Dassault Falcon 20 - Dassault Falcon 20
Falcon 20 (Mystère 20) HU-25 Guardian |
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Um Dassault Falcon 20E da Força Aérea Belga | |
Função | Jato executivo |
Fabricante | Dassault Aviation |
Primeiro voo | 4 de maio de 1963 |
Introdução | 3 de junho de 1965 |
Status | Fora de produção, em serviço ativo |
Usuários primários |
Federal Express (anteriormente) Marinha Francesa , Guarda Costeira dos Estados Unidos, Cobham Aviation |
Produzido | 1965-1991 |
Número construído | 512 |
Variantes |
Dassault Falcon 10 Dassault Falcon 50 |
O Dassault Falcon 20 é um jato executivo francês desenvolvido e fabricado pela Dassault Aviation . Primeiro jato executivo desenvolvido pela empresa, tornou-se o primeiro de uma família de jatos executivos a ser produzido com o mesmo nome; destes, tanto o Falcon 10 menor quanto o trijet Falcon 50 maior eram derivados diretos do Falcon 20.
Inicialmente conhecido como Dassault-Breguet Mystère 20 , a aprovação para prosseguir com o desenvolvimento da aeronave foi emitida em dezembro de 1961. É um projeto monoplano de asa baixa , movido por um par de motores turbofan General Electric CF700 montados na retaguarda . Em 4 de maio de 1963, o protótipo fez seu vôo inaugural. A primeira aeronave de produção foi introduzida em 3 de junho de 1965. Em 10 de junho de 1965, a aviadora francesa Jacqueline Auriol alcançou o recorde mundial de velocidade feminina usando o primeiro protótipo.
Como resultado de um acordo de distribuidor antecipado com a companhia aérea americana Pan American (Pan Am), as aeronaves entregues pela American foram comercializadas sob o nome Fan Jet Falcon ; logo se tornou popularmente conhecido como Falcon 20 . As encomendas americanas provaram ser valiosas desde o início; em 1968, a Divisão de Jatos Comerciais da Pan Am havia feito pedidos de 160 Falcon 20s. Outros pedidos importantes foram logo colocados para o tipo por vários operadores, civis e militares; entre outros, estes incluíam a Marinha Francesa , a Guarda Costeira dos Estados Unidos e a Federal Express .
Um modelo aprimorado da aeronave, denominado Falcon 200 , foi desenvolvido. Esta variante, movida por um par de motores Garrett ATF3 , apresentava várias melhorias importantes para aumentar seu alcance, capacidade e conforto. Além disso, vários Falcon 20s que tinham sido originalmente movidos pelos motores CF700 foram posteriormente re- engatados com motores turbofan Garrett TFE731 . A aeronave provou ser tão popular que a produção não terminou até 1988, quando foi substituída por desenvolvimentos mais avançados da família Falcon. Devido à crescente implementação de regulamentos de redução de ruído , o Falcon 20 está sujeito a restrições de uso em alguns países ou foi adaptado com motores compatíveis com ruído Estágio 3 ou kits silenciosos em seus motores não compatíveis. O tipo também tem sido usado como teste de voo e laboratório aéreo por vários operadores, incluindo NASA e Cobham Aviation . Em novembro de 2012, um Falcon 20 teve a distinção de se tornar o primeiro jato civil a voar 100% com biocombustível .
Desenvolvimento
Origens
Durante as décadas de 1950 e 1960, o governo francês, que teve um interesse significativo no restabelecimento e crescimento de suas indústrias de aviação nacional após a Segunda Guerra Mundial , desenvolveu um pedido detalhado para uma aeronave combinada de ligação / treinamento , para ser equipado com motores turbo-turbofan. Entre as empresas que se interessaram pelo pedido do governo estava a fabricante de aeronaves francesa Dassault Aviation . Em dezembro de 1961, o projetista de aeronaves francês e chefe da Dassault Aviation, Marcel Dassault , deu luz verde para prosseguir com o trabalho para a produção de um jato executivo / aeronave de ligação militar de 8 a 10 lugares , inicialmente denominado Dassault -Breguet Mystère 20 . O projeto emergente era de um monoplano de asa baixa, que se baseava na aerodinâmica do caça-bombardeiro Dassault Mystère IV transônico e estava equipado com um par de motores turbo jato Pratt & Whitney JT12A-8 montados na retaguarda 14,68 kN (3.300 lbf) .
Em 4 de maio de 1963, o protótipo Mystère 20, registrado F-WLKB , realizou seu voo inaugural do aeroporto de Bordeaux-Mérignac , Gironde , França. Nesta fase, a atenção do programa estava centrada em torno das oportunidades comerciais para o tipo, particularmente o grande mercado norte-americano. De acordo com a publicação aeroespacial Flying , embora a Dassault tenha alcançado um progresso técnico satisfatório no Mystère 20, foi reconhecido até mesmo pelos funcionários da empresa que a empresa não tinha presença de vendas e experiência para comercializar efetivamente o tipo para países de língua inglesa. Conseqüentemente, a opção de vender diretamente o tipo foi descartada em favor de buscar um distribuidor estabelecido nos Estados Unidos. Coincidentemente, a gerência da Pan Am estava procurando uma aeronave adequada para lançar sua planejada divisão de vendas de jatos executivos e, após uma revisão de uma variedade de jatos executivos disponíveis na época, se interessou pelo Mystère 20.
O progresso entre a Dassault e a Pan Am foi rápido, passando das avaliações de engenharia do tipo para a formação de acordos gerais entre as duas empresas. Em resposta ao feedback recebido da Pan American, a aeronave foi re-engatada com um par de motores General Electric CF700 e várias dimensões foram aumentadas. Consequentemente, a Pan American firmou um acordo com a Dassault para distribuir o Mystère 20 no hemisfério ocidental; a empresa fez um pedido inicial de 40 aeronaves, juntamente com opções para mais 120. Em 10 de julho de 1964, a aeronave com motor novamente fez seu primeiro vôo. Em 1 de janeiro de 1965, a primeira aeronave de produção realizou seu vôo inaugural; em junho de 1965, foram concedidas as certificações de tipo francesa e americana . Em 10 de junho de 1965, a aviadora francesa Jacqueline Auriol alcançou o recorde mundial de velocidade feminina usando o primeiro protótipo Mystère 20, tendo voado a uma velocidade média registrada de 859 km / h em uma distância de 1000 km.
As entregas do tipo logo começaram nas instalações de equipamentos da Pan American no Aeroporto de Burbank , Califórnia . Todas as aeronaves não americanas foram equipadas antes da entrega em Bordeaux-Merignac . Durante 1966, a empresa redesignou a aeronave entregue pelos americanos como Fan Jet Falcon ; ele foi posteriormente encurtado para Falcon 20 . Durante 1967, a Divisão de Jatos Empresariais da Pan Am decidiu aumentar seus pedidos firmes desse tipo para 160 Falcon 20s. Pedidos militares desse tipo foram rapidamente recebidos da Austrália, Estados Unidos e Canadá, além daqueles feitos pela França.
Desenvolvimento adicional
Uma série de Falcon 20s que tinham sido originalmente movidos por motores CF700 foram posteriormente re- engatados com motores Garrett TFE731 sob o boletim de serviço AMD-BA No. 731. Para distinguir essas aeronaves re-motorizadas daquelas que ainda usavam o motor original, elas foram redesignadas com um sufixo "-5" inserido após o número do modelo. A Volpar Inc. estava envolvida em um programa para reprojetar o Falcon 20 com os motores Pratt & Whitney Canada PW305 ; no entanto, o trabalho no programa foi abandonado antes que um STC da Federal Aviation Administration (FAA) fosse concedido.
Um modelo aprimorado da aeronave, denominado Falcon 200 , foi desenvolvido, apresentando motores a jato mais avançados e outras melhorias importantes para aumentar o alcance, a capacidade e o conforto. O Falcon 200, junto com os modelos Falcon 20G e HU-25, eram movidos por um par de motores Garrett ATF3 . De acordo com a revista Flying , a variante do Falcon 200 era mais comparável ao trijet Falcon 50 mais recente do que o modelo Falcon 20 original.
Devido à sua popularidade, Dassault estudou e trabalhou em várias variantes e extensos derivados do Falcon 20. Desenvolvimentos posteriores do tipo incluem o Falcon 10 menor ; o Falcon 30 maior de 30 lugares com uma seção transversal maior da fuselagem, que foi construído e testado, mas não foi para a produção; e o Falcon 50 , um desenvolvimento trimotor aprimorado. O Falcon 20 provou ser tão popular que a produção não foi encerrada até 1988, quando foi substituído por desenvolvimentos mais avançados da família Falcon. Um total de 473 Falcon 20s e 35 Falcon 200s foram construídos até o final da produção do tipo.
Durante 2013, a FAA modificou as regras 14 CFR parte 91 para proibir a operação de jatos pesando 75.000 libras ou menos que não eram compatíveis com o ruído do Estágio 3 após 31 de dezembro de 2015. O Falcon 20 foi listado explicitamente no Federal Register 78 FR 39576 . Quaisquer exemplos do tipo que não foram modificados, seja pela instalação de motores compatíveis com ruído Estágio 3 ou tiveram Hush kits instalados em motores não compatíveis , não foram mais autorizados a voar para qualquer lugar nos 48 estados contíguos após 31 de dezembro de 2015. No entanto , 14 CFR §91.883 Autorizações especiais de voo para aviões a jato pesando 75.000 libras ou menos - lista as autorizações especiais de voo que podem ser concedidas para operação após 31 de dezembro de 2015.
Projeto
O Dassault Falcon 20 é um jato executivo francês, frequentemente considerado uma aeronave fácil de voar e relativamente atraente visualmente. As qualidades de vôo favoráveis da aeronave significavam que não havia necessidade de incorporar um empurrador de manípulo ou sistemas de barreira de estol para atingir seu comportamento de estol previsível. Os controles de vôo do Falcon 20 são acionados hidraulicamente , aumentando as hastes mecânicas entre os controles da cabine e as superfícies de controle de vôo . Em caso de falha hidráulica completa, a aeronave pode voar praticamente sem qualquer aumento. Os controles incorporam um sistema de toque artificial , otimizando as sensações perceptíveis ao piloto em operação para serem suaves, previsíveis e precisas. No Falcon 200, o cockpit é fortemente modernizado, sendo mais comparável com o Falcon 50 mais recente do que com o Falcon 20 original.
O Falcon 20 é movido por um par de motores turbofan montados na parte traseira; mais comumente movido por um par de motores General Electric CF700 , o tipo também foi movido por motores alternativos, incluindo os motores Garrett TFE731 e ATF3. A adoção de motores mais novos freqüentemente trazia o benefício de melhorar o alcance do Falcon 20, além de aumentar a velocidade e a taxa de subida; isso, em combinação com sua fuselagem de baixo arrasto, exigia um planejamento de velocidade mais cuidadoso do que a maioria dos jatos executivos. Em alguns modelos, a proteção contra as condições do motor, como instâncias de excesso de velocidade e superaquecimento, é fornecida por computadores de vôo eletrônicos, assim como o sistema de gerenciamento de energia de "bloqueio do acelerador" da aeronave para manter níveis seguros de potência do motor durante as subidas, sem qualquer tripulação comandos. Como os reversores de empuxo convencionais não são compatíveis com a localização dos motores, uma configuração alternativa na forma de portas giratórias fixadas na carenagem externa do motor cobre parcialmente o ventilador do motor e o escapamento central, desviando o empuxo para cima e para frente.
O Falcon 20 é equipado com uma asa altamente inclinada ; ele é equipado com ripas de ponta para melhorar seu desempenho em baixa velocidade e diminuir a velocidade de estol . Ao se aproximar de um ângulo de ataque alto, as lâminas são automaticamente implantadas; ao se aproximar de um estol em potencial, a seção interna das ripas então se retrai para fornecer um estol estável e previsível com controles de aileron eficazes por toda parte. No modelo Falcon 200, a asa foi reprojetada para melhor desempenho em baixa velocidade e requisitos de pista mais curtos, bem como a adição de uma seção de filete de raiz de asa incomum e uma cerca de asa reduzida ; o desenvolvimento de uma asa inteiramente nova estava sob consideração em um ponto, mas o desempenho aprimorado não foi visto para justificar o gasto. Embora os freios a ar estejam presentes na asa, eles são menos suaves e mais barulhentos do que o uso do arranjo de freio duplo no trem de pouso . Para facilitar o movimento no solo, uma roda do nariz totalmente orientável é incorporada e controlada a partir da posição do capitão na cabine.
O certificado de tipo suplementar SA5858SW, emitido pela American Federal Aviation Administration (FAA) e detido pela Falcon Jet Corporation permite a instalação de postes sob as asas no Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Série D e Fan Jet Falcon Série E. Esta modificação foi tem sido comumente usado naqueles Falcon 20s que têm sido operados como aeronaves de missão especial, que frequentemente fazem uso de provisões sob as asas. Números substanciais de Falcon 20s foram convertidos em configurações de transporte de carga; uma porta de carga operada hidraulicamente serviu para simplificar as operações de carga e descarga. De acordo com a Flying Magazine, em seu lançamento, o modelo Falcon 200 tinha a maior cabine de qualquer jato executivo de médio porte. Além disso, a fuselagem traseira do Falcon 200 foi redesenhada para acomodar um compartimento de bagagem de 28 pés cúbicos dentro do cone traseiro, que complementa o compartimento de bagagem de cabine traseiro padrão.
Histórico operacional
Uso comercial, corporativo e privado
Embora as vendas no mercado norte-americano tenham sido inicialmente fortes, as vendas foram negativamente impactadas pela recessão de 1969-1970 , que levou ao aumento temporário de aeronaves Falcon 20 não vendidas, enquanto a Divisão Pan American Business Jets buscava vendas desse tipo. No final de 1973, as vendas americanas haviam se recuperado, enquanto a responsabilidade pelas vendas havia sido transferida para a Falcon Jet Corporation, uma organização composta por funcionários da Pan American e da Dassault na qual a Dassault se tornou o parceiro predominante no empreendimento. Além disso, a essa altura, a Dassault já estava se preparando para o lançamento no mercado de um derivado menor e melhorado da aeronave, que foi comercializado como Dassault Falcon 10 .
Durante o final dos anos 1950 e início dos anos 1970, o empresário de aviação Frederick W. Smith estava procurando uma aeronave ideal para lançar seu novo negócio, a Federal Express ; Smith logo identificou o Falcon 20 como promissor para seus propósitos, observando a disponibilidade de aeronaves não vendidas devido a uma desaceleração econômica e sua fuselagem atipicamente forte, este último fator se prestando bem às operações de carga. Apesar das dificuldades para garantir as finanças necessárias, a empresa incipiente conseguiu adquirir vários Falcon 20 e convertê-los para operações de carga. Originalmente, a Federal Express pretendia que seus Falcon 20s fossem entregues após a conversão, como consequência de questões de financiamento, as aeronaves foram adquiridas em punhados e independentemente convertidas de sua configuração inicial de transporte de passageiros para suportar seu uso em operações de carga. Em setembro de 1972, a Federal Express estabeleceu uma escola de treinamento interna, voltada para a preparação de ex-pilotos militares para operações comerciais usando o Falcon.
Em abril de 1973, a Federal Express iniciou seu serviço de entrega expressa de pacotes aéreos usando o Falcon 20s de seu centro de distribuição em Memphis , Tennessee . Em seu terceiro período de operação, a companhia aérea havia estabelecido uma rede nacional usando o Falcon 20 como sua principal aeronave e se tornou lucrativa; como consequência do rápido aumento das demandas, foi reconhecido em torno deste ponto que a introdução de aeronaves de carga maiores para complementar o tipo logo seria necessária a fim de expandir. No auge do uso do tipo, a Federal Express operou uma frota de 33 Falcon 20; o tipo acabou sendo retirado após a substituição gradual por aeronaves substancialmente maiores, sendo a primeira delas o Boeing B-727-100 . O Falcon 20 que tinha levado o primeiro pacote expresso de ar Federal Express já foi colocado em exibição estática no Smithsonian 's Udvar-Hazy Center no Aeroporto Dulles .
Guarda Costeira dos EUA
A Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) operava um modelo do Falcon 20, denominado HU-25 Guardian. O Guardian foi operado como uma aeronave de observação de alta velocidade para localizar sobreviventes de naufrágios e direcionar aeronaves e embarcações de resgate mais lentas, e para interditar o tráfico aéreo e marítimo de drogas . Em 1982, o primeiro HU-25 foi entregue ao USCG; em dezembro de 1983, um total de 41 aeronaves haviam sido adquiridas. No serviço USCG, o HU-25 acabou sendo sucedido em seu papel pelo EADS HC-144 Ocean Sentry , uma aeronave mais nova com motor turboélice .
Operacionalmente, o HU-25 desempenhou um papel fundamental nas atividades do serviço em busca e resgate, contra missões antidrogas; também foi um recurso crítico implantado durante a Guerra do Golfo de 1991 . Os modelos iniciais do HU-25 foram entregues no padrão HU-25A; vários foram posteriormente modificados para se tornarem HU-25Bs, equipados com sensores capazes de detectar derramamentos de óleo e outros poluentes ambientais. Outros números foram reconfigurados para o padrão HU-25C, para melhor desempenho na missão de interdição de drogas; quando equipado com os sistemas de radar AN / APG-66 (V) 2 e AN / APS-143B (V) 3 mais recentes, eles se tornaram o HU-25C + e o HU-25D, respectivamente. Em 26 de setembro de 2014, após 32 anos de serviço, o último HU-25 Falcon operacional, o único jato a fazer parte da frota aérea da Guarda Costeira dos EUA, foi aposentado. A capacidade de alta velocidade fornecida será perdida com a retirada do tipo, devido às suas substituições serem aeronaves consideravelmente mais lentas.
Testbeds aéreos
Em 1988, a Guarda Costeira dos Estados Unidos testou um Falcon 20C (cauda-número N200GT) usando pós-combustores Garrett TFE1042 . Isso exigiu a adição de um escudo térmico de titânio à cauda devido à posição de montagem do motor.
Em 1990, a Força Aérea dos Estados Unidos adquiriu o N20NY (cn 61), um Falcon 20C, para uso como teste no Laboratório Lincoln do MIT . Em 2006, a USAF também adquiriu a Guarda Costeira HU-25A 2125, registrada como N448TB (cn 439), para uso no Lincoln Laboratory.
Em 2011, a NASA adquiriu um ex-Guarda Costeiro HU-25C para uso na Operação IceBridge . A aeronave, baseada no Langley Research Center da NASA em Hampton, Virgínia , está equipada com um altímetro a laser de varredura para coletar dados sobre a topografia da superfície ártica .
Durante novembro de 2012, um Falcon 20 se tornou o primeiro jato civil do mundo a voar com 100 por cento de biocombustível quando realizou um voo de teste para o Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá .
Variantes
- Mystère / Falcon 20
- Protótipo, um construído. F-WLKB, inicialmente movido por dois motores turbojato Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3.300 lbf) . Agora armazenado no Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
- Mystère / Falcon 20C
- Versão de produção inicial. conhecido nos EUA como Falcon 20 Basic . Alimentado pelos motores CF700-2C.
- Falcon 20CC (s / n 073)
- Uma aeronave semelhante ao Falcon 20C, equipada com pneus de baixa pressão (modificação da pista de cascalho, com barriga reforçada, rodas maiores e sem portas de engrenagem principal).
- Mystère / Falcon 20D
- Motores de maior empuxo ( General Electric CF700-2D ) e menor consumo de combustível e maior capacidade de combustível.
- Mystère / Falcon 20E
- Motores de maior empuxo ( General Electric CF700-2D-2 ), maior peso com combustível zero .
- Mystère / Falcon 20F
- Completos abas droop de ponta e muito mais capacidade de combustível.
- Falcon 20FH
- Esta era a designação original do protótipo do Falcon 200.
- Falcon 20G
- Versão de patrulha marítima e vigilância, equipada com dois motores turbofan Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
- Falcon 20H
- Esta era a designação original do Falcon 200.
- Falcon 200
- Variante aprimorada, movida por dois motores turbofan Garrett ATF3-6A-4C de 2.360 kg (5.200-lb) e com mais combustível. Voado pela primeira vez em 30 de abril de 1980.
- Falcon ST
- Esta designação foi dada a dois Falcon 20 usados pela Força Aérea Francesa como aeronaves de treinamento de sistemas. As aeronaves foram equipadas com os sistemas de radar de combate e navegação do Dassault Mirage III E.
- Guardião HU-25A
- Versão da Guarda Costeira dos Estados Unidos do Falcon 20G. 41 construído. Equipado com dois motores turbofan Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C .
- Guardião HU-25B
- Versão de controle de poluição para a Guarda Costeira dos EUA equipada com radar aerotransportado lateral (SLAR) sob a fuselagem. Sete convertidos de HU-25As.
- Guardião HU-25C
- Versão de interdição de drogas para a Guarda Costeira dos EUA, equipada com um radar de busca Westinghouse APG-66 e torre infravermelha WF-360 . Nove HU-25As convertidos.
- HU-25C + Guardião
- Atualização do HU-25C, com radar AN / APG-66 (V) 2 aprimorado e nova torre FLIR. Todos os nove HU-25Cs convertidos.
- Guardião HU-25D
- HU-25A atualizado, com AN / APS-143B (V) 3 radar de abertura sintética inversa (ISAR) e mesmo FLIR que HU-25C +. 15 atualizado.
- Guardian 2
- Versão de patrulha marítima e vigilância do Falcon 200. Nunca colocado em produção.
- CC-117
- Designação militar canadense do Falcon 20C de 1970.
- Fan Jet Falcon
- O Falcon 20 foi comercializado na América do Norte com este nome.
- Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
- Conversão do Falcon 20 para aeronaves de carga leve. Grandes números comprados / convertidos pela Federal Express para serviço de correio noturno.
- Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
- Aeronave Falcon 20 equipada com motores Garrett TFE731-5AR-2C ou TFE731-5BR-2C . Também inclui a adaptação dos sistemas de controle de ar de sangria, antigelo, hidráulico, de combustível, elétrico e do motor e instalação de ATTCS (sistema de controle de impulso de decolagem automática).
Operadores
Operadores civis
- Privado
- USA Jet Airlines
- Alliance Air Charter
- Kalitta Charters
- Ameristar Jet Charter
- IFL Group Inc.
- Sierra West Companhias Aéreas
Ex-operadores civis
- Imani Aviation (empresa charter extinta)
Operadores militares
- Força Aérea Imperial Iraniana , posteriormente Força Aérea da República Islâmica do Irã , bem como Aviação do Exército da República Islâmica do Irã
- Marinha Imperial Iraniana , mais tarde Marinha da República Islâmica do Irã ( Marinha de Aviação )
- Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana
- Força Aérea do Paquistão - Três aeronaves em serviço em janeiro de 2013.
Ex-operadores
- Royal Australian Air Force - Três em serviço de 1967 a 1989.
- Componente Aéreo Belga - 2 Falcon 20E-5 operado desde 1973 como aeronave VIP. Aposentado em 22 de dezembro de 2016.
- Força Aérea Real Canadense
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Forças canadenses
- 412 Transport Squadron e No. 414 Squadron RCAF 1970-1989 como CC-117
- Força Aérea Real da Jordânia
- Jordanian Royal Flight
- Força Aérea da Líbia (instrutor de armas miragem)
- Oman Royal Flight
Especificações (Falcon 20F)
Dados do All The World Aircraft de Janes 1980–81
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 8-14 passageiros
- Comprimento: 17,15 m (56 pés 3 pol.)
- Envergadura: 16,30 m (53 pés 6 pol.)
- Altura: 5,32 m (17 pés 5 pol.)
- Área da asa: 41,00 m 2 (441,3 pés quadrados)
- Proporção: 6,4: 1
- Peso vazio: 7.530 kg (16.601 lb)
- Peso máximo de decolagem: 13.000 kg (28.660 lb)
- Capacidade de combustível: 5.200 L (1.100 imp gal; 1.400 US gal)
- Central elétrica: 2 × turbofans General Electric CF700 -2D-2 , 20 kN (4.500 lbf) de empuxo cada
atuação
- Velocidade máxima: 862 km / h (536 mph, 465 kn) a 7.620 m (25.000 pés) (cruzeiro máximo)
- Velocidade de cruzeiro: 750 km / h (470 mph, 400 kn) a 12.200 m (40.000 pés) (cruzeiro econômico)
- Velocidade de estol: 152 km / h (94 mph, 82 kn)
- Alcance: 3.350 km (2.080 mi, 1.810 nm)
- Teto de serviço: 12.800 m (42.000 pés) (teto absoluto)
Cultura popular
- O protótipo do Mystère 20 também foi apresentado na comédia de 1966 How to Steal a Million , estrelada por Audrey Hepburn e Peter O'Toole .
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
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- Frock, Roger (2006). Mudando a forma como o mundo faz negócios: a incrível jornada da Fedex para o sucesso - The Inside Story . Birmingham, Alabama, EUA: Berrett-Koehler Publishers. ISBN 1-5767-5880-X..
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