Char D1 - Char D1

Char D1
D1 com torre ST2 em 1936
Modelo	Tanque leve
Lugar de origem	França
História de serviço
Em serviço	1932 - 1943
História de produção
No.  construído	160
Especificações
Massa	14 toneladas métricas
Comprimento	5,76 m
Largura	2,16 m
Altura	2,40 m
Equipe técnica	3
armaduras	40 mm
Armamento principal	47 mm SA34 tanque canhão
Armamento secundário	2x metralhadora Reibel de 7,5 mm
Motor	Renault V-4 74 cv
Suspensão	molas verticais
Alcance operacional	90 km
Velocidade máxima	18,6 km / h (11,6 mph)

O Char D1 era um tanque leve francês do período entre guerras .

O plano francês de 1926, prevendo a criação de um tanque de apoio de infantaria leve, levou ao desenvolvimento do protótipo existente do Renault NC1 no Char D1. Cento e sessenta veículos deste tipo foram produzidos entre 1931 e 1935. Havia uma pré-série de dez veículos e mais tarde 150 veículos padrão foram construídos. Até 1936, os veículos eram equipados com torres Renault FT porque as torres ST2 fundidas pretendidas ainda não estavam prontas. A torre ST2 estava armada com um canhão tanque SA34 curto de 47 mm com uma metralhadora coaxial de 7,5 mm. O casco carregava um MG de 7,5 mm na proa. O tipo não serviu como um tanque de apoio de infantaria como originalmente planejado, mas como o principal tanque de batalha da França no início dos anos 1930; ele foi rapidamente retirado em 1937 por causa de sua falta de confiabilidade mecânica e relegado a unidades coloniais no norte da África .

Desenvolvimento

Após a Primeira Guerra Mundial, a França possuía uma grande frota de tanques de apoio de infantaria leve Renault FT. Embora muitos deles tenham sido vendidos para outras nações, mais de 2.800 permaneceram. Em contraste com o Reino Unido, que reduziu muito suas forças blindadas e descartou AFVs redundantes após a guerra, a França manteve um grande número de unidades blindadas ativas ou de reserva (com uma força de tanque orgânico de cerca de 1260) e todos os FTs Renault restantes foram mantidos em funcionamento. Isso implicava que, no início dos anos 20, a França possuía a força blindada mais forte e moderna do mundo, mas esse fato levou a um estado de complacência. O desenvolvimento de novos modelos de tanques não era visto como urgente e as restrições orçamentárias, no futuro imediato, proibiriam qualquer produção de tanques futura. Quando, em 1922, o general Jean Baptiste Eugène Estienne concluiu um estudo oficial contendo diretrizes para o projeto de tanques de longo prazo, nenhuma provisão foi feita para qualquer novo tanque de infantaria leve.

FT Kégresse

Os veículos Renault FT restantes, embora tenham se mostrado muito eficazes na guerra de trincheiras, não estavam bem adaptados em seu atual estado de desenvolvimento tecnológico às condições de tempo de paz. O principal problema era sua baixa velocidade máxima, que exigia transportadores de tanques especiais sempre que os veículos tinham que ser movidos para fora de sua área de base e os tornava fundamentalmente inadequados para patrulhar as colônias . Decidiu-se, portanto, modificar uma série de veículos existentes, equipando-os com um sistema de suspensão mais eficaz. As primeiras modificações foram do tipo Renault FT Kégresse, que apresentava a suspensão da meia-pista Kégresse , equipada com uma faixa especial de borracha reforçada com aço. Em 1925, 42 veículos foram reconstruídos dessa forma e implantados em 1926 durante a insurreição berbere no Marrocos. A modificação permitiu uma velocidade máxima de 17 km / h, mas a experiência de campo mostrou que a pista estava sujeita a estalar repentinamente em velocidade máxima com conseqüências frequentemente catastróficas e o projeto de modificação foi, portanto, descontinuado. Nove veículos Renault FT Kégresse foram posteriormente vendidos para a Iugoslávia e cinco para a Polônia.

Renault NC

Enquanto isso, Louis Renault havia obtido um pedido em 1923 para construir dois novos protótipos como um projeto de modificação paralela, com a designação de fábrica Renault NC ; foi planejado para apresentar não apenas um sistema de suspensão aprimorado, mas também um motor mais forte. Como "FT", "NC" é uma combinação de letras de código desprovidas de qualquer significado. Um protótipo terminou em segundo lugar, em dezembro de 1925, e foi, portanto, denominado NC2 . Ele foi equipado com uma suspensão Kégresse modificada com mola e um motor de 62 cv. Tinha como alternativa a designação Renault Modèle 24/25 , pois a Renault propôs construí-lo como um possível “tanque rápido” conforme especificado no Plano 1924 da Cavalaria Francesa. Esta linha de desenvolvimento foi interrompida no entanto. O primeiro protótipo a ficar pronto, batizado assim de NC1 , tinha um sistema de suspensão diferente, com doze rodas e três grandes molas verticais em espiral de cada lado. Ele permitia uma velocidade máxima de 18,5 km / h, tornando-o em 1926 o tanque francês mais rápido já desenvolvido.

Como havia sido o caso do Renault FT Kégresse, este projeto ainda pretendia resultar principalmente em uma proposta de modificação para reconstruir os Renault FTs existentes. Em 1926, descobriu-se que o projeto Char de Bataille , que mais tarde resultou no Char B1 , estava evoluindo para um tanque muito mais pesado do que se pretendia inicialmente. Seria impossível obter este projeto mais pesado em número suficiente e, portanto, as especificações foram feitas no Plano de Infantaria de 1926 para um novo Char léger d'accompagnement d'infanterie , um "tanque de apoio de infantaria leve". A Renault imediatamente tentou oferecer seu NC1, agora chamado de Renault Modèle 26/27 , como o candidato lógico para essa função.

A Renault também tentou abrir mercados externos. Em 1928, ele vendeu um único protótipo NC para a Suécia , naquele país, denominado Stridsvagn fm / 28 . Em 1929, ele obteve uma encomenda de dez veículos para o Japão, lá chamados de Renault Otsu-Gata ("Tipo B"); e mais 24 foram, de acordo com algumas fontes, entregues à Polônia, equipados com blindagem lateral de 25 mm, elevando o peso de 7,5 para 9,5 toneladas métricas. Em 1930, o Japão recebeu os tanques Renault NC encomendados. Além disso, no início da década de 1930, um único tanque foi entregue à Grécia. Todos esses veículos foram descritos por escritores do pós-guerra sob o nome NC27 , mas esta não era uma designação contemporânea.

NC31

Em 1928, a Renault teve sucesso em sua tentativa de fazer com que seu Renault NC fosse aceito como base para o desenvolvimento de tanques de infantaria leve; ele recebeu uma ordem para construir dois protótipos. O Exército chamou este projeto de Char D , a Renault usou a designação NC28 . Dos dois protótipos, o primeiro foi equipado com a torre de metralhadora dupla do protótipo SRA Char de Bataille . Além disso, um novo sistema de suspensão foi testado incorporando o chenille légère especial ("trilha leve") projetado pelo Coronel Balland, que foi otimizado para altas velocidades. Como este veículo era um derivado do NC1, foi posteriormente indicado com a designação NC2 , criando confusão com o projeto anterior com esse nome; muitos livros posteriores presumiram que eles eram o mesmo veículo. O Exército fez uma escolha em março de 1929 para o segundo protótipo, o tanque de canhão NC3 , e encomendou uma pré-série de dez veículos em dezembro de 1929. Estes tinham a designação de fábrica da Renault NC31 , após o ano pretendido de entrega. A Renault apenas teve que construir os cascos a um preço de 400.000 FF cada; as torres fundidas foram, como de costume na França, encomendadas separadamente com a empresa Schneider; eram do tipo ST1 ( Schneider Tourelle 1 ). Como esta torre era muito mais larga do que a torre Renault FT usada em todos os modelos NC anteriores, a Renault alargou o casco de acordo; a ponta afilada típica do Renault FT foi abandonada. Os dez cascos foram entregues entre maio e novembro de 1931: após um intervalo de dez anos após a entrega do último Char 2C em 1921, a produção em série de tanques francesa para o mercado interno foi retomada.

Os dez cascos pré-série foram testados pelo 503e Régiment de Chars de Combat . Muitas deficiências foram descobertas pela Commission de Bourges , a comissão de material de infantaria francesa. A direção era difícil, a suspensão muito fraca e os canos de escapamento superaqueciam o compartimento do motor. No entanto, o tipo foi aceito para produção em massa - a comissão não teve escolha, pois a série principal já havia sido encomendada - desde que as alterações fossem feitas. A torre ST1 estranhamente comprimida, as dez primeiras das quais foram entregues em novembro de 1930, foi rejeitada como sendo inaceitavelmente apertada e desequilibrada. Para evitar que a cada vez que a arma fosse carregada, a culatra tivesse que ser abaixada para o compartimento de combate, caso contrário, o cartucho não poderia ser empurrado para dentro, o armamento principal tinha sido colocado em uma posição muito avançada. As torres ST1 foram, portanto, novamente removidas dos primeiros dez veículos.

Char D1

Em 23 de dezembro de 1930, foi feita uma primeira encomenda de 70 veículos da série principal de produção, seguida em 12 de julho de 1932 por uma segunda encomenda de 30; a última encomenda, em 16 de outubro de 1933, foi de 50 veículos, num total de 150, entregues entre janeiro de 1932 e o início de 1935, ao preço de 375.000 FF por casco. Incluindo o NC31s, os números de série eram 1.000-1.160. A designação da fábrica ainda era Renault NC.

Os veículos da série tiveram muitas melhorias: um diferencial Cleveland ; um motor de 74 cv em vez de um motor de 65 cv; os escapes foram colocados à direita, não cruzando mais a casa das máquinas e foram montados roletes de apoio para evitar ressonâncias no trecho superior. Finalmente, o tanque de combustível foi aumentado para 165 litros e um novo radiador foi instalado.

Em maio de 1930, a Renault foi solicitada a desenvolver dois tipos derivados, o Char D2 e o Char D3 ; o Char D original agora recebe a designação Char D1.

Planos de produção belgas

Em 1931, era de se esperar que a Bélgica logo começasse a substituir seus velhos Renault FTs. No início de 1932, a empresa belga Cockerill , com sede em Seraing, perto de Liège , abordou a Renault para informar se poderia levar o Char D à produção sob licença, exclusivamente para o mercado belga. Louis Renault, por sua vez, em 25 de março de 1932, pediu permissão ao Ministério da Defesa francês para permitir que Cockerill produzisse um tanque francês, argumentando que os laços militares estreitos entre as duas nações favoreciam tal empreendimento. Em 13 de abril o ministério respondeu que a Renault parecia ter esquecido de indicar a que tipo exatamente se referia seu pedido, embora este assunto fosse bastante relevante "dado o caráter secreto apresentado por alguns de seus materiais". Três dias depois, a Renault admitiu que havia se referido ao Char D, "material mais velho obviamente incapaz de interessar aquela nação". Nesse caso, o ministério respondeu em 21 de abril, lamentavelmente teve de recusar a sua autorização: nenhum tipo mais moderno do que o Renault FT ou NC poderia ser destinado à produção sob licença. A principal objeção era que os segredos da tecnologia de armadura fundida da torre ST não deveriam ser comprometidos.

A Renault tentou reverter essa decisão fazendo lobby com seus contatos do exército. Em 26 de abril, ele observou que o general Maurice Gamelin havia prometido usar sua influência para promover o projeto da Renault; no dia seguinte, porém, ficou claro que o subchefe do Estado-Maior General Joseph-Edouard-Aimé Doumenc vetara a ideia, com o argumento de que, além do problema do sigilo, era melhor manter o emprego na França. A Renault protestou que a Bélgica não importaria tanques de qualquer maneira, em vista de suas dificuldades de balanço de pagamentos e que "se não o fizermos, a Vickers o fará", mas em 29 de junho teve que informar a Cockerill que os planos não poderiam prosseguir; ele sugeriu que a Bélgica simplesmente importasse seus tanques, mas na verdade era a empresa britânica Vickers cujos modelos seriam produzidos sob licença pela Bélgica.

Descrição

A ancestralidade Renault FT do Char D1 ainda pode ser vista da plataforma inclinada do motor e do perfil das placas de blindagem laterais; também ainda é um veículo bastante estreito, com apenas 2,16 metros de largura. Seu comprimento é de 5,76 metros com cauda. A blindagem do casco rebitada tem trinta mm de espessura em todas as superfícies verticais, dez mm na parte superior e inferior. O NC31 introduziu uma placa de proteção de 10 mm para as unidades de suspensão; a blindagem lateral do casco inferior tinha provavelmente 16 ou 25 mm de espessura - os dados exatos foram perdidos. Por sua vez, o Char D1 era relativamente bem blindado; como resultado, o casco sozinho pesa 11 toneladas métricas, um pouco mais pesado do que um tanque leve típico da época. Um motor V-4 de 74 cv de 6,08 litros atinge uma velocidade máxima de 18,6 km / h; o alcance é de noventa quilômetros; pode escalar um obstáculo de 110 cm e um declive de 50%, atravessar uma vala de 220 cm e atravessar 90 cm de água. O tipo, portanto, tinha uma mobilidade relativamente boa no início dos anos trinta. No casco estão dois membros da tripulação. O primeiro é o motorista que, como no Renault FT, está sentado abaixo de grandes escotilhas duplas que formam as placas do nariz. Ele pode operar, por meio de um cabo de aço, uma metralhadora Reibel fixa de 7,5 mm bem no nariz, que fica quase totalmente escondida atrás da armadura. O segundo membro da tripulação opera o conjunto de rádio no lado direito do compartimento de combate, sendo o conjunto um ER ( Émetteur-Récepteur ou "emissor-receptor") 51 para os NC31s e um ER52 ou 53 para os veículos da série. À direita do convés do motor, um quadro de antena de rádio robusto e muito distinto é instalado, seu ponto mais alto do veículo com 2,4 metros. Impede uma rotação completa da torre para a direita, limitando o movimento total a cerca de 345 °. O operador de rádio também auxilia no carregamento do canhão, entregando os cartuchos retirados da carga da munição de 76 para o terceiro tripulante, o comandante, localizado na torre.

Como o tipo de torre ST1 foi rejeitado, um novo teve que ser desenvolvido. Até que estivesse pronto, todos os 160 veículos Char D foram temporariamente equipados com torres Renault FT existentes, retiradas da reserva de material do Renault FT. Dois novos designs de torre foram propostos por Schneider. O ST3 foi uma modificação do ST1. Para resolver o problema de equilíbrio, esse tipo possuía uma extensão blindada nas costas, com uma grande abertura quadrada. A escotilha na parte de trás da blindagem principal poderia ser aberta pelo orifício quadrado da extensão, dando mais espaço para o comandante, que, ao operar o canhão, ainda teria alguma proteção contra o fogo de armas pequenas, sem a penalidade de peso de um torre maior. A comissão do material avaliou esse sistema, embora engenhoso, extremamente impraticável - tornava a torre mais vulnerável justamente nas situações em que era mais provável de ser atingida: ao lutar contra o inimigo - e decidiu aceitar a pena de peso, escolhendo a alternativa ST2 que era simplesmente uma torre maior que tinha mais espaço na parte traseira, pesando três toneladas métricas. No entanto, um único veículo pré-série foi equipado com o ST3 para testes e posteriormente usado nesta configuração pela escola de motoristas.

Esta torre ST2 tinha uma geometria muito complexa com muitas armadilhas de tiro . Isso foi parcialmente causado pelos grandes diascópios salientes nas laterais, mas também resultado de forçar o comandante a operar em três níveis de altura: ele teve que se esticar para observar seus arredores através da cúpula, tinha uma escotilha de observação frontal para que pudesse olhar em uma posição normal e teve que se agachar para operar a arma SA34 47 mm à direita dele e a metralhadora coaxial 7,5 mm à esquerda. O nível inferior tinha sua própria extensão, onde espaço extra fora encontrado na frente da torre para avançar a metralhadora, enquanto retraia a arma principal, melhorando ainda mais o equilíbrio. Desnecessário dizer que o exército criticou muito esse arranjo geral, mas ele não poderia ser rejeitado, pois as entregas já estavam muito atrasadas: as primeiras torres de substituição foram instaladas apenas no início de 1936.

O ST2, pesando 1.788 kg, trouxe o peso total para quatorze toneladas métricas e, custando 100.000 FF por peça, o preço total do veículo para 475.000 FF. O Char D1 não era, portanto, nem particularmente leve nem barato, fazendo com que a empresa Hotchkiss propusesse um design mais adequado ao papel de tanque de infantaria leve produzido em massa, cuja proposta acabaria resultando em não menos que três tipos de produção: o Hotchkiss H35 , Renault R35 e FCM 36 . No entanto, mesmo em 1926, o projeto tinha sido visto como uma alternativa mais barata ao Char B do que um puro tanque de infantaria leve; a situação política do início dos anos trinta forçaria o Char D1 completamente ao papel de Char de Bataille ou "tanque de batalha".

Histórico operacional

Char de Bataille

Em 1932, o Char D1 era o mais - na verdade o único - material de tanque moderno disponível para o exército francês. Portanto, estava fora de questão delegar esse tipo ao papel de mero apoio de infantaria. Passará a funcionar como Char de Bataille , tendo como principal missão o combate à blindagem inimiga, como ficou demonstrado pela escolha de um canhão de 47 mm e pela presença de rádios. Os dez NC31s foram usados ​​para treinamento de motoristas; os outros veículos foram alocados a três batalhões, um em cada 507, 508 e 510 RCC, as unidades de tanques de elite. À medida que a ameaça de guerra aumentava constantemente, primeiro por causa do aumento militar soviético e depois por causa do rearmamento da Alemanha, o equipamento moderno deveria mostrar às potências estrangeiras que a França ainda era uma força a ser considerada. Para os regimentos que receberam o novo tanque, entretanto, foi uma grande decepção. A principal razão para isso, além do fato de que as torres obsoletas do Renault FT tiveram que ser usadas durante os primeiros quatro anos, estava em sua confiabilidade mecânica muito baixa. Em março de 1934, quando 110 veículos foram entregues, foi relatado que dezessete deles já estavam gastos e tiveram que retornar à fábrica para uma reforma completa; dos 93 restantes, 62 não estavam operacionais devido a defeitos graves. A queima de freios e transmissões era comum; as placas de blindagem estavam distorcidas porque o chassi não era rígido o suficiente, seus rebites quebrando regularmente. A causa fundamental disso foi que a equipe de design da Renault tendeu a resolver o problema de como combinar baixo peso com baixo custo, aplicando componentes fracos de aço de qualidade inferior: outros designs da Renault como o AMR 33 , AMC 35 e Char D2 sofreram de problemas comparáveis problemas. Em 1935, um grande programa de manutenção foi iniciado para melhorar a confiabilidade mecânica do Char D1; mas quando, em março de 1936, as unidades de elite tiveram que se apressar para a fronteira alemã em reação à crise da Renânia , tornou-se dolorosamente óbvio o quão pobre ainda era sua prontidão. A nova torre ST2 só piorou a situação: descobriu-se que o vidro dos diascópios se estilhaçava com o simples movimento; não havia tiros AP disponíveis, exceto para cerca de vinte tanques equipados com o canhão naval 47 mm, instalado porque o SA34 regular estava em falta; os racks de munição ainda não tinham sido trocados para conter os cartuchos maiores. O SA34 era uma arma muito fraca de qualquer maneira; mas a torre era muito pequena para ser adaptada ao muito mais poderoso SA35 de 47 mm. A análise dos acontecimentos levou o Exército a concluir que deveria se livrar o mais rápido possível do incômodo material. Mesmo que algumas modificações tenham sido implementadas, como uma base de antena alterada que não obstruía a rotação da torre, no início de 1937, quando os tipos mais novos estavam disponíveis, todos os Char D1s na França continental foram eliminados, com exceção dos NC31s.

No exílio

Os Char D1s foram depois enviados para o destino típico de munições do exército francês que eram obsoletas, mas valiosas demais para serem descartadas: as colônias. Em 1937, eles chegaram ao Norte da África, onde formaram três novos batalhões, 61, 65 e 67 BCC, para conter a ameaça da Itália de invadir e capturar a Tunísia. Como a força orgânica de cada batalhão era de 45, e um tanque tinha sido usado para construir um tanque de rádio, quatorze Char D1s foram alocados para a reserva de material. Notavelmente, em vista do fato de que mesmo uma reserva deste tamanho era insuficiente dada a baixa confiabilidade, uma unidade de Cavalaria, 5e Chasseurs , foi autorizada a se apropriar de vinte tanques para seu próprio uso, sem qualquer autorização adequada para isso.

Voltar para a França

Em maio de 1940, durante a queda da França , foi decidido após o sucesso alemão de Fall Gelb , reforçar a França continental com os batalhões norte-africanos. Previsivelmente, a prontidão dos Char D1s, entretanto, só piorou. Decidiu-se concentrar todos os 43 veículos operacionais disponíveis em 67 BCC, a primeira unidade a ser enviada para a França. Como a Itália ainda não havia declarado guerra, o batalhão chegou à França em relativa segurança no início de junho.

Em 9 de junho, o ataque principal de Fall Rot começou e em 11 de junho o Panzerdivisionen alemão conseguiu um avanço. Para cobrir a retirada, 67 BCC em 12 de junho reforçou a defesa da 6ª Divisão de Infantaria Colonial  [ fr ] da aldeia de Souain , uma posição bloqueando 8. Panzerdivision . A 3ª companhia do 67 BCC repeliu os primeiros ataques alemães, destruindo quatro tanques inimigos. Quando executou um ataque de flanco, seguindo a doutrina tática oficial que prescrevia que a melhor forma de defesa era usar o "efeito de choque" de um contra-ataque blindado, foi ele próprio atingido no flanco por tiros antitanque de 37 mm e perdeu sete veículos sem qualquer ganho. Outros ataques alemães foram repelidos, destruindo novamente alguns tanques inimigos. A 2ª companhia foi engajada pela infantaria alemã perto de Suippes . A 6ª Divisão Colonial ordenou uma retirada para o sul durante a noite. Durante este retiro, o 67 BCC perdeu a maioria de seus tanques. A 3ª companhia sofreu uma emboscada e os D1s restantes foram deixados em várias aldeias como uma tentativa de fortalecer sua defesa. Restavam apenas quatro tanques em 14 de junho: três foram inutilizados pela tripulação e o último destruído por um ataque aéreo.

Dos 43 Char D1s que participaram da campanha, 25 foram completamente destruídos; dezoito foram capturados pelos alemães e receberam a designação de Panzerkampfwagen 732 (f) . Não há nenhum uso alemão documentado do material.

Ultimas lutas

Sob as condições do armistício, a França foi, em princípio, autorizada a manter seus (na verdade, 106) Char D1s restantes no Norte da África. No entanto, unidades de tanques puras, como os batalhões de tanques, tiveram que ser desmanteladas e apenas 62 tanques foram divididos entre 2 e 4 Chasseurs d'Afrique , cerca de quarenta e vinte, respectivamente, mais dois tanques para treinamento de motoristas. Isso representou um problema para os Chasseurs 5e, que ainda possuíam os vinte veículos clandestinos; apenas 86 veículos foram reportados. Quando a comissão italiana de controle do armistício visitou, esses tanques foram escondidos com sucesso atrás do estábulo para cavalos loucos.

Durante a Operação Tocha , os tanques dos 2 Chasseurs d'Afrique lutaram perto de Oran contra os Estuários M3 americanos do 1º Regimento Blindado ( 1ª Divisão Blindada ) e Carruagens M3 de Canhão do 601º Batalhão de Destruidores de Tanques . Um M3 GMC e um Stuart foram destruídos, mas 14 D1s foram perdidos.

As tropas francesas voltaram aos Aliados em 10 de novembro. Os restantes Char D1s foram concentrados na Brigada Légère Mécanique e lutaram durante a Batalha de Passagem de Kasserine . Nesta ocasião, até mesmo um Panzerkampfwagen IV foi destruído pelo fogo de Char D1, o que foi uma façanha dada a fraca capacidade anti-blindagem do canhão SA34 de 47 mm. As fotos mostram que nesse período o quadro do rádio havia sido retirado. Em março de 1943, todos os dezessete Char D1s sobreviventes foram eliminados em favor do tanque britânico Valentine . Hoje, nem um único Char D1 sobreviveu; o único veículo relacionado existente é um "NC27" na Suécia.

The Char Observatoire

Para garantir a coordenação adequada entre os tanques e a artilharia durante a guerra de manobra moderna, boas conexões de rádio são essenciais. O Plano de Infantaria 1934 , delineando o futuro desenho de tanques, previa, portanto, a produção de um rádio tanque especial, o Char Observatoire que não era, como o próprio nome poderia sugerir, um veículo de observação de artilharia, mas tinha que transmitir informações, recolhidas pelo real veículos de observação do tipo Renault YS , às unidades de artilharia. No início de 1937 no 507 RCC, o regimento de Charles de Gaulle , um único Char D1, com o número de série 1016, foi reconstruído como tal. Sua torre foi removida e substituída por uma superestrutura octogonal no lado direito, abrindo espaço para um rádio de longa distância ER51 extra no lado esquerdo do casco. Apenas um veículo foi modificado experimentalmente dessa forma. Após a guerra, foi assumido que as fotos sobreviventes deste veículo mostravam um suposto tanque de comando, o Coronel Char .

Veja também

• Tanques na França

Referências

Notas

Literatura

• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1 , Paris 1976.
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . EPA, 1979.
• Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997.
• Pascal Danjou, Renault D1 , Éditions du Barbotin, 2008
• Zaloga, Steven J. (2007). Tanques japoneses 1939–45 . Osprey. ISBN 978-1-8460-3091-8.

links externos

• Especificações e Descrição