Messerschmitt Me 410 Hornisse - Messerschmitt Me 410 Hornisse
| Eu 410 | |
|---|---|
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| Me 410 A-1 / U2, RAF Museum Cosford, 1985 | |
| Função | Caça pesado , caça-bombardeiro |
| Fabricante | Messerschmitt |
| Primeiro voo | 14 de março de 1942 |
| Introdução | 1943 |
| Aposentado | 1945 |
| Usuários primários |
Força Aérea Húngara da Luftwaffe |
| Produzido | Maio de 1943 a agosto de 1944 |
| Número construído | 1.189 |
| Desenvolvido a partir de | Messerschmitt Me 210 |
O Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) é um caça pesado alemão e Schnellbomber usado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial . Embora fosse uma melhoria incremental do Me 210 , ele tinha um novo plano de asa, fuselagem mais longa e motores de maior potência. As mudanças foram significativas o suficiente para que a aeronave fosse renomeada como Me 410.
Design e desenvolvimento
O desenvolvimento do Me 210 estava em andamento desde 1939, mas a aeronave se mostrou instável e nunca foi considerada para produção em escala real. Modificações no layout produziram o Me 210C e 210D, que se provou um tanto superior. Conforme os estudos progrediam no Me 210D, e com uma tentativa paralela separada de melhorar o 210 com o Messerschmitt Me 310 na segunda metade de 1943 - que quase não fornecia nenhuma melhora aerodinâmica sobre as qualidades de manuseio arriscadas do 210 - foi decidido introduzir um novo modelo, o Me 410.
A principal mudança entre o Me 210 e o 410 foi a introdução dos motores Daimler-Benz DB 603 A maiores (com 44,5 litros, 2.715 em 3 cilindradas) e mais potentes , que aumentaram a potência para 1.750 CV (1.730 cv, 1.290 kW) em comparação aos 1.475 PS DB 605s usados no Me 210C - o experimento de design provisório do Me 310 realmente usou a escolha do motor DB 603 primeiro. O desempenho do motor aumentou a velocidade máxima do Me 410 para 625 km / h (388 mph), melhorou muito a taxa de subida , o teto de serviço e, mais notavelmente, a velocidade de cruzeiro que saltou para 579 km / h (360 mph). Também melhorou a capacidade de carga útil a ponto de a aeronave poder levantar mais carga de guerra do que caberia no compartimento de bombas sob o nariz. Para resolver isso, grilhões foram colocados sob as asas para quatro bombas de 50 kg (110 lb). As mudanças adicionaram 680 kg (1.500 libras) extras ao design do Me 210, mas a potência extra do motor mais do que compensou a diferença. Tal como acontece com o Me 210, atirador traseira do 410 é utilizado o mesmo par de Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B torres montado em cada lado da aeronave, cada ainda munido de uma de 13 mm (0,51 in) metralhadora MG 131 , mantendo a mesma empunhadura giratória, gatilho e mira estilo revólver para apontar e disparar o material bélico como o 210 fez.
A nova versão incluía uma fuselagem alongada e novas ripas de bordo de ataque automáticas , ambas testadas no Me 210s e que melhoraram drasticamente o manuseio. As ripas foram originalmente apresentadas nos primeiros modelos Me 210, mas foram removidas nos modelos de produção devido ao manuseio inadequado. Ao entrar em uma curva acentuada, as ripas tendem a abrir devido ao alto ângulo de ataque , análogo à abertura das ripas durante a aproximação de pouso. (Este problema foi observado pela primeira vez nos protótipos Bf 109V14 e V15 para o Bf 109E ), o que se somava aos problemas em manter a aeronave voando sem problemas. No entanto, quando os problemas com a instabilidade lateral geral foram resolvidos, isso não era mais um problema real. Os painéis da asa do Me 210 anterior foram projetados com uma geometria de forma plana que colocava o centro aerodinâmico em uma direção para trás em comparação com o Bf 110 anterior, dando às seções externas da forma plana de asa além de cada nacela do motor um ligeiramente maior, 12,6 ° ângulo de varredura da borda de ataque do que o ângulo de varredura da borda de ataque de 6.0 ° dos painéis internos. Isso resultou em características de manuseio irracionais em vôo para o projeto Me 210 original. Os novos painéis externos da asa Me 410 tiveram sua geometria plana revisada para trazer o centro aerodinâmico ainda mais para a frente em comparação com o Me 210, tornando assim a borda de ataque dos painéis externos idênticos aos painéis internos da asa com ambos tendo ângulos de varredura idênticos de 5,5 ° , o que melhorou o manuseio.
As entregas começaram em janeiro de 1943, com dois anos de atraso e continuaram até setembro de 1944, quando um total de 1.160 de todas as versões foram produzidas por Messerschmitt Augsburg e Dornier München . Quando chegou, foi apreciado por suas tripulações, embora seu melhor desempenho não tenha sido suficiente para protegê-lo dos enxames de caças Aliados de alto desempenho que enfrentaram nesta fase da guerra.
Histórico operacional
O bombardeiro noturno Me 410 provou ser um alvo indescritível para os caças noturnos da RAF . A primeira unidade a operar no Reino Unido foi V./KG 2, que perdeu seu primeiro Me 410 na noite de 13-14 de julho de 1943, quando foi abatido por um Mosquito de Havilland do Esquadrão No. 85 RAF .
O Me 410 também foi usado como um destruidor de bombardeiros contra as formações de bombardeiros diurnos da USAAF , atualizado com kits de conversão de fábrica Umrüst-Bausätze , todos com um sufixo / U , para o design - esses sufixos podem variar de significado entre os subtipos. Como um exemplo, a designação anterior Me 410 A-1 / U1 significava um encaixe de câmera no compartimento de munição sob o nariz para uso de reconhecimento (como o A-3 foi feito para fazer desde o início), enquanto a mesma designação / U1 ou o posterior Me 410 B-2 significava a montagem de um par de canhão MK 103 de cano longo e calibre 30 mm na baía de munições subterrâneas. O sufixo / U2 designou um encaixe de dois canhões MG 151/20 de 20 mm adicionais no compartimento de munições sob o nariz em vez disso - o subtipo A-1 / U4 encaixou no maciço, 540 kg (1,190 lb) de peso Bordkanone série 50 mm (2 no) canhão BK 5 , carregado com 21 cartuchos na mesma baia de munição subterrânea no lugar das câmeras / U1 ou MK 103s, ou do par adicional de / U2 do canhão automático MG 151/20 . Para quebrar as formações de bombardeiros, muitos Me 410s também tinham quatro lançadores tubulares sob as asas , dois por painel de asa , disparando foguetes de barragem de infantaria Werfer-Granate 21 de 21 cm (8 pol.) Convertidos . Dois Geschwader , Zerstörergeschwader 26 e 76 , foram equipados com o Me 410 no final de 1943.
Eles foram moderadamente bem-sucedidos contra bombardeiros sem escolta até 1943, com um número considerável de mortes contra formações de bombardeiros diurnos da USAAF sendo realizado. No entanto, o Me 410 não era páreo para os caças monomotores mais leves dos Aliados, como o North American P-51 Mustang e o Supermarine Spitfire . No início de 1944, as formações Me 410 encontraram enxames de caças aliados protegendo os fluxos de bombardeiros, geralmente voando muito à frente das formações da caixa de combate como um movimento de supremacia aérea para limpar os céus de qualquer oposição da Luftwaffe, resultando em sucessos anteriores do Me 410 contra escolta bombardeiros agora muitas vezes sendo compensados por suas perdas. Um exemplo disso - como parte de uma campanha iniciada dois dias antes pela USAAF - foi em 6 de março de 1944 durante um ataque a Berlim por 750 bombardeiros pesados do 8º AF, quando 16 Me 410s foram abatidos em troca de oito B-17s e quatro P-51 (que foram destruídos pelos caças Bf 109 e Fw 190 que escoltavam os Me 410). No mês seguinte, em 11 de abril, com o 8º ataque AF atingindo Sorau , Rostock e Oschersleben , os Me 410s do II./ZG 26 foram responsáveis por um raro sucesso claro, derrubando inicialmente 10 B-17s sem quaisquer perdas. Durante o mesmo ataque, sua segunda surtida foi interceptada por P-51s que destruíram oito Me 410s e três Bf 110s. Dezesseis tripulantes foram mortos e três feridos.
A partir de meados de 1944, apesar de ser o bombardeiro destruidor favorito de Hitler, as unidades Me 410 foram retiradas das funções de Defesa do Reich e a produção foi descontinuada em favor de caças monomotores fortemente armados como destruidores de bombardeiros dedicados, com os Me 410 em serviço voando apenas para tarefas de reconhecimento . Alguns Me 410 foram usados com Junkers Ju 188 durante a Batalha da Normandia , para reconhecimento noturno em alta altitude.
Variantes
As aeronaves da série A estavam armadas com duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) E dois canhões MG 151/20 de 20 mm no nariz e entregues como o bombardeiro leve Me 410 A-1 . O caça pesado Me 410 A-2 foi cancelado porque o suporte de canhão MK 103 duplo de 30 mm (1,18 pol.), Também disponível para o subtipo Me 410B-2 posterior como o kit de fábrica Umrüst-Bausatz / U1 disponível em 1944, não estava pronto em tempo. O Me 410A apresentava um compartimento de bombas para transportar bombas, embora com kits de conversão, isso pudesse ser usado para equipar outros equipamentos. Inicialmente, três Umrüst-Bausätze (kits de conversão de fábrica) estavam disponíveis: U1 que continha câmeras para foto-reconhecimento, U2 com dois canhões MG 151/20 de 20 mm com 250 rpg para o caça pesado e U4 com 50 mm (2 pol.) Arma da série Bordkanone , o canhão BK-5 com 22 tiros (21 tiros para carregar e 1 tiro extra na culatra), para transformar uma aeronave Me 410A ou da série B em um caça-bombardeiro. O canhão BK 5 - derivado do KwK 39 L / 60 de 50 mm (2 pol.) Do Panzer III permitiu que os Me 410s atirassem em seus alvos a mais de 914 m (1.000 jardas), uma distância na qual o armamento defensivo dos bombardeiros , geralmente "barril leve", versão de aviação AN / M2 calibre .50 das metralhadoras M2 Browning , era inútil.
Problemas frequentes com bloqueio e suprimento de munição limitado, juntamente com o peso extra de 540 kg (1.200 lb) da arma de grande calibre sob o nariz, fizeram as outras versões anti-bombardeiro do Me 410, especialmente aqueles com 20 mm extras MG 151 / 20 anos, muito mais útil. A versão de reconhecimento Me 410 A-3 recebeu uma fuselagem mais profunda para câmeras e combustível adicionais. O Me 410 A-3 entrou em serviço em pequenos números no início de 1944 e equipou três esquadrões Aufklärungsstaffel de reconhecimento de longo alcance , geralmente agrupados com três ou quatro esquadrões Fernaufklärungsgruppen (um Gruppe na Frente Ocidental e os outros dois na Frente Oriental ) .
A série Me 410B era semelhante à série A, mas substituiu o par de MG 17s de 7,92 mm (0,312 pol.) Por metralhadoras MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) . O motor DB 603G originalmente planejado de 1.900 hp (1.400 kW) foi cancelado no início de 1944, então todos os Me 410Bs usavam motores DB 603A ou DB 603AA. O DB 603G teria aumentado a velocidade máxima para 630 km / h (392 mph) e a velocidade de cruzeiro para 595 km / h (370 mph), embora o peso aumentasse mais uma vez. As versões eram iguais às da série A, o Me 410 B-1 e o Me 410 B-3 preenchendo as mesmas funções das versões anteriores A-1 e A-3, também com a opção de usar o mesmo Umrüst- Kits de conversão de fábrica da Bausätze como a série A.
Vários modelos experimentais também foram desenvolvidos. O Me 410 B-5 adicionou grilhões sob a fuselagem para carregar um torpedo e removeu o MG 131s no nariz para abrir espaço para o radar de patrulha marítima da banda UHF FuG 200 Hohentwiel 550 MHz UHF . O compartimento de bombas não foi usado nesta versão para abrir espaço para um tanque de combustível de 650 L (170 US gal) , e as torres remotas de disparo para trás foram substituídas por outro tanque de combustível de 700 L (180 US gal) para longo alcance missões. O Me 410 B-6 foi uma conversão anti-navegação semelhante, mas destinada apenas para a função de defesa costeira de curto alcance. Para esta missão, ele não usou um torpedo e, em vez disso, foi uma simples modificação do B-1 com o radar FuG 200. Os Me 410 B-7 / B-8 foram modelos de reconhecimento B-3 atualizados que foram construídos apenas como protótipos .
O Me 410C era uma versão de alta altitude desenhada no início de 1944, com dois novos designs de asas que aumentaram a amplitude para 18,25 m (60 pés) ou 20,45 m (67 pés). As asas maiores permitiram que a engrenagem retraísse diretamente para trás. Uma nova montagem universal do motor permitiria o uso de qualquer um dos motores turboalimentados DB 603JZ ou BMW 801 J ou os motores Jumo 213E com superalimentação mecânica de dois estágios , acionando uma nova hélice de quatro pás com pás muito largas. Os radiais BMW 801 eram refrigerados a ar e o DB 603 e o Jumo 213 usavam um radiador anular , todos os "módulos" do motor Kraftei ( power-egg ) em uma estrutura para facilitar a instalação e manutenção em campo, então os radiadores normais sob as asas eram removido. Nenhum foi construído, já que a produção do Me 410 foi cancelada antes que os motores amadurecessem.
O Me 410D foi uma atualização mais simples para a série B para melhorar o desempenho em altitude do que a série C. Seria movido pelos motores DB 603JZ e teria uma fuselagem dianteira revisada para aumentar o campo de visão do piloto e reduzir o arrasto. Ele também substituiu partes dos painéis externos das asas por outros feitos de madeira para conservar materiais estratégicos . Vários foram construídos, mas como muitas outras tentativas de construção de madeira pela indústria de aviação alemã no final da Segunda Guerra Mundial, a perda da fábrica de filmes Goldschmitt Tego em Wuppertal , em um bombardeio noturno da Força Aérea Real , significou que os adesivos de substituição ácidos disponíveis foram muito corrosivo para os materiais a serem colados, e as partes de madeira tendiam a falhar. A produção foi finalmente cancelada para se concentrar nos Bf 109Gs em agosto de 1944, depois que 1.160 Me 410s foram construídos, um mês após o programa Jägernot entrar em vigor.
Operadores
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A Luftwaffe foi a operadora principal da Me 410 durante 1943-45
- Stabsschwarm & 2. (F) / Aufklärungsgruppe 22
- 1. (F) / Aufklärungsgruppe 33
- 1. (F) / FAGr.121
- 1., 2 (Ekdo)., 5. (F) / Aufklärungsgruppe 122 (posteriormente FAGr 122 )
- Seenotgruppe 80 (reconhecimento e resgate marítimo)
- 9., 20. / ZG 1 'Wespen'
- 2., 4., 6., Stab / ZG 26 'Horst Wessel'
- 1., 2., 3., / ZG 76
- Eprobungskommando / (Z) 25
- 5. (nacht), 14. (nacht), 15., 16. / KG 2 (intruso noturno)
- 1. (Jagd), 2. (Nacht), 5. (Erg / jagd), 6. / KG 51 'Edelweiss' (operações noturnas de longo alcance)
- 1./NJG 5 ( Caçador de mosquitos )
- 3. / NJG 1 (Caçador de mosquitos)
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A Royal Air Force recebeu pelo menos duas aeronaves capturadas durante a guerra e logo depois.
- O vôo RAF No. 1426 operou um único Me 410 A-1 / U2 (WNr.10259, RAF serial TF209) durante a guerra.
Aeronave sobrevivente
Dois Me 410 sobrevivem:
- Me 410 A-1 / U1 (W.Nr.10018, convertido da estrutura do Me 210 )
- Esta aeronave mantida pelo American National Air and Space Museum e armazenada aguardando restauração, nas Instalações de Preservação, Restauração e Armazenamento Paul E. Garber. Foi encontrado intacto em um campo de aviação em Trapani, Sicília, em agosto de 1943 com as marcas do 2. Staffel / Fernaufklärungsgruppe 122 da Luftwaffe e foi enviado para os Estados Unidos em 1944; recebeu o número de série dos EUA FE499 ,
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- Me 410 A-1 / U2 (W.Nr.420430)
- Esta aeronave faz parte da coleção do Museu da RAF e é exibida publicamente no Royal Air Force Museum Cosford . Foi construído no final de 1943 por Messerschmitt em Augsburg. Há evidências de que serviu com Zerstörergeschwader 26 antes de ser entregue em Vaerlose , Dinamarca, em maio de 1945. Foi um dos seis Me 410 que foram levados para o Reino Unido em 1945 para avaliação, mas o único a ser posteriormente selecionado para preservação e para evitar sendo descartado. Ele passou por uma restauração em 1986, após o qual ambos os motores foram executados com sucesso no solo. Foi transferido para Cosford em 1989 e permanece lá desde então.
Especificações (Me 410 A-1 / U-2)
Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich, aviões de combate alemães
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 12,484 m (40 pés 11,5 pol.)
- Envergadura: 16,3513 m (53 pés 7,75 pol.)
- Altura: 4,280 m (14 pés 0,5 pol.)
- Área da asa: 36,2031 m 2 (389,687 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: NACA 23018-636,5 ; dica: NACA 23010-636.5
- Peso vazio: 7.518 kg (16.574 lb)
- Peso bruto: 9.651 kg (21.276 lb)
- Capacidade de combustível: 550 imp gal (660 US gal; 2.500 l) em tanques de quatro asas
- Motor: 2 × motores Daimler-Benz DB 603A V-12 de pistão invertido refrigerado a líquido, 1.290 kW (1.750 hp) cada para decolagem
- 1.360 kW (1.850 PS) a 2.100 m (6.890 pés)
- 1.195 kW (1.625 PS) a 5.700 m (18.700 pés)
- Hélices: hélice de velocidade constante VDM de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 507 km / h (315 mph, 274 kn) ao nível do mar, 624 km / h (388 mph; 337 kn) a 6.700 m (21.980 pés)
- Velocidade de cruzeiro: 587 km / h (365 mph, 317 kn)
- Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nm) em velocidade de cruzeiro contínua máxima, 1.690 km (1.050 mi) em velocidade de cruzeiro econômica
- Alcance da balsa: 2.300 km (1.400 milhas, 1.200 milhas náuticas)
- Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
- Tempo até a altitude: 6.000 m (20.000 pés) em 10 minutos e 42 segundos
Armamento
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Armas: ** metralhadoras MG 17 de 2 × 7,92 mm (0,31 pol.) Com 1.000 rpg, disparando para a frente
- Canhão MG 151/20 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Com 350 rpg, disparando para frente
- Canhão MG 151/20 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Com 250 rpg no compartimento de bombas, disparando para a frente
- Metralhadoras MG 131 de 2 × 13 mm (0,51 pol.) Com 500 rpg, cada uma disparando para trás da torre operada remotamente FDSL 131 / 1B, uma de cada lado
- Foguetes: 4 x 21 cm (8,3 pol) Werfer-Granate 21 foguetes
- Bombas: ** até 1.000 kg (2.200 lb) de lojas descartáveis
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bristol Beaufighter
- de Havilland Mosquito
- Kawasaki Ki-102
- Messerschmitt Bf 110
- Northrop P-61 Black Widow
- Rikugun Ki-93
Referências
Leitura adicional
- Caldwell, Donald L .; Muller, Richard R. (2007). A Luftwaffe sobre a Alemanha: Defesa do Reich . Londres, Reino Unido: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
- Hess, William. N. (1994). Fortaleza Voadora B-17 - História de Combate e Desenvolvimento . Livros de motor. ISBN 0-87938-881-1.
- Scutts, Jerry (1994). Mustang ases da Oitava Força Aérea . Oxford: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-447-4.
- Stocker, Werner; Petrick, Peter (2007). Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: uma história de produção ilustrada . Hinckley: Midland. ISBN 978-1-85780-271-9.
