Estação ferroviária de Northampton - Northampton railway station

Northampton
Entrada da estação
Localização	Northampton , West Northamptonshire Inglaterra
Referência de grade	SP747604
Gerenciado por	London Northwestern Railway
Plataformas	5
Outra informação
Código da estação	NMP
Classificação	DfT categoria C1
História
Empresa original	London and North Western Railway
Pós-agrupamento	London, Midland and Scottish Railway London Midland Region of British Railways
Datas importantes
16 de fevereiro de 1859	Inaugurado como Castelo de Northampton
1880-1881	Reconstruído
1965–66	Remodelado
27 de setembro de 1965	Fechamento do depósito de força motriz
18 de abril de 1966	Northampton renomeado
12 de janeiro de 2015	Nova construção da estação aberta
Passageiros
2015/16	3,035 milhões
2016/17	3,147 milhões
2017/18	3.174 milhões
2018/19	3,331 milhões
20/2019	3.216 milhões
Intercâmbio	3.111
Localização
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária de Northampton serve a grande cidade de Northampton, na Inglaterra . Situa-se no Northampton Loop da West Coast Main Line . A estação é servida pelos serviços da West Midlands Trains no sentido sul para London Euston e norte para Birmingham New Street e Crewe . Um punhado de serviços da Costa Oeste de Avanti também serve a estação, no entanto, eles foram bastante reduzidos devido ao impacto da pandemia COVID-19 no Reino Unido .

Até 18 de abril de 1966, a estação era conhecida como Castelo de Northampton , por ter sido construída no local do antigo castelo com esse nome . No âmbito da remodelação da estação em 2015, foi proposta a reversão para este nome. No entanto, isso não aconteceu.

Instalações

A estação tem banheiros, banca de jornal, lanchonetes e uma locadora de veículos. No âmbito do redesenvolvimento de 2015, surgiram propostas para a construção de um parque de estacionamento de vários pisos com acesso direto à estação. Em junho de 2020, foi sugerido que isso seria implementado "em um futuro não muito distante".

Serviços

Northampton é servida pelos serviços da West Midlands Trains para London Euston e Birmingham New Street. A WMT mantém sua frota de EMUs Classe 350 no depósito da Siemens ao norte da estação, bem como mantém um Depósito de Tripulação de Trem na estação.

O serviço típico de segunda a sábado fora do horário de pico consiste em:

Southbound

• 3 trens por hora para London Euston .

Northbound

• 3 trens por hora para Birmingham New Street

O serviço ao longo da Trent Valley Line para Crewe via Nuneaton e Stafford não liga mais aqui (desde dezembro de 2012); este serviço agora funciona nas linhas diretas (rápidas) entre Milton Keynes Central e Rugby, decorrente da decisão de London Midland de operar serviços regionais de 110 mph na West Coast Main Line. Os passageiros que desejam viajar de Northampton para Crewe agora têm que se trocar no Rugby. No entanto, ainda existem seis serviços da Crewe de segunda a sexta-feira (três pela manhã, três à noite), três aos sábados (apenas pela manhã) e um serviço de hora em hora aos domingos.

Avanti West Coast opera dois trens por dia para London Euston (somente para o sul); um no início da manhã e um no final da tarde. Esses serviços se originam de Rugby ou Wolverhampton. No entanto, nenhum serviço da costa oeste de Avanti para o norte está programado para servir Northampton. A falta de serviços rápidos em Northampton é causada pelo fato de a cidade ser contornada pelas linhas rápidas da West Coast Main Line (que seguem a rota original da London and Birmingham Railway). As conexões para Manchester e outros destinos de longa distância podem ser feitas trocando em Milton Keynes Central.

Devido à pandemia de COVID-19 no Reino Unido , os serviços da Costa Oeste de Avanti param apenas em Northampton para deixar os passageiros, e a maioria dos serviços passa rapidamente, seja pelo Northampton Loop ou, mais comumente, pela rápida West Coast Main Line

Estação precedente	National Rail			Estação seguinte
Rúgbi		London Northwestern Railway London - Crewe (somente fora do pico)		Terminus ou Milton Keynes Central
Terminus		London Northwestern Railway Londres-Northampton		Wolverton
Long Buckby		London Northwestern Railway London / Northampton - Birmingham		Terminus ou Wolverton
Rúgbi		Avanti West Coast Birmingham New Street para London Euston (limitado)		Milton Keynes Central ou London Euston
	Ferrovias em desuso
Linha e estação de Pitsford e Brampton fechadas		Linha London and North Western Railway Northampton para Market Harborough		Linha Northampton Bridge Street e estação fechada
Terminus		London, Midland and Scottish Railway Bedford para Northampton Line		Linha e estação Piddington fechadas
	Ferrovias históricas
Church Brampton Line aberta, estação fechada		London and North Western Railway Northampton Loop		Linha Roade aberta, estação fechada

História

Ao mesmo tempo, havia três estações ferroviárias em Northampton: Northampton (Bridge Street) , Northampton (St. John's Street) e Northampton (Castle) , apenas a última das quais agora sobrevive como a única estação da cidade.

A ferrovia chega a Northampton

Embora os promotores da London and Birmingham Railway tivessem considerado as rotas que passavam perto de Northampton em 1830, a cidade foi contornada pela escolha final do alinhamento via Blisworth e uma linha circular para remediar isso teve que esperar várias décadas. A decisão de omitir Northampton não foi devido à oposição local, mas sim a decisões de engenharia tomadas pelo engenheiro da companhia ferroviária Robert Stephenson . A diferença de 120 pés (37 m) no gradiente nos 4 mi (6,4 km) entre Northampton e Blisworth, no fundo do Vale do Nene , provavelmente desempenhou um papel fundamental na decisão. Diz-se que Robert Stephenson disse que poderia facilmente levar trens para a cidade, mas não para sair de novo. Como resultado, Northampton perdeu como centro comercial para cidades como Leicester, que tinham melhores ligações de transporte. A cidade foi considerada o terminal sul da Ferrovia Midland Counties em 1833, mas perdeu para o Rugby por causa da distância mais curta com Leicester.

A estação de Bridge Street na ferrovia de Northampton e Peterborough de Blisworth a Peterborough East foi, portanto, a primeira estação em Northampton, inaugurando em 13 de maio de 1845.

Estação de 1858

Após a descoberta de uma grande quantidade de ironstone em Northamptonshire em 1851, uma proposta foi feita pela London and North Western Railway (L & NWR) para uma linha de 18 mi (29 km) de Market Harborough a Northampton que recebeu a aprovação parlamentar em 1853. O término da linha em Northampton deveria ser parte do antigo pomar do Castelo de Northampton, comprado em 1852 pelo reverendo Havilland de Sausmarez, o ausente Reitor da Paróquia de São Pedro, como local de uma nova reitoria . O L & NWR concordou em comprar o terreno por £ 5.250, para completar a casa paroquial e alugá-lo de volta para o reverendo. As propostas foram anunciadas para a linha em 1858 e a oferta mais baixa de £ 81.637 por Richard Dunkley de Blisworth foi aceita. O empreiteiro havia sido um licitante malsucedido para o contrato de construção da estação Bridge Street. Dunkley também foi o licitante vencedor para as estações da linha, incluindo a estação Castle, a um custo de £ 612.

Seria a estrutura mais básica da linha, sem instalações para mercadorias, acomodação limitada para passageiros em espera e um toldo sobre a plataforma única. O tráfego de mercadorias deveria ser feito na Bridge Street. A estação foi inaugurada com a linha em 16 de fevereiro de 1859. Ela foi descrita nas atas da L & NWR como um "edifício muito despretensioso", dando a impressão de que era "de natureza meramente temporária" até que o tráfego se desenvolvesse a um nível suficiente para permitir um "mais imponente "estrutura a ser construída.

Reconstrução de 1880-81

O advento da Great Northern e London and North Western Joint Railway para explorar os campos de carvão de Nottinghamshire e Yorkshire levou a L & NWR a quadruplicar sua linha principal entre Bletchley e Rugby e também a considerar maneiras pelas quais Northampton poderia ser melhor servida. Em 1875, o L & NWR obteve poderes para quadruplicar a linha principal ao norte de Bletchley a Roade , com as duas novas faixas (as "linhas lentas") divergindo em Roade para formar uma nova linha (o " Northampton Loop ") através de Northampton. O resultado dessas obras seria colocar Northampton em uma importante artéria de carvão de Nottingham e o Norte até o depósito de mercadorias da L & NWR em Camden .

Um terreno adicional teria que ser comprado na estação de Castle para permitir a expansão das instalações de passageiros e mercadorias. Devido à proximidade do Rio Nenê , a única maneira de fazer isso seria expandindo para o local do Castelo de Northampton . Em 18 de dezembro de 1876, o L & NWR comprou o local de William Walker e, posteriormente, demoliu os restos do castelo, exceto o portão posterior que, na sequência de uma petição local, foi movido para um novo local na parede limite da nova estação onde permanece até hoje. £ 30.000 foi permitido pelo conselho L & NWR para a melhoria das instalações de passageiros e um galpão de mercadorias foi construído no local do castelo em 1880. A estação reconstruída foi inaugurada com a Loop Line ao norte de Rugby em 1 de dezembro de 1881 seguida pela linha ao sul para Roade em 3 de abril de 1882. Compreende três plataformas passantes e cinco baias terminais. A plataforma 1, situada no lado leste das linhas de corrida, foi considerada a plataforma ascendente principal; tinha duas plataformas adjacentes , numeradas 2 e 3. As plataformas 4 e 5 estavam localizadas na extremidade sul da plataforma 1, enquanto os dois lados de uma plataforma de ilha no lado inferior da estação eram as plataformas 6 e 7. Mais abaixo A plataforma da baía estava situada na extremidade norte da plataforma 6, junto com outras baías e docas de carregamento para o tráfego de pacotes e diversos.

O prédio da estação principal, uma estrutura de dois andares no estilo italiano , estava localizado no lado superior e consistia em um bloco central com duas alas cruzadas. As alas tinham telhado de duas águas , enquanto a parte central tinha telhado de quatro águas baixo . Duas cabines de sinal L & NWR padrão foram posicionadas ao norte e ao sul das plataformas, sendo conhecidas, respectivamente, como caixas de Northampton nº 1 e nº 2. Outras cabines de sinalização, Northampton No. 3 e No. 4, estavam localizadas mais ao norte e controlavam extensos pátios de triagem. Uma quinta cabana em Duston West Junction ficava a sudoeste; controlava o ápice do triângulo de Northampton. A nº 2 era a maior cabine de sinalização com 118 alavancas que controlava o lado rural da estação, o acesso ao galpão de mercadorias e o lado sul do pátio de mercadorias.

Tempos modernos

Fechamentos de linha

Nenhuma outra mudança significativa ocorreu antes da nacionalização, exceto por um aumento no número de desvios na estação. Uma mudança notável foi o tráfego desviado de Northampton St John's após seu fechamento em 1939.

Os fechamentos aceleraram sob a British Railways com a retirada dos serviços da estação Bridge Street, que perdeu muito, senão todo o seu significado após a abertura do Loop, em 4 de maio de 1964, quando a linha Northampton para Peterborough foi fechada, deixando apenas a estação Castle servindo a Cidade. Como resultado, a estação Castle foi renomeada para Northampton em 18 de abril de 1966. Além disso, as plataformas 4 e 5 da baía foram removidas e a área convertida em um estacionamento transbordado. A Great Northern e London and North Western Joint Line fechou para todo o tráfego de passageiros, exceto para um serviço de operários em 7 de dezembro de 1953; o serviço de operários entre Market Harborough e East Norton terminou em 20 de maio de 1957. O trecho entre Welham Junction e Marefield North Junction foi fechado em novembro de 1963, seguido pela Rugby e Stamford Railway em 6 de junho de 1966. A linha para Market Harborough fechou em 15 de agosto 1981.

Remodelação de 1965 a 1966

A estação foi escolhida pela British Rail para reconstrução completa em 1965-66 com projetos do arquiteto Ray Moorcroft, como parte da eletrificação da West Coast Main Line entre Euston e Liverpool . A estação vitoriana foi demolida para ser substituída por novas estruturas que foram descritas como "três estábulos aparafusados" e como sendo de "mérito arquitetônico questionável". O layout da estação permaneceu inalterado: três plataformas longas e uma série de baias de terminal. Sinalização de luz colorida padrão foi instalada na área, mas o controle não estava centralizado. A corrente foi ligada pela primeira vez entre Hillmorton Junction e Northampton em 6 de junho de 1965 para testes de isolamento, com locomotivas a vapor sendo retiradas da área em 27 de setembro de 1965.

Reconstrução 2013–14

No final dos anos 2000, a estação tornou-se inadequada para o tamanho da cidade que servia e para os 2,5 milhões de passageiros que a utilizam a cada ano. Após a designação de Northampton Waterside como zona empresarial em agosto de 2011, os planos para substituir a estação existente por uma nova estrutura de aço e vidro de dois andares foram aprovados pela West Northamptonshire Development Corporation .

A remodelação incluiu uma nova estação de 2.500 m ² (27.000 pés quadrados) de construção com quase o dobro do tamanho da existente, um novo estacionamento de 1.270 espaços com vários andares , nova passarela e dosséis de plataforma, novas estradas de acesso e melhorias de entroncamento associadas, também como um empreendimento comercial de 28.000 m ² (300.000 pés quadrados). O financiamento para a nova estação foi acordado em maio de 2012, quando o governo de coalizão concordou em fornecer £ 10 milhões, com os £ 10 milhões restantes vindo de Network Rail e Northamptonshire County Council . As obras foram iniciadas em agosto de 2013. A nova estação foi inaugurada em 12 de janeiro de 2015. Seguiu-se a demolição da antiga estação e a construção de um novo edifício. Está prevista a construção de um novo parque de estacionamento de 1550 espaços com vários pisos, com acesso direto ao hall de reservas, que está a ser desenvolvido por Northampton Borough Council e Network Rail como parte de uma proposta mais ampla para desenvolver os terrenos circundantes para habitação e uso comercial .

Proposta de renomeação

O Conselho do Condado de Northamptonshire queria mudar o nome da estação para "Castelo de Northampton" em reconhecimento à história do local. A mudança, que custou £ 200.000, parecia improvável que ocorresse em novembro de 2015.

meios de comunicação

O filme de 2005 Kinky Boots apresentou uma estação chamada 'Northampton', embora as cenas tenham sido filmadas nas proximidades de Wellingborough na Midland Main Line .

Acidentes e incidentes

• Em 27 de abril de 1989, um trem de passageiros rebocado pela locomotiva Classe 85 85 102 descarrilou ao sul da estação.

Instalações locomotivas

Depósitos de força motriz

Por vários anos, a partir de 1849, os motores foram colocados em estábulos ao ar livre em um tapume reservado para esse fim. O primeiro galpão foi uma estrutura de madeira aberta em c.  1850 pela London and Birmingham Railway que foi destruída em 1852. Uma substituição construída em tijolos foi fornecida em 1855, que mais tarde foi ampliada em 1870 para receber locomotivas extras do galpão de Wolverton, que fechou em 1874. Em 1881, um grande galpão de substituição de 10 estradas foi construída no triângulo de linhas ao sul da estação, com o galpão de 1855 posteriormente usado para armazenamento de carruagens. Esse galpão, frequentemente conhecido como Bridge Street , ficava perto do Grand Union Canal e podia acomodar 50 motores. Medindo 228 pés x 132 pés (69 m x 40 m) com uma mesa giratória de 42 pés (13 m) , o galpão foi inicialmente codificado como No. 5 e tornou-se No. 6 na abertura do Bescot . Para fins administrativos, foi fundido com o galpão de Colwick no agrupamento e ambos permaneceram sob o controle do mesmo capataz do galpão até o fechamento de Colwick em 1932. Northampton foi codificado como 2C em 1935 quando foi fundido com o galpão de Rugby ; permaneceu 2C até dezembro de 1963, quando foi recodificado 1H pela British Railways.

Inicialmente, 16 locomotivas foram alocadas para o galpão de Northampton na década de 1860, um número que subiu para 36 em 1925, apesar de receber a alocação do ex- galpão de Midland em Hardingstone Lane em 1924. O nível de estoque aumentou sob a British Railways quando compreendia 8Fs , 4Fs e LNWR 0-8-0s para trabalhos de carga, 'Black Fives' , 2-6-2Ts e 4-4-0s para serviços de passageiros, enquanto alguns 3Fs e um único Webb 2-4-2T foram usados ​​para manobras.

Uma reorganização dos escritórios e lojas ocorreu em 1927 sob a London, Midland and Scottish Railway, a um custo de quase £ 1,000; o telhado também foi substituído por outro com um padrão de 'louvre'. Uma nova plataforma giratória de 60 pés (18 m) foi instalada em 1938 no canto sudeste do edifício. A modernização posterior ocorreu em 1952, quando as usinas de cinzas e carvão foram erguidas pela British Railways, juntamente com uma nova estrutura de 70.000 imp gal (320.000 litros). O galpão foi encerrado, juntamente com o galpão de Willesden , a partir de 27 de setembro de 1965, em decorrência da eletrificação da Linha Principal da Costa Oeste.

Depósito de King's Heath

Ao norte da estação está um depósito de manutenção de material rodante da Siemens com cinco estradas, inaugurado oficialmente em 27 de junho de 2006; o depósito é responsável por toda a frota Desiro Classe 350 da West Midland Train, lançada em junho de 2005.

Referências

v t e Loop de Northampton
Lenda
Birmingham Loop Line Trent Valley line Trent Valley Junction Rúgbi Hillmorton Junction Rugby Parkway (proposto) Kilsby e Crick Daventry International Rail Terminal de carga (DIRFT) Daventry South Junction Túnel Crick Túnel Watford Lodge Long Buckby Althorp Park Church Brampton Northampton- Linha Market Harborough Northampton Linha Northampton-Peterborough E linha Bedford – Northampton Blisworth Túnel Hunsbury Hill Roade Hanslope Junction Castlethorpe Wolverton Milton Keynes Central West Coast Main Line

Notas

Fontes

Leitura adicional

• Healy, John MC (1989). Os últimos dias do Steam em Northamptonshire . Gloucester: Sutton. ISBN 0-86299-613-9.

links externos

• Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária de Northampton da National Rail
• Site do Grupo de usuários do Northampton Rail
• História de Northampton

Coordenadas : 52,2383 ° N 0,9071 ° W 52 ° 14′18 ″ N 0 ° 54′26 ″ W /  / 52,2383; -0,9071