Char B1 - Char B1

Char B1
Renault B1 bis, Tanques no Musée des Blindés, França, pic-9.jpg
O Char B1 bis Rhône no Musée des Blindés em Saumur
Modelo Tanque break-through , tanque pesado
Lugar de origem França
História de serviço
Em serviço 1936-1940 (França)
1944-1945 (Forças Francesas Livres)
Usado por França
alemanha
Guerras Segunda Guerra Mundial
História de produção
Projetado 1921-1934
Fabricante Renault e outros
Produzido 1935–1937 (Char B1)
1937–1940 (Char B1 bis)
No.  construído 405 (34 Char B1, 369 Char B1 bis e dois Char B1 ter)
Especificações
Massa 28 toneladas
Comprimento 6,37 m (20 pés 11 pol.)
Largura 2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura 2,79 m (9 pés 2 pol.)
Equipe técnica 4

Armaduras 40 mm (Char B1)
60 mm (Char B1 bis)

Armamento principal
Obuseiro ABS SA 35 de 75 mm

Armamento secundário
47 mm SA 34 (Char B1)
47 mm SA 35 (Char B1 bis)
2 × 7,5 mm Metralhadoras Reibel
Motor Motor Renault inline 6 cilindros a gasolina de 16,5 litros
272 cv
Potência / peso 9,7 cv / tonelada
Transmissão 5 marcha à frente, 1 marcha à ré
Suspensão bogies com uma mistura de bobina vertical e molas de lâmina
Capacidade de combustível 400 L

Alcance operacional
200 km (120 mi)
Velocidade máxima 28 km / h (17 mph)
21 km / h (13 mph) fora da estrada

Sistema de direção
duplo diferencial

O Char B1 era um tanque pesado francês fabricado antes da Segunda Guerra Mundial .

O Char B1 era um veículo inovador especializado, originalmente concebido como uma arma automotora com um obuseiro de 75 mm no casco; mais tarde, um canhão de 47 mm em uma torre foi adicionado, para permitir que funcionasse também como um Char de Bataille , um "tanque de batalha" de combate à armadura inimiga, equipando as divisões blindadas do Braço de Infantaria. A partir do início dos anos 20, seu desenvolvimento e produção foram adiados repetidamente, resultando em um veículo que era tecnologicamente complexo e caro, e já obsoleto quando a produção em massa real de uma versão derivada, o Char B1 "bis", começou no final nos trinta. Uma versão mais blindada, o Char B1 "ter", foi construída em apenas dois protótipos.

Entre os tanques mais poderosamente armados e blindados de sua época, o tipo foi muito eficaz em confrontos diretos com blindados alemães em 1940 durante a Batalha da França , mas a velocidade lenta e o alto consumo de combustível o tornaram mal adaptado à guerra de movimento que estava sendo então disputado. Após a derrota da França, o Char B1 (bis) capturado seria usado pela Alemanha, com alguns reconstruídos como lança-chamas, Munitionspanzer ou artilharia mecanizada.

Desenvolvimento e produção

O Char B1 teve suas origens no conceito de Char de Bataille concebido pelo General Jean Baptiste Eugène Estienne em 1919, por exemplo, em seu memorando Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne . Tinha que ser um "Battle Tank" que seria capaz de romper a linha inimiga destruindo fortificações, posições de canhões e tanques adversários. Em janeiro de 1921, uma comissão chefiada pelo general Edmond Buat iniciou um projeto para tal veículo. Para limitar os custos, ele teve que ser construído como um canhão automotor , com a arma principal no casco. Para minimizar o tamanho do veículo esta arma deve ser capaz de se mover apenas para cima e para baixo, com a mira horizontal a ser fornecida girando todo o veículo. As especificações incluíam: peso máximo de treze toneladas; espessura máxima da armadura de 25 milímetros; um casco o mais baixo possível para permitir que o canhão atire nas fendas de visão dos bunkers; uma pequena torre de metralhadora para repelir os ataques da infantaria inimiga, servindo ao mesmo tempo como um posto de observação para o comandante e uma tripulação de no máximo três homens. Devem ser construídas duas versões, uma de tanque de apoio armado com obus de 75 mm, a outra de veículo antitanque com canhão de 47 mm.

A indústria francesa ficou muito interessada no projeto. No passado, isso levou a muitas rivalidades não construtivas. Estienne, que na guerra testemunhou pessoalmente os efeitos sombrios de tal situação, estava determinada a evitar uma repetição. Ele usou sua posição como Inspetor-Geral dos Tanques para fazer cumprir o chamado "acordo de Estienne" sobre os industriais, ordenando-lhes "alcançar um entendimento mútuo, livre de qualquer espírito de competição industrial". Para ter permissão para ingressar, eles tinham que concordar de antemão em ceder qualquer patente ao Exército, que estaria livre para combinar todos os projetos em um único tipo. Em troca, foram prometidas à indústria encomendas muito grandes, de nada menos que mil veículos.

Nessas condições, quatro projetos foram iniciados em 1921: dois por uma cooperação entre a Renault e a Schneider : o SRA e o SRB, um por Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt ( FAMH ), mais comumente conhecido como "Saint Chamond" de sua localização , e o último pela Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), o FCM 21. A Renault e a Schneider produziriam cada uma 250 unidades, FAMH e FCM cada 125. Um quinto produtor, Delaunay-Belleville , cujo projeto (um FT 17 melhorado ) foi rejeitado de antemão, teria permissão para fazer 83 tanques; os 167 restantes seriam atribuídos ao critério do Estado francês.

Em 13 de maio de 1924, os quatro protótipos foram apresentados no Atelier de Rueil , onde foram comparados, cada um tendo que percorrer um percurso de teste de vinte quilômetros. Imediatamente, tornou-se evidente que seu desenvolvimento técnico havia sido insuficiente, a maioria entrando em colapso; a SRA até começou a desmoronar. A manutenção era difícil porque os motores estavam inacessíveis. Todos os projetos usaram uma tripulação de três homens, mas diferiam consideravelmente em tamanho, forma e a solução escolhida para apontar lateralmente a arma.

A SRA

O SRA foi o veículo mais pesado com 19,5 toneladas. Seu comprimento era de 5,95 metros, sua altura de 2,26 metros e sua largura de 2,49 metros. Tinha um obus de 75 mm no lado direito do casco e uma torre fundida de 30 mm de espessura com duas metralhadoras. Era dirigido por uma transmissão epicicloidal combinada com discos de freio reforçados hidraulicamente, que não proporcionaram a precisão desejada durante os testes.

SRA vista lateral

Visto de frente, era muito parecido com o modelo final, mas seu perfil lateral era mais parecido com o do British Medium Mark D , incluindo o sistema de trilhos de cobra , com a roda motriz mais alta do que a polia dianteira. A suspensão usou molas de lâmina . Um motor Renault de seis cilindros e 180 cv (um motor de aeronave de 12V dividido ao meio) permitia uma velocidade máxima de 17,5 km / h; um tanque de combustível de quatrocentos litros para uma autonomia de 140 quilômetros.

O SRB

O SRB, também usando molas de lâmina, era um veículo um pouco maior, com seis metros de comprimento, 2,28 metros de altura e 2,5 metros de largura. No entanto, era mais leve, com 18,5 toneladas, resultado de ter um canhão menor de 47 mm - portanto, era a versão antitanque. Usando o mesmo motor, sua velocidade era ligeiramente mais alta a 18 km / h. Reservatórios de combustível mais limitados com 370 litros diminuíram o alcance para 125 quilômetros. Ele usava um sistema de suspensão hidráulica avançado e a transmissão Naeder hidráulica da empresa Chaize combinada com uma embreagem Fieux e caixa de câmbio Schneider. Ele usou faixas FT 17 modificadas. A pista superior era muito mais alta, criando espaço suficiente para uma porta lateral à esquerda.

O protótipo FAHM

O protótipo FAHM tinha 5,2 metros de comprimento, 2,4 m de altura e 2,43 m de largura. Ele usou uma suspensão hidropneumática . Apesar de um motor Panhard menos potente de 120 cv, ele ainda atingiu a velocidade de 18,2 km / h. Reservatórios de combustível de apenas 230 litros limitaram seu alcance a meros setenta quilômetros. O obus de 75 mm foi colocado no meio do casco e dirigido fornecendo a cada esteira de cobra sua própria transmissão hidráulica Jeanny . No topo havia uma torre de metralhadora rebitada com blindagem de 25 mm.

O FCM 21

O protótipo mais leve foi o FCM 21 com 15,64 toneladas. Parecia um Char 2C em escala reduzida , o tanque gigante produzido pela mesma empresa. Era muito alongado com 6,5 metros de comprimento e 2,05 metros de largura. Uma torre rebitada bastante grande com uma cúpula estroboscópica , adotada do Char 2C, trouxe sua altura para 2,52 metros. Como o tanque superpesado, não tinha um sistema de molas real para as doze rodas pequenas de cada lado. Embreagens separadas para cada trilha de cobra permitiram que ela apontasse horizontalmente o obus de 75 mm para o meio do casco. Ele usava o mesmo motor Panhard do tipo FAHM e sua velocidade era a mais baixa de todos, 17,4 km / h. No entanto, seus tanques de combustível de 500 litros permitiam o melhor alcance a 175 quilômetros.

Em março de 1925, Estienne decidiu basear o futuro tipo de produção no SRB, no que se refere à forma geral e às peças mecânicas. No entanto, seria equipado com o canhão de 75 mm, um Holt-track a ser desenvolvido pela FCM, empresa que havia concluído um programa especial de pesquisa visando otimizar a distribuição de peso, e a suspensão FAMH (mais tarde seria novamente descartada). Estienne também tinha alguns requisitos especiais: uma roda tensora da esteira deveria ser instalada, ajustável por dentro, e um pequeno corredor da sala de combate deveria melhorar a acessibilidade do compartimento do motor. Além disso, a armadura frontal deve ser aumentada para 40 milímetros.

A maquete de madeira

Em novembro de 1925, a Renault recebeu a ordem de construir uma maquete de madeira, que foi concluída no início de 1926. Em 27 de janeiro de 1926, foi decidido construir três protótipos do que foi provisoriamente chamado de Tracteur 30 , um projeto final do engenheiro Alleaume de a empresa Schneider, em cooperação com a Section Technique des Chars de Combat (STCC). O primeiro seria entregue pela Renault, os outros dois pela FCM e FAHM respectivamente.

No mesmo ano, a Direction de l'Infanterie no Plano 1926 redefiniu o conceito de Char de Bataille . Haveria uma maior ênfase no apoio da infantaria, implicando que a capacidade antitanque era secundária e nenhum aumento de blindagem era necessário. O peso deveria ser limitado a 22 toneladas e a velocidade poderia ser tão baixa quanto 15 km / h. No entanto, um aparelho de rádio teria que ser equipado para melhor direcionar e coordenar suas ações; portanto, um quarto membro da tripulação era necessário.

Em 18 de março de 1927, os contratos para os três protótipos foram assinados. O casco do primeiro veículo da Renault, feito de chapa macia em vez de aço blindado para simplificar as mudanças, foi acabado separadamente do armamento em janeiro de 1929; foi entregue em março. A torre fundida produzida separadamente foi entregue em 23 de abril. O obus só pôde ser instalado em abril de 1930. Este protótipo recebeu o número de série nº 101. O nº 102, cuja produção a FAMH havia mudado para a Renault, foi entregue logo depois; em setembro de 1930, a FCM entregou o nº 103, construído pelo Atelier de Mépanti em Marselha . Um dos veículos foi equipado com um canhão Schneider alternativo de 75 mm em vez do St Chamond M 21 de 75 mm da FAMH.

Protótipo nº 101, aqui em seu estado original com uma pequena torre de metralhadora

Os testes do primeiro protótipo já haviam começado antes que os outros dois fossem entregues, ou mesmo seu armamento principal fosse instalado. Com 24.750 kg (24,36 toneladas de comprimento), o peso era maior do que o especificado, mas podia, no entanto, atingir uma velocidade máxima de 24 km / h (15 mph). De 6 de maio a agosto de 1930, a Commission d'Experiences des Matériels de Chars realizou um novo programa de testes no que agora era oficialmente chamado de Char B - o "B" não se referia a Bataille, mas a um código de classificação geral. A comissão ficou bastante satisfeita com o veículo, embora muitos problemas menores tenham sido detectados e precisassem ser melhorados. O protótipo FCM apresentava várias tecnologias alternativas: uma transmissão Winterthur , uma embreagem Citroën e um motor diesel Sulzer , mais tarde substituído por um diesel Clerget . Todos esses sistemas provaram ser menos confiáveis ​​do que o conceito original e foram rejeitados.

Os três veículos foram usados ​​não apenas para experimentação tecnológica, mas também tática. Junto com a pré-série Char D1 , eles representavam os únicos tanques modernos na França e o Exército estava naturalmente muito interessado em quais lições poderiam ser aprendidas com eles sobre a guerra futura, delineando o conceito de um Char de Maneuver . Nem Char de Bataille nem Char de Maneuver são designações de tipo oficiais; eles se referem apenas aos conceitos táticos. Em outubro de 1931 uma pequena unidade foi formada, o Détachement d 'Experimentation em que os protótipos foram unidos a partir de dezembro, usando o Camp de Châlons como base para ver como eles poderiam ser usados ​​em condições de inverno. Depois, eles dirigiram por conta própria para o Atelier de Rueil para reparos. Em setembro, eles participaram das manobras de verão em Champagne como um Détachement Mécanique de Combat ; a partir de 4 de maio de 1933 nº 102 e 103 juntos formaram um Détachement d'Engins Blindés para realizar experimentos táticos nas bases do exército de Coëtquidan e Mourmelon como parte de uma divisão leve motorizada, seguido por experimentos comparáveis ​​em abril de 1934 em Sissonne . Os aspectos técnicos não foram esquecidos durante esses testes e foi estabelecido que eles poderiam atingir uma velocidade média de estrada de 19 km / h, cruzar uma vala de 2,4 m (7,9 pés) de largura e atravessar um riacho de 105 cm (41 pol.) De profundidade.

Os protótipos foram novamente alterados extensivamente para atender às mudanças nas especificações. Em 6 de abril de 1934, o primeiro pedido foi feito para sete tanques de um Char B1. O "B1" refere-se ao fato de haverem outros projetos simultâneos para desenvolver tipos melhorados: o Char B2, B3 e B B.

O Char B1 foi fabricado por várias empresas: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) e Schneider (32). Embora fosse o principal produtor, a Renault não havia projetado exclusivamente o tanque. Portanto, o nome oficial não era Renault B1, como tantas vezes dado erroneamente. Era um tanque muito caro de construir: o custo por veículo era de cerca de 1,5 milhão de francos franceses . Na França da época, duas escolas de pensamento colidiram: a primeira queria construir tanques pesados ​​muito poderosos, a outra muitos tanques leves baratos. Ambos os lados conseguiram influenciar a política de aquisição a ponto de não serem construídos tanques suficientes de qualquer uma das categorias, para a exasperação de homens como o Coronel Charles de Gaulle , que queria construir mais do Char D2 médio a um terço do custo do Char B1 bis, mas com o mesmo canhão anti-tanque de 47 mm.

Função tática

B1 bis, nº 323, Var capturado na Bélgica após ser abandonado por causa de um mecanismo de direção quebrado. Var era do 3º Pelotão, 2ª Companhia do 37º BCC, 1re DCr
B1 bis, nº 401, Bearn II após ser destruído por sua tripulação, um dos dois veículos de substituição do 37º BCC, anteriormente denominado Vaux
O general Walther von Reichenau inspeciona um Char B1 bis destruído (nº 236, Le Glorieux ), maio de 1940.

A aparência externa do Char B1 refletia o fato de que o desenvolvimento começou nos anos 20: como o primeiro tanque, o tanque britânico Mark I da Primeira Guerra Mundial , ele ainda tinha grandes esteiras circundando todo o casco e grandes placas de blindagem protegendo a suspensão - e, como todos os tanques daquela década, não possuía blindagem de casco soldada ou fundida. A similaridade resultou em parte do fato de que o Char B1 era uma arma ofensiva especializada, um tanque de passagem otimizado para abrir um buraco em fortes trincheiras defensivas, por isso foi projetado com boas capacidades de cruzamento de trincheiras. O Exército francês pensava que desalojar o inimigo de um setor chave da frente decidiria uma campanha, e se orgulhava de ser o único exército do mundo a ter um número suficiente de tanques pesados ​​adequadamente protegidos. A fase de exploração de uma batalha era vista como secundária e melhor realizada por movimentos controlados e metódicos para garantir a superioridade em números, de modo que para os tanques pesados ​​também a mobilidade era uma preocupação secundária. Embora o Char B1 tivesse uma velocidade razoavelmente boa para a época de sua concepção, nenhum esforço sério foi feito para melhorá-lo quando tanques muito mais rápidos apareceram.

Mais importante do que as limitações do tanque na mobilidade tática, entretanto, eram suas limitações na mobilidade estratégica. O baixo alcance prático implicava na necessidade de reabastecer com muita frequência, limitando suas capacidades operacionais. Isso novamente implicava que as divisões blindadas da Infantaria, as Divisões Cuirassées , não eram muito eficazes como reserva móvel e, portanto, careciam de flexibilidade estratégica. Eles não foram criados para cumprir tal função em primeiro lugar, o que se refletiu no pequeno tamanho dos componentes de artilharia e infantaria das divisões.

A torre de um homem

Outra explicação da semelhança com o britânico Mark I reside na especificação original do Char B1 para criar um canhão autopropelido capaz de destruir a infantaria e a artilharia inimigas. A principal arma do tanque era seu obus de 75 mm, e todo o projeto do veículo foi direcionado para tornar esta arma o mais eficaz possível. Quando no início dos anos 1930 ficou óbvio que o Char B1 também tinha que derrotar a blindagem inimiga de contra-ataque, era tarde demais para um redesenho completo. A solução foi adicionar a torre APX-1 fundida padrão que também equipava o Char D2 . Como a maioria dos tanques franceses do período (exceto o AMC 34 e o AMC 35 ), o Char B tinha uma pequena torre de um homem só. Hoje, isso normalmente é visto como uma de suas maiores falhas. O comandante, sozinho na torre, não só tinha que comandar o tanque, mas também apontar e carregar o canhão. Se ele fosse um líder de unidade, ele teria que comandar seus outros tanques também. Isso está em contraste com a política alemã, britânica e, em menor medida, soviética de usar tripulações de torre de dois ou três homens, nas quais essas tarefas eram divididas entre vários homens. As outras nações sentiram que o comandante seria de outra forma sobrecarregado e incapaz de desempenhar qualquer uma de suas funções, bem como os comandantes de tanques com tripulações de torre de dois ou três homens.

Se isso deixou o Char B1 menos formidável em combate real do que uma revisão de suas estatísticas impressionantes sugere, é difícil de determinar. Em 1940, a grande maioria das perdas em combate do Char B1 foram infligidas pela artilharia alemã e por canhões antitanque. Em encontros diretos com tanques alemães, o Char B1 geralmente levava a melhor, às vezes de forma espetacular como quando em 16 de maio um único tanque, Eure (comandado pelo capitão Pierre Billotte ), atacou frontalmente e destruiu treze tanques alemães emboscados em Stonne , todos eles Panzer IIIs e Panzer IVs , no decorrer de alguns minutos. O tanque voltou com segurança, apesar de ter sido atingido 140 vezes. Da mesma forma, em seu livro Panzer Leader , Heinz Guderian relatou um incidente que ocorreu durante uma batalha de tanques ao sul de Juniville: "Enquanto a batalha de tanques estava em andamento, tentei, em vão, destruir um Char B com um 47 mm capturado. Anti - canhão; todos os projéteis que atirei nele simplesmente ricochetearam inofensivamente em sua armadura grossa. Nossos canhões de 37 mm e 20 mm foram igualmente ineficazes contra este adversário. Como resultado, inevitavelmente sofremos pesadas baixas. "

Os franceses preferiam torres pequenas, apesar de suas deficiências, pois permitiam veículos muito menores e, portanto, mais baratos. Embora os gastos franceses com tanques fossem relativamente maiores do que os alemães, a França simplesmente não tinha capacidade de produção para construir um número suficiente de tanques mais pesados. O Char B1 já era caro, consumindo metade do orçamento do tanque de infantaria.

Variantes

Char B1

Os destroços do último Char B1 sobrevivente em Fort de Seclin , Seclin, França (2007)

O Char B1 original tinha blindagem frontal e lateral de até 40 mm de espessura. O veículo possuía uma torre APX1 totalmente transversal com um canhão 47 mm L / 27.6 SA 34. Este tinha uma capacidade antitanque pobre: ​​as trinta rodadas de alto explosivo perfurante de armadura (APHE) entre as cinquenta que o tanque carregava tinham uma penetração máxima de cerca de 25 mm. Além disso, estava armado com um canhão ABS 1929 SA 35 de 75 mm montado no lado direito da frente do casco e duas metralhadoras Châtellerault M 1931 de 7,5 mm : uma no casco e outra na torre. A metralhadora do casco estava à direita do canhão de 75 mm, em um suporte fixo. Era invisível do lado de fora do tanque e, por estar consertado, tinha muito pouca utilidade. O canhão de 75 mm L / 17.1, capaz de disparar um Alto Explosivo e o projétil APHE Obus de rupture Modèle 1910M , tinha uma travessia limitada de apenas um grau para a esquerda ou para a direita. Foi colocado no alvo pelo motorista (fornecido com a mira da arma) por meio da transmissão de precisão hidráulica Naeder. A travessia foi possível apenas para alinhar o cano da arma precisamente com a mira anterior. O canhão de 75 mm tinha seu próprio carregador - os dois membros restantes da tripulação eram o operador de rádio e o comandante, que tinha que carregar, apontar e disparar o canhão de 47 mm enquanto comandava o veículo (e no caso de líderes de pelotão, comandar outros veículos também). O compartimento de combate tinha o rádio ajustado à esquerda e uma escotilha de saída à direita. Todos os veículos tinham o conjunto de radiotelegrafia ER53, que usava apenas código Morse . Uma escotilha na antepara traseira dava acesso a um corredor (sob o qual dezenove cartuchos de 75 mm de um total de oitenta foram arrumados) na casa de máquinas à direita do motor, que foi oficialmente avaliado em 250 hp (190 kW), mas tinha uma potência real de 272 cv (203 kW). Cada tanque tinha sua própria equipe de três mecânicos; na batalha, alguns deles podem se juntar à tripulação regular.

A suspensão era muito complexa, com dezesseis rodas rodoviárias de cada lado. Havia três grandes truques centrais, suspensos por uma mola espiral vertical. Cada bogie central carregava dois menores. As três molas verticais moviam-se através de orifícios em uma viga horizontal, às duas extremidades das quais as rodas eram fixadas por meio de molas de lâmina: três na frente e uma nas costas. A alta corrida da pista deu ao tanque uma aparência antiquada, refletindo seu longo tempo de desenvolvimento. Ele tinha uma velocidade máxima de 28 km / he pesava 28 toneladas. O alcance era de cerca de duzentos quilômetros. Um total de 34 veículos foram construídos de dezembro de 1935 até julho de 1937. Eles tinham números de série 102 a 135. O chassi número 101 foi mantido separado para construir o protótipo Char B1 ter.

Char B1 bis

O Char B1 bis era uma variante atualizada com armadura mais espessa de 60 mm no máximo (55 mm nas laterais) e uma torre APX4 com canhão SA 35 de cano mais longo (L / 32) 47 mm, para dar ao tanque um verdadeiro anti- capacidade do tanque. Era o principal tipo de produção: de 8 de abril de 1937 a junho de 1940, foram entregues 369 unidades de um pedido total de 1144, com números de série 201 a 569. Antes da guerra, a produção era lenta: apenas 129 haviam sido entregues em 1 de setembro de 1939 A entrega mensal ainda não era superior a quinze em dezembro; atingiu o pico em março de 1940 com 45.

O Char B1 bis tinha uma velocidade máxima de 25 km / h (16 mph) fornecida por um motor a gasolina de 307 bhp (229 kW). O primeiro lote de 35 Char B1 bis usou o motor original, mas de 1938 a maio de 1940 eles foram lentamente reequipados. Seu peso era de cerca de 31,5 toneladas. O alcance operacional era de cerca de 180 km (110 mi), que era semelhante a outros tanques do período. A 20 km / h (12 mph), os três tanques de combustível (capacidade total de 400 l (88 imp gal)) estariam esgotados em seis horas. Para melhorar as coisas, a princípio foram rebocados reboques com tanque de combustível auxiliar de 800 litros, mas essa prática logo foi abandonada. Em vez disso, as unidades Char B1 incluíram um grande número de caminhões de combustível e veículos blindados de reabastecimento TRC Lorraine 37 L especialmente projetados para reabastecê-los rapidamente. Os últimos tanques a serem produzidos em junho tinham um tanque de combustível interno extra de 170 l (37 imp gal). Para resfriar o motor mais potente, o Char B1 bis teve a entrada de ar do lado esquerdo aumentada. É frequentemente afirmado que isso formou um ponto fraco na armadura, com base em um único incidente em 16 de maio perto de Stonne, onde duas armas alemãs de 37 mm PAK alegaram ter nocauteado três Char B1s ao disparar contra as tomadas de perto. A entrada de ar era uma montagem de 6 polegadas (150 mm) de espessura de fendas horizontais alternadamente anguladas para cima e para baixo entre placas de blindagem de 28 mm de espessura e, como tal, não pretendia ser mais vulnerável do que as placas laterais normais de 55 mm.

Durante a execução da produção, o tipo foi lentamente aprimorado. Os tanques de número 306 a 340 carregavam 62 cartuchos de 47 mm (e o antigo complemento de 4.800 cartuchos de metralhadora); tanques posteriores 72 e 5.250. No entanto, o B1 bis tinha menos cartuchos de 75 mm em comparação com o B1 anterior: 74 em vez de oitenta, normalmente apenas sete dos quais eram munições APHE. No início de 1940, outra mudança foi feita quando o rádio ER53 foi substituído pelo ER51, que permitia a comunicação sem fio falada. Os tanques de comando da companhia e do batalhão também possuíam um ER55 para comunicação com o comando superior. As tripulações do 1re DCR mantiveram seus antigos sets, preferindo-os porque a voz humana foi abafada pelo barulho do motor.

Char B1 ter

O desenvolvimento do Char B1 ter foi iniciado ao mesmo tempo em que foram dados fundos de produção para o bis com a intenção de fornecer um tanque blindado de 75 mm. Um projeto com blindagem inclinada e soldada de 70 mm, pesando 36,6 toneladas e movido por um motor de 350 cv (260 kW) deveria substituir o B1 bis para acelerar a produção em massa, uma mudança inicialmente planejada para o verão de 1940 e posteriormente adiada para março 1941. Durante o redesenho, foi disponibilizado espaço para um quinto tripulante, um "mecânico". O custo foi reduzido omitindo a complexa transmissão Neader e dando ao canhão do casco uma travessia de cinco graus para cada lado. O primeiro protótipo foi mostrado em 1937. Apenas três protótipos puderam ser parcialmente concluídos antes da derrota da França. Em maio de 1940, foi acordado entregar nove Char B1s por mês à Grã-Bretanha em troca de uma produção britânica mensal do "H 39" . Os três protótipos foram perdidos após terem sido evacuados em 17 de junho de 1940, com o navio Mécanicien Principal Carvin sendo bombardeado pelos alemães na Gironda em 21 de junho. No entanto, alguns acreditam que outro protótipo foi obtido pela Itália.

Histórico operacional

Serviço francês

Char B1 bis de 1 DCR destruído por suas tripulações em Beaumont em maio de 1940
Um tanque B1 mais antigo, rearmado com um canhão SA 35, destruído perto de Orléans em junho de 1940.

O Char B1 serviu com as divisões blindadas da infantaria, as Divisões Cuirassées (DCr). Eram unidades ofensivas altamente especializadas, para romper posições fortificadas. A fase móvel de uma batalha deveria ser realizada pelas Divisões Légères Mécaniques (divisões leves mecanizadas) da cavalaria, equipadas com o SOMUA S35 . O primeiro e o segundo DCR tinham 69 Char B1 cada; o Terceiro 68. O 37º Bataillon de Chars de Combat , servindo com 1DCR, foi inicialmente equipado com o B1 original; esses veículos foram reformados com o canhão SA 35 mais longo na primavera de 1940 e a torre renomeada para APX1A. O batalhão foi reequipado com o Char B1 bis e em maio reforçado por cinco dos tanques originais.

Um Char B1 bis desativado em 1940 no norte da França
Um Panzerkampfwagen B-2 , mostrando a armadura frontal adicional acima do canhão do casco. Este exemplo foi o número 114 do Panzer-Abteilung 213. Ele agora é propriedade do Bovington Tank Museum e é exibido nos túneis de guerra de Jersey .

Após a invasão alemã, várias unidades ad hoc foram formadas: o 4e DCR com 52 Char B1s e cinco empresas autônomas (347e, 348e, 349e, 352e e 353e Compagnie Autonome de Chars ) com um total de 56 tanques: 12 B1s e 44 B1 bis; 28BCC foi reconstituído com 34 tanques. As divisões regulares destruíram alguns tanques alemães, mas não tinham infantaria e artilharia orgânicas suficientes para funcionar como uma reserva móvel eficaz.

Uso alemão

Vários Char B1s (161) foram capturados pelos alemães durante a queda da França . Posteriormente, eles foram colocados em serviço como veículos de segunda linha e de treinamento sob o nome de Panzerkampfwagen B-2 740 (f), e eram frequentemente usados ​​como veículos de abastecimento Munitionspanzer sem torreta . Sessenta se tornaram plataformas para lança-chamas como Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f) . Dezesseis foram convertidos em artilharia autopropelida de 105 mm, armados com o obus leve LEFH 18 de 10,5 cm . Versões de tanques comuns também eram modificadas com frequência. Por exemplo, uma armadura adicional foi colocada acima do canhão principal e um mecanismo de guincho foi adicionado atrás da torre. Uma unidade, Panzer-Abteilung 213 , foi equipada com o Char B1 bis e implantada nas Ilhas do Canal de 1941 a 1945. Um de seus tanques é exibido pelo Museu de Tanques de Bovington , embora repintado em cores francesas. Em serviço alemão, o tanque entrou em ação na campanha dos Bálcãs e da Frente Oriental , inicialmente durante a Operação Barbarossa , versão lança-chamas de 1942 em diante. Algumas torres Char B foram removidas e instaladas em bunkers alemães que defendiam as praias da Normandia na época do Dia D (6 de junho de 1944).

Panzer-Kompanie 224, uma unidade de treinamento, foi equipada com vários B2s equipados com lança-chamas. Eles estavam estacionados em Arnhem durante a Operação Market Garden , perdendo seis tanques para o armamento antitanque quando foram enviados para atacar o perímetro de Oosterbeek em 20-21 de setembro de 1944.

Designações alemãs

Um leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen B-2 (f) de 10,5 cm. Ele é equipado com o obuseiro leve leFH 18 de 10,5 cm e não possui a arma de casco de 75 mm no Char B1 original.

No serviço alemão, os tanques receberam as seguintes designações.

  • Panzerkampfwagen B-2 740 (f)
O Char B1, redesignado após a captura, em uso pelas forças armadas alemãs.
  • Panzerkampfwagen B-2 740 (f) als Schulfahrzeug
Tanques de treinamento de motorista sem torres.
  • Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f)
Sessenta tanques de lança-chamas convertidos de Char B-2 (f) s. O revólver de 47 mm foi mantido, mas o canhão de casco de 75 mm foi substituído pela unidade lança-chamas em um encaixe esférico. A maioria foi usada na Frente Oriental e foi eficaz em seu papel devido à sua forte armadura frontal.
  • 10,5 cm leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen B-2 (f)
Artilharia autopropelida, armada com obuseiro leve LEFH 18 de 10,5 cm ; Dezesseis convertidos por Rheinmetall-Borsig em 1942. Ele tinha um mecanismo de culatra simples e pesado com um sistema de recuo hidropneumático e o obus de 75 mm no casco foi removido. Com um freio de boca recém-instalado, ele poderia disparar um cartucho HE de 14,81 kg a uma distância máxima de 10675 metros. A velocidade do focinho era de cerca de 460 m / s, com uma cadência de tiro entre quatro a seis tiros por minuto. A produção foi lançada no final de 1941 e, no final de 1942, todas as unidades planejadas foram entregues às tropas. Eles foram usados ​​na Frente Oriental.

Unidades alemãs

As principais unidades alemãs que usaram o Char B1 bis:

  • Panzer-Brigade 100
  • Panzer-Regiment 100
  • Panzer-Ersatz-Abteilung 100
  • Panzer-Abteilung (F) 102
  • Panzer-Abteilung 213
  • SS-Panzer-Abteilung "Prinz Eugen"
  • Panzer-Kompanie zbV 12
  • Panzer-Abteilung 223
  • Beutepanzer-Kompanie 223
  • I./Artillerie-Regiment 93 of 26.Panzer-Division
  • II./Panzer-Regimento 1 de 1.Panzer-Division
  • Panzer-Regiment 2 de 16.Panzer-Division
  • I./Panzer-Regiment 36 of 14.Panzer-Division
  • Panzer-Abteilung 205
  • Panzer-Kompanie 206
  • Panzer-Kompanie C (ND) 224
  • Panzerjäger-Abteilung 657 (PK 224)

Uso italiano

A Itália, independentemente da Alemanha, capturou oito Chars B1 bis quando, em outubro de 1940, um trabalhador italiano revelou à Comissão Italiana de Armistício que eles haviam sido escondidos em uma caverna perto de Les Baux-de-Provence em julho de 1940. Esses veículos, seis dos quais não tinham a torre , foram testados, mas provavelmente não foram usados ​​operacionalmente pela Itália.

O historiador de armadura italiano Nicola Pignato, em contraste, afirmou em 1989 que cerca de vinte B1 bis, em vários estágios de preparação e construção, junto com um único protótipo B1 ter de 36 toneladas foram recuperados diretamente da fábrica da FCM, dos quais um número desconhecido deveria com destino à Itália. Seis veículos em serviço italiano eram conhecidos como Semovente B1-bis, e não tinham torres, mas foram usados ​​em testes até 1943, após o que foram usados ​​como tiro ao alvo e porta-munições.

Uso francês do pós-guerra

O ex-alemão B1 bis recapturado pela Resistência Francesa em Reims , 1944.

Depois que os Aliados invadiram a França em 1944, alguns B1s foram recapturados. Vários foram usados ​​em uma base individual e incidental por forças de resistência , como aqueles que lutaram contra a guarnição alemã de Paris em agosto de 1944. Em 7 de outubro de 1944, o Governo Provisório da República Francesa formou o 13º Regimento de Dragões das Forças Francesas Livres . A maioria do regimento colocou em campo tanques de cavalaria SOMUA S35 , mas a 2ª Companhia do Capitão Edmond Voillaume estava equipada com 19 tanques B1 bis, que incluíam uma mistura de B-2s padrão e alemães modificados. Eles ficaram estacionados em Orléans até 2 de abril de 1945, quando foram mobilizados para o cerco aliado de La Rochelle .

Os tanques foram eficazes no ataque a Royan em 15 de abril de 1945, usando seus canhões de 75 mm para apoio de fogo, enquanto alvejavam casamatas com seus canhões de 47 mm. Posteriormente, a 2ª Companhia acompanhou as tropas num assalto a Pontaillac a 17 de abril, seguido de um ataque ao reduto alemão em La Rochelle entre 29 de abril e 8 de maio. Voillaume foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto por suas ações. Após a guerra, o 13º Regimento de Dragões foi estacionado na zona de ocupação francesa da Alemanha ocupada pelos Aliados como parte da 3ª Divisão Blindada Francesa . Eventualmente, foi dissolvido na cidade alemã de Wittlich em abril de 1946.

Veículos sobreviventes

B1 bis Rhin (antigo Flandres ) na Rétromobile 2018

Hoje, onze veículos sobrevivem, um Char B1 e dez Char B1 bis.

O último Char B1 sobrevivente pode ser visto na Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire (ASPHM), perto de Estrasburgo , na França. Foi anteriormente no Fort de Seclin. Está em mau estado, faltando peças como a arma principal. Foi recuperado de um estande de tiro e será restaurado pelo proprietário.

Ten Char B1 bis pode ser visto em vários lugares na Grã-Bretanha e na França:

  • Um veículo no Museu de Tanques de Bovington , Inglaterra. Foi modificado para o serviço alemão como a variante B2 e serviu como tanque 114 do Panzer Abteilung 213 nas Ilhas do Canal ocupadas.
  • Três estão no Musée des Blindés em Saumur , França. Um deles, o Rhin (antigo Flandres ), está funcionando, enquanto o outro, o Rhône , está em exibição permanente no museu. Um terceiro, um tanque de rolo de mina , está armazenado.
  • Um veículo que serviu de monumento na cidade de Stonne , França, onde durante a Batalha da França os tanques B1 da Divisão Cuirassée de Réserve desempenharam um papel fundamental em atrasar o avanço da 10ª Divisão Panzer por dois dias.
  • Três são propriedade da ASPHM, que comprou um deles ao mesmo tempo que o B1, do Fort de Seclin. Este B1 bis também está em mau estado, faltando peças, incluindo a arma principal. Recuperado de um estande de tiro, destina-se à restauração pelo proprietário. Os outros dois foram adquiridos em 2009 e estão muito danificados. Eles provavelmente serão canibalizados para restaurar o B1 e um dos bis B1. Um dos dois naufrágios do B1 bis foi identificado como sendo o nº 243 do Intrépide , que pertencia ao 8º BCC e foi posto fora de combate em 1º de junho de 1940, em Moreuil.
  • Dois estão em exibição no 501st-503rd Tank Regiment em Mourmelon-le-Grand, França. Um desses tanques estava anteriormente em exibição no ERGMEB, Gien .

Veja também

  • ARL 44 , tanque pesado francês

Notas

Referências

Notas de rodapé
Fontes
  • Bingham, Charles, French Infantry Tanks Part 1 , AFV Weapons No. 58. Profile Publications, Windsor 1973
  • Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1 , Paris 1976
  • Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944 , EPA, 1979
  • Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997
  • Pascal Danjou, Les Chars B: B1 - B1 bis - B1 ter , Editions du Barbotin, Ballainvilliers 2005
  • Giuliano, Gérard, Les combats du Mont-dieu Mai 1940 , Edições Terres Ardennaises, Charleville-Mézières 1990
  • Pierre Vauvillier, The Encyclopedia of French Tanks and Armored Vehicles 1914-1940 , Histoire and Collections, 2014.

links externos