Guarda Costeira do Japão - Japan Coast Guard
Guarda Costeira do Japão 海上 保安 庁 Kaijō Hoan-chō | |
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Abreviação | JCG |
Lema | 正義 仁愛 Benevolência Justa |
Visão geral da agência | |
Formado | 1948 |
(como Agência de Segurança Marítima), abril de 2000 (como Guarda Costeira do Japão)
Funcionários | 13.744 |
Orçamento anual | 210.601.000.000 ienes |
Estrutura jurisdicional | |
Jurisdição legal | Aplicação da lei marítima dentro da ZEE do Japão |
Corpo governante | Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo |
Estrutura operacional | |
Quartel general | Tóquio , Japão |
Executivo de agência |
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Instalações | |
Regiões Numeradas | 11 |
Navios | 379 |
Asas Fixas | 27 |
Asas Rotativas | 46 |
Local na rede Internet | |
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Sites oficiais em japonês e inglês |
A Guarda Costeira do Japão (海上 保安 庁, Kaijō Hoan-chō ) é a guarda costeira do Japão .
A Guarda Costeira do Japão consiste em cerca de 13.700 funcionários e é responsável pela proteção da costa do Japão sob a supervisão do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo . A Guarda Costeira do Japão foi fundada em 1948 como Agência de Segurança Marítima e recebeu seu nome atual em inglês em 2000.
O lema da Guarda Costeira do Japão é "Benevolência Justa" (正義 仁愛, Seigi Jin'ai ) .
História
No Império do Japão , as operações da guarda costeira eram comandadas pela Marinha Imperial Japonesa . Mas a Marinha foi dissolvida com a rendição do Japão em agosto de 1945, e a capacidade de manter a ordem marítima foi seriamente diminuída. O comércio denso e o contrabando aumentaram dramaticamente, até mesmo piratas começaram a aparecer. As consultas entre o governo japonês que queria restaurar a capacidade de segurança pública o mais rápido possível e os países aliados que queriam manter o desarmamento do Japão enfrentaram dificuldades, mas em 1946, uma "Sede de Controle de Imigração Ilegal" foi estabelecida no Ministério dos Transportes , como cólera foi transmitido para Kyushu por contrabandistas da Península Coreana e estava preocupado em causar explosão de infecção severa.
Enquanto isso, o GHQ / SCAP também reconheceu as deficiências do sistema da guarda costeira japonesa e, em março de 1946, o capitão do USCG Frank M. Meals foi convidado a considerar a situação. O Capitão Meals sugeriu o estabelecimento de uma organização abrangente de guarda costeira baseada no USCG. Em resposta a isso, a Agência de Segurança Marítima (MSA) foi estabelecida como uma estação externa do Ministério dos Transportes em 1948. Seu nome em inglês foi alterado para Guarda Costeira do Japão em abril de 2000. Em 1952, a Agência de Segurança Costeira foi criada com navios fornecidos pelos EUA e desmembrado em 1954 como a Força de Autodefesa Marítima do Japão .
Operações de remoção de minas
Imediatamente após o fim da guerra, um grande número de minas aéreas colocadas pelos militares dos EUA foram deixadas nas águas ao redor do Japão, e o dever de limpá-las tornou-se uma importante missão da MSA. Para esta missão, caça-minas do antigo IJN foram incorporados ao MSA e, posteriormente, transferidos para a Força de Segurança de Segurança, ancestral da Força de Autodefesa Marítima do Japão .
Além das atividades nas águas do Japão, em 1950, duas flotilhas de caça-minas foram enviadas à Península Coreana sob a bandeira das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia .
Palestras de cooperação regional
Em outubro de 1999, o primeiro-ministro Keizō Obuchi apresentou uma série de propostas de cooperação marítima antipirataria aos membros da ASEAN . Essas propostas incluíam o patrulhamento das águas regionais pelo JCG junto com as forças marítimas da ASEAN , a fim de estabelecer um "corpo de guarda costeira regional", fortalecendo o apoio estatal às companhias de navegação e melhorando a coordenação das respostas regionais aos ataques marítimos. Representantes da Indonésia , Malásia e Cingapura expressaram interesse na ideia, embora as discussões posteriores realizadas pelo sucessor de Obuchi, Yoshirō Mori, não tenham rendido respostas calorosas, e os representantes chineses questionaram a necessidade de qualquer cooperação regional antipirataria. No entanto, essas ideias finalmente se materializaram em 2001, quando navios armados da JCG se aventuraram em águas estrangeiras a fim de fornecer às forças marítimas indianas , tailandesas e filipinas treinamento antipirataria. Algumas outras nações que participaram desses exercícios pela primeira vez foram Brunei e Indonésia em 2002, bem como Cingapura em 2003.
No entanto, esforços sucessivos das autoridades japonesas para promover um sistema de defesa marítima multilateral e regional foram paralisados devido a desacordos e falta de compromisso por parte das potências regionais, e os jogadores japoneses tenderam a favorecer as discussões bilaterais .
Batalha de Amami-Ōshima
Em 22 de dezembro de 2001, os navios da JCG interceptaram um navio de bandeira chinesa que se acreditava ser de origem norte-coreana, na Zona Econômica Exclusiva do Japão entre Kyushu e a China. Quando a embarcação não respondeu, ela foi alvejada pelo JCG e houve troca de tiros. O navio não identificado afundou na ZEE chinesa com todas as mãos. O navio, mais tarde resgatado pelo JCG, foi encontrado carregando armas e equipamento de espionagem. O naufrágio e seu conteúdo foram exibidos no Museu da Guarda Costeira Japonesa em Yokohama.
Missões
A missão do JCG é garantir a segurança e proteção no mar conforme abaixo:
- Aplicação da lei marítima e segurança nacional
- Busca e resgate e resposta a desastres
- Levantamento hidrográfico e oceanográfico
- Gestão de tráfego marítimo
Embora o JCG seja legal e tecnicamente uma organização civil conforme estipulado no Artigo 25 da Lei da Guarda Costeira, o JCG tem visto uma responsabilidade aumentada devido ao seu status quase autônomo com ampla latitude em suas missões de segurança interna e de fronteira. Em situações de emergência, a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) pode auxiliar a JCG na realização de atividades de aplicação da lei, conforme estipulado no Artigo 82 da Lei das Forças de Autodefesa (SDFL), e a JCG pode ser constituída sob a direção do Ministro de Defesa conforme estipulado no Artigo 80 da SDFL. No entanto, o JCG não tem permissão para usar a força contra governos estrangeiros ou embarcações navais, e o JMSDF é igualmente restringido em suas operações de apoio ao JCG: em contraste, a Guarda Costeira da China está autorizada a usar armas contra governos estrangeiros ou embarcações navais , que deveriam estar protegidos pelo direito internacional . Com a China intensificando suas atividades na zona cinzenta para desafiar o Japão, aproveitando a lacuna entre a JCG e a JMSDF em particular, alguns membros japoneses do LDP argumentaram que a JCG também deveria ser mais enérgica em sua oposição.
Organização
Sede Nacional
A Guarda Costeira do Japão é liderada por um comandante e dois vice-comandantes. Os oficiais de escalão inferior incluem o diretor geral, diretores e inspetores gerais.
Organização (a partir de 1 de abril de 2009)
-
Comandante
- Vice Comandante
- Vice Comandante de Operações
- Inspetor Geral Administrativo
- Departamento de Administração
- Centro de Pesquisa da Guarda Costeira
- Departamento de Equipamentos e Tecnologia
- Departamento de Guarda e Resgate
- Departamento Hidrográfico e Oceanográfico
- Departamento de Tráfego Marítimo
- Academia da Guarda Costeira ( Kure )
- Escola da Guarda Costeira ( Maizuru )
- Escola de Moji Branch ( Kitakyushu )
- Escola secundária de Miyagi ( Iwanuma )
A Academia da Guarda Costeira do Japão é uma instituição de treinamento de 4 anos, localizada em Kure , prefeitura de Hiroshima , estabelecida dentro da Guarda Costeira com o objetivo de treinar alunos para se tornarem oficiais. Os graduados recebem um diploma de bacharel após a formatura. Cerca de 40 cadetes se formam na academia a cada ano.
Unidades operacionais
Organização regional
O JCG dividiu o país em onze regiões para facilitar as operações da guarda costeira. Cada região mantém uma Sede Regional da Guarda Costeira, sob a qual existem vários Gabinetes da Guarda Costeira, Estações da Guarda Costeira, Estações Aéreas, Observatório Hidrográfico e Centros de Serviços de Consultoria de Tráfego.
- 1ª Sede Regional da Guarda Costeira: Otaru, Hokkaidō (alegar incluir as ilhas Curilas ao sul, mas nunca realizar operações de cruzeiro sob a presença da União Soviética / Russa)
- 2ª Sede Regional da Guarda Costeira: Shiogama, Miyagi
- Terceira Sede Regional da Guarda Costeira: Yokohama
- 4ª Sede Regional da Guarda Costeira: Nagoya
- 5ª Sede Regional da Guarda Costeira: Kobe
- 6ª Sede Regional da Guarda Costeira: Hiroshima
- Sétima Sede Regional da Guarda Costeira: Kitakyūshū
- 8ª Sede Regional da Guarda Costeira: Maizuru, Kyoto
- 9ª Sede Regional da Guarda Costeira: Niigata, Niigata
- 10ª Sede Regional da Guarda Costeira: Kagoshima
- 11ª Sede Regional da Guarda Costeira: Naha, Okinawa
Unidades especiais
O JCG mantém três unidades de elite de nível nacional para cada campo especializado:
- Equipe de resgate especial (SRT) (特殊 救難 隊, Tokushu-kyūnan-tai ) .
- Nadadores de resgate e equipe de mergulho de segurança pública . As contrapartes regionais são o Técnico de Resgate Móvel (機動 救難 士, Kidō-kyūnan-shi ) .
- Equipe de ataque nacional (NST) (機動 防除 隊, Kidō-bōjo-tai )
- Equipe de resposta a riscos químicos e derramamento de óleo em alto mar . A contraparte japonesa da Força de Ataque Nacional (NSF) do USCG.
- Equipe de Segurança Especial (SST) (特殊 警備 隊, Tokushu-keibi-tai )
- Contra-terrorismo equipe tática . As contrapartes regionais são Special Riot Squads (特別 警備 隊, Tokubetsu-keibi-tai ) .
Ranks
Grupo de classificação | General / oficiais de bandeira | Oficiais de campo / sênior | Oficiais subalternos | Oficial cadete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Guarda Costeira Japonesa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
長官 Chōkan |
次 長 Jichō |
一等 海上 保安 監 ・ 甲 Ittō kaijō hoan kan ・ Kō |
一等 海上 保安 監 ・ 乙 Ittō kaijō hoan kan ・ Otsu |
二等 海上 保安 監 Ni-tō kaijō hoan kan |
三等 海上 保安 監 San-tō kaijō hoan kan |
一等 海上 保安 正 Ittō kaijō hoan masa |
二等 海上 保安 正 Ni-tō kaijō hoan masa |
三等 海上 保安 正 San-tō kaijō hoan masa |
一等 海上 保 安士 Ittō kaijō hoan-shi |
二等 海上 保 安士 Ni-tō kaijō hoan-shi |
三等 海上 保 安士 San-tō kaijō hoan-shi |
Equipamento
Embarcações
Imediatamente após sua criação, a MSA operou os navios usados da antiga Marinha do Japão, mas só foi autorizada a usar embarcações menores e mais lentas. As designações de PL , PM , PS e PC foram utilizadas para classificar os navios como sendo: Navio de Patrulha - Grande, Médio, Pequeno e "Embarcação" = muito pequeno. A partir do ano fiscal de 1949, a construção de novos navios começou. Como o GHQ instruiu o serviço a modelar seus navios de acordo com os do USCG, a classe PL Daiou de 700 toneladas foi baseada em bóias da classe Cactus , a embarcação de patrulha da classe PM Awaji de 450 toneladas foi baseada em barcos de patrulha da classe Thetis , a embarcação de patrulha da classe PS Kuma de 270 toneladas foi baseada em barcos de patrulha da classe Active , e a nave de patrulha da classe PC Hatsunami de 23 metros usou um barco de patrulha USCG de 75 pés como modelo. No entanto, essas cópias de tipos de navios americanos foram considerados insuficientes, pois não se adequavam ao trabalho operacional real do MSA nem às condições do mar no Japão.
Como resultado, quando o Tratado de São Francisco entrou em vigor, o trabalho de projeto do navio-patrulha da própria MSA começou. Os navios de patrulha do tipo PL aumentaram de tamanho para o navio de patrulha da classe Nojima de 900 toneladas , os navios de patrulha do tipo PS se diferenciaram no navio de patrulha da classe PS Tokachi de 350 toneladas e o navio de patrulha da classe Hidaka PS de 130 toneladas . Posteriormente, os PS da classe de 350 toneladas foram reclassificados como tipo PM.
No final dos anos 1970, era claro que as novas regras internacionais sobre zonas econômicas exclusivas nacionais exigiriam um aumento considerável no tamanho das frotas da Agência de Segurança Marítima. Para lidar com este aumento dramático na carga de trabalho, a 1.000 toneladas PL Shiretoko de classe navios de patrulha , de 500 toneladas PM Teshio navios de patrulha de classe e de 30 metros PC Murakumo de classe embarcações de patrulha foram construídos em grandes quantidades. Além disso, o Japão MSA também começou a proteger as operações de transporte, implantando helicópteros de resgate ar-mar a bordo dos PLHs.
Desde a década de 1980, os navios criminosos haviam avançado nos espaços oceânicos do Japão e apresentavam altas velocidades, e também começaram a aparecer arrastões armados norte-coreanos ( fushin-sen ). Por esse motivo, a MSA projetou e construiu os navios de patrulha da classe PS Mihashi de 180 toneladas que combinavam a capacidade oceânica e o desempenho em alta velocidade. Além disso, aumentar a velocidade dos navios de patrulha do tipo PL e PM tornou-se importante e isso também foi alcançado. Como medida final, ao equipar os navios JCG com torres de controle remoto incorporando funções de rastreamento automático aplicadas ao canhão da máquina do navio, o tiro preciso tornou-se possível.
Devido ao maior foco do Japão nos desafios da zona cinzenta ao redor das Ilhas Senkaku , as instalações da JCG na Ilha Ishigaki foram expandidas para que 12 grandes navios de patrulha possam ser estacionados lá. Dez navios de patrulha da classe Kunigami e dois da classe Hateruma foram transportados para casa em Ishigaki, juntamente com alojamento para até 600 tripulantes, tornando Ishigaki a maior base do JCG, ultrapassando as instalações do JCG em Yokohama . Outra meia dúzia de navios, incluindo três da classe Tsugaru, estão estacionados 412 km (256 milhas) ao norte de Ishigaki na 11ª Sede Regional da Guarda Costeira do JCG em Naha .
Estatisticas
O JCG opera 455 embarcações, incluindo o seguinte:
- Navios de patrulha: 121
- Embarcação de patrulha: 234
- Embarcação especial de guarda e resgate: 63
- Embarcações de pesquisa hidrográfica: 13
- Auxílios a embarcações de avaliação de navegação: 1
- Tiras de bóia: 2
- Auxílios às propostas de navegação: 18
- Barcos de treinamento: 3
Hida (PL-51)
Aeronave
O JCG opera 74 aeronaves, incluindo:
- Asa Fixa: 27
- Helicópteros: 46
Veículos
O JCG não tem nenhum veículo de emergência, mas vans civis para o transporte de mercadorias e pessoal, enquanto alguns microônibus como Nissan Civilian e Toyota Coaster com marcações distintas estão sendo usados para transportar prisioneiros ou imigrantes ilegais que foram capturados pela Guarda Costeira.
Armamentos
Conforme descrito acima, o JCG não é uma organização militar, mas sim uma organização civil, portanto, as regras sobre o uso de armas baseiam-se nas dos policiais, não nos policiais de autodefesa.
Armas montadas em navios
Como os países aliados queriam manter o desarmamento do Japão, as armas permitidas pela MSA eram restritas apenas a armas pequenas nos primeiros dias. No entanto, após a eclosão da Guerra da Coréia , a necessidade de fortalecer a capacidade de segurança do Japão tornou-se necessária e, a partir de 1954, começou a instalação de armas maiores nos navios da MSA.
Inicialmente, os navios da MSA foram autorizados a transportar canhões Mark 22 3 "/ 50 calibre para grandes embarcações (tipo PL), canhões Bofors 40 mm L / 60 para navios de médio e pequeno porte (tipo PM e PS) e Oerlikon 20 mm L / 70 canhões foram montados em pequenos barcos de patrulha (tipo ARB e perseguidores submarinos auxiliares ) .Na verdade, porém, o número de canhões de 40 mm era insuficiente, e muitos do tipo PS tinham canhões de 20 mm instalados.
A partir da década de 1970, a substituição dessas armas antigas começou. Os canhões de 3 polegadas foram aposentados em 1979, à medida que sua idade avançava. Também a partir do ano fiscal de 1978, um canhão Oerlikon 35 mm L / 90 foi substituído em navios que substituíam o canhão Bofors 40 mm L / 60, e dos navios do ano fiscal de 1979 em diante, os canhões rotativos JM61-M 20 mm foram instalados em navios MSA no lugar dos anteriores Pistolas Oerlikon 20 mm.
No início, apenas algumas das armas de 35 mm tinham uma função limitada de controle remoto, a maioria dessas armas era controlada manualmente. Em seguida, a operação remota em grande escala e a função de rastreamento automático foram incluídas nas armas montadas no PLH Shikishima introduzido em 1989. Além disso, os sistemas de canhão de 20 mm foram adicionados à lista de equipamentos padrão como JM61-RFS, e foram montados em muitos navios de patrulha. E, a fim de conter os arrastões navais norte-coreanos fortemente armados no caso de um confronto, mais recentemente os PLs foram equipados com um canhão L / 70 de 40 mm ou um canhão de corrente de 30 mm controlado remotamente com um diretor óptico.
Armas pessoais
Nos primeiros dias, os oficiais da MSA receberam pistolas semiautomáticas Nambu Tipo 14 da Segunda Guerra Mundial e rifles M1 . A partir da década de 1960, as velhas pistolas Nambu semiautomáticas foram substituídas por revólveres M60 recém-fabricados . Algumas unidades de segurança JCG foram equipadas com modernas pistolas Smith & Wesson Modelo 5906 TSW.
O rifle M1 foi substituído após a década de 1960 e os marinheiros do JCG receberam rifles Howa Tipo 64 . A partir de 1990, suas armas foram atualizadas novamente para os rifles Howa Tipo 89 . Além desses fuzis automáticos, SST está equipado com Heckler & Koch MP5 A5 / sd6 metralhadoras . O Howa M1500 foi adotado como um rifle de precisão, e o SST também adotou rifles anti-material fabricados pela McMillan Firearms .
Museus JCG
- Museu da Guarda Costeira do Japão - um museu dedicado à Guarda Costeira Japonesa em Kure , Prefeitura de Hiroshima .
- Museu da Guarda Costeira do Japão Yokohama - um museu dedicado à segurança marítima e à Guarda Costeira do Japão. Fica em Naka-ku, Yokohama , Prefeitura de Kanagawa .
- NYK Maritime Museum - dedicado à história marítima do Japão e do operador do museu, a empresa de navegação Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line")
Referências
Livros
- Asanaga, Youichirou; Ōtsuka, Yukitaka (1995). Agência de Segurança Marítima do Japão - seus navios e aviação . Seizando-shoten Publishing co., Ltd. ISBN 4-425-77041-2.
- Ball, Desmond; Tanter, Richard (2015). As Ferramentas de Owatatsumi: Capacidades de Vigilância dos Oceanos e Defesa Costeira do Japão . ANU Press. ISBN 978-1-925022-27-8. JSTOR j.ctt13wwvvt.20 . Recuperado em 14 de junho de 2021 .
- Liff, Adam P. (2020). "ch.12 China's Maritime Gray-Zone Operations in the East China Aea and Japan's Response".中国 の 海洋 強国 戦 略: グ レ ー ゾ ー ー ン 作 戦 と 展開[ Operações Marítimas da Zona Cinza da China ]. Traduzido por Sugimoto, Masahiko. Hara-shobō . pp. 222–247. ISBN 978-4562057450.
- Agência de Segurança Marítima (1979). 30 anos de história da Guarda Costeira Japonesa . Fundação da Agência de Segurança Marítima. ASIN B000J8HCXQ .
- Komine, Takao (2005). SST - Forças Especiais da Guarda Costeira do Japão . Namiki Shobo. ISBN 4-89063-193-3.
Artigos
- Hasegawa, Hiroyasu (2010). "A diferença de especulação no governo do Japão-EUA em torno do estabelecimento da Guarda Costeira do Japão" (PDF) . Análise de gerenciamento de crise e risco . Crisis & Risk Management Society of Japan (18): 11–20.
- Matsuo, Toshinari (2021).中国 海 警 法 の 施行 - 海 警 に 付 与 さ れ た 武器 使用 権 限[Aplicação da Lei da Guarda Costeira da China - Autoridade para Usar Armas Concedidas à Guarda Costeira da China] (PDF) (Relatório). JMSDF Staff College .
- Miyake, Norio (novembro de 2009). "Guarda costeira do Japão: passado, presente e futuro". Navios do mundo . Kaijin-sha (714): 97–105. NAID 40016812500 .
- Nakanomyo, Masami (outubro de 2015). "História das armas de bordo nos navios de patrulha da JCG". Navios do mundo . Kaijin-sha (825): 168–173. NAID 40020597434 .
- Yoneda, Kenji (julho de 2016). "Equipes Especiais da JCG Enfrentam uma Nova Fase". Navios do mundo . Kaijin-sha (840): 152-157. NAID 40020863525 .
Veja também
- Academia da Guarda Costeira do Japão
- Grandes alegrias, pequenas tristezas
- Umizaru
- Umizaru 2: Teste de confiança
- Fórum de Agências da Guarda Costeira do Pacífico Norte
- DAICHI (ALOS)
links externos
- Site oficial (em japonês)
- Site oficial
- Site oficial da JCG Academy (em japonês)
- Detalhes dos navios no Thomasphoto (em japonês)
- Detalhes dos navios no VSPG (em japonês)
Coordenadas : 35 ° 40′33 ″ N 139 ° 45′00 ″ E / 35,67583 ° N 139,75000 ° E