AMC 35 - AMC 35
| AMC 35 | |
|---|---|
 ACG1, exibido no Musée des Blindés, Saumur, França.
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| Tipo | Tanque de cavalaria |
| Lugar de origem | França |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | França Bélgica Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | Renault |
| Projetado | 1934 |
| Fabricante | Renault , AMX |
| Custo unitário | ₣ 360.000 por casco |
| Produzido | Novembro de 1938 - janeiro de 1940 |
| No. construído | pelo menos 57 |
| Variantes | ACG 2 |
| Especificações | |
| Massa | 14.500 kg (32.000 lb; 14,3 toneladas longas) |
| comprimento | 4.572 m (15 pés 0 pol.) |
| Largura | 2,235 m (7 pés 4,0 pol.) |
| Altura | 2,336 m (7 pés 8,0 pol.) |
| Equipe técnica | 3 (comandante, artilheiro, motorista) |
| armaduras | 25 mm (0,98 pol.) |
Armamento principal |
47 mm Pistola SA 35 L / 32 ou FRC 47 mm |
Armamento secundário |
metralhadora Reibel coaxial 7,5 mm ou Hotchkiss 7,65 mm |
| Motor | Motor Renault a gasolina de 4 cilindros refrigerado a água 180 cv (130 kW) |
| Potência / peso | 12,4 hp / tonelada |
| Suspensão | bogies de tesoura com mola de borracha horizontalmente |
| Capacidade de combustível | 300 L (66 imp gal) |
Alcance operacional |
161 km (100 mi) |
| Velocidade máxima | 42 km / h (26 mph) |
O AMC 35 (do modelo Automitrailleuse de Combat Renault modèle 1935 ), também conhecido pela designação de fabricante Renault ACG-1 , foi um tanque de cavalaria médio francês do final do período entre guerras que serviu na Segunda Guerra Mundial . Foi desenvolvido como resultado da mudança das especificações que levaram ao design do AMC 34 , exigindo um veículo que fosse não apenas bem armado e móvel, mas também bem blindado. Devido a problemas tecnológicos e financeiros, a produção foi atrasada e limitada. O AMC 35 foi um dos poucos tanques franceses da época com uma torre para dois homens.
Desenvolvimento
A Renault havia desenvolvido o AMC 34 de acordo com as especificações do Plano de 1931. Em 26 de junho de 1934, estas foram alteradas: agora era exigido que o veículo atingisse a velocidade máxima de 50 km / h (31 mph) e fosse imune ao antitanque armas. Em 7 de março de 1936, um protótipo alterado foi entregue pela Renault, que solicitou que o veículo fosse aceito se atendesse às novas especificações; afinal, o AMC 34 já havia sido aceito para produção e isso não passava de uma variante ligeiramente alterada. A comissão de material francesa, a Commission de Vincennes , ficou desconfiada, entretanto, pelo fato de que a designação da fábrica havia sido alterada de Renault YR para Renault ACG . Quando a comissão inspecionou o protótipo em 9 de março, descobriu-se que era na verdade um design completamente novo. Assim, foi encomendado um programa de teste completo, que foi concluído em 27 de novembro. Naquela data, a comissão julgou que, apesar de muitas mudanças, o tipo ainda era impróprio para o serviço devido à sua falta de confiabilidade mecânica. Porém, já na primavera a Cavalaria, preocupada com a remilitarização alemã da Renânia , encomendou primeiro dezessete veículos e depois expandiu essa ordem para cinquenta. Por razões políticas, a comissão não se atreveu a cancelar a encomenda; aceitou o tipo, observando que seria altamente recomendável testar os tipos no futuro antes de encomendá-los. O primeiro veículo foi recebido pela Cavalaria em 1º de novembro de 1938.
Descrição
O AMC 35 tinha aproximadamente as mesmas dimensões que o AMC 34, mas o casco era mais longo com 4572 mm para instalar uma versão encurtada de 11,08 litros V-4 de 180 cv do motor V-6 usado no Char B1 . Havia cinco rodas de estrada. A suspensão usada como molas de cilindros de borracha horizontais. A 42 km / h, o veículo foi mais lento do que a velocidade especificada. Um tanque de combustível de trezentos litros permitia uma autonomia de 160 quilômetros. A capacidade de vadear era de sessenta centímetros e podia atravessar uma trincheira de dois metros. As placas de blindagem de 25 mm , rebitadas e aparafusadas no chassi, não ofereciam a proteção exigida.
O protótipo tinha um APX2 torreta de dois homens, com o comandante / carregador do lado esquerdo e do atirador sobre o direito, equipado com uma arma SARF fortaleza 25 mm e um 7,5 milímetros Reibel metralhadora . Como os canhões antitanque de 25 mm eram necessários na linha Maginot , na série de produção foi usado o canhão SA 35 de 47 mm. A torre APX2 aproximadamente octogonal consistia em seções fundidas, soldadas, rebitadas e aparafusadas. O tanque carregava 120 tiros e 5250 tiros de metralhadora.
Produção e exportação
O Exército belga encomendou 25 cascos AMC 34 com a Renault em 13 de setembro de 1935 a um preço unitário de 360.000 francos franceses , juntamente com um número correspondente de torres APX2 a serem entregues por Batignolles-Châtillon, para um orçamento total do projeto de 18,5 milhões de francos belgas . Os cascos foram indicados como sendo de uma "segunda série", um AMC 34 aprimorado - referindo-se à mesma linha de desenvolvimento que resultaria no AMC 35. Sua entrega deveria começar em outubro de 1935. No entanto, naquele mês a Renault iniciou a produção do AMC 34 original; ainda não era capaz de fabricar a versão melhorada. Problemas tecnológicos, financeiros e sociais - em dezembro de 1936 a divisão militar da Renault foi nacionalizada e reestruturada na nova fábrica AMX - fizeram com que também para 1936 a entrega fosse atrasada. Como grandes pedidos se tornaram improváveis, o projeto teve baixa prioridade.
Em 3 de junho de 1937, o ministro da defesa belga, general Henri Denis , exigiu que o protótipo único fosse enviado à Bélgica; foi transportado em 4 de junho. Após os testes entre 23 e 27 de agosto terem mostrado que suas habilidades de escalada eram fracas, os belgas decidiram que os sete tanques destinados aos Chasseurs Ardennais eram desnecessários e reduziram o pedido para dezoito. A chegada do protótipo causou uma disputa política, no entanto: políticos de direita temiam que isso antagonizasse Hitler e colocasse em risco a neutralidade belga; os da esquerda queriam apenas armas puramente defensivas. Como as entregas não se concretizaram, em dezembro de 1937 decidiu-se anular totalmente a encomenda, aceitar uma multa contratual de quatro milhões de francos e redirecionar o orçamento restante para a produção de contratorpedeiros T-13 de fabricação caseira .
Esse resultado, no entanto, embaraçou o governo francês: pressionou a Renault a aceitar um novo acordo. No início de 1938, descobriu-se que a fábrica da Renault tinha em sua posse os materiais para construir o total original de 75 tanques; desses estoques, peças suficientes para cerca de sessenta tanques já haviam sido fabricadas; a montagem havia começado em cerca de cinquenta veículos. Foi acordado em 21 de abril de 1938 a conclusão de 35 veículos, dez a serem entregues à Bélgica incluindo o protótipo, contra-valor de sua multa contratual. A Bélgica também recebeu cinco conjuntos de peças de reserva e oito conjuntos de armadura. O novo contrato foi assinado em 15 de junho; estipulou que os tanques belgas seriam entregues antes de 31 de julho. Naquele momento, a Cavalaria Francesa não pretendia mais usar o tipo (mas sim o SOMUA S35 ) e aconselhou que fosse dada prioridade à ordem belga. A Renault pediu permissão para isso em 6 de maio, mas em 2 de junho o Ministério da Defesa francês respondeu que os termos dos acordos originais deveriam ser seguidos; isso implicava uma entrega dividida de lotes de dez de cada vez: os primeiros sete tanques para a França, seguidos por três para a Bélgica.
A produção em série só começou em novembro de 1938 e a entrega efetiva dos três primeiros veículos para a Bélgica foi adiada para 30 de março de 1939, o segundo lote foi exportado em maio e os três veículos finais chegaram em 7 de agosto.
Em 1938, as torres também foram entregues. Como agora havia um excedente de quinze, estes foram usados em fortificações: treze deles em casamatas de defesa costeira; outras duas torres foram instaladas em casamatas em Remouchamps, onde inicialmente se pretendia construir uma fortaleza, mas devido à falta de fundos, apenas duas casamatas foram construídas. As torres foram equipadas pela Bélgica com um armamento diferente: em vez do canhão francês SA 35, foi instalado um canhão belga FRC 47 mm; este tipo intimamente relacionado tinha um cano que era 15 mm mais curto. Além disso, a metralhadora era diferente: uma Hotchkiss (Maxim) 08/15 MG opcionalmente coaxial de 7,65 mm recambiada. As torres belgas foram produzidas em Nantes como o APX2 B , que teve o diascópio do lado esquerdo movido para a faceta posterior, porque o carregador de tambor da metralhadora Maxim 08/15 de 7,65 mm tornava impossível olhar através dele no original posição. Fontes mais antigas afirmam incorretamente que uma metralhadora Hotchkiss de 13,2 mm foi instalada. Uma placa de armadura foi soldada sobre o buraco. Eles foram reconstruídos em Ghent pela SEM ( Société d'Électricité et de Mécanique Van den Kerckhove & Carels) entre setembro de 1939 e fevereiro de 1940.
Também para a França, a produção continuou após 1 de novembro de 1938, com montagem final no AMX; em março de 1939, o pedido original de dezessete foi concluído; no início da Segunda Guerra Mundial, um número de 22 foi atingido. A produção então acelerou: três foram construídas em setembro, nove em outubro e oito em novembro. Para esta produção foram utilizados todos os materiais remanescentes, aparentemente para cumprir a encomenda original: quando em dezembro o Exército belga solicitou a entrega das peças sobressalentes, pois precisava de alguns tanques em funcionamento para permitir que um único pelotão participasse no inverno manobras, a Renault foi incapaz de fornecê-las. Em janeiro de 1940, cinco foram produzidos. A produção foi então interrompida para um total de 57. Dez foram exportados para a Bélgica, 47 permaneceram na França, onde estão listados neste número na primavera de 1940. Não está claro se isso inclui protótipos e tanques de projeto e como o número deve ser reconciliado com o pedido total de cinquenta.
Depois da guerra, pensou-se por algum tempo que a produção total havia sido de cem: 75 para a França, 25 para a Bélgica. Esse erro teve sua origem nos eventos durante o processo infame de Riom, onde o regime de Vichy indiciou muitos por seu suposto fracasso em preparar o Exército francês para a guerra. O acusado, ansioso por mostrar que a produção de tanques francesa era de fato muito superior à da Alemanha, estimou a produção do AMC 35 em 75, aparentemente adicionando o número do pedido do AMC 34 belga ao pedido da França. Escritores posteriores, presumindo que 75 era o número de tanques destinados à França, repetiram esse erro e adicionaram outros 25 tanques belgas.
Histórico operacional
Bélgica
Quando todos os nove cascos finalmente chegaram à Bélgica, logo se descobriu que o desgaste do motor, da transmissão e da suspensão era excessivo. Em janeiro de 1940, os dois tanques que estavam em pior estado foram selecionados para transporte ao arsenal de Etterbeek , para serem canibalizados para manter os demais funcionando; um foi usado para treinamento de motoristas.
Os oito tanques restantes estavam concentrados no Escadron d'Auto Blindés du Corps de Cavelerie , literalmente o "Esquadrão de Carros Blindados do Corpo de Cavalaria", que foi criado em 1 de setembro de 1939 em Watermael-Boitsfort . O termo Auto Blindé Lourd / Zware Pantserwagen , ou "Heavy Armored Car", foi usado para evitar o char ou "tanque" politicamente sensível . A unidade então se mudou para Ghent para seu primeiro treinamento, recebendo gradativamente mais veículos da Carels . Mais tarde, voltou para Bruxelas . O esquadrão tinha três pelotões: um pelotão "Staff and Services" ( hors rang ) e dois pelotões de quatro tanques cada. O pessoal era uma mistura de soldados do 2º Regimento de Lanceiros (o 2e Lansiers de língua holandesa) e do 1º Regimento de Guias francófono , ambas unidades compartilhando o mesmo quartel ( Caserne de Witte-de Haelen ) em Etterbeek .
Quando a guerra estourou em 10 de maio, o tanque de treinamento de motoristas foi unido aos outros sete para trazer o esquadrão à sua força orgânica de oito. Estes lutaram contra o exército alemão entre 17 e 27 de maio de 1940. Quatro foram destruídos por fogo PAK de 37 mm durante o contra-ataque, dois quebraram e dois foram entregues aos alemães em 28 de maio de 1940 quando o exército belga baixou as armas.
O Museu do Exército em Bruxelas mostra uma única torre retirada de uma das duas casamatas que defendiam o porto de Zeebrugge ou o porto de Bruges-Zeebrugge . A torre é propriedade da cidade de Bruges, que a emprestou ao Museu do Exército em Bruxelas por 99 anos.
França
No início, os tanques franceses não equiparam nenhuma unidade; nenhuma tripulação foi treinada para operar o tipo. Após o avanço alemão em Sedan , foi decidido em 15 de maio enviar toda a reserva de material do tanque para a linha de frente. Várias unidades ad hoc foram formadas às pressas. Os primeiros doze AMC 35s foram usados para equipar o 11º Groupement de Cavalerie ; em seguida, foram formados cinco Corps-francs Motorisés ainda mais informais , cada um equipado com sete tanques, mas apenas cinco AMC 35s puderam, a princípio, ser preparados para eles; mais sete foram entregues mais tarde. As tripulações relataram que o material não era confiável e sofria de um alcance extremamente curto em terrenos acidentados. Os CFMs travaram uma batalha demorada entre os rios Sena e Loire .
Na literatura anglófona, o AMC 35 é frequentemente retratado como uma grande chance fracassada para a França virar a maré contra a Alemanha: sua torre de dois homens é então vista como mais bem adaptada às demandas da guerra de manobra moderna . Por exemplo, o historiador de armadura Brian Terence White julgou o tipo muito favoravelmente:
... um dos tanques franceses mais avançados para o seu tamanho, pois além de estar equipado com um bom canhão tinha uma torre de dois homens ... com todas as vantagens de comando que conferia. ... um tanto surpreendente, pois em retrospecto este parece ter sido um dos melhores projetos de tanques leves franceses antes da guerra, apenas 100 foram construídos.
O tipo, no entanto, também pode ser interpretado como um excelente exemplo das restrições de design que forçaram a França a adotar torres humanas em seus outros tanques: o preço da espaçosa torre do AMC 35 era pouco confiável e, para o tanque médio, lamentavelmente veículo underarmoured.
Os destroços de um AMC 35 foram recuperados e restaurados no Musée des Blindés em Saumur , onde é exibido desde 2006.
Alemanha
Os veículos capturados pela Alemanha durante a queda da França foram usados pela Wehrmacht como o PzKpfw AMC 738 (f) ou (b) - dependendo se capturado de franceses ou belgas respectivamente - para treinamento de motoristas.
Projetos
Um protótipo foi construído de um veículo de fumaça; um casco AMC 35 foi reconstruído e equipado com dezenove contêineres, cada um com 165 litros de fluido de fumaça, que podiam ser pulverizados no ar por um compressor .
Um casco AMC 35 foi construído como um caça- tanques de 75 mm , o Renault ACG-2 . O AMC 35 original estava, portanto, em fontes francesas do período, freqüentemente chamado de Renault ACG-1 .
Veja também
Notas
Literatura
- Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 84, pp. 18-29
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