Don R. Berlin - Don R. Berlin

Don R. Berlin
Nascer 13 de junho de 1898
Romona, Indiana
Faleceu 17 de maio de 1982 (com 83 anos) ( 1982-05-18 )
Middletown, Pensilvânia
Nacionalidade americano
Educação Universidade de Purdue
Ocupação Engenheiro
Cônjuge (s) Helen Elizabeth Berlin (nascida Hentz)
Crianças Donald Edward Berlin
Pais) Charles N. Berlin, Maude Easter Berlin (nascida Mull)
Carreira de engenheiro
Disciplina Engenharia Mecânica
Empregador (es) Douglas Aircraft Company : 1926–1929
Northrop Corporation : 1929–1934
Curtiss-Wright : 1934–1941
Fisher Body , GM : 1942–1947
McDonnell Aircraft : 1947–1953
Piasecki / Vertol / Boeing : 1953–1963
Curtiss-Wright: 1963–1973
W. Pat Crow Forgings: 1973–1978
E.F. Felt: 1978–1979
Projetos Projetou o Curtiss P-36 Hawk , o Curtiss P-40 Warhawk , o Curtiss SO3C Seamew , o Curtiss-Wright XP-55 Ascender e o Fisher P-75 Eagle ; supervisionou o projeto do Curtiss C-46 Commando e Curtiss SB2C Helldiver
Prêmios Doutor Honorário, Engenharia, Purdue University (1953)
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Donovan Reese Berlin (13 de junho de 1898 - 17 de maio de 1982) foi um projetista de aeronaves militares norte - americano e executivo da indústria aeronáutica. Entre os muitos designs aos quais está associado, estão o Curtiss P-36 Hawk , o Curtiss P-40 Warhawk e o Fisher P-75 Eagle . Seu nome é "sinônimo de desenvolvimento da aviação militar". Ele projetou aeronaves que eram seguras, robustas e "a alegria de um piloto".

Primeiros anos

Berlin nasceu em Romona, Indiana e em seus anos de formação, morou em Brook, Indiana . Ele frequentou a Purdue University , graduando-se em 1921 com o diploma de bacharel em engenharia mecânica .

Carreira de aviação

Um XP-40, 11 MD , que foi usado para fins de teste pela Divisão de Materiais do Corpo Aéreo do Exército dos EUA
Executivos da empresa Curtiss, com seu desenho mais famoso, representados por um P-40N que foi o 15.000º caça da empresa, novembro de 1944.

Com sua introdução à aeronáutica, conduzindo os primeiros testes em túnel de vento para o US Army Air Corps em McCook Field , Dayton, Ohio , Berlin trabalhou posteriormente para a Douglas Aircraft Company a partir de 1926 como engenheiro de projeto e desenhista-chefe. Em 1929, ele deixou a Douglas para trabalhar na Northrop Corporation, onde foi designado para o desenvolvimento da Northrop Alpha , Gamma e Delta . Em um movimento polêmico, Berlin foi libertado quando ele e o fundador Jack Northrop estavam em desacordo sobre o design da asa de um novo caça. Berlin foi rapidamente contratado na Curtiss-Wright em 1934, iniciando uma longa carreira na empresa.

O presidente da Curtiss-Wright, Ralph Damon, contratou Berlin, impressionado com sua experiência de trabalho com construção metálica na Northrop, um fator-chave para sua rápida promoção a engenheiro-chefe. A primeira atribuição de Berlim foi como engenheiro de projeto no projeto de um novo avião de caça da empresa, com a nomenclatura 'número do projeto 75'. Depois de competir e perder pela primeira vez para o Seversky P-35 em uma competição de caça, Berlin perseverou e seu design reconfigurado, inicialmente conhecido como Y1P-36, e mais tarde, P-36 Hawk, venceu a competição de caça do US Army Air Corps em 1937. Consequentemente, a USAAC encomendou 210 aeronaves P-36A para servir como caça de primeira linha . Em 1938 e 1939, o P-36 foi um dos lutadores mais importantes do período.

Segunda Guerra Mundial

Com pedidos estrangeiros, a produção do P-36 Hawk ultrapassou 1.000 aeronaves. O Hawk foi usado mais amplamente pela Força Aérea Francesa , tanto durante a Batalha da França quanto pelos franceses de Vichy ; e foi usado contra as forças francesas na Guerra Franco-Tailandesa (outubro de 1940 a 9 de maio de 1941). Também foi usado pela Comunidade Britânica (onde era conhecido como "Mohawk") e por unidades aéreas chinesas . Várias dezenas também lutaram na Força Aérea Finlandesa contra as Forças Aéreas Soviéticas .

Berlim continuou a desenvolver o P-36, combinando-o com um motor Allison V-12 mais potente e refrigerado a água, movendo a cabine para trás, mudando a localização do airscoop e fazendo outras modificações. O projeto revisado evoluiu para os modelos experimentais: XP-37 / YP-37 e XP-42, antes de finalmente, o XP-40. O XP-40 venceu a competição de caça em 1939 realizada pelo US Army Air Corps. Produzido como o P-40 Warhawk, mais de 13.000 foram finalmente construídos, em uma ampla série de variantes do P-40. De forma semelhante ao sucesso do P-36 anterior, o P-40 foi adotado por muitas armas aéreas estrangeiras, incluindo a Força Aérea Real, onde os primeiros modelos eram conhecidos como "Tomahawk", e séries posteriores, "Kittyhawk". Cento e quarenta e cinco pilotos se tornaram ases no P-40.

Dois anos de dados de pesquisa reunidos por Berlim no desenvolvimento de seu projeto avançado de caça XP-46 , incluindo túnel de vento, resfriamento e testes de desempenho, foram vendidos com sua permissão para a North American Aviation, que usou os dados no desenvolvimento de seu caça P-51 Mustang .

Durante a Segunda Guerra Mundial , Berlin foi engenheiro-chefe e chefe de design da Curtiss-Wright. Vários programas experimentais foram iniciados durante este período, incluindo o revolucionário Curtiss-Wright XP-55 Ascender que nunca atingiu o status de produção, bem como o Curtiss SO3C Seamew , um hidroavião que foi adotado pela Marinha dos Estados Unidos, mas teve um funcionamento problemático história. Embora projetado por George A. Page Jr., Berlin supervisionou o projeto do Curtiss C-46 Commando , a incursão da empresa nos mercados de transporte civil e militar. Ele também supervisionou o desenvolvimento do Curtiss SB2C Helldiver , projetado por Raymond C. Blaylock, a última grande série de aeronaves de produção da empresa.

Frustrado com a falta de apoio oficial para um novo desenvolvimento do P-40, Berlin deixou Curtiss-Wright em dezembro de 1941 e, a pedido do governo federal, em 1942, tornou-se Diretor da Seção de Desenvolvimento de Aeronaves do Fisher Divisão de carrocerias da General Motors Corporation em Detroit. Enquanto estava na GM, ele projetou o fracassado Fisher P-75 Eagle , primeiro como um interceptador , depois como um caça de escolta , composto de componentes de uma série de aeronaves de produção. Embora o conceito fosse intrigante, na fusão de elementos de engenharia e produção, uma das principais considerações era que "a reputação de Berlin era tal que qualquer proposta dele precisava ser considerada seriamente". Em 1945, Berlin foi nomeado diretor da seção de engenharia de instalação da GM em Indianápolis .

Pós-guerra

Berlin deixou a General Motors em 1947 para ingressar na McDonnell Aircraft Company em St. Louis como vice-presidente executivo, dirigindo o projeto de vários caças a jato McDonnell e os motores ramjet para rotores de helicópteros. Durante sua gestão, ele supervisionou uma série de projetos significativos, incluindo o McDonnell F3H Demon para a Marinha dos Estados Unidos, junto com o caça "parasita" XF-85 Goblin e o caça de "penetração" XF-88 Voodoo para a Força Aérea dos Estados Unidos.

O McDonnell XH-20 Little Henry era um helicóptero leve experimental americano da década de 1940, projetado e construído pela McDonnell Aircraft, um projeto defendido por Berlim.

Em 1953, Berlin foi nomeado presidente e diretor da Piasecki Helicopter em Morton, Pensilvânia . Seu tempo na empresa foi contencioso, pois ele destituiu o fundador e presidente do conselho de administração Frank Piasecki durante um período que terminou em maio de 1956, que alguns chamaram de "Berlin Hairlift". A aquisição de Berlim envolveu "limpar a casa", o que os observadores da indústria caracterizaram como uma "disputa familiar". Berlim teve o apoio da maioria dos proprietários da Piasecki, incluindo Laurence Rockefeller, que achava que Frank Piasecki carecia de perspicácia para os negócios. Piasecki Helicopter foi renomeado como Vertol Helicopter no início de 1956.

Durante seu tempo na Vertol, o envolvimento de Berlin com a engenharia levou ao resgate de um programa difícil , o Piasecki H-21 (US Army CH-21 Shawnee) , que acabou permitindo que a empresa prosperasse. Seu apoio contínuo a novos projetos de helicópteros para os mercados comercial e militar foi validado quando o Vertol Modelo 107 ganhou uma competição de design do Exército dos EUA em setembro de 1958. O Modelo 107, mais tarde denominado Boeing CH-47 Chinook , se tornou o helicóptero de transporte de assalto médio padrão do Exército . No final da década de 1950, a Vertol era o maior fabricante independente de helicópteros dos Estados Unidos. Berlin tornou-se vice-presidente e gerente geral da Boeing-Vertol quando esta se tornou uma divisão da Boeing Company em 1960.

Berlin voltou a Curtiss-Wright em 1963 como vice-presidente da equipe corporativa em Wood-Ridge, New Jersey , antes de se juntar a W. Pat Crow Forgings como vice-presidente e gerente geral em Fort Worth, Texas . Ele encerrou sua carreira na aviação na EF Felt Company, uma empresa de fabricação de componentes de aviação em San Leandro, Califórnia , pouco antes de se aposentar em sua casa em Glen Mills, Pensilvânia . Após uma longa doença, Berlin morreu em 1982, aos 83 anos.

Premios e honras

Berlin recebeu um doutorado honorário pela Purdue University em 1953. Em 1956, ele foi agraciado com o " Capitão William J. Kossler, USCG Award ", concedido pela maior conquista na aplicação prática ou operação de uma aeronave de vôo vertical. Em 17 de maio de 2013, Berlim foi incluída no Niagara Frontier Aviation & Space Hall of Fame. A Fundação Claire Lee Chennault dos Tigres Voadores fez de Berlim um membro honorário, reconhecendo sua contribuição para o design e excelente desempenho do P-40, sua principal aeronave.

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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