Vagão - Railcar
Um vagão (não deve ser confundido com um vagão ) é um veículo ferroviário automotor projetado para transportar passageiros. O termo "vagões" é normalmente usado em referência a um comboio composto por um único treinador (carruagem, carro), com cabina de condução em uma ou ambas as extremidades. Algumas empresas ferroviárias, como a Great Western , denominaram esses veículos de " motores ferroviários " (ou "motores ferroviários").
Os veículos automotores de passageiros também capazes de rebocar um trem são, no uso técnico ferroviário, mais comumente chamados de " vagões ferroviários " ou "automóveis" (não confundir com os automóveis, também conhecidos como automóveis, que operam em estradas )
O termo às vezes também é usado como um nome alternativo para pequenos tipos de unidades múltiplas que consistem em mais de um ônibus. Esse é o uso geral hoje em dia na Irlanda quando se refere a qualquer unidade múltipla a diesel (DMU) ou, em alguns casos, unidade múltipla elétrica (EMU).
Na América do Norte, o termo "vagão" tem um sentido muito mais amplo e pode ser usado (como uma forma abreviada de "vagão") para se referir a qualquer item de material rodante rebocado, sejam vagões de passageiros ou vagões de mercadorias ( vagões de carga). Os vagões com alimentação própria já foram comuns na América do Norte; veja Doodlebug (vagão ferroviário) .
Em sua forma mais simples, um "vagão" também pode ser pouco mais do que um vagão de mão motorizado ou uma carreta .
Usos
Os vagões são econômicos para transportar cargas leves de passageiros devido ao seu pequeno tamanho e, em muitos países, são frequentemente usados para executar serviços de passageiros em linhas ferroviárias menores, como linhas ferroviárias rurais onde o tráfego de passageiros é escasso e onde o uso de um trem mais longo não seria rentável . Um exemplo famoso disso nos Estados Unidos foram os vagões Galloping Goose da ferrovia Rio Grande Southern Railroad , cuja introdução permitiu a descontinuação do serviço de passageiros a vapor na linha e prolongou sua vida consideravelmente.
Os vagões também foram empregados em serviços de primeira linha. Na Nova Zelândia , embora os vagões fossem usados principalmente em serviços regionais, os vagões Blue Streak e Silver Fern eram usados no tronco principal da Ilha Norte entre Wellington e Auckland e ofereciam um padrão de serviço mais alto do que os trens de vagões anteriores.
Na Austrália , o Savannahlander opera um serviço turístico da cidade costeira de Cairns a Forsayth , e a Traveltrain opera o Gulflander entre Normanton e Croydon, no Golfo Country, no norte de Queensland .
Sistemas de propulsão
Vapor
William Bridges Adams construiu vagões a vapor em Bow, Londres, na década de 1840. Muitas empresas ferroviárias britânicas experimentaram os vagões a vapor, mas eles não tiveram muito sucesso e foram frequentemente substituídos por trens push-pull . A Sentinel Waggon Works foi uma construtora britânica de vagões a vapor.
Na Bélgica , MA Cabany de Mechelen projetou vagões a vapor. O primeiro foi construído em 1877 e exposto em uma exposição em Paris. Esta pode ter sido a Exposition Universelle (1878) . A caldeira a vapor era fornecida pela fábrica de Boussu e havia acomodação para passageiros de primeira, segunda e terceira classes e suas bagagens. Havia também um armário para cães embaixo. Quinze foram construídos e trabalharam principalmente nos distritos de Hainaut e Antuérpia .
A fábrica austro-húngara de Ganz construiu bondes a vapor antes da Primeira Guerra Mundial. A Santa Fe Railway construiu um vagão movido a vapor usando uma carroceria da American Car and Foundry , uma caldeira Jacobs-Schupert e um caminhão elétrico Ganz em 1911. Com o número M-104, o experimento foi um fracasso e não foi repetido.
Gasolina
Em 1904, o Automotor Journal relatou que uma ferrovia após a outra estava percebendo que os ônibus podiam ser usados para lidar com o tráfego leve em suas linhas menos importantes. As ferrovias do Nordeste vinham experimentando “há algum tempo” nessa direção, e Wolseley lhes forneceu um motor flat-four capaz de até 100 bhp (75 kW) para esse fim. O motor acionava um dínamo principal para alimentar dois motores elétricos e um dínamo menor para carregar acumuladores para alimentar a iluminação interna e permitir a partida elétrica do motor. Os controles do dínamo permitiam que o treinador fosse conduzido de qualquer uma das extremidades. Para obter mais detalhes, consulte 1903 Petrol Electric Autocar .
Outro dos primeiros vagões no Reino Unido foi projetado por James Sidney Drewry e fabricado pela Drewry Car Co. em 1906. Em 1908, a fabricação foi terceirizada para a Birmingham Small Arms Company .
Na década de 1930, os vagões eram frequentemente adaptados de caminhões ou automóveis; exemplos disso incluem os gansos galopantes baseados em Buick e Pierce-Arrow da Rio Grande Southern Railroad , e a "Super Skunk" baseada em Mack Truck da California Western Railroad .
Diesel
Enquanto os primeiros vagões eram movidos por motores a vapor e a gasolina , os vagões modernos geralmente são movidos por um motor a diesel montado sob o piso do vagão. Os vagões a diesel podem ter transmissão mecânica ( acoplamento hidráulico e caixa de engrenagens ), hidráulica ( conversor de torque ) ou elétrica ( gerador e motores de tração ).
Elétrico
Vagões elétricos e sistemas elétricos de linha principal são raros, uma vez que a eletrificação normalmente implica em uso pesado, onde vagões únicos ou trens curtos não seriam econômicos. Exceções a esta regra são ou foram encontradas, por exemplo, na Suécia ou na Suíça . Alguns veículos em bondes e sistemas interurbanos , como o Carro Vermelho da Ferrovia Elétrica do Pacífico , também podem ser vistos como vagões.
Bateria elétrica
Experimentos com vagões elétricos a bateria foram conduzidos por volta de 1890 na Bélgica, França, Alemanha e Itália. Nos EUA, vagões do tipo Edison-Beach , com baterias de níquel-ferro foram usados a partir de 1911. Na Nova Zelândia, um vagão elétrico Edison operou de 1926 a 1934. A bateria de níquel-zinco Drumm foi usada em quatro 2- conjuntos de carros entre 1932 e 1946 na Harcourt Street Line na Irlanda e na British Railways usaram baterias de chumbo-ácido em um vagão em 1958 . Entre 1955 e 1995, as ferrovias DB operaram com sucesso 232 vagões DB Classe ETA 150 utilizando baterias de chumbo-ácido .
Como acontece com qualquer outro veículo elétrico a bateria , a desvantagem é o alcance limitado (isso pode ser resolvido usando fios aéreos para recarregar para uso em locais onde não há fios), peso e / ou custo da bateria.
Um exemplo de uma nova aplicação para veículos com emissão zero para ambientes ferroviários, como metrôs, é o Cater MetroTrolley, que transporta instrumentação ultrassônica para detecção de falhas.
Vagões da velha geração
Automotora vapor para a bitola estreita Niederösterreich -ische Landesbahnen ( DE ) , construída por Komarek de Viena em 1903
Um dos primeiros ônibus ferroviários com motor a gasolina na ferrovia Central de Nova York
Vagão elétrico Weitzer a gasolina , 1903, componentes franceses e alemães, produtor austríaco em húngaro, agora romeno Arad
McKeen railmotor , 1904, design futurista, sucesso internacional inicial, problemas de engrenagem insolúveis
Vagão padrão RM 31 no pátio da estação Pahiatua da Linha Wairarapa , Nova Zelândia
Vagão da White Motor Company na coleção do Railtown 1897 State Historic Park . Jamestown, Califórnia
Vagão a diesel GWR , coleção da Great Western Society em Didcot , Oxfordshire
ČSD Classe M 131.1
Vagões DMU e EMU de nova geração
Uma nova geração de vagões regionais elétricos e a diesel leves e modernos que podem operar como veículos individuais ou em trens (ou, em "unidades múltiplas") estão se tornando muito populares na Europa e no Japão, substituindo os ônibus ferroviários de primeira geração e de segunda geração Vagões DMU, geralmente operando em ferrovias de linha principal menos utilizadas e, em alguns casos, em faixas exclusivas em áreas urbanas. Como muitos DMUs de última geração, esses veículos são feitos de duas ou três unidades conectadas que são acopladas semipermanentemente como “pares casados ou trigêmeos” e operam como uma única unidade. Os passageiros podem andar entre as unidades de pares casados sem ter que abrir ou passar pelas portas. As capacidades das unidades variam de 70 a mais de 300 passageiros sentados. O equipamento é altamente personalizável com uma ampla variedade de comprimentos de motor, transmissão, sistemas de acoplamento e carros.
Questões institucionais / regulatórias
Ao contrário de outras partes do mundo, nos Estados Unidos esses veículos geralmente não estão em conformidade com os regulamentos da Federal Railroad Administration (FRA) e, portanto, só podem operar em direitos de passagem dedicados com separação completa de outras atividades ferroviárias. Essa restrição torna virtualmente impossível operá-los nos corredores ferroviários existentes com o serviço ferroviário de passageiros convencional. No entanto, tais veículos poderão operar em breve nos Estados Unidos, já que fabricantes como Siemens , Alstom e ADtranz afirmam que podem ser capazes de produzir versões em conformidade com a FRA de seus equipamentos europeus.
Sistemas existentes
Os vagões leves regionais são usados por várias ferrovias na Alemanha e também na Holanda , Dinamarca , Itália , Estados Unidos e Espanha .
- Sprinter em San Diego , Califórnia
- Linha Trillium em Ottawa , Canadá
- Capital MetroRail em Austin, Texas
- Trem A em Denton County, Texas
- Linha SEPTA Cynwyd na Filadélfia, Pensilvânia
- Ferrovia Trento-Malè na região de Trento , Itália
- Ferrovia della Val Venosta na província de Tirol do Sul , Itália (→ versão em italiano )
- Ramal Talca-Constitución na região de Maule , Chile
Fabricantes
Os modelos de vagões de múltiplas unidades e articulados de nova geração incluem:
- Alstom Coradia LINT
- Talento Bombardier
- Metrovagonmash
- Siemens Desiro
- Stadler FLIRT
- Stadler GTW
- Stadler Regio-Shuttle RS1
Vagões de múltiplas unidades e articulados
Quando há passageiros suficientes para justificar, os vagões movidos a uma unidade podem ser unidos em uma forma de várias unidades , com um motorista controlando todos os motores. No entanto, era anteriormente a prática de um vagão rebocar um vagão ou um segundo vagão sem motor. É possível que vários vagões circulem juntos, cada um com seu próprio motorista (como praticado na antiga County Donegal Railway ). A razão para isso era manter os custos baixos, uma vez que os vagões pequenos nem sempre eram equipados com controle de unidades múltiplas.
Existem também vagões articulados , nos quais as extremidades de dois vagões acoplados adjacentes são carregados em um único bogie articulado (ver bogie Jacobs ).
Ônibus ferroviários
Uma variação do vagão é o railbus : um tipo de veículo muito leve projetado para uso especificamente em linhas ferroviárias pouco usadas e, como o nome sugere, compartilhando muitos aspectos de sua construção com os de um ônibus rodoviário . Normalmente possuem um ônibus, ou ônibus modificado, carroceria e quatro rodas em uma base fixa, ao invés de rodar em bogies. Os ônibus ferroviários têm sido comumente usados em países como a República Tcheca , França , Alemanha , Itália , Suécia e Reino Unido .
Um tipo de ônibus ferroviário conhecido como Pacer, baseado no ônibus Leyland National, ainda é amplamente utilizado no Reino Unido. Os vagões da Nova Zelândia que mais se assemelhavam aos ônibus ferroviários eram os vagões a diesel de Leyland e os vagões de Wairarapa, que foram especialmente projetados para operar no declive Rimutaka entre Wellington e a região de Wairarapa . Na Austrália , onde costumavam ser chamados de Rail Motors, os vagões costumavam ser usados para serviços de passageiros em linhas pouco utilizadas. Na França, eles são conhecidos como autorails . Antes muito comum, seu uso desapareceu à medida que as linhas locais foram fechadas. No entanto, um novo modelo foi introduzido para linhas menos utilizadas.
No Canadá , após a cessação de seu serviço de linha principal de passageiros , a BC Rail começou a operar um par de ônibus ferroviários para alguns assentamentos não facilmente acessíveis de outra forma.
Na Rússia , a empresa Metrowagonmash , sediada em Mytishchi , fabrica o railbus RA-1, equipado com um motor Mercedes . A partir do verão de 2006, a Gorky Railway planejou começar a usá-los em sua linha de transporte regional entre Nizhny Novgorod e Bor .
Railbus Uerdingen na Alemanha
British Rail Railbus de dois eixos em York , Inglaterra
Um railbus argentino TecnoTren
Veículos rodoferroviários
O termo railbus também se refere a um ônibus bimodal que pode circular nas ruas com pneus de borracha e trilhos com rodas retráteis .
O termo ônibus ferroviário também é usado às vezes para se referir a um ônibus rodoviário que substitui ou complementa os serviços ferroviários em linhas ferroviárias de baixa clientela ou um ônibus que termina em uma estação ferroviária (também chamado de ônibus ferroviário). Esse processo às vezes é chamado de bustituição .
Parry People Movers
Uma empresa britânica que atualmente promove o conceito de railbus é a Parry People Movers . A energia locomotiva vem da energia armazenada em um volante . Os primeiros veículos de produção, designados como British Rail Class 139 , têm um pequeno motor LPG a bordo para aumentar a velocidade do volante. Na prática, este poderia ser um motor elétrico que só precisa ser conectado à fonte de alimentação nos pontos de parada. Alternativamente, um motor nos pontos de parada poderia enrolar o volante de cada carro ao parar.
Draisine
O termo "vagão" também tem sido usado para se referir a um veículo leve de inspeção ferroviária (ou drenagem ).
MetroTrolley elétrico de bateria para uso em trilhos (para detecção ultrassônica de falhas em trilhos)
Em sua forma mais simples, um speeder americano - com unidade de motor removível manualmente
Veja também
Categorias
Em geral
- Freio pneumático (trilho)
- Autorail
- British Rail BEMU
- Ônibus ferroviários britânicos
- Carro a diesel Budd Rail
- Budd SPV-2000
- Cater MetroTrolley
- CPH railmotor
- Vagão DEB
- Unidade múltipla a diesel
- Doodlebug (vagão ferroviário)
- Draisine
- EIKON International
- Edwards Rail Car Company
- Vagões GWR
- Motores de trilho a vapor GWR
- Handcar
- Luxtorpeda
- McKeen Motor Car Company
- Motor ferroviário
- Vagão de trem
- Freios ferroviários
- Veículo rodoviário ferroviário
-
Movimentação de vagões - alguns dos quais se
assemelham a caminhões HiRail . - Schienenzeppelin
- Velocidade de estrada de ferro
- Stadler GTW
- Unimog
Referências
links externos
A definição do dicionário de vagão no Wikcionário
- Equipamento de corpo de frota
- Rail-Gear (Boatright Enterprises, Inc)
- The Road Rail Bus , um ônibus experimental para rodovias e ferrovias na década de 1970
- North Central Railcar Association (na Pensilvânia)
- Rail Motor Society (NSW, Austrália)
- Stadler Rail
- Associação de Operadores de Vagões da América do Norte
- Pesquise no site de vagões para ver fotos de vagões da Europa e da Nova Zelândia dos anos 1930