Bristol Brigand - Bristol Brigand

Para o carro produzido pela Bristol Cars de 1982 a 1994, consulte Bristol Type 603 .

Tipo 164 Brigand
Bristol Brigand.jpg
Brigand T.4 em 1948
Função Bombardeiro torpedeiro anti-embarque , bombardeiro de ataque ao solo / mergulho
origem nacional Reino Unido
Fabricante Bristol Airplane Company
Primeiro voo 4 de dezembro de 1944
Introdução Junho de 1946
Aposentado 1958
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 147
Desenvolvido a partir de Bristol Buckingham

O Bristol Brigand foi uma aeronave britânica anti-transporte / ataque ao solo / bombardeiro de mergulho , desenvolvida pela Bristol Airplane Company como uma substituição do Beaufighter . Um total de 147 foram construídos e usados ​​pela Royal Air Force na Malásia durante a emergência malaia e no Quênia até serem substituídos pelo de Havilland Hornet na Malásia e o bombardeiro a jato English Electric Canberra em outros lugares.

Design e desenvolvimento

O Bristol Type 164 foi o resultado da especificação H.7 / 42 do Ministério da Aeronáutica de 1942, exigindo um desenvolvimento mais rápido do Beaufighter para torpedos de longo alcance e ataques anti-navegação . A equipe de design do Bristol, sob o comando de Leslie Frise , usou as asas, a cauda e o trem de pouso do Buckingham com uma nova fuselagem de seção transversal oval. O piloto, o navegador / apontador de bomba e o operador de rádio / artilheiro foram agrupados na cabine de comando. Apesar da mudança oficial em seu papel para um bombardeiro , os primeiros onze Brigands fora da linha de produção foram concluídos como bombardeiros torpedeiros . Essas primeiras aeronaves serviram no Comando Costeiro da RAF de 1946 a 1947 antes de serem convertidas em bombardeiros.

Histórico operacional

Em 1946, os primeiros 11 torpedeiros de produção (TF.1) foram entregues ao Esquadrão 36 e ao Esquadrão 42 do Comando Costeiro da RAF, que não precisava de aeronaves de ataque costeiro na época, então os caças torpedeiros foram devolvidos a Filton e convertidos para acender bombardeiros (B.1). Os primeiros B.1s foram entregues em 1949 ao Esquadrão 84 da RAF Habbaniya para converter do Beaufighter e do Esquadrão 5 em Aden, uma unidade Hawker Tempest . A primeira unidade a ser convertida de Beaufighters para Brigand foi o 45 Squadron , baseado na Estação RAF de Tengah na Ilha de Cingapura , operando em apoio às forças britânicas contra a Guerrilha Comunista , engajada em uma insurgência na Malásia. O primeiro Brigand foi levado de avião da RAF St Athan para Tengah em novembro de 1949, uma viagem de 16 dias.

Após voos de teste, a primeira operação de combate foi conduzida pelo Brigand, pilotado pelo Tenente de Voo Dalton Golding e tripulado pelo operador de rádio / radar Peter Weston, juntamente com quatro Beaufighters do Esquadrão No. 45 contra alvos CT na selva a oeste de Kluang, Malásia em 19 de dezembro de 1949. O Brigand carregava três foguetes e uma bomba de 500 lb (230 kg) e duas de 1.000 lb (450 kg). A operação foi bem-sucedida e o Esquadrão No. 45 logo concluiu sua conversão para o Brigand. Brigandos do Esquadrão 45 e logo do Esquadrão 84 estavam rotineiramente engajados em ataques contra alvos Insurgentes Comunistas em toda a Malásia, direto e em apoio próximo às forças terrestres, bem como fornecendo cobertura aérea conforme necessário para comboios no solo, contra possíveis emboscadas.

Os problemas com o Brigand tornaram-se aparentes durante as operações na Malásia, com o material rodante não baixando. Isso foi rastreado até as vedações de borracha nos macacos hidráulicos que se deterioravam com o clima quente e úmido. No momento em que esse problema estava sendo resolvido, outro problema surgiu, mais sério porque levou a fatalidades: a propensão a danos à aeronave e perdas durante corridas de metralhamento empregando os quatro canhões de 20 mm. Um acúmulo de gases nos longos tubos de explosão do canhão, que corriam sob a cabine, estava se acendendo com o uso de projéteis altamente explosivos. Isso, por sua vez, cortou as linhas hidráulicas, que queimariam. Isso foi curado reduzindo drasticamente as cargas de munição e usando apenas tiros de bola. O Brigand também tinha tendência a perder a pá da hélice, levando à falha completa da hélice; isso, por sua vez, faria com que o motor fosse arrancado da asa e uma queda inevitável. Descobriu-se que o problema era causado pela corrosão nos anéis de travamento da hélice. A manutenção mais frequente ajudou a aliviar este problema.

Quando tudo funcionava bem, o Brigand era considerado por seus pilotos uma boa aeronave:

O Brigand era agradável de voar, tendo controles de vôo bem equilibrados e uma ampla gama de potência nos dois motores Bristol Centaurus . Essas características tornavam a aeronave excelente para voos em formação, o que era importante para nosso método de operação. A aeronave também tinha alcance suficiente para atingir alvos em toda a Malásia, a partir da nova base do Esquadrão em Tengah, na Ilha de Cingapura.

-  Líder de esquadrão AC Blythe

Como o Brigand ficou sujeito a mais restrições, ambos os comandantes das unidades tiveram sérias dúvidas sobre o uso continuado da aeronave. Decidiu-se continuar a operá-los, uma vez que, desde que fosse realizada uma manutenção minuciosa, sentiu-se que nada mais poderia dar errado. Outra falha de projeto surgiu nos foles de couro usados ​​para acionar os freios a ar durante os mergulhos. No clima tropical, o couro apodrecia, causando a falha dos freios. Isso fez com que os Brigands perdessem asas em mergulhos devido à velocidade excessiva ou rotação, visto que apenas um freio foi acionado. Quando esse problema foi descoberto, os freios a ar de todos os Brigandes foram ligados, diminuindo a capacidade de bombardeio de mergulho da aeronave.

O No. 45 Squadron foi convertido em de Havilland Hornets em janeiro de 1952, enquanto o 84 Squadron foi dissolvido em fevereiro de 1953. Logo depois disso, os Brigands foram suspensos e retirados do serviço. Brigands também foram usados ​​operacionalmente em Aden pelo 8 Squadron de 1950 a 1952, quando foi descoberto que os espiões principais de Brigand eram suspeitos; os Brigands foram substituídos por de Havilland Vampires . Em 1950, nove treinadores de radar Brigand T.4 foram entregues a 228 OCU em RAF Leeming para treinar navegadores de radar no uso de radar de interceptação aerotransportada . Uma outra variante com uma instalação de radar diferente foi o Brigand T.5, que foi convertido do B.1s e, posteriormente, todos os T.4s também foram modificados para o padrão T.5. O último operador foi 238 OCU na RAF North Luffenham, que se desfez em março de 1958.

Variantes

O primeiro a ser construído foi o Brigand I ou Brigand TF 1 e estes entraram em serviço com o Comando Costeiro RAF No. 36 Esquadrão e No. 42 Esquadrão . Eles foram posteriormente reconstruídos para se tornarem o Brigand B 1 , notável como o primeiro bombardeiro multifuncional construído para o propósito da RAF e seu último bombardeiro com motor a pistão. Ele poderia transportar um torpedo de 22 pol. (560 mm) sob a fuselagem com duas bombas de 500 lb (230 kg) sob as asas, uma bomba de 2.000 lb (910 kg) ou duas bombas de 1.000 lb (450 kg) sob a fuselagem e tinha sob as asas racks para 16 projéteis de foguete RP-3 60 lb (30 kg).

Tipo 164 Brigand
Quatro protótipos originalmente com motores Centarus VII.
Brigand TF.1
Variante de torpedo-bombardeiro de produção, 11 construído posteriormente convertido para BI
Brigand B.1
Variante do bombardeiro, arma traseira removida e racks de bombas externos e trilhos para foguetes adicionados, 106 construídos e 11 conversões do TF.1
Brigand MET.3 de 1301 Flight RAF em RAF Luqa , Malta, em junho de 1949
Tipo 165 Brigand II
Proposta de variante de treinamento com controles duplos, não construída, como o Buckmaster , uma conversão de controle duplo do Bristol Buckingham foi usada para o treinamento do Brigand.
Brigand MET.3
Variante desarmada de reconhecimento meteorológico , 16 unidades.
Brigand T.4
Variante do treinador , usada para treinar operadores de radar de interceptação aerotransportada (AI) , nove construídos, sobreviventes para o padrão T.5.
Brigand T.5
Versão de treinamento aprimorada, que como o T.4 antes dele, foi usada para treinar operadores de radar de interceptação aerotransportada (AI), conversões de B.1 e T.4.

Operadores

  Paquistão
  Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Nenhum Brigand completo sobreviveu. A fuselagem do Brigand RH746 , em mau estado, foi adquirida pelo Royal Air Force Museum Cosford em 2010, após ter sido recuperada de um ferro-velho em 1981. Alguns destroços de outra aeronave, RH755 do 45 Squadron permanece no local na Malásia onde caiu em janeiro de 1951.

Especificações (Brigand)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1951–52

Características gerais

  • Tripulação: três
  • Comprimento: 46 pés e 5 pol. (14,15 m)
  • Envergadura: 72 pés 4 pol. (22,05 m)
  • Altura: 5,33 m (17 pés 6 pol.) (Cauda para cima)
  • Área da asa: 718 pés quadrados (66,7 m 2 )
  • Aerofólio : RAF 28 (modificado)
  • Peso vazio: 25.598 lb (11.611 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 39.000 lb (17.690 kg)
  • Motor: 2 × motor radial Bristol Centaurus 57 de 18 cilindros refrigerado a ar , 2.470 hp (1.840 kW) cada (potência de decolagem)
  • Hélices: Rotol de 4 pás de velocidade constante, 14 pés (4,3 m) de diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 362 mph (583 km / h, 315 kn) a 16.000 pés (4.900 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 321 mph (517 km / h, 279 kn) a 23.000 pés (7.000 m)
  • Alcance: 2.800 mi (4.500 km, 2.400 nm)
  • Teto de serviço: 26.000 pés (7.900 m)
  • Taxa de subida: 1.500 pés / min (7,6 m / s)

Armamento

8 x RP-3 foguetes de 60 lb (27 kg) 8 x AP Mk.1 25 lb (11 kg) foguetes 8 x AP Mk.2 25 lb (11 kg) de foguetes

  • Bombas: 2.000 lb (910 kg) sob as asas e fuselagem

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Blythe, AC (Capitão do Grupo). "Brigands over Malaya". Airplane Monthly Volume 5, Number 5, May 1977.
  • Bridgeman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Campden, Vic et al. "Bristol Brigand in Focus". FlyPast , número 343, fevereiro de 2010.
  • Crouchman, Alan F. "Último dos 'Policiais Coloniais'? Brigando Ocasionalmente Autodestrutivo de Bristol". Air Enthusiast No. 83, setembro / outubro de 1999, pp. 22–29. ISSN   0143-5450
  • Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves britânicas da segunda guerra mundial . London: Chancellor Press, 1994. ISBN   1-85152-668-4 .
  • Mulvagh, Brendan. "Brigands over Aden". Airplane Monthly, Volume 23, Number 9, setembro de 1995.
  • Taylor, John WR "Bristol Brigand". Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente . Nova York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
  • Trimble, Robert L. "Bombardeiro multi-missão de Bristol." Air Classics , vol. 18, não. 8 de agosto de 1982.

links externos