Estação ferroviária de Birmingham New Street - Birmingham New Street railway station

Birmingham New Street
National Rail Midland Metro
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
A extremidade leste da estação, com o edifício recém-reconstruído e remodelado que foi inaugurado em 2015.
Localização Birmingham , cidade de Birmingham,
Inglaterra
Coordenadas 52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W / 52,47777 ° N 1,89885 ° W / 52.47777; -1,89885 Coordenadas : 52,47777 ° N 1,89885 ° W52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W /  / 52.47777; -1,89885
Referência de grade SP069866
Gerenciado por Trilho de rede
Autoridade de trânsito Transporte para West Midlands
Plataformas 13
Outra informação
Código da estação BHM
Zona tarifária 1
Classificação DfT categoria A
História
Empresa original Londres e North Western Railway
Datas importantes
1 de junho de 1854 Aberto pela primeira vez
8 de fevereiro de 1885 Extensão aberta
1964-1967 Reconstruído
2010-2015 Redesenvolvido
Passageiros
2015/16 Aumentar 39,077 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 5,825 milhões
2016/17 Aumentar 42,367 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 5,791 milhões
2017/18 Aumentar 44,380 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 6,870 milhões
2018/19 Aumentar 47,926 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 7.074 milhões
2019/20 Diminuir 46,511 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 6,994 milhões
Localização
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

Birmingham New Street é a maior e mais movimentada das três principais estações ferroviárias no centro da cidade de Birmingham , Inglaterra. É um eixo central do sistema ferroviário britânico . É um destino importante para os serviços da Costa Oeste de Avanti de London Euston , Glasgow Central e Waverley de Edimburgo através da West Coast Main Line , a rede CrossCountry , e para serviços locais e suburbanos dentro de West Midlands , incluindo aqueles na Cross-City Line entre Lichfield Trent Valley , Redditch e Bromsgrove , e a Chase Line para Walsall e Rugeley Trent Valley . A estação de três letras é BHM.

A estação tem o nome de New Street , que corre paralela à estação, embora a estação nunca tenha tido uma entrada direta, exceto através do shopping Grand Central . Historicamente, a entrada principal da estação ficava na Stephenson Street, perto da New Street. Em 2020, a estação tinha entradas na Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street e Navigation Street.

New Street é a quinta estação ferroviária mais movimentada do Reino Unido e a mais movimentada fora de Londres, com 46,5 milhões de entradas e saídas de passageiros entre abril de 2019 e março de 2020. É também a estação de intercâmbio mais movimentada fora de Londres, com pouco mais de 7 milhões de passageiros trocando de trem em a estação anualmente. Em 2018, a New Street tinha um índice de satisfação dos passageiros de 92%, o terceiro maior do Reino Unido.

A estação New Street original foi inaugurada em 1854. Na época de sua construção, a estação tinha o maior telhado em arco de um vão do mundo. Na década de 1960, a estação foi totalmente reconstruída. Uma estação fechada, com prédios na maior parte de sua extensão e número de passageiros mais que o dobro do que foi projetada, a substituição não era popular entre seus usuários. Uma remodelação de £ 550 milhões da estação chamada Gateway Plus foi inaugurada em setembro de 2015. Inclui um novo saguão, uma nova fachada externa e uma nova entrada na Stephenson Street.

História

As primeiras estações ferroviárias

Mapa de 1839, mostrando o labirinto de ruas perdidas para a nova estação, incluindo Peck Lane, New Inkleys e Dudley Street (observe que o norte não está no topo do mapa)

A estação New Street foi construída no centro de Birmingham pela London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 e 1854, no local de várias ruas em uma área pantanosa conhecida como "The Froggery", substituindo vários terminais ferroviários anteriores nos arredores de centro, principalmente Curzon Street , que tinha sido inaugurada em 1838 e não era mais adequada para o nível de tráfego. Samuel Carter , advogado da LNWR e da Midland Railway , administrou a transferência .

Até 1885, o LNWR compartilhou a estação com o Midland. No entanto, em 1885 a Midland Railway abriu sua própria extensão ao lado da estação original para o uso exclusivo de seus trens, efetivamente criando duas estações lado a lado. As estações das duas empresas foram separadas por uma via central; Queens Drive. O tráfego cresceu continuamente e, por volta de 1900, a New Street tinha uma média de 40 trens por hora partindo e chegando, aumentando para 53 trens nos horários de pico.

Foto do início do século 20 tirada do oeste, mostrando a estação LNWR (esquerda) e a estação Midland (direita) com a Queens Drive entre elas

Estação LNWR original

Estação Birmingham New Street conforme retratada no Illustrated London News em 3 de junho de 1854

O LNWR obteve uma Lei do Parlamento em 1846, para estender sua linha para o centro de Birmingham, que envolveu a aquisição de cerca de 1,2 hectares (3 acres) de terra e a demolição de cerca de 70 casas em Peck Lane, The Froggery, Queen Street e Colmore Street. A capela Countess of Huntingdon's Connexion , na esquina da Peck Lane com a Dudley Street, que só havia sido construída seis anos antes, também foi demolida. A estação foi inaugurada formalmente em 1º de junho de 1854, embora a estação incompleta já estivesse em uso por dois anos como um terminal para trens da Stour Valley Line , que entrava na estação na direção de Wolverhampton. No dia formal de inauguração, a estação Curzon Street do LNWR foi fechada para os serviços regulares de passageiros e os trens da direção de Londres começaram a usar a New Street.

A estação foi construída pelos Srs. Fox, Henderson & Co . e desenhado por Edward Alfred Cowper dessa empresa, que já havia trabalhado no projeto do Palácio de Cristal . Quando concluída, a New Street tinha o maior telhado arqueado de ferro e vidro em um único vão do mundo, medindo uma largura de 211 pés (64 m) e 840 pés (256 m) de comprimento. Manteve este título por 14 anos até a estação de St Pancras ser inaugurada em 1868. Originalmente pretendia ter três vãos, apoiados por colunas, no entanto, logo percebeu-se que as colunas de suporte restringiriam severamente o funcionamento da ferrovia. O projeto de vão único de Cowper foi, portanto, adotado, embora fosse cerca de 62 pés (19 metros) mais largo do que o vão de telhado mais largo da época. George Gilbert Scott elogiou o telhado de Cowper na New Street, afirmando "Um telhado de ferro em sua condição mais normal é uma estrutura muito parecida com uma aranha para ser bonita, mas com muito pouca atenção esse defeito é eliminado. O espécime mais maravilhoso, provavelmente, é que na grande estação de Birmingham ... "Quando inaugurada, a New Street foi descrita como a" Grand Central Station at Birmingham "por Richard Foster.

O layout interno dos trilhos e plataformas foi projetado por Robert Stephenson e seus assistentes; a estação continha um total de nove plataformas, compreendendo quatro plataformas de passagem e cinco plataformas. O prédio da entrada principal na Stephenson Street incorporou o Queens Hotel, projetado por John William Livock , que foi inaugurado no mesmo dia. Foi construído em estilo italiano e originalmente contava com 60 quartos. O hotel foi ampliado várias vezes ao longo dos anos e atingiu sua forma final em 1917 com a adição de uma nova ala oeste.

A escala da estação neste momento pode ser obtida da entrada da estação na edição de 1863 do Guia de Bradshaw :

O interior desta estação merece atenção por sua magnitude. O telhado semicircular tem 1.110 pés de comprimento, 205 pés de largura e 80 pés de altura, composto de ferro e vidro, sem o menor suporte, exceto aquele proporcionado pelos pilares de cada lado. Se o leitor perceber o tumulto e a agitação criados pela agitação da chegada e saída dos trens, o atropelo das multidões de passageiros, o transporte de bagagens, o toque de sinos e o barulho de duzentos ou trezentos carregadores e operários, ele manterá uma lembrança da cena extraordinária testemunhada diariamente na Estação Ferroviária Central de Birmingham.

O telhado da estação original foi reforçado com barras de ligação de aço adicionais durante 1906–07 como precaução após o colapso de um telhado semelhante que matou seis pessoas na estação Charing Cross em 1905.

Extensão da ferrovia de Midland

Extensão da estação New Street da Midland Railway, em 1885

Os trens da Midland Railway que usavam a Curzon Street começaram a usar a New Street a partir de 1854. No entanto, seu uso pela Midland Railway foi limitado pelo fato de que os trens que iam entre Derby e Bristol teriam que dar ré, tantos trens contornaram a New Street e rodaram através de Camp Hill . Isso foi remediado em 1885, quando uma nova ligação com o sul; o Birmingham West Suburban Railway foi estendido para New Street, o que permitia que os trens de e para o sudoeste passassem pela New Street sem marcha à ré.

Vista aérea da New Street do início do século 20, mostrando a estação LNWR (em cima) e a estação Midland (em baixo) lado a lado, com o Queens Drive entre elas

Para lidar com o aumento do tráfego que isso traria, a estação precisou de uma extensão, a construção da qual começou em 1881. Vários edifícios, principalmente ao longo da Dudley Street, foram demolidos para dar lugar a ela, incluindo vários chalés, alguns negócios instalações e uma pequena igreja. Construída imediatamente ao sul da estação original, a extensão continha quatro plataformas de passagem e uma baia. Consistia em um galpão de trem com telhado de vidro e aço compreendendo dois arcos treliçados, 58 pés (18 m) de largura por 620 pés (189 m) de comprimento e 67 pés 6 pol (21 m) de largura por 600 pés (183 m) de comprimento . Foi projetado por Francis Stevenson, engenheiro-chefe do LNWR. A extensão foi inaugurada em 8 de fevereiro de 1885. Com sua conclusão, New Street quase dobrou de tamanho e se tornou uma das maiores estações da Grã-Bretanha, cobrindo uma área de mais de 12 acres (4,9 ha).

No início de 1885, o número de usuários diários da estação foi pesquisado. Numa quinta-feira, o número era 22.452 e no sábado, 25.334.

Inicialmente, a extensão foi usada tanto pela LNWR quanto pela Midland Railway, mas a partir de 1889, foi usada pelos trens da Midland Railway. Ele foi separado do barracão de trens LNWR original por Queens Drive, que se tornou uma faixa de rodagem central, mas os dois estavam ligados por uma passarela que passava por cima de Queens Drive e em toda a largura das estações LNWR e Midland. A Queens Drive foi perdida na reconstrução dos anos 1960, mas o nome foi mais tarde levado por uma nova entrada de automóveis que servia ao estacionamento e a um bloco de torres , e é a via de acesso para os táxis da estação.

Em 1 de fevereiro de 1910, o LNWR introduziu um serviço "City to City" entre New Street e Broad Street , na cidade de Londres . O serviço durou apenas cinco anos, antes de ser retirado em 22 de fevereiro de 1915 como resultado da Primeira Guerra Mundial .

LMS e British Rail

Imagem de 1956 da estação após a remoção do telhado geral

Em 1923, o LNWR e Midland Railway, com outros, foram agrupados em London, Midland and Scottish Railway (LMS) pelo Railways Act 1921 . Em 1948, as ferrovias foram nacionalizadas e ficaram sob o controle da British Railways .

Durante a Segunda Guerra Mundial , o telhado de Cowper sofreu extensos danos de bomba como resultado de ataques aéreos durante a Blitz de Birmingham . Após a guerra, os restos do telhado foram desmantelados após serem considerados impossíveis de reparar. Foi substituída por dosséis austeros sobre as plataformas, feitos de materiais de guerra excedentes, que permaneceram em uso até a reconstrução da estação na década de 1960.

Reconstrução dos anos 60

A estação foi totalmente reconstruída na década de 1960 como parte do programa de modernização da West Coast Main Line . A demolição da antiga estação e do Queens Hotel começou em 1964 e não foi concluída até 1966. A estação reconstruída da New Street foi inaugurada em 6 de março de 1967 para coincidir com a introdução dos expressos elétricos na West Coast Main Line. Custou £ 4,5 milhões para construir (equivalente a £ 82.280.000 em 2019).

Trilhos de abordagem, plataformas e exterior da New Street dos anos 1960 a partir do leste, visto em 2010

A nova estação foi projetada por Kenneth J. Davies, planejador-chefe da British Rail London Midland Region . Doze plataformas diretas substituíram as oito e seis plataformas da estação anterior. As plataformas foram cobertas por uma plataforma de concreto de sete acres (2,8 ha), suportada por 200 colunas, sobre a qual o saguão e outros edifícios foram construídos. Escadas rolantes, escadas e elevadores foram fornecidos para alcançar as plataformas a partir do saguão. A nova estação vendeu seus direitos aéreos , levando à construção do Pallasades Shopping Centre (então conhecido como Birmingham Shopping Centre) acima da estação entre 1968 e 1970. O direito de passagem do público através da estação, que era anteriormente mantido por a passarela da estação, foi mantida na nova estação por meio de uma rota sinuosa pelo centro comercial. A estação e os Pallasades foram parcialmente integrados ao Shopping Center Bullring por meio de passarelas elevadas acima de Smallbrook Queensway.

Também acima da estação havia um bloco de escritórios de nove andares chamado Ladywood House e um estacionamento de vários andares que data da década de 1970. O parque de estacionamento fechou em maio de 2012. Foi demolido para dar lugar ao novo saguão e reconstruído. Stephenson Tower, um bloco residencial de 20 andares, foi construído ao lado da estação entre 1965 e 1966. A torre, projetada pelo arquiteto municipal de Birmingham , foi demolida em março de 2012 como parte da reforma da estação.

Em 1987, doze diferentes esculturas de cavalos de Kevin Atherton, intituladas Iron Horse , foram erguidas entre a estação New Street e Wolverhampton a um custo de £ 12.000. Um fica na plataforma 7 da New Street.

Devido às suas plataformas subterrâneas fechadas, a New Street foi designada pelos bombeiros como estação subterrânea. Na década de 1990, uma série de mudanças tiveram que ser feitas na estação a fim de cumprir as regulamentações mais rígidas de incêndio, introduzidas para as estações subterrâneas como resultado do incêndio de 1987 em King's Cross . Em 1993, uma nova passarela fechada foi aberta no final da estação de Wolverhampton, com acesso às plataformas separadas do edifício principal: esta foi construída principalmente como uma saída de incêndio, mas a nova saída da estação para a Navigation Street foi aberta para o público. Todas as ferragens de madeira foram removidas das plataformas, e novas portas corta-fogo também foram instaladas ao pé das escadas e elevadores nas plataformas.

O projeto construído em concreto da estação dos anos 1960 foi amplamente criticado por ser feio. Uma estação fechada, com edifícios na maior parte de sua extensão e número de passageiros mais que o dobro do para o qual foi projetada, em 2007 não era popular entre seus usuários, tendo uma taxa de satisfação do cliente de apenas 52%, a mais baixa conjunta de qualquer rede Estação ferroviária principal.

Nova caixa de sinalização da rua

Nova caixa de sinalização da rua

A caixa de sinalização de energia na New Street foi concluída em 1964 no local da antiga mesa giratória, abrigando o painel de controle do botão de pressão Westpac Geographical Interlocking e Signalmens (o maior intertravamento de relé do mundo quando instalado) e também a Central de Telefonia Ferroviária. um edifício brutalista com arquitetura de concreto corrugado, projetado por John Bicknell e Paul Hamilton em colaboração com William Robert Headley , o arquiteto regional da British Railways London Midland Region. A estrutura de oito níveis com cinco andares principais, incluindo os níveis de trilhos e ruas, e a câmara de cabos abaixo do nível dos trilhos, está ao lado dos trilhos conectados à Rua de Navegação. Em 2020, é um edifício listado como Grau II . Até recentemente, dois pequenos ramais (Nos. 2 e 3 Motor Sidings) estavam localizados na frente da caixa de sinalização que eram usados ​​para estancar locomotivas elétricas em conexão com mudanças de locomotiva de diesel para tração elétrica em serviços XC rumo ao norte. Como não são mais necessários, foram removidos em conexão com o projeto de demissão em andamento para a área da estação. O tapume do motor No.1 estava localizado na extremidade norte entre as plataformas 4 e 5 e foi ampliado há alguns anos para formar a plataforma 4C.

Don's Miniature New Street

Um entusiasta da maquete de Sutton Coldfield , Don Jones, construiu uma maquete de toda a estação dos anos 1960 e dos edifícios circundantes, incluindo a Rotunda , a antiga sede dos Correios e a caixa de sinalização, em escala OO , e realizou dias abertos para arrecadar fundos para os locais instituições de caridade. Visitas privadas foram realizadas para Robert Redford e o rei Hussein da Jordânia .

Redesenvolvimento 2010-2015

Em novembro de 2003, a estação foi eleita a segunda maior "monstruosidade" do Reino Unido pelos leitores da revista Country Life . Isso se deve à natureza subterrânea da estação e à arquitetura dos anos 1960. Em 2007, New Street foi eleita a pior estação conjunta em satisfação do cliente com Liverpool Lime Street e East Croydon , com apenas 52% de satisfação; a média nacional foi de 60%.

A estação dos anos 1960 também se tornou inadequada para o nível de tráfego com que estava lidando; havia sido projetado com capacidade para 650 trens e 60.000 passageiros por dia. Em 2008, eram 1.350 trens e mais de 120.000 passageiros por dia. Em 2013, eram 140.000 passageiros por dia. Isso tornou a superlotação e os fechamentos por motivos de segurança mais comuns.

A nova entrada oriental da estação

Um estudo de viabilidade para o redesenvolvimento da estação foi aprovado em janeiro de 2005. Os projetos foram mostrados ao público em fevereiro de 2006 para uma nova estação de Birmingham New Street em um projeto conhecido como Gateway Plus .

Um esquema de regeneração foi lançado em 2006 e evoluiu por meio de nomes como Birmingham Gateway, Gateway Plus e New Street Gateway. O esquema propunha a reconstrução completa dos edifícios ao nível da rua e a remodelação das plataformas até 2013, com a via e o nível da plataforma permanecendo essencialmente inalterados.

O pedido de planejamento aprovado de agosto de 2006 mostrou uma fachada de vidro com bordas arredondadas. A entrada na Station Street originalmente incluía duas torres curvas de 130 metros (427 pés) de altura no local da Stephenson Tower. Devido à desaceleração econômica, o plano das "torres gêmeas" foi arquivado.

O novo saguão foi inaugurado em 2015.

Em fevereiro de 2008, a Secretária de Estado de Transporte , Ruth Kelly , anunciou que o Departamento de Transporte forneceria £ 160 milhões além de £ 128 milhões por meio do livro oficial do governo Entregando uma Ferrovia Sustentável . Outros £ 100 milhões vieram do Departamento de Negócios, Empresas e Reforma Regulatória e canalizados por meio da Advantage West Midlands , a agência de desenvolvimento regional. O anúncio elevou o gasto total do governo no projeto para £ 388 milhões. Depois que as propostas anteriores foram descartadas, seis arquitetos foram selecionados para projetar a nova estação após uma chamada para inscrições, e foi anunciado em setembro de 2008 que o projeto dos arquitetos do Foreign Office havia sido escolhido.

O novo telhado visto de cima

Os planos aprovados para o redesenvolvimento incluíram:

  • Um novo saguão três vezes e meia maior do que o saguão dos anos 1960, com um átrio abobadado no centro para permitir a entrada de luz natural.
  • Plataformas renovadas alcançadas por novas escadas rolantes e elevadores.
  • Uma nova fachada de estação e novas entradas.

O fato de que o desenvolvimento do Portal proposto deixaria a capacidade ferroviária da estação mais ou menos inalterada não passou despercebido. Em julho de 2008, o Comitê de Transporte da Câmara dos Comuns criticou os planos: não estava convencido de que fossem adequados para o número de trens que poderiam usar a estação. Ele disse que se a estação não pudesse ser adaptada, o governo precisava buscar soluções alternativas que potencialmente incluíam uma estação completamente nova na cidade.

Os trabalhos de reconstrução começaram em 26 de abril de 2010. A construção foi concluída em fases para minimizar a interrupção. Em 28 de abril de 2013, metade do novo saguão foi aberto ao público, e o antigo saguão da década de 1960 foi fechado para reforma, junto com as entradas antigas. O saguão completo foi inaugurado em 20 de setembro de 2015, o shopping Grand Central quatro dias depois. O reformado Pallasades Shopping Center foi renomeado Grand Central e inclui uma nova loja de departamentos John Lewis . Durante ventos fortes em 30 de dezembro de 2015, várias telhas caíram, caindo na adjacente Station Street, que foi, portanto, fechada pela polícia como medida de precaução.

Mestres de estação

  • Robert Wyatt ca. 1862-1867
  • Sr. Hyatt 1867 - ????
  • John Roberts 1875-1884 (ex-chefe da estação em Huddersfield)
  • Thomas Wood 1884-1885 (antigo chefe da estação em London Road, Manchester)
  • John Wynne 1885–1892
  • John Squires 1892–1908
  • W. Cresswell 1908-1919
  • George Hadfield 1919-1934
  • Joseph Harrison 1934–1937 (ex-chefe da estação em Southport, depois chefe da estação em London Euston)
  • FG Hewitt 1937-1943 (ex-chefe da estação em Sheffield, depois chefe da estação em London St Pancras)
  • Thomas Finch 1943-1949 (ex-chefe da estação em Watford Junction)
  • WH Price 1949-1959
  • Raymond E. Hardy 1959-1962 (ex-chefe da estação em Norwich, depois chefe da estação em Newcastle upon Tyne)
  • Major Cecil Henry Swancutt 1962-1964

Operações

Cerca de 80% dos serviços de trem para Birmingham passam pela New Street. As outras estações principais no centro da cidade em Birmingham são Birmingham Moor Street e Birmingham Snow Hill . Fora de Birmingham, em Solihull , fica o Birmingham International , que atende o Aeroporto de Birmingham e o National Exhibition Centre .

Operações ferroviárias

New Street é o centro da rede ferroviária de West Midlands, além de ser um importante centro nacional. A estação é uma das vinte operadas e administradas pela Network Rail. A Network Rail também fornece pessoal operacional para a estação.

O pessoal da estação é fornecido em todas as plataformas para ajudar no 'despacho' seguro dos trens. Por razões operacionais, todos os trens que partem de New Street devem ser despachados por meio do uso de indicadores de Right Away (RA) . Eles exibem um sinal informando ao maquinista que é seguro dar a partida no trem, em vez de usar a campainha mais tradicional ou sinais manuais.

O 12 através de plataformas são divididos em um e b extremidades, com uma plataforma compartimento extra chamado 4c entre 4b e 5b, com a b final da estação em direcção Wolverhampton, este efeito em duas vezes permite que as plataformas. Trens mais longos que são muito longos para uma seção da plataforma ocupam todo o comprimento da plataforma, como Classe 390 ou HSTs .

Os trens que partem em direção a Proof House Junction ( uma extremidade) podem partir de qualquer plataforma, mas há restrições para trens que partem da extremidade b . Todas as plataformas podem acomodar trens que se dirigem para Wolverhampton, no entanto, devido ao layout da plataforma e aos apoios da ponte rodoviária, apenas 5 a 12 podem acomodar trens que se dirigem para as Cinco Maneiras. Existem vários ramais na estação para o estábulo de trens; entre as plataformas 5/6, 7/8, 9/10. As plataformas em cada extremidade da plataforma 12 foram removidas durante a reforma de 2015. Os desvios em frente à caixa de sinalização da New Street também foram removidos.

Ainda existente, mas fora de uso, está o "túnel do Royal Mail" que conectava a extremidade "b" das plataformas da estação ao antigo escritório de triagem (agora chamado de caixa de correio) ao longo da rua Suffolk. o túnel para a antiga sede dos Correios na Victoria Square foi fechado, o metrô entre as plataformas permaneceu em uso para o pessoal ferroviário. O antigo metrô para bagagens na extremidade "a" agora é usado para o pessoal ferroviário e como saída de emergência

Toda a sinalização é controlada pela caixa de sinalização de energia da New Street em Wolverhampton ou extremidade b da estação; pode ser visto ao nível da rua na Navigation Street. A estação é atribuída ao identificador de localização IATA QQN .

Túneis de aproximação

Todos os trens que chegam e partem devem usar um dos vários túneis ao redor da estação.

  • Stour Valley Line Tunnel - segue para oeste em direção a Soho Junction e Wolverhampton e passa sob a National Indoor Arena . Este túnel tem 927 jardas (848 m) de comprimento total, compreendendo o Túnel New Street North original, 751 jardas (687 m) e a extensão: Túnel 'Arena', 176 jardas (161 m). O primeiro foi inaugurado em 1852 como parte da Stour Valley Line e possui duas pistas.
  • New Street South Tunnel - 254 jardas (232 m) de comprimento, indo para o leste, passando sob a Bullring e a estação Birmingham Moor Street , indo em direção a Duddeston , Adderley Park , a Camp Hill Line e as linhas Derby em direção a Tamworth . Este túnel foi inaugurado em 1854, originalmente contendo dois trilhos; foi alargado em 1896 para conter quatro vias, com dois furos paralelos de via dupla.
  • Gloucester Line Tunnels - uma série de quatro túneis separados e consecutivos em direção ao sudoeste em direção a Five Ways . Saindo da New Street em sequência, os túneis são chamados de Holliday Street Tunnel, com 307 jardas (281 m) de comprimento; Canal Tunnel, 225 jardas (206 m) de comprimento, passando sob o Birmingham Canal Navigations ; Granville Street Tunnel, 81 jardas (74 m) de comprimento; e Bath Row Tunnel, 210 jardas (190 m) de comprimento. Esses túneis foram inaugurados em 1885 como parte da Birmingham West Suburban Railway e possuem dois trilhos.

Atendimento ao cliente e emissão de bilhetes

A Network Rail, além de operar a estação, opera uma recepção de clientes localizada no saguão principal, e presta assistência à mobilidade e despacho de trens. O escritório de reservas e as barreiras são operados pela Avanti West Coast , com atendimento ao cliente ou equipe de andarilho fornecida pela CrossCountry e Network Rail. Avanti West Coast opera um lounge de primeira classe e Network West Midlands também fornece um ponto de informações de transporte público para a estação.

A estação é uma estação de tarifa de multa para West Midlands Railway e London Northwestern Railway ( marcas West Midlands Trains ). Este esquema é operado tanto a bordo dos trens quanto nas barreiras automáticas de passagens da estação. As demais operadoras de trens que utilizam a estação não operam com esquemas de multas.

Poluição e preocupações com a qualidade do ar

A estação foi designada como subterrânea. Existiam exaustores que retiravam os fumos, mas estes foram retirados com a remodelação do saguão e do centro comercial por cima das plataformas. Eles foram substituídos por sopradores, pois ainda há um grande número de serviços operados por trens a diesel, apesar de toda a estação ter sido eletrificada na década de 1960. Tem havido preocupações ambientais com o nível de poluição, especialmente NOx, na estação.

Operadoras de trens

Desde a privatização da British Rail , treze companhias ferroviárias telefonam regularmente para New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transporte para trens do País de Gales , País de Gales e Fronteiras , País de Gales e Oeste e West Midlands .

Atualmente, os trens Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales e West Midlands fornecem serviços a partir de New Street. A Chiltern Railways ocasionalmente usou New Street durante obras de engenharia.

A West Midlands Trains opera um depósito de trem na estação e armazena alguns trens durante a noite ao redor da estação. Em sua maior parte, eles usam o Soho TMD para unidades de tração elétrica, com suas unidades não elétricas mantidas em Tyseley TMD, a sudeste de Birmingham.

CrossCountry também opera um depósito de tripulação na estação; ele usa Tyseley TMD para as unidades da Classe 170 e seus Voyagers são baseados em Central Rivers TMD .

Serviços de trem

Mapa das ferrovias de passageiros na área de Birmingham e West Midlands

O serviço básico de segunda a sábado fora do pico em trens por hora (tph) é o seguinte:

Costa Oeste de Avanti

  • 3 por hora para London Euston (1 via Rugby, 1 via Watford Junction e 1 via Milton Keynes Central). Todos os trens param em Birmingham International e Coventry.
  • 1 tph para Glasgow Central ou Edinburgh Waverley (alternando a cada hora) via Preston e Carlisle . No entanto, a partir do horário alterado em 2020 devido à pandemia de COVID-19, o serviço direto para Glasgow é fornecido apenas uma vez por dia.

Pelo país

Trens de West Midlands

Transporte para o País de Gales

As restrições de viagens COVID-19 introduzidas em 2020 resultaram em uma redução nos padrões normais de serviço. Por exemplo, a partir de dezembro de 2020 não há serviço direto para Paignton e o serviço para Bristol Temple Meads é reduzido para hora.

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
Birmingham International   Transporte para o País de Gales,
Birmingham - País de Gales
  Smethwick Galton Bridge
Birmingham International   CrossCountry
Bournemouth - Manchester
  Wolverhampton
Spa Cheltenham   CrossCountry
Bristol - Manchester
 
Leamington Spa   Leitura CrossCountry
- Newcastle
  Derby
Spa Cheltenham   CrossCountry
Plymouth - Edimburgo
  Tamworth ou
Burton-on-Trent
Universidade
ou Terminus
  CrossCountry
Cardiff - Birmingham - Nottingham
  Wilnecote
ou Tamworth
Terminus   CrossCountry
Birmingham - Leicester - Aeroporto de Stansted
  Water Orton ou
Coleshill Parkway
Universidade   West Midlands Railway
Hereford - Birmingham
  Terminus
Sandwell & Dudley ou Wolverhampton   West Midlands Railway
Shrewsbury - Birmingham
  Terminus
Aston ou
Duddeston
  Linha West Midlands Railway
Cross City
  Cinco maneiras
Duddeston   West Midlands Railway
Walsall - Aston - Birmingham - Wolverhampton
  Smethwick Rolfe Street
Terminus   West Midlands Railway
Birmingham - Walsall - Rugeley
  Tame Bridge Parkway
Adderley Park   West Midlands Railway
Birmingham International - Birmingham New Street
  Terminus
Terminus   London Northwestern Railway
Birmingham - Liverpool
  Smethwick Galton Bridge
ou Coseley
Marston Green
ou Stechford
  London Northwestern Railway
London - Birmingham
  Terminus
Birmingham International   Avanti West Coast
Londres - Birmingham - Escócia
Londres - Shrewsbury
  Terminus , Sandwell & Dudley ou
Wolverhampton
  Ferrovias históricas  
Monument Lane   Linha Stour Valley de Londres e North Western Railway
  Duddeston ou
Adderley Park
Terminus   Linha London and North Western Railway
Birmingham-Peterborough
  Adderley Park
Cinco maneiras   Linha Midland Railway
Cross City
  Saltley
Camp Hill   Linha Midland Railway
Camp Hill
  Terminus

Links de transporte

West Midlands Metro

Dois bondes CAF Urbos 3 na parada Grand Central , o da esquerda chegando e o da direita saindo para Wolverhampton.

New Street é servida pelo sistema de bonde West Midlands Metro da parada de bonde Grand Central adjacente, em frente à entrada principal da estação na Stephenson Street. Esta foi inaugurada em 30 de maio de 2016, quando entrou em operação a extensão do Metrô para o centro da cidade. A parada foi temporariamente, antes da extensão para Broad Street, um término da linha um do metrô de West Midlands , e fornece um link para a estação Snow Hill e depois para Wolverhampton .

Inicialmente, a Grand Central foi planejada para funcionar como o término da extensão do centro da cidade. No entanto, mais tarde foi decidido que uma nova extensão seria realizada em direção à Praça do Centenário e, posteriormente, a Edgbaston , o trabalho para isso está em andamento.

Links para as estações Moor Street e Snow Hill

A estação New Street fica a 600 m de Birmingham Moor Street ; a segunda estação ferroviária mais movimentada da cidade. Há uma rota sinalizada para passageiros que viajam entre as estações de New Street e Moor Street, que envolve uma curta caminhada por um túnel de ônibus sob o shopping center Bullring . Embora as linhas ferroviárias para a New Street passem diretamente sob a estação da Moor Street, não há conexão ferroviária. Em 2013, foi inaugurada uma nova passarela direta entre as duas estações. A estação Birmingham Snow Hill fica a 1.100 jardas (1.000 m) de distância; a dez minutos a pé para o norte ou pode ser alcançado através de uma curta viagem de bonde no metrô de West Midlands.

Acidentes e incidentes

  • Em 18 de abril de 1877, o túnel sul foi bloqueado por uma locomotiva capotada.
  • Em 26 de novembro de 1921, um grave acidente ocorreu na metade de Midland da estação de New Street, quando um expresso de Bristol colidiu com a traseira de um trem estacionado para Derby, que estava na plataforma quatro e foi atrasado devido a problemas no motor. A colisão causou a guardas van do trem Derby ao telescópio com o treinador traseira. Três pessoas morreram e vinte e quatro ficaram feridas. O inquérito posterior determinou que o expresso ultrapassou o sinal de perigo devido a um erro do motorista, e as condições de neblina tornaram os trilhos úmidos, causando derrapagens quando o motorista puxou os freios.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Foster, Richard, Birmingham New Street. A história de uma grande estação incluindo a Curzon Street. 1 Antecedentes e Princípios. Os anos até 1860 . Wild Swan Publications, 1990. ISBN  0-906867-78-9
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. A história de uma grande estação incluindo a Curzon Street. 2 Expansão e melhoria. 1860 a 1923 . Wild Swan Publications, 1990. ISBN  0-906867-79-7
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. A história de uma grande estação incluindo a Curzon Street. 3 dias LMS. 1923-1947 . Wild Swan Publications, 1997. ISBN  1-874103-37-2
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. A história de uma grande estação incluindo a Curzon Street. 4 British Railways. Os primeiros 15 anos . Publicações do Wild Swan. (Ainda não publicado).
  • Kirkman, Richard (2015). Transformando Birmingham New Street . Lily Publications Ltd. (Reino Unido). ISBN 9781907945915. OCLC  927826418 .
  • Norton, Mark, Birmingham New Street Station ao longo do tempo . Amberley, 2013. ISBN  978-1-4456-1095-5 .
  • Smith, Donald J., New Street Lembrado: A história da New Street Station de Birmingham 1854-1967 em palavras e imagens . Barbryn Press, 1984. ISBN  0-906160-05-7 .
  • Upton, Chris, A History of Birmingham , Phillimore 1997. ISBN  0-85033-870-0 .

links externos