Giancarlo Baghetti - Giancarlo Baghetti

Giancarlo Baghetti

Nascer	( 1934-12-25 )25 de dezembro de 1934 Milão , Lombardia , Reino da Itália
Faleceu	27 de novembro de 1995 (1995-11-27)(60 anos) Milão, Lombardia, Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	italiano
Anos ativos	1961 - 1967
Times	Ferrari , Automobili Turismo e Sport , Scuderia Centro Sud , Brabham , Reg Parnell , Lotus
Inscrições	21
Campeonatos	0
Vitórias	1
Pódios	1
Pontos de carreira	14
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	1
Primeira entrada	Grande Prêmio da França de 1961
Primeira vitória	Grande Prêmio da França de 1961
Última vitória	Grande Prêmio da França de 1961
Última entrada	Grande Prêmio da Itália de 1967

Giancarlo Baghetti (25 de dezembro de 1934 - 27 de novembro de 1995) foi um piloto de Fórmula 1 que correu pelas equipes Ferrari , Automobili Turismo e Sport , BRM , Brabham e Lotus .

Baghetti é um dos apenas três pilotos a vencer sua primeira corrida do Campeonato Mundial, os outros dois sendo Nino Farina , que venceu a primeira corrida do Campeonato Mundial (o Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 ) e Johnnie Parsons , que venceu o Indianápolis 500 de 1950 , apenas 17 dias depois de Farina (o Indianápolis 500 fez parte do Campeonato Mundial de 1950 a 1960).

Carreira na Fórmula 1

Baghetti nasceu em Milão. Seu pai era um rico industrial de Milão. Ele começou a correr em 1955 em carros de produção, passando para a Fórmula Júnior em 1958. Em 1961 foi selecionado pela Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche (FISA), uma coalizão de proprietários de times italianos independentes que haviam feito um acordo de empréstimo com a Ferrari por 156 Carro de Fórmula 2 a correr em Grandes Prémios fora do Campeonato, dando experiência a promissores pilotos italianos. Apesar de não apresentar uma forma espetacular nas categorias inferiores, Baghetti foi escolhido para ocupar o lugar de Albino Buttichi e Lucien de Sanctis . O carro foi inscrito pela primeira vez no Grande Prêmio de Syracuse , o primeiro grande evento realizado sob os novos regulamentos do campeonato de 1,5 litro, e contra um campo forte Baghetti se classificou em segundo e venceu na única Ferrari , com as equipes britânicas e Porsche 718 flat 4 incapazes para competir com o V6 do Dino. Ele então dirigiu o mesmo carro para vencer o Grande Prêmio de Napoli, algumas semanas depois.

A equipe FISA inscreveu um V6 Ferrari 156 original de 60 graus , com pelo menos 10 HP de potência, para Baghetti no Grande Prêmio da França de 1961 em Reims-Gueux , para este evento do Campeonato Mundial. Depois que Wolfgang von Trips , Richie Ginther e Phil Hill aposentaram seus trabalhos 156s, Baghetti foi deixado para manter a honra da Ferrari. Ele superou o Porsche 718 de Dan Gurney para obter a vitória, dando a ele três gols de vitórias em seus três primeiros Grandes Prêmios. Gurney estava liderando com 100 jardas (91 m) para ir enquanto os carros corriam para a linha de chegada a 160 mph (260 km / h). A vitória significou que Baghetti se tornou o primeiro italiano desde 1956 a vencer um evento do Campeonato Mundial de Fórmula Um. Isso também garantiu que ele se tornasse o primeiro e único piloto a vencer em sua estreia no Grande Prêmio do Campeonato Mundial contra um campo que não consistia inteiramente de outros pilotos estreantes.

Ele participou de mais duas corridas do Campeonato, abandonando o Grande Prêmio da Inglaterra de 1961 e o Grande Prêmio da Itália de 1961 , embora tenha feito a volta mais rápida no último. Ele também venceu a corrida da Prima Coppa Italia com pouca participação em Vallelunga em um Porsche 718.

Ele foi promovido à equipe de trabalho da Ferrari em 1962, mas conseguiu apenas duas colocações no Campeonato - quarto no Grande Prêmio da Holanda e quinto no Grande Prêmio da Itália , já que a Ferrari foi superada pelas equipes britânicas. Baghetti ficou em segundo no Grande Prêmio do Mediterrâneo fora do Campeonato . Foi oferecido a ele um carro completo da Ferrari F1 em 1963, mas já havia assinado com uma equipe rival. Enzo Ferrari avaliou Baghetti muito bem, chamando-o de "um Varzi menor ". Baghetti esteve envolvido em 1963 no desastroso esforço da ATS em 1963, juntando-se a Phil Hill para a equipe separatista de Carlo Chiti , mas não conseguiu finalizar em cinco partidas. Em 1964 ele mudou para os carros BRM P57 desatualizados da Scuderia Centro Sud , chegando ao sétimo lugar no Grande Prêmio da Áustria . Sua carreira em Grand Prix estava virtualmente acabada, embora ele tivesse tido mais três corridas únicas, todas no Grande Prêmio da Itália - um Brabham de trabalho em 1965, um Reg Parnell -semiworks Dino Ferrari 2.4 V6 no qual ele correu fortemente à frente do Lotus de Arundell O V8 Climax e o Brabham de 2,7 litros de Anderson, rodando em 5º lugar em 1966 e com uma pilotagem igualmente competente em um Lotus 49 de trabalho em 1967, rodando no meio-campo e passando Amon e Ickx e teria marcado um ponto se não fosse um motor queimado.

Pós-corrida de Fórmula Um

Ele alcançou algum sucesso no Campeonato Europeu de Carros de Turismo com a Alfa Romeo e FIAT Abarth , vencendo o Campeonato da Classe 1000cc de 1966 em um Abarth 1000 . Depois de se envolver na Fórmula 3 , ele se aposentou após um grande acidente na " Loteria de Monza " de 1967 . Boley Pittard da Inglaterra sofreu queimaduras graves quando seu Lola pegou fogo no início da bateria de qualificação final. Baghetti venceu a prova em um Branca com uma velocidade média em trinta e cinco voltas de 114 mph (183 km / h) Em junho de 1968 Baghetti estava em um grande engavetamento na 23ª volta de uma corrida de Fórmula 2 em Monza. Ele estava dirigindo um Dino .

Posteriormente, tornou-se jornalista e fotógrafo de automobilismo e moda, e promoveu vários vídeos industriais para a Fiat .

Morte e legado

Baghetti morreu de câncer em 27 de novembro de 1995.

A vitória de Baghetti no campeonato garantiu-lhe uma nota de rodapé na história da Fórmula 1, já que ele se tornou o único piloto a ter vencido suas três primeiras corridas de Fórmula 1, começando com duas corridas de Grande Prêmio fora do campeonato na Itália.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Pontos
1961	FISA	Ferrari 156	Ferrari V6	SEG	NED	BEL	FRA 1								9º	9
	Scuderia Sant Ambroeus							Ret GBR	GER	ITA Ret	EUA
1962	Scuderia Ferrari	Ferrari 156	Ferrari V6	NED 4	SEG	BEL Ret	FRA	GBR	GER 10	ITA 5	EUA	RSA			11º	5
1963	Automobili Turismo e Sport	ATS 100	ATS V8	SEG	BEL Ret	NED Ret	FRA	GBR	GER	ITA 15	EUA Ret	MEX Ret	RSA		NC	0
1964	Scuderia Centro Sud	BRM P57	BRM V8	MON DNA	NED 10	BEL 8	FRA	GBR 12	GER Ret	AUT 7	ITA 8	EUA	MEX		NC	0
1965	Organização Brabham Racing	Brabham BT7	Climax V8	RSA	SEG	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA Ret	EUA	MEX		NC	0
1966	Reg Parnell Racing Ltd	Ferrari 246	Ferrari V6	SEG	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA NC	EUA	MEX			NC	0
1967	Team Lotus	Lotus 49	Cosworth V8	RSA	SEG	NED	BEL	FRA	GBR	GER	POSSO	ITA Ret	EUA	MEX	NC	0

Fora do campeonato

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1961	FISA	Ferrari 156	Ferrari V6	LOM	GLV	PAU	BRX	VIE	AIN	SYR 1	NAP 1	LON	SIL	SOL	KAN	DAN	MOD	FLG	OUL	LEW
	Scuderia Sant Ambroeus	Porsche 718	Porsche Flat-4																		VAL 1	CORREU	NAT	RSA
1962	Scuderia Ferrari	Ferrari 156	Ferrari V6	BONÉ	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN 4	INT	SESTA	MAL	CLP	DNA RMS	SOL	KAN	MED 2	DAN	OUL	MEX	CORREU	NAT
1963	Ecurie Filipinetti	Lotus 21	Climax Straight-4	LOM	GLV	PAU	IMO DNQ	SYR	AIN	INT	ROM	SOL	KAN	MED	AUT	OUL	CORREU
1964	Scuderia Centro Sud	BRM P57	BRM V8	DMT DNS	NWT 9	SYR Ret	AIN 9	INT 8	SOL	MED	CORREU
1965	Scuderia Centro Sud	BRM P57	BRM V8	ROC	SYR	SMT	INT	MED Ret	CORREU
1966	Anglo-Suisse Racing Team	Lotus 33	Climax V8	RSA	SYR DNS	INT	OUL

Referências

Posições esportivas
Precedido por Ed Swart	Campeão do Campeonato Europeu de Carros de Turismo (Div. 1) 1966	Sucesso por Willi Kauhsen