Estação ferroviária de Stafford - Stafford railway station
Stafford  | |
|---|---|
.jpg) Frente da estação em 2006.
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| Localização |
Stafford , Borough of Stafford, Inglaterra |
| Coordenadas | 52 ° 48 13 ″ N 2 ° 07 23 ″ W / 52,80359 ° N 2,12307 ° W Coordenadas : 52,80359 ° N 2,12307 ° W52 ° 48 13 ″ N 2 ° 07 23 ″ W / |
| Referência de grade | SJ918229 |
| Gerenciado por | Costa Oeste de Avanti |
| Plataformas | 5 |
| Outra informação | |
| Código da estação | STA |
| Classificação | DfT categoria C1 |
| História | |
| Empresa original | Ferrovia de Grand Junction |
| Pré-agrupamento | London and North Western Railway |
| Pós-agrupamento | London, Midland and Scottish Railway |
| Datas importantes | |
| 4 de julho de 1837 | Estação aberta |
| 1844 | Reconstruído |
| 1862 | Reconstruído |
| 1962 | Edifício atual aberto |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 2,228 milhões |
| 2016/17 |
2,329 milhões |
| 2017/18 |
2,338 milhões |
| 2018/19 |
2.466 milhões |
| Intercâmbio | 0,493 milhões |
| 2019/20 |
2,591 milhões |
| Intercâmbio |
 0,472 milhões |
| Localização | |
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| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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A estação ferroviária de Stafford é uma importante estação ferroviária de intercâmbio em Stafford , Staffordshire , Inglaterra, e é a segunda estação ferroviária mais movimentada em Staffordshire, depois de Stoke-on-Trent . A estação serve a cidade do condado, bem como as aldeias vizinhas. A estação fica na junção da Trent Valley Line , da linha Birmingham Loop / Rugby-Birmingham-Stafford e da West Coast Main Line .
A estação de Stafford também serviu anteriormente as agora extintas linhas Stafford para Uttoxeter e Stafford para Shrewsbury .
O atual edifício da estação brutalista foi construído em 1962 e é a quarta estação que existe neste local. O interior da estação foi reformado em 2015, o que permitiu que a estação tivesse uma nova loja WH Smiths e uma bilheteria aprimorada.
História
A primeira estação foi construída pela Grand Junction Railway e inaugurada em julho de 1837. Ela logo se tornou inadequada e foi substituída por uma segunda estação em 1844. Uma terceira estação foi construída em 1862, que acabou sendo substituída pelo atual edifício Brutalista de concreto em 1962, construído como parte do programa de modernização que viu a eletrificação da West Coast Main Line .
Linhas originalmente construídas pela Stafford and Uttoxeter Railway e pela Shropshire Union Railways and Canal Company (para Shrewsbury ) também usaram a estação. A linha Stafford para Uttoxeter fechou ao tráfego de passageiros em 1939, com a linha Shrewsbury fechando como parte do Beeching Axe em 1964.
Após a reconstrução da estação entre 1961 e 1962 pelo arquiteto William Robert Headley , Isabel, um motor de bitola estreita construído pela empresa local WG Bagnall ficou em um pedestal no lado oposto da Station Road no cruzamento da Railway Street, até que foi removido em meados da década de 1980 e agora está na ferrovia Amerton .
Incidentes e acidentes
Dois acidentes aconteceram em Stafford desde 1990:
- Em 4 de agosto de 1990 , um trem fora de serviço indo para uma garagem em Birmingham colidiu com a parte de trás de um trem expresso com destino a Penzance na plataforma 4 da estação de Stafford. O motorista morreu e 36 pessoas ficaram feridas.
- Em 8 de março de 1996 , um trem do correio colidiu com um trem de carga transportando dióxido de carbono líquido ao sul de Stafford. Um classificador de correspondência foi morto e outras 22 pessoas ficaram feridas. A locomotiva do trem postal Classe 86 foi catapultada para o aterro e parou contra uma casa.
A estação hoje
Há cinco plataformas em uso na estação, todas acessíveis a partir de qualquer uma das linhas principais que convergem do sul. A plataforma 1 é geralmente usada para serviços para London Euston e a plataforma 3 para serviços de London Euston para Liverpool e Crewe. A plataforma 4 é geralmente usada para trens em direção a Birmingham New Street e ao oeste da Inglaterra. A plataforma 5 é normalmente usada para serviços de Manchester e País de Gales. Finalmente, a plataforma 6 é normalmente usada para trens que partem / terminam em direção a / de London Euston, Birmingham New Street, Northampton, Stoke-on-Trent, Crewe e Liverpool Lime Street.
O Programa de Melhorias da Área de Stafford significa que os trens não estão mais vinculados a uma plataforma com base na direção da viagem e agora podem usar qualquer plataforma, independentemente da direção.
A plataforma 6 costumava ser o término da Linha Chase , mas agora termina em Rugeley Trent Valley . A plataforma também é às vezes usada para passeios ferroviários, por isso a plataforma é dividida em seções 'a' e 'b'.
A antiga plataforma 2 não é mais usada por trens de passageiros. Quando a Virgin Trains operava a franquia InterCity West Coast , a plataforma 2 servia como um estábulo para suas locomotivas de resgate Classe 57 ; esta função agora é redundante. Ocasionalmente, a plataforma da baía acomoda outras locomotivas de operadores de frete.
A plataforma mais a oeste, não oficialmente conhecida como plataforma 7, era usada anteriormente pelo Royal Mail para carregar a correspondência do escritório de triagem ao lado da plataforma. Essa prática foi encerrada e agora a plataforma mais ocidental foi convertida em uma única linha de mercadorias, com operação bidirecional. Isso foi concluído durante o fim de semana do feriado bancário de 29 a 31 de agosto de 2015.
Em outubro de 2012, a Network Rail iniciou as obras de recuperação da estação devido ao mau estado de algumas das estruturas. A obra incluiu o recapeamento das plataformas (as plataformas 1 e 3 estavam concluídas antes das obras), melhoria da drenagem superficial e da cobertura, renovação do envidraçamento opaco da passarela, instalação de novas coberturas de cobertura nas plataformas e algumas obras estruturais nos suportes da plataforma.
Em junho de 2015, a Virgin Trains revelou planos de £ 1 milhão para reformar a entrada, a bilheteria e o foyer. O trabalho começou em novembro do mesmo ano e estava previsto para ser concluído em 20 semanas. Eles foram concluídos em março de 2016. As mudanças viram o número de máquinas de bilhetes na estação dobrar, a WHSmith realocou o centro de viagens para a área de compra de bilhetes atual e a Starbucks tomou o lugar do Pumpkin Café Shop . O café também foi reduzido para permitir um maior tamanho da área de espera.
Instalações atuais
Atualmente, a estação tem muitas instalações que são típicas de toda a Rede da Costa Oeste de Avanti; isso inclui bilheteria, banheiros, estacionamento, cafeteria e quiosque.
Programa de melhorias de área de Stafford
O Programa de Melhorias da Área de Stafford, da Network Rail, visa permitir que mais trens circulem e também reduzir o tempo de viagem, removendo os principais gargalos na área ao redor de Stafford.
O programa incluiu obras de construção em grande escala, ao norte da estação de Stafford em Norton Bridge, Staffordshire , onde um viaduto foi implementado para permitir serviços de trem mais rápidos e eliminou a necessidade de desacelerar antes de entrar na junção.
Outros benefícios do programa foram a introdução de sinais bidirecionais na Estação Stafford, o que significa que os trens agora podem usar qualquer plataforma, independentemente da direção da viagem.
Stafford demitindo-se
O aspecto de renúncia do programa foi concluído no fim de semana do feriado de 29-31 de agosto de 2015. Todas as plataformas agora têm sinalização bidirecional e o circuito de mercadorias está operacional.
O programa de demissão significava que as caixas de sinalização de Stafford seriam fechadas e os trens seriam controlados a partir do Rugby Rail Operating Center (ROC). O último trem foi sinalizado de Stafford nas primeiras horas de 29 de agosto de 2015, e o primeiro trem foi sinalizado de Rugby ROC na manhã de 1 de setembro de 2015.
Serviços regulares
Do sul, dois ramos da West Coast Main Line se encontram aqui: o Vale de Trent e as linhas de Birmingham . Ao norte, o tronco da linha continua em direção a Crewe , enquanto o ramal de Manchester segue para Stoke-on-Trent .
A estação é servida atualmente por três operadoras frequentes: Avanti West Coast , CrossCountry e London North Western) , além de uma operadora menos frequente Transport for Wales .
Os serviços normais fora do horário de pico em Stafford seguem um padrão como o abaixo:
Serviços ferroviários para o sul
- 3tph para Birmingham New Street (semi-rápido). Operado pela London Northwestern Railway
- 1 tph para London Euston (semi-rápido). Operado pela London Northwestern Railway.
- 1 tph para Londres Euston apenas. Operado pela Avanti West Coast .
- 1 tph para Bournemouth via Coventry e Reading . Operado pela CrossCountry .
- 1 tph para Bristol Temple Meads , com alguns trens continuando para Paignton ou Plymouth . Operado pela CrossCountry.
Serviços ferroviários para o norte
- 1 tph para Liverpool Lime Street (rápido). Operado pela Avanti West Coast .
- 1tph apenas para Crewe . Operado pela London Northwestern Railway .
- 2tph para Liverpool Lime Street (semi-rápido). Operado pela London Northwestern Railway.
- 2 tph para Manchester Piccadilly . Operado pela CrossCountry .
- 1tph para Crewe via Stone e Stoke. Operado pela London Northwestern Railway.
Outros serviços que não operam regularmente também estão presentes em Stafford, incluindo outros serviços da Costa Oeste de Avanti (por exemplo, para Preston e Escócia) e serviços de Transporte para o País de Gales .
Serviços futuros
De acordo com as propostas atuais, Stafford fará parte da rede High Speed 2 , por meio de uma junção 'Classic Compatible', que permitirá que os trens HS2 operem para Stafford e mais adiante em direção a Liverpool. Isso reduziria o tempo de viagem de Stafford a Londres para cerca de 53 minutos. De acordo com as propostas atuais, espera-se que um serviço de hora em hora opere nos dois sentidos; no entanto, atualmente não está claro se esses serviços serão encerrados em Stafford ou Liverpool.
Além disso, de acordo com os planos atuais, o depósito do HS2 ficará ao norte de Stafford, em Yarnfield .
Também houve propostas para reintroduzir serviços para terminar na Linha Chase, que foi cortada para Rugeley Trent Valley em 2008, bem como um aumento significativo na frequência dos serviços locais usando a capacidade adicional que se tornará disponível após o HS2.
Referências
- Lewis, Roy (1996). Estações ferroviárias de Staffordshire em cartões-postais antigos (reimpressão em 2002). Nottingham: Reflexões de uma Era Passada. ISBN 1-900138-05-0
Fontes
Webb, Jonathan (2017). "Foco em Stafford". Ferrovias de hoje no Reino Unido . No. 185. Sheffield: Publicação da Plataforma 5. ISSN 1475-9713 .
Leitura adicional
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford para Chester . West Sussex: Middleton Press. figos. 1-18. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Stafford para Wellington . West Sussex: Middleton Press. figos. 1-15. ISBN 9781908174598. OCLC 897871462 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2016). Derby para Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. figos. 94-102. ISBN 9781908174932. OCLC 954271104 .
links externos
- Horários de trem e informações da estação ferroviária de Stafford da National Rail
| Estação precedente |
 National Rail
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Estação seguinte | ||
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| Pelo país | ||||
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London Northwestern Railway Londres - Crewe
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London Northwestern Railway Liverpool-Birmingham
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London Northwestern Railway Liverpool-Birmingham
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Costa Oeste de Avanti Londres-Liverpool
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Costa Oeste de Avanti Londres-Manchester / Crewe
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Costa Oeste de Avanti Londres-Glasgow / Noroeste
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Nuneaton ou Rugby |
Avanti West Coast Londres-Blackpool |
Crewe | ||
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Transporte para o País de Gales Linha da costa norte do País de Gales
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| Ferrovias em desuso | ||||
| Terminus |
Great Northern Railway Ferrovia Stafford e Uttoxeter
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| Terminus | London and North Western Railway | |||