Grumman TBF Avenger - Grumman TBF Avenger

TBF / TBM Avenger
Grumman TBF Avenger.jpg
Dois Grumman TBF-1 Avengers por volta de 1942.
Função Bombardeiro torpedeiro
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Grumman
Construido por General Motors
Primeiro voo 7 de agosto de 1941
Introdução 1942
Aposentado Década de 1960
Status Aposentado
Usuários primários Marinha dos Estados Unidos Marinha
Real da Marinha
Real do Canadá
Força Aérea Real da Nova Zelândia
Número construído 9.839

O Grumman TBF Avenger (designado TBM para aeronaves fabricadas pela General Motors ) é um torpedeiro americano desenvolvido inicialmente para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e , posteriormente , usado por vários serviços de aviação naval e aérea em todo o mundo.

O Avenger entrou em serviço nos Estados Unidos em 1942 e entrou em ação pela primeira vez durante a Batalha de Midway . Apesar da perda de cinco dos seis Vingadores em sua estreia em combate, ele sobreviveu em serviço para se tornar o mais eficaz e amplamente utilizado bombardeiro torpedeiro da Segunda Guerra Mundial, compartilhando o crédito pelo naufrágio dos supercouraçados Yamato e Musashi (os únicos navios da (aquele tipo afundado exclusivamente por aeronaves americanas durante o vôo) e sendo creditado por afundar 30 submarinos. Muito modificado após a guerra, permaneceu em uso até a década de 1960.

Design e desenvolvimento

O Douglas TBD Devastator , o principal torpedeiro da Marinha dos EUA introduzido em 1935, estava obsoleto em 1939. As propostas foram aceitas de várias empresas, mas o projeto TBF de Grumman foi selecionado como substituto do TBD e em abril de 1940 dois protótipos foram encomendados pela Marinha . Desenhado por Leroy Grumman , o primeiro protótipo foi chamado de XTBF-1 . Ele voou pela primeira vez em 7 de agosto de 1941. Embora um dos dois primeiros protótipos tenha caído perto de Brentwood, Nova York , a rápida produção continuou.

Um Grumman TBM ( GM- construído TBF) com asas dobráveis Sto-Wing
TBF-1 Avenger no início de 1942. Observe a mancha vermelha centrada no arredondamento dos EUA e o flash da nadadeira inspirado na bandeira no leme, ambos removidos antes da Batalha de Midway para evitar confusão com as insígnias japonesas.
TBF Avenger em meados de 1942

O Avenger foi a aeronave monomotor mais pesada da Segunda Guerra Mundial, e apenas o P-47 Thunderbolt da USAAF chegou perto de igualá-lo em peso máximo carregado entre todos os caças monomotores, sendo apenas cerca de 180 kg mais leve que o TBF, ao final da Segunda Guerra Mundial. Para aliviar as preocupações com o armazenamento do porta-aviões, simultaneamente com o modelo F4F-4 de seu caça-porta-aviões Wildcat, Grumman projetou o Avenger para usar também o novo mecanismo de dobramento de asa de "ângulo composto" patenteado pela Sto-Wing , destinado a maximizar o espaço de armazenamento em um porta-aviões ; o substituto do Wildcat, o F6F Hellcat, também empregou esse mecanismo. O motor usado foi o motor radial de catorze cilindros Wright R-2600-20 Twin Cyclone de duas carreiras , que produzia 1.900 cavalos (1.420 kW).

Havia três membros da tripulação: piloto, artilheiro da torre e radioman / bombardeiro / artilheiro ventral. Uma única metralhadora sincronizada de calibre .30 (7,62 mm) foi montada no nariz, uma arma de calibre .50 (12,7 mm) foi montada ao lado da cabeça do artilheiro da torre em uma torre voltada para trás movida a eletricidade e um único calibre de 0,30 (7,62 mm) metralhadora de disparo manual flexível montada ventralmente (sob a cauda), que foi usada para defender contra os caças inimigos atacando por baixo e por trás. Esta arma foi disparada pelo operador de rádio / bombardeiro enquanto se levantava e se curvava na parte inferior da cauda, ​​embora ele normalmente se sentasse em um banco dobrável voltado para a frente para operar o rádio e para avistar durante os bombardeios. Modelos posteriores do TBF / TBM omitiram a arma sincronizada de calibre 0,30 (7,62 mm) com montagem no capô e a substituíram por canhões leves Browning AN / M2 0,50 calibre (12,7 mm), uma em cada asa externa do arco da hélice , de acordo com as solicitações dos pilotos para melhor poder de fogo avançado e maior capacidade de metralhar. Havia apenas um conjunto de controles na aeronave, e nenhum acesso direto à posição do piloto existia do resto do interior da aeronave. O equipamento de rádio era enorme, especialmente para os padrões atuais, e ocupava toda a extensão do dossel da "estufa" bem enquadrada na parte traseira do piloto. Os rádios eram acessíveis para reparo por meio de um "túnel" ao longo do lado direito. Qualquer Vingador que ainda esteja voando hoje geralmente tem um assento traseiro adicional no lugar dos rádios, permitindo um quarto passageiro.

O Avenger tinha um grande compartimento para bombas, permitindo um torpedo Bliss-Leavitt Mark 13 , uma única bomba de 2.000 libras (907 kg) ou até quatro bombas de 500 libras (227 kg) . A aeronave tinha robustez e estabilidade gerais, e os pilotos dizem que voou como um caminhão, para o bem ou para o mal. Com suas boas instalações de rádio, manuseio dócil e longo alcance, o Grumman Avenger também era uma aeronave de comando ideal para Comandantes, Grupo Aéreo (CAGs). Com um teto de 30.000 pés (9.000 m) e um alcance totalmente carregado de 1.000 milhas (1.600 km), era melhor do que qualquer bombardeiro-torpedeiro americano anterior e melhor do que seu equivalente japonês, o obsoleto Nakajima B5N "Kate". Modelos posteriores do Avenger carregavam equipamento de radar para as funções ASW e AEW .

Os marinheiros do porta-aviões de escolta se referiam ao TBF como "peru" por causa de seu tamanho e capacidade de manobra em comparação com os caças F4F Wildcat nos mesmos grupos aéreos.

Histórico operacional

Marinha dos Estados Unidos

TBF Avenger pronto para o lançamento da catapulta
Um Grumman TBF Avenger a bordo do USS  Yorktown , c. final de 1943
Futuro presidente americano George HW Bush , em um TBM Avenger no porta-aviões USS  San Jacinto em 1944

Na tarde de 7 de dezembro de 1941, Grumman realizou uma cerimônia para abrir uma nova fábrica e exibir o novo TBF ao público. Coincidentemente, naquele dia, a Marinha Imperial Japonesa atacou Pearl Harbor , como Grumman logo descobriu. Após o término da cerimônia, a fábrica foi rapidamente lacrada para evitar uma possível sabotagem. No início de junho de 1942, um carregamento de mais de 100 aeronaves foi enviado à Marinha, chegando apenas algumas horas depois que os três porta-aviões partiram rapidamente de Pearl Harbor , então a maioria deles chegou tarde demais para participar da Batalha de Midway .

Seis TBF-1s estiveram presentes na Ilha Midway  - como parte do VT-8 (Esquadrão Torpedo 8) - enquanto o resto do esquadrão voou Devastators do porta-aviões Hornet . Ambos os tipos de torpedeiros sofreram pesadas baixas. Dos seis Vingadores, cinco foram abatidos e o outro retornou fortemente danificado com um de seus artilheiros morto, e o outro artilheiro e o piloto feridos.

O autor Gordon Prange postulou em Miracle at Midway que os desatualizados Devastators (e a falta de novas aeronaves) contribuíram um pouco para a falta de uma vitória completa em Midway (os quatro porta-aviões japoneses foram afundados diretamente por bombardeiros de mergulho). Outros apontaram que os inexperientes pilotos americanos e a falta de cobertura de caça foram responsáveis ​​pela exibição deficiente dos torpedeiros americanos, independentemente do tipo. Mais tarde na guerra, com a crescente superioridade aérea americana, melhor coordenação de ataque e mais pilotos veteranos, os Vingadores foram capazes de desempenhar papéis vitais nas batalhas subsequentes contra as forças de superfície japonesas.

Em 24 de agosto de 1942, a próxima grande batalha de porta-aviões navais ocorreu nas Salomões Orientais . Com base nos porta-aviões Saratoga e Enterprise , os 24 TBFs presentes foram capazes de afundar o porta-aviões leve japonês Ryūjō e reivindicar um bombardeiro de mergulho, ao custo de sete aeronaves.

O primeiro grande "prêmio" para os TBFs (que receberam o nome de "Vingador" em outubro de 1941, antes do ataque japonês a Pearl Harbor) foi na Batalha Naval de Guadalcanal em novembro de 1942, quando o Corpo de Fuzileiros Navais e os Vingadores da Marinha ajudaram a afundar o encouraçado japonês Hiei , que já havia sido danificado na noite anterior.

Depois que centenas dos modelos TBF-1 originais foram construídos, o TBF-1C começou a produção. A atribuição de espaço para tanques de combustível internos especializados e montados nas asas dobrou o alcance do Avenger. Em 1943, a Grumman começou lentamente a interromper a produção do Avenger para produzir caças F6F Hellcat , e a Divisão de Aeronaves Orientais da General Motors assumiu a produção, com essas aeronaves sendo designadas TBM . A fábrica da Eastern Aircraft estava localizada em Ewing , New Jersey. Grumman entregou um TBF-1, preso com parafusos de chapa metálica, para que os engenheiros automotivos pudessem desmontá-lo, uma peça de cada vez, e reprojetar a aeronave para a produção de estilo automotivo. Esta aeronave era conhecida como "PK Avenger" ("PK" é uma abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de parafusos de chapa metálica). A partir de meados de 1944, o TBM-3 começou a produção (com um motor mais potente e pontas rígidas de asa para tanques de lançamento e foguetes ). O dash-3 foi o mais numeroso dos Vingadores (com cerca de 4.600 produzidos). No entanto, a maioria dos Vingadores em serviço eram traço-1 até perto do final da guerra em 1945.

Além do papel tradicional de superfície (torpedeamento de navios de superfície), os Vingadores alegaram cerca de 30 mortes de submarinos , incluindo o submarino de carga I-52 . Eles foram um dos sub-assassinos mais eficazes no teatro do Pacífico , bem como no Atlântico, quando os porta-aviões de escolta estavam finalmente disponíveis para escoltar os comboios aliados. Lá, os Vingadores contribuíram para afastar os submarinos alemães, ao mesmo tempo que forneciam cobertura aérea para os comboios.

Após o " Marianas Turkey Shoot ", no qual mais de 250 aeronaves japonesas foram abatidas, o almirante Marc Mitscher ordenou uma missão de 220 aeronaves para encontrar a força-tarefa japonesa. Lutando a 300 nmi (560 km) de distância da frota no extremo de seu alcance, o grupo de Hellcats, TBF / TBMs e bombardeiros de mergulho teve muitas baixas. No entanto, os Vingadores do porta-aviões da classe Independence USS  Belleau Wood afundaram o porta-aviões Hiyō como seu único grande prêmio. A aposta de Mitscher não rendeu tão bem quanto ele esperava.

Em junho de 1943, pouco antes de seu 19º aniversário, o futuro presidente George HW Bush foi nomeado o mais jovem aviador naval da época. Mais tarde, enquanto voava em um TBM com VT-51 (do USS  San Jacinto ), seu Avenger foi abatido em 2 de setembro de 1944 sobre a ilha de Chichi Jima, no Pacífico . No entanto, ele lançou sua carga e atingiu o alvo da torre de rádio antes de ser forçado a saltar sobre a água. Ambos os seus companheiros de tripulação morreram. Ele foi resgatado no mar pelo submarino americano USS  Finback . Mais tarde, ele recebeu a distinta cruz voadora .

Outro famoso aviador do Vingador foi Paul Newman , que voou como artilheiro traseiro. Ele esperava ser aceito para o treinamento de piloto, mas não se qualificou porque era daltônico . Newman estava a bordo do porta-aviões USS  Hollandia, a cerca de 800 km do Japão, quando o Enola Gay lançou a primeira bomba atômica em Hiroshima .

O Avenger foi o tipo de torpedo-bombardeiro usado durante o naufrágio dos dois "super encouraçados" japoneses, com a Marinha dos Estados Unidos tendo total superioridade aérea em ambos os combates: Musashi e Yamato .

O desaparecimento pós-guerra em 5 de dezembro de 1945 de um vôo de cinco Vingadores americanos, conhecido como Vôo 19 , foi posteriormente adicionado à lenda do Triângulo das Bermudas , escrita pela primeira vez por Edward Van Winkle Jones em um artigo da Associated Press publicado em setembro de 1950.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o braço de pesquisa aeronáutica dos EUA NACA usou um Avenger completo em um estudo abrangente de redução de arrasto em seu grande túnel de vento de Langley . O Relatório Técnico NACA resultante mostra os resultados impressionantes disponíveis se aeronaves práticas não precisassem ser "práticas".

Royal Navy

Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' do 744 Squadron em Blackbushe em 1955

O Avenger também foi utilizado pela Marinha Real 's Fleet Air Arm , onde foi inicialmente conhecido como o ' Tarpon '. No entanto, esse nome foi posteriormente descontinuado e o nome Avenger foi usado em seu lugar, como parte do processo do Fleet Air Arm que adotou universalmente os nomes da Marinha dos EUA para aeronaves navais americanas. As primeiras 402 aeronaves eram conhecidas como Avenger Mk I, 334 TBM-1s da Grumman eram chamadas de Avenger Mk II e 334 TBM-3 eram chamadas de Mk III. Uma morte interessante por um Vingador da Marinha Real foi a destruição de uma bomba voadora V-1 em 9 de julho de 1944. O V-1 muito mais rápido estava ultrapassando o Vingador quando o artilheiro telegráfico na torre dorsal, o aviador líder Fred Shirmer, disparou contra de 700 jardas (640 m). Por essa conquista, Shirmer foi mencionado nos despachos , mais tarde sendo premiado com o DSM pela ação de 1945 Operação Meridian em Palembang . No ataque de um porta-aviões britânico de janeiro de 1945 à refinaria de petróleo Soengei Gerong durante a Operação Meridian , um Fleet Air Arm Avenger abateu um Nakajima Ki-44 "Tojo" em um combate de baixo nível na selva. Três Vingadores foram modificados para carregar a "bomba saltitante" Highball (com o novo codinome Tammany Hall), mas quando os testes não tiveram sucesso, eles foram devolvidos à configuração padrão e passados ​​para a Marinha Real.

Cem USN TBM-3Es foram fornecidos ao Fleet Air Arm em 1953 sob o Programa de Assistência de Defesa Mútua dos Estados Unidos . As aeronaves foram enviadas de Norfolk , Virgínia, muitas a bordo do porta-aviões da Marinha Real HMS  Perseus . Os Vingadores foram equipados com equipamento britânico pela Scottish Aviation e entregues como o Avenger AS.4 para vários esquadrões da FAA, incluindo No. 767, 814, 815, 820 e 824. As aeronaves foram substituídas a partir de 1954 por Fairey Gannets e foram passadas para esquadrões de a Royal Naval Reserve incluindo No. 1841 e 1844 até que o RNR Air Branch fosse dissolvido em 1957. Os sobreviventes foram transferidos para a Marinha Francesa em 1957–1958.

Força Aérea Real da Nova Zelândia

O único outro operador na Segunda Guerra Mundial foi a Força Aérea Real da Nova Zelândia que usou o tipo principalmente como um bombardeiro, equipando os Esquadrões 30 e 31 , ambos operando a partir de bases nas ilhas do Pacífico Sul durante 1944 em apoio à campanha de Bougainville . Alguns dos Vingadores foram posteriormente transferidos para a Frota Britânica do Pacífico .

Em 1945, os Vingadores se envolveram em testes pioneiros de topdressing aéreo na Nova Zelândia que levaram ao estabelecimento de uma indústria que aumentou significativamente a produção de alimentos e a eficiência na agricultura em todo o mundo. Os pilotos da Royal New Zealand Air Force 's No. 42 Squadron fertilizantes propagação de Avengers ao lado de pistas na Base Aérea Ohakea e forneceu uma demonstração para os agricultores na capa Aerodrome , Masterton, Nova Zelândia.

Marinha Real Canadense

Um Vingador da Marinha Real Canadense sobre HMCS  Magnífico

Um dos principais usuários do Avenger no pós-guerra foi a Royal Canadian Navy , que obteve 125 ex-US Navy TBM-3E Avengers de 1950 a 1952 para substituir seus veneráveis Fairey Fireflies . No momento em que os Vingadores foram entregues, o RCN estava mudando seu foco principal para a guerra anti-submarina (ASW), e a aeronave estava rapidamente se tornando obsoleta como plataforma de ataque. Consequentemente, 98 dos RCN Avengers foram equipados com um extenso número de novas modificações ASW, incluindo radar , equipamento de contramedidas eletrônicas (ECM) e sonobuoys , e a torre de bola superior foi substituída por uma cobertura de vidro inclinada que era mais adequada para tarefas de observação . Os Vingadores modificados foram designados AS 3 . Várias dessas aeronaves foram posteriormente equipadas com um grande detector de anomalia magnética (MAD) na parte traseira esquerda da fuselagem e foram redesignadas como AS 3M . No entanto, os líderes do RCN logo perceberam as deficiências do Vingador como aeronave ASW e, em 1954, optaram por substituir o AS 3 pelo Grumman S-2 Tracker , que oferecia maior alcance, maior capacidade de carga para eletrônicos e armamento e um segundo motor, um grande benefício de segurança ao voar patrulhas ASW de longo alcance sobre águas geladas do Atlântico Norte . Como a entrega dos novos Rastreadores CS2F sob licença começou em 1957, os Vingadores foram transferidos para tarefas de treinamento e foram oficialmente aposentados em julho de 1960.

Pesquisa de camuflagem

Os Vingadores da TBM foram usados ​​em pesquisas de camuflagem de contra-iluminação durante a guerra . Os torpedeiros eram equipados com luzes Yehudi , um conjunto de luzes direcionadas para a frente ajustadas automaticamente para coincidir com o brilho do céu. Os aviões, portanto, pareciam tão brilhantes quanto o céu, em vez de formas escuras. A tecnologia, um desenvolvimento da pesquisa de camuflagem de iluminação difusa da Marinha canadense , permitiu que um Vingador avançasse até 3.000 jardas (2.700 m) antes de ser visto.

Uso civil

Muitos Vingadores sobreviveram até o século 21 trabalhando como aplicadores de spray e bombardeiros de água em toda a América do Norte, particularmente na província canadense de New Brunswick .

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, New Brunswick , já possuiu e operou a maior frota civil de Vingadores do mundo. A FPL começou a operar Avengers em 1958 após a compra de 12 aeronaves TBM-3E excedentes da Royal Canadian Navy . O uso da frota Avenger na FPL atingiu o pico em 1971, quando 43 aeronaves estavam em uso como bombardeiros de água e aeronaves spray. A empresa vendeu três Vingadores em 2004 (C-GFPS, C-GFPM e C-GLEJ) para museus ou colecionadores particulares. O Museu Central New Brunswick Woodsmen tem um ex-FPL Avenger em exibição estática. Um FPL Avenger que caiu em 1975 no sudoeste de New Brunswick foi recuperado e restaurado por um grupo de entusiastas da aviação interessados ​​e está atualmente em exibição no Atlantic Canada Aviation Museum. A FPL ainda operava três Avengers em 2010 configurados como bombardeiros de água e estacionados no Aeroporto de Miramichi . Um deles caiu logo após a decolagem em 23 de abril de 2010, matando o piloto. O último FPL Avenger foi aposentado em 26 de julho de 2012 e vendido para o Shearwater Aviation Museum em Dartmouth, Nova Scotia.

Existem vários outros Vingadores, geralmente voando como pássaros de guerra em coleções particulares ao redor do mundo hoje. Eles são um acessório popular de show aéreo em exibições estáticas e aéreas.

Em 2020, a Força Aérea Comemorativa (CAF) voou com três Vingadores TBM com um baseado na Rocky Mountain Wing em Grand Junction, Colorado; outro com a ala Missouri em St Charles Smartt Field; e seu mais novo com o Capital Wing em Culpeper, Virginia. Cada um deles permite que não membros da CAF viajem na aeronave para uma experiência de vôo com a história viva.

Variantes

Um TBF-1 lançando um torpedo
TBM-3Ds de VT (N) -90 janeiro de 1945
Seis aeronaves anti-submarino Grumman TBM-3E Avenger da Marinha dos EUA do Esquadrão Composto VC-22 Checkmate voando sobre o Mar Mediterrâneo
Fotografia de um grande número de monoplanos movidos a hélice lançando bombas
TBMs da Marinha dos EUA (primeiro plano) e Helldivers SB2C lançam bombas em Hakodate em julho de 1945
Um avião TBM-3R COD no início dos anos 1950
TBM-3W
Bombardeiro TBF Avenger Torpedo
Dentro do bombardeiro TBF Avenger Torpedo

TBF

XTBF-1
Protótipos, cada um equipado com um motor R-2600-8 de 1.700 hp (1.300 kW), a segunda aeronave introduziu a grande nadadeira dorsal. (2 construídos)
TBF-1
Modelo de produção inicial baseado no segundo protótipo. (1.526 construídos)
TBF-1C
TBF-1 com provisão para dois canhões asa de 0,5 pol. (12,7 mm) e capacidade de combustível aumentada para 726 galões americanos (2.748 l). (765 construído)
TBF-1B
Designação de papel para o Avenger I para a Marinha Real.
TBF-1D
Conversões TBF-1 com radar centimétrico em radome no bordo de ataque da asa direita.
TBF-1CD
Conversões TBF-1C com radar centimétrico em radome no bordo de ataque da asa direita.
TBF-1E
Conversões TBF-1 com equipamento eletrônico adicional.
TBF-1J
TBF-1 equipado para operações de mau tempo
TBF-1L
TBF-1 equipado com holofote retrátil no compartimento de bombas.
TBF-1P
Conversão TBF-1 para foto-reconhecimento
TBF-1CP
Conversão TBF-1C para foto-reconhecimento
XTBF-2
TBF-1 com novo motor com motor XR-2600-10 de 1.900 HP (1.400 kW).
XTBF-3
TBF-1 com novo motor com motores R-2600-20 de 1.900 hp (1.400 kW).
TBF-3
Versão de produção planejada do XTBF-3, cancelada

Tbm

TBM-1
como TBF-1. (550 construído)
TBM-1C
como TBF-1C. (2336 construído)
TBM-1D
Conversões TBM-1 com radar centimétrico em radome no bordo de ataque da asa direita.
TBM-1E
Conversões TBM-1 com equipamento eletrônico adicional.
TBM-1J
TBM-1 equipado para todas as operações climáticas
TBM-1L
TBM-1 equipado com holofote retrátil no compartimento de bombas.
TBM-1P
Conversão TBM-1 para foto-reconhecimento
TBM-1CP
Conversão TBM-1C para foto-reconhecimento
TBM-2
Um TBM-1 re-engatado com um motor XR-2600-10 de 1.900 hp (1.400 kW).
XTBM-3
Quatro aeronaves TBM-1C com motores R-2600-20 de 1.900 hp (1.400 kW).
TBM-3
como TBM-1C, entradas de resfriamento duplas, atualização do motor, pequenas alterações. (4.011 construído)
TBM-3D
Conversão TBM-3 com radar centimétrico em radome no bordo de ataque da asa direita.
TBM-3E
como TBM-3, fuselagem mais forte, radar de busca, canhão ventral excluído. (646 construído).
TBM-3H
Conversão TBM-3 com radar de busca de superfície.
TBM-3J
TBM-3 equipado para todas as operações climáticas
TBM-3L
TBM-3 equipado com holofote retrátil no compartimento de bombas.
TBM-3M
Conversão TBM-3 como lançador de foguetes Tiny Tim .
TBM-3N
Conversão TBM-3 para ataque noturno.
TBM-3P
Conversão TBM-3 para foto-reconhecimento.
TBM-3Q
Conversão TBM-3 para contra-medidas eletrônicas, torre de canhão retida.
TBM-3R
Conversões TBM-3 como sete passageiros, transporte de entrega a bordo da Carrier .
TBM-3S
Conversão TBM-3 em versão anti-submarino.
TBM-3U
Conversão TBM-3 como utilitário geral e versão alvo.
TBM-3W
Conversão TBM-3 como o primeiro controle aerotransportado de alerta antecipado e plataforma de retransmissão com radar AN / APS-20 em radome ventral.
XTBM-4
Protótipos baseados em TBM-3E com asa modificada incorporando uma seção central reforçada e um mecanismo de dobramento diferente. (3 construídos)
TBM-4
Versão de produção do XTBM-4, 2.141 pedidos foram cancelados.

Royal Navy Avenger

Um 849 Squadron Avenger II do HMS  Victorious  (R38) , 1944
Tarpon GR.I
Designação RN do TBF-1, 400 entregue.
Avenger Mk.II
Designação RN do TBM-1 / TBM-1C, 334 entregues.
Avenger Mk.III
Designação RN do TBM-3, 222 entregue
Avenger Mk.IV
Designação RN do TBM-3S, 70 cancelada
Avenger AS4
Designação RN do TBM-3E, entregue no pós-guerra com modificações mínimas
Avenger AS5
Designação RN do TBM-3S, entregue no pós-guerra e equipado com equipamento britânico
Avenger AS6
Designação RN do TBM-3S, equipado com equipamento britânico incluindo um radome central. Um total de cem TBM-3E e TBM-3S foram entregues à Marinha Real em 1953.

Vingadores da Marinha Real Canadense

Avenger AS3
Modificado por RCN para serviço anti-submarino, torre de canhão dorsal removida, 98 construída
Avenger AS3M
AS3 com detector de anomalia magnética adicionado à fuselagem traseira
Avenger Mk.3W2
Semelhante ao TBM-3W, com grande radome ventral. 8 operado.

Operadores

Canadian Avenger AS3M com boom detector de anomalia magnética tubular longo (MAD) ao longo da fuselagem traseira inferior a bombordo
 Brasil
  • A Marinha do Brasil operou três Vingadores na década de 1950 para o treinamento da tripulação de convés a bordo do porta-aviões Minas Gerais (A-11).
 Canadá
 Cuba
  • A Marinha cubana recebeu 7 TBM-3S2 em 1956; no entanto, eles estavam fora de serviço em 1960.
 França
 Japão
 Holanda
 Nova Zelândia
 Nicarágua
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguai

Incidentes notáveis

  • Um famoso incidente envolvendo a aeronave TBM / TBF Avenger foi o desaparecimento do vôo 19 , um vôo de treinamento de cinco Vingadores que se originou da Naval Air Station Fort Lauderdale e foi perdido em dezembro de 1945 no Triângulo das Bermudas .
  • Durante um show aéreo em 17 de abril de 2021, TBM # 91188 fez um pouso bem-sucedido na água ao sul de Cocoa Beach, Flórida, perto da Base da Força Espacial Patrick , em ondas rasas. O Valiant Air Command, grupo dono do avião, recuperou o TBM para transporte até Titusville, Flórida, para reparos extensivos.

Aeronave sobrevivente

Especificações (TBF Avenger)

Desenho do Grumman TBF-1 Avenger

Dados da aeronave Jane's Fighting da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 40 pés 18  pol. (12,195 m)
  • Envergadura: 54 pés 2 pol. (16,51 m)
  • Largura: 19 pés (5,8 m) dobrado
  • Altura: 16 pés e 5 pol. (5,00 m)
  • Área da asa: 490 pés quadrados (46 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23015 ; dica: NACA 23009
  • Peso bruto: 15.536 lb (7.047 kg)
  • Capacidade de combustível: Combustível 330 US gal (275 imp gal; 1.249 l) em três tanques integrais de seção central + 2x 58 US gal (48 imp gal; 220 l) tanques deslizantes descartáveis ​​sob as asas externas, com provisão para um descartável 275 US gal (229 imp gal; 1.041 l) tanque de balsa de bomb-bay .; Óleo 32 US gal (27 imp gal; 121 l)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-8 Twin Cyclone 14 cilindros refrigerado a ar motor de pistão radial, 1.700 hp (1.300 kW)
  • Hélices: hélice de velocidade constante Hamilton Standard de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 278 mph (447 km / h, 242 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 215 mph (346 km / h, 187 kn)
  • Alcance: 905 mi (1.456 km, 786 nm) em velocidade de cruzeiro
  • Teto de serviço: 22.600 pés (6.900 m)
  • Taxa de subida: 1.075 pés / min (5,46 m / s)
  • Potência / massa : 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg)

Armamento

Dados sobre armamento de Flight Journal.com

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Drendel, Lou (2001). TBF / TBM Avenger Walk Around . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN 0-89747-424-4.
  • Drendel, Lou (1987). "Grumman TBF / TBM Avenger". Bombardeiros de porta-aviões da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. pp. 89-120. ISBN 0-89747-195-4.
  • Fletcher, RG (1995). Esquadrões de Vingadores da Linha de Frente das FAA . Bury St. Edmunds, Suffolk, Reino Unido: RG Fletcher. ISBN 0-9518877-1-8.
  • Francillon, René (1970). Grumman (Leste) TBF (TBM) Avenger . Aeronave no perfil. 214 . Londres: Publicações de perfil.
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