London Midland - London Midland

London Midland

Classe 350 Desiro em Watford Junction em 2011
Visão geral
Franquia (s)	West Midlands 11 de novembro de 2007 - 10 de dezembro de 2017
Região (ões) principal (is)	West Midlands , Londres
Outras regiões	Noroeste , Midlands Orientais
Estações chamadas em	178
Estações operadas	146
Empresa-mãe	Govia
Marca de relatório	LM
Antecessor	Central Trains Silverlink
Sucessor	Trens de West Midlands
Técnico
Comprimento	867,4
De outros
Local na rede Internet	www .londonmidland .com
Mapa de rotas

London Midland era uma operadora de trens na Inglaterra, de propriedade da Govia , que operou a franquia de West Midlands entre 2007 e 2017.

London Midland operava serviços locais em West Midlands e áreas adjacentes por meio de sua submarca City. Eles também forneceram serviços de longa distância e passageiros na West Coast Main Line através da submarca Express de London Euston de e para West Midlands, Hertfordshire , Buckinghamshire , Bedfordshire , Northamptonshire , Staffordshire e Cheshire . Além disso, os serviços na Stourbridge Town Branch Line operados pela Pre Metro Operations foram marcados como London Midland Stourbridge Shuttle.

A franquia deveria expirar originalmente em setembro de 2015; isso foi estendido até março de 2016 e, novamente, até outubro de 2017, depois que a London Midland concordou em colocar trens extras e melhorar os serviços. Em julho de 2017, foi prorrogado até 10 de dezembro de 2017, quando a West Midlands Trains assumiu.

Serviços

Os serviços da London Midland foram divididos em quatro grupos de rotas: London Euston Routes , Birmingham Regional , West Midlands Local e Branch Lines .

• As Rotas Euston de Londres incluem serviços de trem entre London Euston e Birmingham New Street ou Crewe, bem como serviços que usam apenas uma pequena seção da rota (por exemplo, Northampton - Birmingham New Street).
• Birmingham Regional incluiu serviços semi-rápidos de longa distância entre Birmingham New Street e Hereford, Shrewsbury ou Liverpool Lime Street.
• O local de West Midlands incluiu a parada de serviços em Birmingham para assentamentos próximos, como Lichfield e Kidderminster.
• Os ramais incluem serviços que operam em ramais essencialmente separados do resto da rede.

A London Midland operava várias estações de " trens parlamentares ", onde apenas um punhado de trens param por dia. Esses incluem:

• Bordesley ; 1 trem por semana em um sábado, de Whitlocks End a Great Malvern, além de especiais de futebol.
• Polesworth ; 1 trem por dia de Northampton para Crewe.

London Midland também operava estações onde não operava nenhum serviço. Essas estações são servidas apenas pela CrossCountry , que não gerencia nenhuma estação. Estes incluíam:

• Wilnecote
• Coleshill Parkway
• Water Orton

Rotas fora de pico da London Midland de segunda a sexta-feira, com frequências em trens por hora (tph), incluindo:

Serviços anteriores

Um mapa da antiga rede London Midland

Aula 170 em Gloucester .

Em dezembro de 2008, London Midland interrompeu o serviço direto entre Walsall e Wolverhampton . O trânsito na rota estava baixo, mas crescendo, e havia uma campanha para manter o serviço. O serviço era uma opção de preço com a nova franquia de West Midlands, mas o Departamento de Transporte decidiu não fornecer financiamento a partir de dezembro de 2008 e, como resultado, o serviço foi encerrado. Havia apenas um trem matinal aos sábados de Wolverhampton para Walsall ( serviço parlamentar ).

Em dezembro de 2008, um serviço de duas horas de Worcester Shrub Hill para Gloucester foi introduzido para melhorar as ligações de transporte entre as duas cidades, bem como para fornecer um serviço aprimorado em Ashchurch para Tewkesbury . Este serviço foi retirado em dezembro de 2009 devido ao baixo uso de passageiros.

Serviços propostos

Em outubro de 2010, a London Midland solicitou ao Office of Rail Regulation para operar um novo serviço de hora em hora de Birmingham para Preston a partir de 2016, desviando todos os outros trens de Birmingham para Liverpool. O serviço Euston para Crewe também seria estendido para Liverpool para manter um serviço de meia hora entre Crewe e Liverpool até 2016. Isso foi rejeitado pelo Office of Rail Regulation. A London Midland também buscou operar trens noturnos e domingos adicionais entre Euston e Crewe, para atender o que a empresa diz ser uma demanda não atendida. A partir de abril de 2012, a London Midland começou a operar um serviço Euston para Crewe de hora em hora aos domingos.

Para ganhar uma extensão do contrato, o London Midland concordou em oferecer serviços extras, resultando em 6.600 assentos extras por semana.

atuação

Número de passageiros na franquia de West Midlands de 2010-11 a 2018/19 Q1.

A empresa afirmou que teve muitas avarias devido ao material circulante desatualizado que herdou e que substituiu, e também forneceu lugares extras no calendário de 2014.

No outono e inverno de 2012, muitos serviços foram cancelados devido à falta de pessoal operacional ferroviário.

O desempenho desde a escassez de pessoal variou com um mínimo de 76% no período de 10 de novembro a 7 de dezembro de 2013 para 92,2% no período de 1 a 26 de abril de 2014. A pontualidade média desde o início da franquia foi de 87%

Um novo acordo de parceria entre London Midland e a autoridade de transporte Centro foi definido para desencadear um investimento de £ 10 milhões em melhorias de estações em West Midlands. 'Transforming Rail Travel' foi um acordo entre as duas organizações para dar continuidade a um acordo de dois anos com o objetivo de fornecer melhorias adicionais aos serviços e instalações.

Em meio a um histórico de greves ferroviárias em andamento em todo o país, em janeiro de 2017, o RMT anunciou que iria votar guardas em London Midland para uma ação industrial potencial sobre preocupações relacionadas à introdução de pessoal de segurança contratado externamente em seus trens no final de dezembro de 2016, que o RMT alegou que substituiria o papel de guardas "críticos para a segurança" em alguns serviços, abrindo caminho para a operação DOO. London Midland negou ter planos para implementar a operação DOO em sua rede. Após negociações com o RMT, London Midland cessou o uso de pessoal de segurança contratado externamente em seus trens em 30 de janeiro; como resultado, o RMT suspendeu sua votação em 2 de fevereiro, evitando uma potencial ação industrial, antes de declarar formalmente a disputa encerrada.

Frota de trens

Um par de trens aproxima-se de Stourbridge Junction ; ambos foram adquiridos pela London Midland após ganhar a franquia - um vagão Classe 139 à esquerda chega com um serviço de Stourbridge Town , enquanto um Classe 172 chega com um serviço para Kidderminster

London Midland herdou uma frota de Classe 150 , Classe 153 , Classe 170 , Classe 321 , Classe 323 e Classe 350 / 1s da Central Trains e Silverlink .

Um dos principais compromissos da franquia foi a substituição da frota existente de unidades da Classe 150 e Classe 321. Ao ser premiada com a franquia, a London Midland encomendou um total de 66 novos trens de três tipos diferentes, compreendendo dois Class 139 Parry People Movers , 12 dois carros e 15 três carros Classe 172 Turbostars e 37 quatro carros Classe 350/2 Desiros .

Todas, exceto três unidades da Classe 150, foram colocadas em cascata para First Great Western (12 x dois carros, 2 x três carros) e Northern Rail (18 x dois carros) e as Class 321s para First Capital Connect (13) e National Express East Anglia (17). As unidades de Classe 153, Classe 170 e Classe 323 foram todas reformadas.

A primeira das unidades da Classe 350/2 chegou ao Reino Unido no início de outubro de 2008 para testes no Northampton Kings Heath Siemens Depot . Em julho de 2009, todos estavam em serviço.

A London Midland perderia todas as unidades da Classe 321, mas uma mudança de plano fez com que ela retivesse sete para uso no ramal de Watford Junction para St Albans Abbey e nos serviços expressos em horário de pico entre Northampton / Milton Keynes Central / Tring- London Euston. As sete unidades finais mudaram-se para Abellio ScotRail em 2015/16 e foram substituídas por sete Class 319s em cascata de Thameslink .

Os dois vagões da Classe 139 deveriam entrar em serviço na linha de Stourbridge com o início do novo cronograma em 15 de dezembro de 2008. No entanto, problemas nos testes causaram um atraso em sua introdução, com um ônibus de substituição cobrindo a rota após a realocação do Classe 153 usada originalmente. Os dois vagões finalmente entraram em serviço completo de passageiros em junho de 2009.

London Midland perderia todas as suas unidades de Classe 150, mas uma mudança no plano fez com que retivesse três unidades de Classe 150 como capacidade adicional, após uma declaração do Departamento de Transporte em 10 de agosto de 2011. No entanto, London Midland transferiu duas unidades de Classe 153 para a First Great Western como resultado. As outras unidades da Classe 150 foram transferidas para a First Great Western e Northern Rail .

Em 2011, a London Midland anunciou que iria adquirir mais 18 unidades de quatro carros Classe 350, oito para ela própria e dez para subarrendamento para a First TransPennine Express . Em fevereiro de 2012, foi anunciado que 20 unidades da Classe 350 foram encomendadas pela London Midland. Dez unidades da Classe 350/3 entraram em serviço com London Midland e dez unidades da Classe 350/4 com o First TransPennine Express.

O contrato de franquia incluiu a opção de substituir as três restantes Classe 150/1 na frota por seis unidades da Classe 153 em junho de 2017. O contrato de franquia da Northern indica que esta opção foi aceita, uma vez que as unidades da London Midland Classe 150 serão transferidas para a Northern em 2017. O contrato de franquia da Northern também exclui a opção de quaisquer unidades adicionais da Classe 323 serem alugadas de Porterbrook para London Midland antes de 1º de janeiro de 2019.

Em julho de 2016, a London Midland e a West Midlands Combined Authority anunciaram que realizariam um teste de um ano do protótipo Vivarail Classe 230 DMU na linha Coventry to Nuneaton . Em janeiro de 2017, isso foi cancelado pela Autoridade Combinada de West Midlands, pois um incêndio na unidade de teste teria tornado o teste impossível de ser concluído antes do final da franquia.

Frota no fim da franquia

Classe	Imagem	Modelo	Velocidade máxima		Carruagens	Número	Rotas operadas	Construído
			mph	km / h
139		Vagão	40	64	1	2	Stourbridge Town Branch Line	2008
150/1 Sprinter		DMU	75	121	2	3	Linha Marston Vale Snow Hill Lines	1984–1987
153 Super Sprinter					1	8	Linha Marston Vale Coventry – Nuneaton Snow Hill Lines Birmingham – Rugeley / Shrewsbury	1987-1988
170/5 e 170/6 Turbostar		DMU	100	161	2	17	Birmingham – Rugeley / Shrewsbury / Hereford Snow Hill Lines	1999-2000
					3	6
172/2 e 172/3 Turbostar					2	12	Snow Hill Lines	2011
					3	15
319/0, 319/2 e 319/4		EMU	100	161	4	7	Abbey Line Serviços da linha principal da costa oeste em horas de pico	1987-1988
323		EMU	90	145	3	26	Redditch-Lichfield Trent Valley Wolverhampton-Walsall via Birmingham Birmingham – Birmingham International	1992–1996
350/1, 350/2 e 350/3 Desiro			100	161	4	77	Londres / Northampton – Birmingham; Birmingham – Liverpool London – Tring / Milton Keynes / Northampton / Crewe Wolverhampton-Walsall via Birmingham	2004–2014
			110	177

Frota passada

As unidades anteriores operadas pela London Midland incluem:

Classe	Imagem	Modelo	Carruagens	Número	Construído	Notas	Retirado
321/4		EMU	4	37	1989-1990	Transferido para: First Capital Connect (13) National Express East Anglia (17) Abellio ScotRail (7, todos convertidos para Classe 320/4 )	2009–2015

Incidentes

Em 26 de novembro de 2015, um serviço de transporte regional de manhã cedo pegou fogo durante o rush matinal e teve que ser evacuado na estação de Lapworth.

Falecimento

Em abril de 2016, o Departamento de Transporte (DfT) anunciou que Govia , MTR Corporation e um consórcio de Abellio , East Japan Railway Company (JR East) e Mitsui foram selecionados para licitar para a próxima franquia. O Edital de Licitação (ITT) foi lançado em agosto de 2016 e a concessão da franquia estava prevista para junho de 2017. Em julho de 2016, a MTR Corporation retirou-se do processo licitatório.

Em julho de 2017, a franquia foi prorrogada até 10 de dezembro de 2017. Em agosto de 2017, a franquia foi concedida ao consórcio liderado por Abellio. A nova empresa, denominada West Midlands Trains , iniciou suas operações em 10 de dezembro de 2017.

Notas de rodapé

Referências

links externos

Mídia relacionada a London Midland no Wikimedia Commons

• Website oficial