Linha Northampton – Market Harborough - Northampton–Market Harborough line
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Linha Northampton para Market Harborough |
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A linha Northampton – Market Harborough é uma linha ferroviária fechada na Inglaterra . Foi inaugurado em 16 de fevereiro de 1859 e finalmente fechado em 16 de agosto de 1981. O antigo leito da via é usado pela Brampton Valley Way e parte da rota foi reaberta como Northampton & Lamport Railway .
História
Em 1851, grandes depósitos de pedra de ferro foram descobertos em Northamptonshire. A London and North Western Railway (LNWR) propôs uma nova linha ferroviária entre Northampton e Market Harborough .
A linha foi projetada por George R. Stephenson (sobrinho do Railway Pioneer George Stephenson ) e George Parker Bidder , e foi inaugurada em 1859.
A linha inclui dois túneis: Kelmarsh Tunnel , 322 jardas (294 m); e Túnel Oxendon 462 jardas (422 m) na linha descendente e 453 jardas (414 m) na linha ascendente. A linha era originalmente single-track e mais tarde foi duplicada; portanto, cada túnel consiste em dois furos separados, um para cada trilho. Um furo de cada túnel é aberto como parte do Brampton Valley Way .
No relatório da British Rail British Railways Network for Development de março de 1967, a linha foi mostrada como parte da rede de passageiros e carga para o desenvolvimento. Quase ao mesmo tempo, as duas pontes aéreas ao longo da linha foram reconstruídas a fim de fornecer folgas para a eletrificação de 25 kV 50 Hz, que deveria ser realizada até Leicester . Na época, estava previsto que a Midland Main Line entre Market Harborough e Bedford (apesar de também estar incluída como "para desenvolvimento" no relatório) seria fechada para passageiros, com os serviços entre Londres e Leicester redirecionados através da estação ferroviária de Northampton para London Euston , junto com o fechamento e demolição da estação London St. Pancras . O fechamento de St. Pancras e a eletrificação entre Northampton e Market Harborough não ocorreram, mas as pontes elevadas ainda são visíveis nos locais das estações de Brampton e Brixworth.
Estações
Quando a linha foi inaugurada, havia apenas três estações intermediárias, em Pitsford, Brixworth e Lamport. Outras estações foram abertas, embora quase todas estivessem fechadas em 1960.
- Northampton (Bridge Street)
- Northampton (Castelo) - originalmente uma estação secundária
- Pitsford e Brampton
- Spratton
- Brixworth
- Lamport
- Kelmarsh
- Clipston e Oxendon
- Market Harborough
A estação LNWR original em Market Harborough estava em sua linha Stamford para Rugby , que foi inaugurada em 1850. A partir de 1857 foi compartilhada pela Midland Railway na "Extensão de Londres" de Leicester a Bedford . Com o aumento do tráfego, o Midland construiu uma nova linha em uma elevação mais alta, cruzando o LNWR e correndo paralelamente a uma nova estação conjunta na posição atual, que foi inaugurada em 1885.
Fecho
A linha teve uma história escalonada em seus anos finais. Foi fechado pela primeira vez ao tráfego de passageiros anunciado em 4 de janeiro de 1960, juntamente com todas as estações intermediárias restantes (a estação Spratton foi fechada em 1947; Pitsford & Brampton em 1950), mas foi reaberto para o tráfego direto em 6 de janeiro de 1969, em conjunto com o re encaminhamento de serviços de vagões- leito para longe de St. Pancras . Um trem em cada sentido por noite foi transportado eletricamente entre Euston e Northampton e por uma locomotiva Classe 45 entre Northampton e Glasgow. Não parou em Market Harborough. A linha foi fechada ao tráfego de passageiros novamente em 1 de maio de 1969 e reaberta em 10 de julho de 1972. O serviço de passageiros anunciado foi finalmente retirado em 26 de agosto de 1973, embora a linha continuasse a ser usada por trens de carga, especiais de futebol e como rota alternativa.
Durante as décadas de 1960 e 1970, o tráfego básico diminuiu consideravelmente, consistindo principalmente de trens de carvão das minas de carvão de Nottinghamshire para Londres e seus vazios para o norte.
A linha tinha várias passagens de nível manuais. Cada um deles exigia a manutenção e o pessoal de uma caixa de sinalização mecânica, o que gerava altos custos fixos, que eram apenas ligeiramente reduzidos com o preenchimento de vagas por apenas um ou dois turnos por dia, de acordo com as necessidades do tráfego. As propostas para automatizar as passagens de nível foram recebidas com hostilidade pelos locais após o acidente ferroviário de Hixon . Embora a linha tenha sido considerada útil pelos operadores como uma rota alternativa, os altos custos e a diminuição do tráfego de carvão levaram ao seu fechamento em um momento em que a British Rail estava sob grande pressão do governo para fechar as linhas marginais.
Em 15 de agosto de 1981, um dia antes do fechamento, um trem especial foi fretado para ir de Northampton a Market Harborough e retornar. Este foi o último trem de passageiros da British Rail a circular na linha.
Ferrovia Heritage
O Welland Valley Rail Revival Group, que fez campanha para manter a linha aberta, mudou seu nome para Northampton Steam Railway e se baseou no antigo pátio de mercadorias na estação de Pitsford e Brampton. A via foi erguida pela British Rail e o leito da via foi vendido ao Northamptonshire County Council para ser usado como um "parque linear" denominado Brampton Valley Way .
A Railway Society conseguiu arrendar parte do leito da via do County Council e começou a reconstruir a linha como uma ferrovia histórica . O nome foi alterado em 1992 para Northampton & Lamport Railway devido à presença de um grande número de locomotivas a diesel . Uma Ordem de Trem Leve foi concedida e a Grande Inauguração ocorreu em 31 de março de 1996.
Possível reabertura
Em outubro de 2019, o secretário de transportes Grant Shapps apoiou propostas para reabrir a linha Northampton – Market Harborough. O leito da pista entre Northampton e ao sul de Market Harborough está intacto ... no entanto, o antigo leito da estação de Market Harborough foi perdido no desenvolvimento habitacional conhecido como Britannia Walk e uma série de outros desenvolvimentos foram construídos no alinhamento, o que significa que qualquer reabertura do a linha precisaria estar em um novo alinhamento.