transportada | 65 em combate (53-82 conforme planejado) |
| Instalações de aviação |
|
Taihō (大 鳳) (significando Grande Fênix ), foi um porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Possuindo cinturões blindados pesadose apresentando uma cabine de comando blindada (uma novidade para qualquer porta-aviões japonês), ela representou um grande afastamento dodesignanterior de porta-aviões japonesese esperava-se que não apenas sobrevivesse a vários ataques de bombas, torpedos ou granadas, mas também continuasse lutando efetivamente depois.
Construído pela Kawasaki em Kobe, foi enterrado em 10 de julho de 1941, lançado quase dois anos depois em 7 de abril de 1943 e finalmente encomendado em 7 de março de 1944. Afundou em 19 de junho de 1944 durante a Batalha do Mar das Filipinas devido a explosões resultantes de falhas de projeto e controle de danos insuficiente após sofrer um único golpe de torpedo do submarino americano USS Albacore .
Projeto
Taihō foi aprovado para construção no 4º Programa Suplementar de 1939 . Seu design era o de um Shōkaku modificado . Sob o Programa de Reabastecimento da Frota Modificado de 1942, o Taihō seria o primeiro de uma nova geração de porta-aviões japoneses, que incluiria o Taihō , 15 de um design Hiryu modificado (que se transformou na classe Unryu ) e cinco de um Taiho aprimorado design (Projeto G-15).
casco
A armadura de cinto de linha d' água da Taiho variava entre 55 mm (2,2 pol.) Lado a lado com o maquinário e 152 mm (6 pol.) Ao redor dos carregadores. A armadura abaixo da linha d'água foi projetada para suportar uma carga de 300 kg (660 lb).
O peso de Taiho ' armadura s imersos seu casco tão profundamente que a parte inferior das hangar foi apenas acima da carga de linha de água e as partes inferiores dos seus dois poços de elevador (que formaram os telhados de sua frente e para trás tanques de combustível de aviação) eram, na verdade, abaixo da linha de flutuação . Este último fato desempenhou um papel importante em sua destruição subsequente durante a Batalha do Mar das Filipinas .
Taiho ' tanques de combustível de aviação s foram apenas parcialmente protegida com uma armadura, como designers navais optou antes de dedicar uma maior protecção aos seus portadores das revistas de bombas e torpedos. Os espaços vazios ao redor dos tanques de combustível de aviação acabaram sendo a queda do navio; todos os carregadores japoneses subsequentes tiveram os seus preenchidos com concreto para proteger contra estilhaços e danos por choque, embora tenha sido o controle de danos deficiente que afundou Taiho .
Para melhorar a navegação e o fluxo de ar na extremidade dianteira do convés, a proa de Taihō foi chapeada até o nível do convés de vôo, dando a ela uma aparência semelhante aos porta-aviões da classe British Illustrious .
Maquinário
As oito caldeiras Kampon RO-GO movidas a óleo da Taihō eram capazes de gerar 160.000 shp (120.000 kW). Suas quatro turbinas a vapor Kampon foram engrenadas para eixos de hélice separados. Ela tinha uma velocidade máxima de 33,3 kn (61,7 km / h ; 38,3 mph ). A estiva máxima de óleo combustível de Taihō de 5.700 toneladas curtas (5.200 t) deu a ela um raio de 10.000 nmi (19.000 km ; 12.000 mi ) a 18 kn (33 km / h; 21 mph).
A Taiho tinha dois lemes posicionados ao longo da linha central longitudinal do navio: um leme principal semi-balanceado (assim chamado porque uma parte do leme vem antes do eixo articulado e, portanto, requer menos força para virar) localizado na popa e um auxiliar desequilibrado leme à frente do leme principal. Ambos eram virados por meio de engrenagens de direção eletro-hidraulicamente, mas o leme auxiliar também podia ser acionado por meio de um motor a diesel no caso de a engrenagem de direção primária ser danificada.
Convés de vôo
O Taiho foi o primeiro porta-aviões japonês a apresentar uma cabine de comando blindada , projetada para resistir a vários ataques de bombas de 500 kg (1.100 lb) com o mínimo de dano. A espessura da armadura variava ligeiramente entre 75–80 mm (3,0–3,1 pol.) E formava uma tampa protetora sobre um hangar superior fechado cujas laterais e extremidades não eram blindadas. O piso do hangar superior também não era blindado, mas o convés inferior do hangar tinha revestimento de 32 mm (1,3 pol.). A cabine de comando da Taihō , medindo 257 m (843 pés 2 pol.) De comprimento e 30 m (98 pés 5 pol.) De largura, tinha a maior área total de qualquer porta-aviões japonesa até a conclusão do Shinano e estava deslocada 2 m (6 pés 7) em) ao porto para compensar o peso de sua estrutura de ilha. Ao contrário de todas as transportadoras japonesas pré-guerra, Taihō ' flight deck s não era de madeira-planked. Em vez disso, a plataforma de aço foi coberta com um revestimento de látex recém-desenvolvido de aproximadamente 6 mm (0,24 pol.) De espessura. Isso oferecia várias vantagens em relação à madeira: era mais barato, economizava peso, exigia menos horas de trabalho para ser aplicado e era menos provável que interferisse nas operações aéreas em caso de danos menores. Do lado negativo, o material tinha qualidades antiderrapantes medíocres e tendia a se tornar quebradiço e rachar com o tempo.
Quatorze cabos de pára-raios operados hidraulicamente foram distribuídos transversalmente pela cabine de comando entre os elevadores de proa e de ré. A Taihō também tinha três barreiras de segurança acionadas hidraulicamente, projetadas para parar abruptamente qualquer avião que não conseguisse pegar o cabo do pára-raios ao pousar. Dois foram localizados lado a lado com a ilha e um foi colocado na proa. O Taihō estava equipado com dois grandes elevadores blindados de 100 toneladas longas (100 t), capazes de transferir aeronaves com peso de até 7,5 toneladas longas (7,6 t) entre conveses. Os elevadores estavam bem espaçados, um na extremidade da popa do navio e outro à frente da ilha. Originalmente, desejava-se instalar um terceiro elevador no meio do navio, mas devido à urgência do tempo de guerra, ele foi excluído do projeto final, economizando tempo e material. Os elevadores tinham forma aproximadamente pentagonal, com o elevador traseiro medindo 14 m (45 pés 11 pol.) De comprimento e 14 m (45 pés 11 pol.) De largura. O elevador dianteiro era ligeiramente menor em largura. Demorou aproximadamente 15 segundos para içar uma aeronave do convés inferior do hangar para a convés de vôo e o mesmo para abaixar.
Hangares
Taiho ' hangares superiores e inferiores s foram de aproximadamente 150 m (492 pés 2 pol) de comprimento e 5 metros (16 pés 5 pol) de altura. O hangar superior era 1 m (3 pés 3 pol.) Mais largo do que o inferior. Os caças eram normalmente alojados nas seções do meio e à frente do hangar superior e elevados ao nível do convés de vôo usando o elevador de proa para facilitar o manuseio mais rápido. Os bombardeiros de mergulho ocuparam os espaços do hangar superior restantes com bombardeiros de torpedo armazenados no hangar inferior. Com pesos totais maiores e corridas de decolagem mais longas do que os caças, esses aviões foram trazidos para a cabine de comando usando o elevador de popa, onde poderiam ser avistados o mais distante possível.
Como medida de segurança contra incêndio, os dois hangares da transportadora foram divididos em seções (cinco na parte superior e quatro na inferior), separadas por cortinas de tecido à prova de fogo. As cortinas tinham o objetivo de limitar o suprimento de ar e retardar a propagação de qualquer incêndio no convés do hangar. A proteção adicional contra incêndio foi fornecida por um sistema de spray de espuma alimentado por duas fileiras de tubos e bicos que correm ao longo das paredes e extremidades dos hangares. O hangar inferior também poderia ser inundado com dióxido de carbono, onde a probabilidade de acúmulo de vapor de combustível era maior.
Taiho ' design original s especificado instalação de duas catapultas em sua frente inclinar para descolagens assistida por energia. No entanto, como a Marinha Imperial Japonesa não tinha desenvolvido uma catapulta viável para plataformas carrier pelo tempo de Taiho ' construção s, estes acabaram por ser suprimidos dos requisitos. Em vez disso, o IJN optou por usar equipamento de decolagem assistida por foguete (RATOG) quando necessário. Consistia em dois foguetes de propelente sólido ( cordite ) presos a cada lado da fuselagem de um avião. Gerando 700 kgf (1.500 lbf) de empuxo por três segundos, eles foram capazes de colocar uma aeronave no ar a uma distância muito menor do que o normalmente necessário.
Em Taihō ' bombordo s, a par do elevador para trás, ficou um guindaste dobrável com um 4 longos toneladas (4,1 t) capacidade de elevação. Quando não estiver em uso, pode ser dobrado e abaixado abaixo do nível do convés de vôo através de uma abertura no convés, eliminando assim uma obstrução potencialmente perigosa durante as operações aéreas.
Taihō ' único grande funil s, construído em ilha, foi angulares de 26 ° em relação à vertical para estibordo e levada gases de escape do navio bem clara da cabina de pilotagem. Esse arranjo, atípico para a maioria das transportadoras japonesas, era semelhante ao empregado com sucesso no Junyō e no Hiyō e mais tarde seria repetido no Shinano .
Três holofotes Tipo 96 foram posicionados ao longo das bordas externas da cabine de comando: dois a bombordo e um a estibordo, logo atrás da ilha. Como o guindaste dobrável, eles podem ser abaixados abaixo do nível da cabine de comando para evitar interferência com a atividade normal de voo. Um quarto holofote foi montado a estibordo da ilha do porta-aviões em um patrocinador de projeção.
Armamento
Taiho ' s armamento compreende 12 a 100 milímetros de novo em folha (3,9 pol) / 65 calibre Tipo 98 canhões antiaéreos dispostas em seis torres duplo-gun: três a bombordo e a estibordo três. As armas eram acionadas eletro-hidraulicamente; no entanto, no caso de uma falha de energia, eles podem funcionar manualmente com eficácia reduzida. Operado por uma tripulação de 11, a taxa de tiro média foi de 15 tiros por minuto com um alcance horizontal efetivo máximo de 14 km (7,6 nm; 8,7 mi) e um alcance vertical máximo efetivo de 11 km (5,9 nm; 6,8 mi).
Além disso, Taihō carregava 17 canhões antiaéreos de 25 mm (1 pol.) De montagem tripla (51 barris no total). Dezesseis deles foram montados em patrocinadores logo abaixo do nível da cabine de comando: oito a bombordo, seis a estibordo e dois na popa. A 17ª unidade foi posicionada na cabine de comando, logo à frente da ilha. As montagens triplas eram movidas a eletricidade (embora a operação manual fosse possível) e normalmente exigiam uma tripulação de nove. Eles tinham uma taxa de tiro prática de 110-120 tiros por minuto e um alcance máximo efetivo de 3 km (1,6 nm; 1,9 mi). O canhão Tipo 96 de 25 mm (1 pol.) Foi a arma antiaérea de pequeno calibre padrão da Marinha japonesa de 1936 até o final da guerra em 1945 e foi uma adaptação de um projeto francês.
A Taihō tinha dois diretores de controle de fogo estabilizados triaxialmente Tipo 94 , um montado na cabine de comando à frente da ilha e outro a meio do navio a bombordo, logo abaixo do nível da cabine de comando . Eles controlavam as torres de canhão de 100 mm (3,9 pol.) E eram acionados eletro-hidraulicamente. Os canhões de montagem tripla de 25 mm (1 pol.) Eram controlados por sete unidades de controle de fogo Tipo 95, cada uma podendo direcionar o fogo de duas ou três montagens.
Radar
Taihō ' design original s fez nenhuma provisão para instalação de radar como a Marinha Imperial Japonesa não possuía qualquer superfície a bordo, controle de incêndio ou radar de busca de ar no início da guerra, em setembro de 1939. Não até 1941 de janeiro, quando uma missão técnica naval japonesa chegou em Alemanha, o IJN soube que as nações europeias estavam usando radar pulsado para fins de combate. Em agosto do mesmo ano, o Ministério da Marinha iniciou um plano de emergência para acelerar o desenvolvimento do radar, resultando (entre outros) nos radares de busca aérea Tipo 21 e Tipo 13.
Antes da conclusão em 1944, o Taiho foi equipado com dois radares de busca aérea Tipo 21, um montado no topo da ilha na plataforma de controle antiaéreo e outro no convés inferior da ponte na extremidade traseira da ilha. Ela também tinha um conjunto de busca aérea Tipo 13 instalado com uma antena montada no mastro de sinal acima da ponte. O Tipo 21 tinha um alcance efetivo máximo de 80 nmi (150 km; 92 mi), enquanto o Tipo 13 tinha um alcance de 54 nmi (100 km; 62 mi)
Aeronave
Taihō ' complemento ar planejada s variou consideravelmente ao longo de sua concepção e construção. Inicialmente, a previsão era que ela carregasse 126 aeronaves (sendo 30 delas na reserva). Mais tarde, esse número foi reduzido para 64, aumentado novamente para 78 e finalmente reduzido para 53. Uma razão para a discrepância nos números foi (em nítido contraste com os Estados Unidos) a falta de insistência da Marinha Imperial Japonesa de que seus aviões porta-aviões tenham os menores possível envergadura dobrada (muitos desenhos 'dobrados apenas perto das pontas, enquanto as asas do bombardeiro de mergulho Yokosuka D4Y Suisei não dobraram de todo). Sua capacidade da aeronave também foi alterada com base na experiência de guerra anterior e o fato de que Taihō era esperado para transportar grandes planos do porta mais recente modelo ainda em desenvolvimento no momento da sua construção: 24 Mitsubishi A7M2 Reppu "Sam" combatentes , 25 Aichi B7A2 Ryusei " benevolência" torpedo - bombardeiros de mergulho e quatro Nakajima C6N1 Saiun 'Myrt' aviões de reconhecimento . Como nenhum desses tipos estava disponível na época de seu comissionamento, Taihō foi para o mar com aeronaves de modelo mais antigo.
Antes de 13 de junho de 1944, a Taihō transportava 65 aeronaves: 22 caças Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero), 22 bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y1 Suisei "Judy" (dos quais quatro eram do tipo de reconhecimento D4Y1-C), três bombardeiros de mergulho Aichi D3A2 "Val" e 18 torpedeiros Nakajima B6N2 Tenzan "Jill". Em 19 de junho de 1944, no entanto, o dia em que ocorreu a Batalha do Mar das Filipinas, ela já havia perdido nove aeronaves devido a várias causas e tinha apenas 56 aviões restantes para o combate real.
Histórico de serviço
Batalha do Mar das Filipinas
Taihō foi oficialmente comissionado em 7 de março de 1944. Após várias semanas de testes de serviço no Mar Interior do Japão , ela foi enviada para Cingapura, chegando lá em 5 de abril. Taihō foi então transferida para Lingga Roads , um ancoradouro naval ao largo de Sumatra , onde se juntou a transportadores veteranos Shōkaku e Zuikaku na Primeira Divisão de Transportadores , Primeira Força Móvel. Todas as três companhias aéreas se engajaram na formação de novos grupos aéreos, praticando operações de lançamento e recuperação e atuando como alvos para ataques aéreos simulados realizados a partir de campos de pouso de Cingapura por seus próprios aviões. Em 15 de abril, o vice-almirante Jisaburo Ozawa transferiu oficialmente sua bandeira de Shōkaku para Taihō para aproveitar as amplas instalações de comando do porta-aviões. Pouco tempo depois, a Primeira Força Móvel partiu de Lingga e chegou em 14 de maio a Tawi-Tawi ao largo de Bornéu, onde a frota poderia reabastecer diretamente com petróleo bruto não refinado da Ilha Tarakan e aguardar a execução do planejado Kantai Kessen ("batalha decisiva") conhecida como Operação ATRÁS.
Quando os ataques de porta-aviões americanos contra as Marianas indicaram que uma invasão de Saipan era iminente, a equipe da Frota Combinada japonesa iniciou a Operação A-GO em 11 de junho. Taihō e o resto da Primeira Força Móvel de Ozawa partiram de Tawi-Tawi em 13 de junho, abrindo caminho através das Ilhas Filipinas e definindo o curso para Saipan para atacar as forças de porta-aviões americanas que operavam nas proximidades.
Destino
Em 19 de junho de 1944, Taihō foi um dos nove porta-aviões japoneses envolvidos na Batalha do Mar das Filipinas . Às 07:45 ela virou contra o vento para lançar sua contribuição (16 Zeros, 17 bombardeiros de mergulho "Judy" e nove bombardeiros de torpedo "Jill") para a segunda onda de ataque de Ozawa. Enquanto os aviões de Taihō circulavam acima para se formar, o submarino americano USS Albacore , que avistou os porta-aviões de Ozawa naquela manhã, alcançou uma posição de ataque ideal e disparou uma série de seis torpedos contra o porta-aviões. Um dos Taiho ' pilotos greve s, Subtenente Sakio Komatsu, viu a velórios torpedo, formação quebrou e deliberadamente mergulhou seu avião no caminho de um torpedo; a arma detonou perto de seu alvo e quatro das cinco restantes falharam. O sexto torpedo, entretanto, encontrou seu alvo e a explosão resultante furou o casco do porta-aviões a estibordo, logo à frente da ilha. O impacto também fraturou os tanques de combustível de aviação e bloqueou o elevador dianteiro entre o convés de vôo e o convés superior do hangar.
Com o navio para baixo de 1,5 m (5 pés) por os arcos devido ao alagamento, no poço do elevador para a frente preenchido com uma mistura de água do mar, o óleo combustível e da gasolina de aviação, Taiho ' comandante s marginalmente reduzida a sua velocidade por um nó e um meio para lento a entrada de água do mar no casco onde o torpedo havia atingido. Como nenhum incêndio havia começado, o vice-almirante Ozawa ordenou que o elevador aberto fosse bem fechado por um grupo de controle de danos à cabine de comando, a fim de permitir a retomada das operações normais de voo. Por volta das 09h20, utilizando bancos de madeira e mesas dos refeitórios dos suboficiais e marinheiros, a tarefa foi concluída. Ozawa então lançou mais duas ondas de aeronaves.
Enquanto isso, o vazamento de gasolina de aviação que se acumulava no poço do elevador dianteiro começou a vaporizar e os vapores logo permearam os conveses superior e inferior do hangar. A tripulação reconheceu o perigo, mas, por meio de treinamento inadequado, falta de prática ou incompetência, sua resposta foi ineficaz. Eles fracassaram nas tentativas de bombear o poço danificado do elevador e falharam em cobrir o combustível com a espuma do sistema de supressão de incêndio do hangar.
Como os hangares de Taihō eram completamente fechados, a ventilação mecânica era o único meio de exaurir o ar contaminado e substituí-lo por ar fresco. Portões dos dutos de ventilação foram abertos em ambos os lados das seções nº 1 e nº 2 do hangar e, por um tempo, o elevador traseiro do porta-aviões foi abaixado para tentar aumentar o calado. Mas isso não teve qualquer efeito apreciável e as operações aéreas foram retomadas por volta do meio-dia, exigindo que o elevador fosse levantado periodicamente à medida que as aeronaves subiam ao convés de vôo. Em desespero, as equipes de controle de danos usaram martelos para quebrar o vidro das vigias do navio.
Afundando
O oficial de controle de danos da Taihō finalmente ordenou que o sistema de ventilação geral do navio mudasse para capacidade total e, onde possível, todas as portas e escotilhas se abriram para tentar livrar o navio da fumaça. No entanto, isso apenas resultou na saturação de áreas anteriormente não expostas aos vapores e aumentou as chances de ignição acidental ou espontânea. Por volta das 14h30 daquela tarde, seis horas e meia após o golpe inicial do torpedo, Taihō foi sacudido por uma forte explosão. Um oficial sênior na ponte viu a cabine de comando se erguer e as laterais do navio explodiram. Taiho saiu da formação e começou a se acomodar na água, claramente condenado. Embora o almirante Ozawa quisesse afundar com o navio, sua equipe o persuadiu a sobreviver e transferir sua bandeira para o cruzador Haguro . Tomando o retrato do imperador , Ozawa foi transferido para Haguro por um destruidor. Depois que ele saiu, Taihō foi dilacerado por uma segunda explosão estrondosa e afundou primeiro às 16:28, levando 1.650 oficiais e homens de um complemento de 2.150 com ela.
Ela afundou nas coordenadas 12 ° 05′N 138 ° 12′E / 12,083 ° N 138,200 ° E Coordenadas : 12 ° 05′N 138 ° 12′E / 12,083 ° N 138,200 ° E .
Veja também
Referências
Bibliografia
- Ahlberg, Lars; Lengerer, Hans (2008). Encyclopedia of Warships 40, Taiho volume 2 . AJ Press.
- Brown, David (1977). Arquivos de fatos da segunda guerra mundial: porta-aviões . Publishing Arco.
- Dull, Paul S. (1978). Uma história de batalha da Marinha Imperial Japonesa (1941–1945) . Naval Institute Press.
- Evans, David, ed. (1986). A Marinha Japonesa na Segunda Guerra Mundial; Ozawa no Pacífico: a experiência de um oficial subalterno por Minoru Nomura . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
- Friedman, Norman (1981). Radar Naval . Conway Maritime Press.
- Reynolds, Clark G. (1968). As transportadoras rápidas; A Forja de uma Marinha Aérea . Nova York, Toronto, Londres, Sydney: McGraw-Hill Book Company.
- Sturton, Ian (1980). "Japão". Em Chesneau, Roger (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Tillman, Barrett (2005). Clash of the Carriers: A verdadeira história do tiroteio do Peru nas Marianas na Segunda Guerra Mundial . Calibre NAL.
- Y'Blood, William T. (1981). Pôr do Sol Vermelho: A Batalha do Mar das Filipinas . Naval Institute Press.
links externos
- "IJN Taiho: Registro Tabular de Movimento" . Parshall, Jon; Bob Hackett, Sander Kingsepp e Allyn Nevitt . Página visitada em 22 de maio de 2010 .
- Navios de guerra japoneses - Taiho