Estação ferroviária de Aston - Aston railway station
Aston  | |
|---|---|
 Estação Aston
| |
| Localização |
Aston , Birmingham Inglaterra |
| Coordenadas | 52 ° 30′14 ″ N 1 ° 52′19 ″ W / 52,504 ° N 1,872 ° W Coordenadas : 52,504 ° N 1,872 ° W52 ° 30′14 ″ N 1 ° 52′19 ″ W / |
| Referência de grade | SP087896 |
| Autoridade de trânsito | Transporte para West Midlands |
| Plataformas | 2 |
| Outra informação | |
| Código da estação | AST |
| Zona tarifária | 2 |
| Classificação | DfT categoria E |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 0,533 milhões |
| Intercâmbio |
49.623 |
| 2016/17 |
 0,525 milhões |
| Intercâmbio |
50.370 |
| 2017/18 |
0,571 milhões |
| Intercâmbio |
49.601 |
| 2018/19 |
0,658 milhões |
| Intercâmbio |
55.357 |
| 20/2019 |
0,683 milhões |
| Intercâmbio |
51.976 |
| Localização | |
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| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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A estação ferroviária de Aston atende os distritos de Aston e Nechells em Birmingham , Inglaterra . A entrada de passageiros fica na Lichfield Road. A estação está na linha Cross-City e na linha Chase . É a estação local do Aston Villa FC , fica ao lado de Gravelly Hill na linha e a estação não está longe da Aston Expressway .
A estação está situada ao lado e acima da Lichfield Road (A5127), atravessada por uma ponte já que a linha férrea, parte da Grand Junction Railway original , inaugurada em 1837, está em um aterro através do que era um "parque pastoral" na época de sua construção. A linha também cruza o Canal de Birmingham e Fazeley , ao sul de Lichfield Road, em uma ponte que é tudo o que resta de um viaduto mais longo de dez arcos, descrito como "uma das estruturas mais bonitas na linha do Grand Junction".
A seção do viaduto que cruza a Lichfield Road, imediatamente ao sul da estação, foi substituída por uma ponte de aço em 1906.
História
A rota da Grand Junction Railway, estendendo-se em um amplo arco de Perry Barr através de Aston até seu término em Vauxhall, foi ditada pela recusa de James Watt, o mais jovem , o inquilino de Aston Hall , de permitir que a ferrovia invadisse o Aston Park no terreno do Hall, conforme planejado no Grand Junction's Act de 1833. A linha foi originalmente planejada para entrar em Birmingham através de um túnel de quilômetros de extensão sob o terreno elevado em que o parque está situado. Na cláusula IV de um segundo Ato de 1834, a Grand Junction foi proibida de
- entrar (entrar) em ou em, tomar, ferir ou danificar, para os fins desta Lei ... qualquer Parte de um determinado Parque situado na freguesia de Aston-juxta-Birmingham no condado de Warwick , e Handsworth no condado de Stafford , conhecido pelo nome de Aston Park ...
Em 1846, a Grand Junction foi uma das várias ferrovias que foram fundidas e incorporadas à London and North Western Railway (LNWR). Aston foi inaugurada pelo LNWR em 1854 e tornou-se uma junção em 1862 quando uma linha foi aberta para Sutton Coldfield pela mesma ferrovia.
Em 1880, o LNWR abriu uma linha de Aston para Stechford na linha Birmingham para Coventry que também dava acesso às obras da Metropolitan Carriage and Wagon Company (mais tarde Metro-Cammell ) em Saltley, alcançada por um pequeno ramal privado, conhecido na época do LMS como o Metropolitan Siding, inaugurado em 1904, do que o LNWR denominou Washwood Heath Junction no ponto onde a linha Aston-Stechford passava pela Midland Railway de Birmingham para Derby. O Metropolitan Siding desceu em uma inclinação de Washwood Heath Junction e foi o assunto de instruções detalhadas sobre o funcionamento de trens e prevenção do que as instruções chamam de vagões "separadores" no tapume. A nova linha também foi usada para as partes de Wolverhampton de alguns expressos de Londres e também para fornecer carruagens entre Euston e Walsall.
A primeira estação em Aston foi substituída por um novo edifício durante a construção da linha Stechford com um escritório de reservas ao nível da Lichfield Road. Escadas e elevadores hidráulicos para o tráfego de mercadorias davam acesso a cada uma das duas plataformas.
Também em 1880, o LNWR abriu uma linha para o tráfego de carga de Aston para o depósito de mercadorias da Windsor Street. A última linha foi fechada em 1980. O depósito de locomotivas Aston do LNWR ("Aston Shed") foi inaugurado em 1883 na área entre as linhas Aston to Birmingham e Aston to Stechford e com uma entrada em Long Acre, Nechells . Foi fechado em 1965, então sob propriedade da British Railways .
A linha entre Aston e Vauxhall e Duddeston foi quadruplicada em 1891.
Em 1900, uma conexão com a fábrica de gás Nechells foi aberta de um ponto próximo à ponte Nechells Park Road na linha em direção a Birmingham New Street. Com o fechamento da fábrica de gás, em 1969, o ramal foi paralisado. Embora os trilhos tenham sido levantados, o aterro em que correu permanece substancialmente intacto.
A estação tornou-se parte da London, Midland and Scottish Railway durante o Grouping de 1923. Em seguida, passou para a London Midland Region da British Railways na nacionalização em 1948.
Quando a setorização foi introduzida, a estação era servida pela Regional Railways em nome do West Midlands PTE , para quem a British Rail operava os trens desde o início do PTE.
Em 2011, o London Midland , propôs uma grande redução no horário de funcionamento da bilheteria, com fechamento total nos finais de semana.
Eletrificação e desligamento
Além da filial de Sutton Coldfield, todas as rotas que passam por Aston, incluindo a filial da Windsor Street, foram eletrificadas em 1966 como parte do programa de eletrificação da região central de Londres. A real energização da linha de Coventry a Walsall através de Aston ocorreu em 15 de agosto de 1966.
Na preparação para a eletrificação, as duas caixas de sinal mecânico da Aston, Aston No. 1 e No. 2, foram fechadas, a sinalização do semáforo foi substituída por sinais de luz colorida de múltiplos aspectos e o controle foi transferido para a caixa de sinal de energia na Birmingham New Street.
A eletrificação da linha para Sutton e Lichfield foi concluída em 1992 como parte da modernização da linha Cross-City.
Em 2017, o controle da sinalização em Aston foi transferido para o Centro de Sinalização de West Midlands em Saltley.
Serviços
Aston recebe serviços regulares na Cross-City Line, de Lichfield Trent Valley a Redditch e na Walsall Line, de Wolverhampton a Walsall via Birmingham New Street . À noite, os serviços da Chase Line ligam para Aston.
Seis serviços que ligam na Aston operam na linha Cross-City em cada direção a cada hora. Os serviços para o sul terminam em Longbridge e Redditch, com três por hora para ambos desde a mudança de horário de dezembro de 2014. Em direção ao norte, há três destinos na Cross-City Line, que são Four Oaks, Lichfield City e Lichfield Trent Valley. Dois dos seis serviços percorrem toda a extensão da linha para terminar em Lichfield Trent Valley, dois vão para Lichfield City e os outros dois só se aventuram até Four Oaks .
A linha Walsall é servida por menos trens: há dois em cada direção a cada hora, ambos ligando para todas as estações entre Wolverhampton e Walsall via Birmingham New Street.
| Estação precedente |
 National Rail
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Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Gravelly Hill |
West Midlands Railway Cross-City Line |
Duddeston | ||
| Witton |
West Midlands Railway Wolverhampton-Birmingham-Walsall |
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Desenvolvimento de Serviços de Trem
Primeiros dias
Em janeiro de 1858, havia oito trens de Aston (com origem em Birmingham) para Wolverhampton via Bescot Junction e Willenhall, o primeiro às 08h21 e o último às 21h11 durante a semana. Na direção oposta, durante a semana, nove trens de Wolverhampton chegaram a Aston entre 8h51 e 22h25. O serviço de domingo consistia em seis trens em cada direção. O horário mostra um trem do "governo" ou parlamentar em cada direção, funcionando todos os dias. A maioria dos trens são fornecidos através de vagões para Derby via Walsall e Lichfield , dividindo em Bescot.
Século vinte
No horário LNWR datado de 3 de outubro de 1921, o serviço de e para Lichfield City (a extensão de Sutton Coldfield para Lichfield foi inaugurada em 1884) é mostrado como aproximadamente de hora em hora nos dias de semana, com trens adicionais terminando em Four Oaks aproximadamente a cada 30 minutos. Aos domingos, cinco trens iam e voltavam de Sutton. Os trens para Wolverhampton e Walsall operavam em intervalos irregulares durante a semana, com serviço de cinco trens de e para Walsall aos domingos. Um serviço interessante era a "circular" de New Street para New Street via Aston, Perry Barr , Soho Road e Monument Lane , com dois trens completando todo o circuito anti-horário, mas apenas um na direção oposta. A maioria dos trens no sentido horário terminou sua jornada em Vauxhall e Duddeston . Não havia serviço de domingo.
Os trens na rota circular são mostrados no horário do verão de 1939 em Londres, Midland e na Scottish Railway como tendo 43 minutos para o circuito New Street-New Street completo. Fora isso, o padrão de serviços nos meses que antecederam a eclosão da Segunda Guerra Mundial praticamente não mudou desde 1921.
A tabela de horários da Região Midland de Londres datada de 10 de setembro de 1951 mostra um serviço de intervalo irregular de trens de aproximadamente uma hora de e para Walsall e um serviço semelhante para Lichfield City via Sutton, com alguns trens operando apenas até Four Oaks (tabelas 68 e 69). No horário do verão de 1963, quando várias unidades a diesel estavam operando em ambas as rotas, havia um padrão de serviço de intervalo regular ao longo do dia: nos dias de semana a cada hora para Walsall e Rugeley Town, e a cada 30 minutos para Sutton e Lichfield, com trens ocasionais ainda terminando em Four Oaks.
Após a eletrificação, os serviços para Walsall foram operados por unidades elétricas múltiplas da Classe AM4 (posteriormente re-designadas como British Rail Classe 304 ) . A tabela de horários de 1970-1971 em London Midland (Tabela 9) mostra um serviço apenas durante a semana de trens de hora em hora de intervalo regular ao longo do dia, aumentado nos períodos de pico com serviços adicionais. Havia também um serviço, com origem em Walsall, que deixou Aston em 0717 para Coventry via Stechford. (Não havia serviço correspondente na direção Walsall). O serviço de Sutton e Lichfield permaneceu praticamente inalterado desde 1963 nos dias de semana, mas agora não havia serviço de domingo.
Os padrões acima se aplicavam também a trens de e para Birmingham New Street, de onde todos os trens de Aston para Walsall e Four Oaks ou Lichfield se originaram.
Após a introdução da Cross-City Line em 1978, a Aston ganhou por meio de trens de e para Longbridge via Birmingham New Street. O padrão básico era Lichfield para Longbridge e vice-versa de hora em hora durante o dia de segunda a sábado, com trens adicionais operando de Four Oaks para Longbridge e vice-versa em intervalos de 15 minutos. Havia também trens adicionais de ida e volta para Redditch nos horários de pico. Aos domingos, a Aston era servida por uma frequência de trens de 30 minutos de ida e volta para Four Oaks e Longbridge. Os trens eram operados pela British Rail Class 108 unidades múltiplas a diesel . O serviço de Walsall permaneceu basicamente inalterado de 1970 a 1971, sem serviço de domingo.
Conexões de ônibus
Os ônibus 65 e 67 operados pela National Express West Midlands passam pela estação.
Próximo
A estação atende:
- Aston Hall
- Centro de Eventos Aston
- Aston Villa FC
- Aston University (usando um dos serviços de ônibus frequentes listados acima ao longo da Lichfield Road em direção ao centro da cidade de Birmingham).
- Igreja de SS Peter e Paul, Aston
- King Edward VI Aston School
Referências
- Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Essery, RJ (2008). Pesquisa pictórica de ferrovias em West Midlands, parte 1, do DJ Norton . Didcot: Cisne Selvagem. ISBN 978-1-905184-50-7.
- Jowett, Alan (março de 1989). Jowett's Railway Atlas da Grã-Bretanha e Irlanda: From Pre-Grouping to the Present Day (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Jowett's Nationalized Railway Atlas (1ª ed.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Tabela de tempo da estrada de ferro de Osborne e companheiro literário . Birmingham: EC Osborne. Janeiro de 1858.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estações ferroviárias de passageiros na Grã-Bretanha: uma cronologia (4ª ed.). Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Yate, B. (2015). A ferrovia Grand Junction de Stafford a Birmingham . Nottingham: Book Law Publications. ISBN 978-1-909625-51-8.