Dassault Falcon 50 - Dassault Falcon 50
Falcon 50 | |
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French Air Force Falcon 50 | |
Função | Jato executivo |
Fabricante | Dassault Aviation |
Primeiro voo | 7 de novembro de 1976 |
Status | Em serviço |
Usuários primários |
Armee de l'Air Força Aérea Sul-Africana Força Aérea Portuguesa Força Aérea Italiana |
Produzido | 1976-2008 |
Número construído | 352 |
Desenvolvido a partir de | Dassault Falcon 20 |
Desenvolvido dentro | Dassault Falcon 900 |
O Dassault Falcon 50 é um jato executivo francês de tamanho supermédio e longo alcance , apresentando um layout trijet com uma entrada de ar no duto S para o motor central. Ele tem a mesma seção transversal da fuselagem e capacidade semelhante ao Falcon 20 bimotor anterior , mas era um novo design que é regulamentado pela área e inclui um design de asa mais avançado.
Design e desenvolvimento
O primeiro protótipo voou em 7 de novembro de 1976, com a certificação de aeronavegabilidade francesa em 27 de fevereiro de 1979, seguido pela certificação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em 7 de março de 1979. A Dassault desenvolveu uma versão de vigilância marítima e proteção ambiental como o Gardian 50 .
O Falcon 50 foi mais tarde atualizado como Falcon 50EX, o primeiro dos quais voou em 1996 e o último foi entregue em 2008. O Falcon 50EX apresenta motores aprimorados e outras melhorias para dar mais melhorias de alcance a um jato já de longo alcance . A designação Falcon 50EX se aplica aos números de série 253–352, que marca o fim da linha de produção do Falcon 50 / 50EX.
O último Falcon 50EX foi construído no final de 2007 e entregue no início de 2008.
Os sucessores do Falcon 50 são o Falcon 7X e o Falcon 900 com uma fuselagem maior e o mesmo arranjo de três motores . A Dassault anunciou em janeiro de 2008 o que é essencialmente uma aeronave de substituição para o Falcon 50, codinome de "SMS" (Super Mid Size). O processo básico de design, incluindo a seleção do motor, deveria ser concluído no início de 2009. No entanto, em uma entrevista coletiva em junho de 2009, o CEO Charles Edelstenne disse que todas as opções de design foram reabertas e a meta foi estendida até o final do ano.
A Dassault e a Aviation Partners Inc. desenvolveram e certificaram os winglets combinados High Mach para o Falcon 50 e 50EX como um kit de retrofit.
Em 2018, o Falcon 50s de meados da década de 1980 custava de $ 0,879 a $ 1,6 milhão, enquanto os Falcon 50EX de 1998-2003 podiam custar de $ 2,95 a $ 3,95 milhões.
Variantes
- Falcon 50
- Variante inicial básica com motores Honeywell TFE 731-3-1C e unidade de potência auxiliar opcional (APU); 252 fabricado, com um servindo como um protótipo para o Falcon 50EX.
- Falcon 50EX
- Nome comercial do Falcon 50 com motores TFE 731-40 ; uma APU instalada como equipamento padrão; mudanças no sistema de controle do leme ; aviônica atualizada; e outras melhorias; 100 fabricados, mais um Falcon 50 modificado
- Falcon 50 "Susanna"
- Single Falcon 50 para o Iraque modificado com um radar Cyrano IV-C5 e hardpoints para transportar dois mísseis antinavio Exocet AM-39 . Usado para treinar tripulações do Mirage F.1 e possivelmente executou o ataque ao USS Stark em 17 de maio de 1987. Esta aeronave voou para o Irã durante a Guerra do Golfo Pérsico e não foi devolvida.
Operadores
A maioria dos Falcon 50 são operados por proprietários corporativos e individuais.
Operadores militares e governamentais
- Benin
- Bolívia
- Bulgária
- Força Aérea Búlgara - ex-operador
- Burundi
- Djibouti
- França
- Força Aérea Francesa - ex-operadora
- A Marinha Francesa opera oito Falcon 50M para vigilância marítima.
- Egito
- Força Aérea Egípcia - ex-operadora
- Irã
- Iraque
- Itália
- A Força Aérea Italiana operou quatro Falcon 50s de 1985 até 2005, quando duas aeronaves foram aposentadas.
- Jordânia
- Força Aérea Real da Jordânia
- Voo Real da Jordânia; Líbia
- Marrocos
- Portugal
- Ruanda
- Sérvia
- África do Sul
- Espanha
- Sudão
- Governo do Sudão
- Suíça
- Venezuela
Acidentes e incidentes
- 6 de abril de 1994 : O presidente ruandês Juvénal Habyarimana e o presidente burundês Cyprien Ntaryamira foram mortos quando o Falcon 50 em que viajavam (registro 9XR-NN) foi abatido perto de Kigali , Ruanda, desencadeando o genocídio ruandês .
- 20 de outubro de 2014 : O Falcon 50EX F-GLSA colidiu com um limpa-neve enquanto decolava do Aeroporto Vnukovo de Moscou, na Rússia, matando todas as quatro pessoas a bordo, incluindo o CEO da empresa de petróleo e gás Total, Christophe de Margerie .
Especificações (50EX)
Dados da Flight International
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 8 a 9 passageiros / carga útil de 1.080 kg (2.381 lb) com combustível cheio
- Comprimento: 18,52 m (60 pés 9 pol.)
- Envergadura: 18,86 m (61 pés 11 pol.)
- Altura: 6,98 m (22 pés 11 pol.)
- Área da asa: 46,83 m 2 (504,1 pés quadrados)
-
Peso máximo de decolagem: 18.008 kg (39.701 lb)
- Peso máximo de pouso: 16.200 kg (35.715 lb)
- Powerplant: 3 × motores Honeywell TFE 731-40 turbofan , 16,46 kN (3.700 lbf) de empuxo cada
atuação
- Velocidade máxima: 1.015 km / h (631 mph, 548 kn)
- Velocidade máxima: Mach 0,86
- Velocidade de cruzeiro: 903 km / h (561 mph, 488 kn) / M0,85 a 15.000 m (49.000 pés)
- Alcance: 5.695 km (3.539 mi, 3.075 nm)
- Teto de serviço: 14.936 m (49.003 pés)
-
Taxa de subida: 10,433 m / s (2.053,7 pés / min)
- Corrida de decolagem: 1.504 m (4.934 pés)
- Percurso de pouso: 685 m (2.247 pés)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bombardier Challenger 300
- Cessna Citation X
- Embraer Legacy 450/500 e Praetor 500/600
- Gulfstream G200
- Hawker 4000
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Folha de dados do certificado de tipo da Federal Aviation Administration No. A46EU, Revisão 18: Dassault Aviation Mystere-Falcon 50, Mystere-Falcon 900, Falcon 900EX; 17 de agosto de 2016
- Taylor, Michael JH (1993). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Edições Studio.
- Taylor, John WR (editor). Jane's All the World Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5 .