2012 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2012 Supercheap Auto Bathurst 1000
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2012 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
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| Anterior: | 2011 | Próximo: | 2013 |
| Informação do Evento | ||||||||||||||
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| Rodada 11 de 15 no Campeonato Internacional de Supercarros V8 de 2012 | ||||||||||||||
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| Data | 4–7 de outubro de 2012 | |||||||||||||
| Localização | Bathurst , Nova Gales do Sul | |||||||||||||
| Local | Circuito Mount Panorama | |||||||||||||
| Clima | Multar | |||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
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O 2012 Supercheap Auto Bathurst 1000 foi uma corrida de carros de turismo australiana para Supercars V8 , a vigésima primeira corrida do 2012 International V8 Supercars Championship . Foi realizado no domingo, 7 de outubro de 2012 no Mount Panorama Circuit nos arredores de Bathurst , New South Wales , na Austrália .
A dupla de Will Davison e John McIntyre da Ford Performance Racing começou a corrida da pole position. Jamie Whincup e Paul Dumbrell venceram a corrida, à frente de David Reynolds e Dean Canto em segundo lugar, e Craig Lowndes e Warren Luff completando o pódio. O tempo de corrida de Whincup e Dumbrell de seis horas, dezesseis minutos e um ponto-três segundos foi o segundo tempo de corrida mais rápido da história do evento.
Fundo
A corrida de 2012 foi a décima sexta corrida da corrida Australian 1000 , que foi realizada pela primeira vez após a divisão organizacional entre o Australian Racing Drivers Club e o V8 Supercars Australia, que viu a corrida de Bathurst acontecer duas vezes em 1997 e 1998, com uma corrida aberta para o V8 Supercar inscrições, e a outra aberta aos carros Super Touring . A cisão foi reparada a tempo para a corrida de 1999 , com a corrida sendo aberta exclusivamente para Supercars V8.
A corrida de 2012 também será a 56ª corrida para a qual a linhagem pode ser rastreada até 1960 Armstrong 500 - realizada em Phillip Island - e a 53ª corrida em Mount Panorama; as duas corridas separadas de 1997 e 1998 são reconhecidas como quatro corridas individuais do evento. Os organizadores da corrida planejam usar esta corrida para comemorar o 50º ano desde que a corrida mudou pela primeira vez de Phillip Island para Mount Panorama em 1963 , embora não tenha sido até 1973 que a corrida foi percorrida mais de 1.000 quilômetros (620 milhas); de 1963 a 1972 , a corrida durou mais de 500 milhas (800 km).
Os pilotos da Holden Racing Team Garth Tander e Nick Percat foram os vencedores da corrida.
Inscrições
Todos os vinte e oito carros que disputam a temporada regular do Supercar V8 participaram da corrida, mais uma entrada "wildcard" - um carro que só é inscrito nas corridas de resistência - preparada pela Minda Motorsport e operada pela Kelly Racing . Cada carro foi conduzido por seu piloto regular, que disputa o Campeonato Internacional de Supercar V8 completo, e um piloto convidado, que participou apenas da corrida de Bathurst e seu prólogo, o Sandown 500 . Esses pilotos convidados foram recrutados em uma variedade de categorias de corrida, incluindo a Dunlop Development Series (como Nick Percat , em parceria com Garth Tander ), a V8 Ute Racing Series (como Chris Pither , em parceria com David Wall ) e a Nova Zelândia V8 SuperTourer Series (como John McIntyre , parceria com Will Davison ), entre outros. Cada piloto foi obrigado a completar pelo menos 54 voltas da corrida, com as equipes dada a liberdade de alocar essas voltas como bem entenderem.
A única exceção a isso se aplica especificamente à entrada "curinga" da Kelly Racing — Minda Motorsport. Este carro foi pilotado por Cameron Waters e Jesse Dixon , que ganharam a oportunidade de dirigir como parte do Shannons Supercar Showdown , um reality show criado pela Kelly Racing. Waters, que venceu a competição de 2011, foi uma entrada tardia no grid; o carro foi originalmente programado para ser dirigido por Dixon, o vencedor de 2012, e a personalidade da televisão australiana Grant Denyer . No entanto, Denyer foi forçado a se retirar duas semanas antes da corrida devido a uma lesão, e Waters foi convocado para substituí-lo. Juntos, Waters (18) e Dixon (19) formaram a linha de pilotos mais jovem a entrar na corrida em seus cinquenta anos de história.
Lista de inscrições
- As inscrições com fundo cinza são inscrições curinga que não competem na temporada completa do campeonato.
Relatório
Treino livre
A primeira sessão de treinos livres teve lugar na quinta-feira de manhã antes da corrida, tendo a forma de uma sessão cronometrada de cinquenta minutos aberta a todos os pilotos, embora a maioria das equipas tenha optado por correr apenas com os seus pilotos principais. A sessão transcorreu sem incidentes e Michael Caruso - pilotando pela Garry Rogers Motorsport - terminou a sessão mais rápido, um décimo de segundo à frente do líder do campeonato Jamie Whincup e do Ford Falcon de Shane van Gisbergen . Cameron Waters , ao dirigir a Kelly Racing - entrada curinga da Minda Motorsport , terminou em vigésimo nono e último lugar, cinco segundos e meio atrás de Caruso, e dois segundos e meio atrás do carro irmão Kelly Racing de Karl Reindler e Daniel Gaunt em vinte - oitavo lugar.
A segunda sessão de treinos livres de quarenta e cinco minutos no início da tarde de quinta-feira foi limitada aos co-pilotos. Britek Motorsport 's Chris Pither tornou-se o primeiro piloto a falhar quando ele trancou-se uma de suas rodas dianteiras no final da Montanha Em linha reta, understeering na parede do pneu do lado de fora Griffins' Bend. Embora o dano tenha sido menor, a sessão foi suspensa por treze minutos para permitir que o circuito fosse limpo, e o carro foi retirado para a garagem pelo restante da sessão. Warren Luff - parceiro de Craig Lowndes no # 888 Triple Eight Race Engineering Commodore - terminou mais rápido, à frente de Andrew Jones e Steven Richards . Em sua primeira aparição em um V8 Supercar, Jesse Dixon terminou em nono lugar, a Kelly Racing — Minda Motorsport marcando uma volta mais rápida cinco segundos mais lenta do que o tempo de Luff. O piloto da Stone Brothers Racing Lee Holdsworth também participou da sessão, apesar de ser um piloto principal em vez de um co-piloto, testando o protótipo "Carro do Futuro" da Ford para coletar dados sobre o desempenho do pneu para o fornecedor de pneus Dunlop. Holdsworth também dirigiu o carro em duas das sessões de treinos de corrida de suporte da Dunlop V8 Supercar Series .
O primeiro dia de corrida terminou com uma sessão de cinquenta minutos no final da tarde de quinta-feira. Como na primeira sessão, correu sem incidentes, embora os motoristas tenham sido advertidos quando cangurus foram vistos na reta Conrod. Jamie Whincup terminou a sessão por cima, meio segundo mais rápido que Will Davison . A última volta de vôo de Whincup foi quase um segundo mais rápida do que Davison, que posteriormente estreitou a margem com sua própria volta final. Depois que o acidente de Pither afastou o carro da Britek Motorsports na maior parte da segunda sessão, o carro foi consertado e seu piloto regular, David Wall, foi capaz de completar a sessão, terminando em vigésimo terceiro lugar no geral.
Os treinos foram retomados na sexta-feira de manhã, com uma segunda sessão aberta apenas para co-pilotos. A sessão foi livre de incidentes, e no final de cinquenta minutos, Scott McLaughlin - parceria Tekno Automóvel ' Jonathon Webb - foi o mais rápido, um décimo de segundo mais rápido que o parceiro de Jamie Whincup, Paul Dumbrell . Mais uma vez, Jesse Dixon terminou a sessão em último no Kelly Racing — Minda Motorsport wildcard, mas melhorou seu melhor tempo desde a segunda sessão de treinos em dois segundos, mas viu a bandeira de mau espírito esportivo por abusar dos limites do circuito durante a passagem Os Esses.
A dupla da Triple Eight Race Engineering formada por Jamie Whincup e Craig Lowndes liderou a última sessão de treinos livres antes da qualificação, com Whincup meio segundo mais rápido que seu companheiro de equipe. A sessão foi suspensa duas vezes devido a incidentes; o primeiro veio quando Tony D'Alberto bateu na parede em McPhillamy Park, danificando o pneu dianteiro e optou por parar no circuito em vez de arriscar mais danos ao carro antes da qualificação. A segunda interrupção veio logo depois que o carro de D'Alberto foi retirado do circuito, quando Tim Slade foi pego na armadilha de cascalho do lado de fora de Murray's Corner.
Mark Winterbottom assinou o tempo mais rápido na última sessão de treinos, realizada na manhã de sábado. Garth Tander foi o segundo mais rápido, três décimos de segundo atrás de Winterbottom, enquanto o companheiro de equipe de Winterbottom, Will Davison, foi o terceiro mais rápido. James Moffat, da Dick Johnson Racing , terminou a sessão em 29, a cerca de 36 segundos do tempo de Winterbottom depois que seu carro quebrou um eixo traseiro que rasgou uma linha de óleo de baixo do carro, causando danos suficientes para afastar a entrada # 17 para o restante da sessão.
- Resumo
| Sessão | Tempo | Não. | Motorista | Equipe | Carro | Volta mais rápida | Clima | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| quinta-feira | ||||||||
| Prática 1 | 10h40 | 34 |
 Michael Caruso
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Garry Rogers Motorsport | Holden VE Commodore | 2: 08.4081 | Seco, ensolarado | |
| Prática 2 | 12h25 | 888 |
Warren Luff
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Triple Eight Race Engineering | Holden VE Commodore | 2: 09.1794 | Seco, ensolarado | |
| Prática 3 | 15:05 | 1 |
Jamie Whincup
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Triple Eight Race Engineering | Holden VE Commodore | 2: 07.3565 | Seco, ensolarado | |
| sexta-feira | ||||||||
| Prática 4 | 09:25 | 19 |
 Scott McLaughlin
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Tekno Autosports | Holden VE Commodore | 2: 08.9697 | Seco, ensolarado | |
| Prática 5 | 11:00 | 1 |
Jamie Whincup
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Triple Eight Race Engineering | Holden VE Commodore | 2: 07.5000 | Seco, ensolarado | |
| sábado | ||||||||
| Prática 6 | 10h25 | 5 |
Mark Winterbottom
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Ford Performance Racing | Ford FG Falcon | 2: 07,7370 | Seco, nublado | |
De qualificação
A sessão de qualificação de quarenta minutos foi realizada na tarde de sexta-feira. Decidiu as posições de onze a vinte e nove no grid, com os dez primeiros pilotos avançando para o Top 10 Shootout, a ser realizado na tarde de sábado. Durante a sessão de sexta-feira, os pilotos foram livres para completar a corrida necessária para definir um tempo de volta competitivo, mas sabendo que sua alocação de pneus para o fim de semana era limitada e que eles teriam que se qualificar com pneus que usariam posteriormente. corrida, os pilotos tiveram que equilibrar seu desejo de definir um tempo rápido com a necessidade de preservar o máximo de pneus possível para a corrida de domingo.
A sessão foi bandeira vermelha e suspendeu quase assim que o circuito estava aberta, quando Holden Racing Team motorista Garth Tander bloqueado um de seus pneus no final de Mountain Straight and understeered na barreira do lado de fora Griffins' Bend, no um incidente semelhante ao que Chris Pither experimentou nos treinos livres. Tander foi capaz de se livrar da parede com grandes danos cosméticos e mancou de volta ao redor do circuito até os poços enquanto as equipes de segurança limpavam os fluidos derramados por seu Commodore no acidente. A equipe de Tander foi capaz de consertar os danos com fitas adesivas e, embora mais tarde ele tenha sido ouvido no rádio reclamando de sua incapacidade de parar o carro e sendo visto girando em Hell Corner, ele finalmente marcaria um tempo de volta que se provaria rápido o suficiente por um lugar no Top 10 Shootout.
Michael Caruso estabeleceu o ritmo no início da sessão, mas não foi capaz de mantê-lo por muito tempo e logo foi suplantado pelos carros Ford Performance Racing dirigidos por Mark Winterbottom e Will Davison . A liderança mudaria várias vezes ao longo da sessão, mas não foi até Jamie Whincup definir seu primeiro tempo competitivo que a tabela de classificação começou a se estabilizar e, a partir desse ponto, tornou-se uma luta entre Whincup e os Fords que Craig Lowndes brevemente entrou, mas logo voltou sua atenção para garantir um lugar no Top 10 Shootout.
Em outro lugar, vários outros motoristas encontraram problemas; James Moffat quase girou ao sair do Skyline e foi forçado a aplicar a trava oposta ao volante para evitar as paredes. Mais tarde, ele foi visto saindo da estrada em Chase, tendo calculado mal o ponto de frenagem e correndo pela grama do lado de fora do canhoto. Jason Bright teve uma excursão semelhante para fora da pista, mas como Moffat, ele foi capaz de evitar as paredes.
Quando a sessão começou a diminuir, os pilotos começaram a produzir tempos por volta cada vez mais competitivos. Jonathon Webb , Bright, Rick Kelly e James Courtney procuraram garantir lugares no Top 10 Shootout, mas foram eliminados nos minutos finais. Após quarenta minutos, Whincup estabeleceu o tempo mais rápido, à frente de Fabian Coulthard , que produziu uma volta rápida para garantir o segundo. Mark Winterbottom venceu o companheiro de equipe Davison pelo terceiro lugar, à frente de Craig Lowndes, Shane van Gisbergen e Tim Slade . Apesar do acidente inicial, Tander recuperou para o oitavo lugar, tendo corrido até o terceiro lugar antes da pressão final para tempos de volta. Steve Owen e David Reynolds se qualificaram entre os dez primeiros, embora Reynolds tenha sido forçado a esperar ansiosamente enquanto vários outros pilotos - incluindo Lee Holdsworth e Webb - ainda tiveram tempo suficiente para registrar uma volta voadora final, embora nenhum deles tenha sido capaz de superar seu tempo.
Webb acabou perdendo o cut-off por sete centésimos de segundo, deixando-o em décimo primeiro ao lado de Bright, com Kelly e Courtney completando a sétima linha do grid atrás deles. A última volta de Holdsworth deixou-o em décimo quinto, ao lado do marcador Caruso. Os companheiros de equipe Moffat e Steven Johnson ficaram em décimo sexto e décimo sétimo, ao lado de Todd Kelly no segundo carro de Jack Daniels 'Racing, no que seria sua última aparição em um Holden, depois de machucar o ombro em um acidente de treinamento que o forçaria a perder os quatro finalistas corridas da temporada de 2012 , enquanto sua equipe mudaria para colocar Nissan Altimas em 2013 .
Michael Patrizi se classificou em vigésimo ao lado de Kelly, enquanto Dean Fiore e David Wall superaram o pole position de 2011 , Greg Murphy, em sua segunda corrida após uma lesão recorrente nas costas. Tony D'Alberto qualificou-se em vigésimo quarto no mais lento dos Ford Falcons, à frente de Russell Ingall em vigésimo quinto e Jack Perkins em vigésimo sexto, Perkins tendo qualificado o Garry Rogers - preparado Fujitsu Commodore no lugar do piloto regular Alexandre Prémat . Taz Douglas e Karl Reindler completaram a última linha completa do grid, deixando Cameron Waters e Jesse Dixon na vigésima nona e última colocação, dois vírgula sete segundos atrás do tempo de Whincup.
Top 10 Shootout
O Top 10 Shootout aconteceu às 16h30, horário local, na tarde de sábado. Cada um dos dez pilotos mais rápidos na qualificação de sexta-feira teve uma volta para estabelecer o recorde de um tempo de qualificação final, correndo na ordem inversa - de modo que o piloto décimo colocado da sexta-feira fosse o primeiro, seguido pelo piloto do nono colocado, até o fim para o piloto mais rápido na sexta-feira, que seria o último piloto a sair - que então decidiria a ordem de largada para os dez primeiros lugares do grid.
David Reynolds foi o primeiro piloto a entrar no circuito. As condições estavam consideravelmente mais frescas e a visibilidade mais baixa do que durante a sessão de qualificação do dia anterior, e o tempo de volta de Reynolds foi meio segundo mais lento do que o tempo de qualificação anterior. Steve Owen foi o próximo piloto a sair, estabelecendo um tempo mais de um segundo mais lento do que o de Reynolds e confirmando que as condições significavam que os tempos de volta durante o Shootout não seriam tão rápidos quanto os tempos de qualificação do dia anterior haviam sugerido. Vários erros na volta, particularmente vindo do corte, também custariam caro a Owen, e ele terminaria em décimo no geral.
Garth Tander foi o primeiro piloto a melhorar o tempo de Reynolds, melhorando seu tempo em quatro décimos de segundo. Ele foi seguido por Tim Slade , fazendo sua primeira aparição no Bathurst Shootout. Slade também era mais rápido do que Reynolds, mas não foi capaz de superar o tempo de Tander. O lugar de Tander na pole provisória não durou muito, já que Shane van Gisbergen foi para o quinto lugar do circuito e estabeleceu um novo benchmark de 2: 08.1791, que seria difícil de bater. Um fraco primeiro setor de Craig Lowndes deixou o triplo vencedor de Bathurst lutando para registrar um tempo competitivo, e com Van Gisbergen sendo o mais rápido no setor final, Lowndes finalmente teve que se contentar com o nono.
Will Davison foi o próximo a registrar um tempo de volta e, embora tivesse vantagem sobre Van Gisbergen no primeiro setor, ele perdeu tempo no segundo no topo da montanha. Davison cometeu um erro ao sair do Chase, mas segurou-se por um décimo de segundo para tirar a pole provisória de Van Gisbergen. Como ele mesmo admitiu, pequenos erros ao longo da volta significaram que Davison segurou a pole provisória com mais três pilotos pela frente. Seu companheiro de equipe, Mark Winterbottom, foi o próximo e, embora estivessem empatados no primeiro setor, Winterbottom perdeu tempo ao atravessar Os Esses e foi mais lento que Van Gisbergen.
Os relatos de chuva na escalada inicial da montanha começaram a chegar quando Fabian Coulthard entrou no circuito, e as fotos no carro mostravam claramente garoa enquanto ele subia o Mountain Straight. A volta de Coulthard foi cautelosa e, embora não houvesse água suficiente no circuito para afetar muito seu tempo, ele terminaria ainda mais atrás de Davison em quinto lugar. A chuva continuou enquanto o último corredor, Jamie Whincup , começava sua volta voadora, e o campeão em título não se incomodou com a piora do tempo enquanto passava pelo primeiro setor nove centésimos de segundo mais rápido que Will Davison. A segunda divisão do setor, saindo do cotovelo de Forrest, foi ainda mais próxima, com Whincup na frente por apenas dois décimos de milésimos de segundo. Mas apesar da saída complicada de Davison saindo do Chase, Whincup perdeu tempo no setor final, perdendo a pole position por meio segundo. Assim, Davison conquistou sua primeira pole position no Circuito Mount Panorama , com Whincup em segundo. Van Gisbergen e Winterbottom completaram a segunda linha do grid, à frente de Coulthard e Tander, Slade e Reynolds, e o lutador Lowndes em nono lugar ao lado de Owen.
Pós-qualificação
Os comissários de corrida deram a Michael Patrizi e Jonny Reid, da Tekno Autosports , uma penalidade de cinco posições no grid por bloquear Jason Bright durante a sessão de qualificação de sexta-feira, que Bright afirmou ter impedido que ele garantisse uma vaga no Top 10 Shootout. Patrizi, que se classificou no vigésimo lugar por mérito, largaria a corrida do vigésimo quinto lugar.
Grade de partida final
A tabela a seguir representa a grade de partida final para a corrida de domingo:
Corrida
Paul Dumbrell , largando do segundo lugar do grid, fez a melhor largada, mas o pole-position Will Davison foi capaz de ficar com ele por Hell Corner e Mountain Straight, assumindo a liderança ao contornar Dumbrell por Griffins 'Bend. Dumbrell logo foi ultrapassado por Shane van Gisbergen , que imediatamente começou a pressionar Davison. Enquanto isso, Mark Winterbottom fez uma péssima largada e caiu na ordem, lutando com Tim Slade e David Reynolds pelo sétimo lugar. Steve Owen também foi para trás no início, tendo ultrapassado sua posição no grid quando o grid foi formado, e sendo oprimido pelos carros de largada rápida ao seu redor enquanto o campo seguia para Mountain Straight.
A gestão dos pneus rapidamente se tornou um grande problema, quando Craig Lowndes foi forçado a ir às boxes depois de apenas onze voltas devido a uma falha no pneu. Winterbottom também foi forçado a fazer uma parada mais cedo com um problema semelhante, e ambos caíram de volta na ordem. O efeito foi um tanto anulado pela primeira intervenção do safety car quando Jonny Reid , dirigindo a entrada # 91 do Tekno Autosports , parou na estreita subida do Cutting. Davison, Dumbrell e Garth Tander optaram por ir aos boxes imediatamente, enquanto Van Gisbergen ficou fora do circuito para assumir a liderança da corrida. Davison trocou de lugar com o co-piloto John McIntyre e voltou rapidamente, mas a parada de Dumbrell foi comprometida quando sua equipe foi forçada a trocar a janela do lado do motorista, e quando Jamie Whincup saiu dos boxes, ele perdeu uma vaga para Nick Percat , a Holden Racing Team tendo capitalizado na lenta parada para tirar o Tander-Percat Commodore à frente de Whincup. A maior parte do campo iria para os boxes sob o safety car e, assim que a corrida recomeçasse, McIntyre liderou de Lowndes e Luke Youlden e Dean Canto nos carros de Van Gisbergen e Reynolds, respectivamente; Canto puxou Youlden rapidamente e o ultrapassou quando eles emergiram de Forrest's Elbow e o circuito abriu para Conrod Srraight.
A vantagem de Whincup não durou muito, pois ele voltou aos boxes com um pneu delaminado e caiu para o vigésimo primeiro; McIntyre relatou um problema semelhante e parou, mas a equipe da Ford Performance Racing não conseguiu encontrar nada de errado com o pneu e ele voltou em 22 segundos, quando Lowndes herdou a liderança. Percat acionou um segundo safety car quando bateu ao descer pelos Esses na abordagem de Forrest's Elbow e, embora tenha conseguido retornar aos boxes por conta própria, deixou um rastro de destroços na linha de corrida, necessitando do carro de segurança. A tripulação do Holden Racing Team acabaria conseguindo consertar o carro e mandá-lo de volta, mas a vinte voltas do líder. Enquanto isso, o campo parou novamente, mas Whincup e McIntyre permaneceram de fora e retomaram a corrida em primeiro e segundo lugar. A esta altura, apenas Whincup, Lowndes e Lucas Dumbrell Motorsport , Taz Douglas, eram os únicos pilotos regulares no circuito, e Whincup aproveitou ao máximo um campo de co-pilotos para construir uma vantagem de treze segundos.
A estratégia de Whincup começou a funcionar contra ele quando a corrida viu o terceiro safety car no espaço de cinquenta voltas. Tendo acabado de parar para trocar as pastilhas de freio, Steve Owen se viu no final da Mountain Straight sem pressão de freio e girou em alta velocidade contra as barreiras do lado de fora da Curva de Griffins. Owen saiu ileso, mas o carro sofreu danos graves e não voltaria à corrida. O campo se amontoou novamente e Whincup devolveu o controle de seu carro a Dumbrell enquanto o resto do campo trocava por seus pilotos regulares. Craig Lowndes foi retido no pit lane esperando Whincup completar sua parada e caiu da quarta para a décima segunda como resultado, enquanto John McIntyre girou em Hell Corner e foi forçado a realizar uma curva de três pontos para escapar do segundo turno, caindo do segundo para o vigésimo. Mais problemas surgiram quando ele fez sua parada programada e deixou o carro engatado assim que ele foi levantado sobre os macacos; como as rodas giratórias eram perigosas para a equipe de pit, a equipe foi punida pelos comissários de corrida. De volta ao circuito, Dumbrell aproveitou os carros mais lentos e sem pite de Craig Baird - dirigindo para Lee Holdsworth - e Andrew Thompson , dividindo com Slade, para segurar Reynolds, Jason Bright , Michael Caruso , James Courtney e Van Gisbergen.
A corrida começou a se acalmar, com os pilotos buscando tempos de volta específicos e tentando evitar freios o máximo possível para preservar a vida útil de seus pneus; o meio-fio do lado de fora da Curva de Griffins e do lado de dentro do canhoto no Chase foram marcados como os únicos a serem evitados onde e quando possível. Dumbrell manteve uma liderança constante sobre Reynolds, enquanto Caruso, Courtney e Mark Winterbottom arredondaram e ultrapassaram Bright. Greg Murphy e Tony D'Alberto também lutaram para chegar aos dez primeiros, tendo largado no vigésimo e no vigésimo terceiro, respectivamente, enquanto Van Gisbergen foi arrastado de volta na ordem quando um de seus pneus quebrou após apenas oito voltas.
Um outro safety car foi necessário na volta 91, quando David Besnard girou o # 14 Brad Jones Racing Commodore no Skyline. Ele por pouco evitou bater na parede, mas encalhou na armadilha de cascalho e precisou de ajuda para ser retirado, acionando o carro de segurança. Isso provocou outra onda de pit stops e, com ela, os primeiros grandes desvios de estratégia. A Triple Eight estava rodando seus carros em janelas de 23 voltas, o máximo que eles achavam viável com os pneus; em comparação, a Rod Nash Racing estava executando passagens mais longas, de modo que, quando a corrida recomeçou, Whincup e Dumbrell só tinham combustível suficiente para chegar à volta 108, enquanto Reynolds e Canto conseguiram chegar à 119 antes de precisar de outra parada. A vantagem disso entrou em vigor com o quinto lançamento do safety car, quando Andrew Jones estourou um pneu do segundo Brad Jones Racing Commodore e disparou na esquina de Murray. Precisando de menos combustível do que aqueles ao seu redor, Reynolds conseguiu fazer uma parada mais curta e saltar do sexto para o segundo lugar. Lowndes, por outro lado, sofreu ao tentar realizar o mesmo feito, sendo mais uma vez forçado a esperar que sua equipe terminasse o serviço de Whincup antes que ele pudesse parar. Ao sair de seu pit bay, Lowndes quase fez contato com David Wall e Alexandre Prémat , embora tenha escapado sem penalidades por uma liberação insegura.
O dia difícil de Brad Jones Racing continuou após o reinício. Besnard havia devolvido o carro # 14 ao box, onde a equipe mudou a cremalheira da direção e conseguiu colocar o carro de volta no circuito, mas Besnard saiu novamente várias voltas depois no mesmo lugar onde Jones havia girado, pedindo o sexto safety car da corrida. Quando a corrida foi retomada, a ordem voltou ao ritmo, com Whincup liderando Reynolds, Courtney, Caruso e Winterbottom. Davison, no segundo Ford com suporte de fábrica, estava constantemente em apuros, enfrentando problemas com os pneus em uma volta e sendo forçado a fazer uma parada não programada na próxima. Van Gisbergen também encontrou mais problemas quando a Stone Brothers Racing calculou mal a contagem de voltas de seu companheiro de equipe em uma volta, deixando-os sem opção a não ser trazer Van Gisbergen e colocar Luke Youlden de volta no carro para que Youlden pudesse completar o mínimo de 54 voltas. A investida de D'Alberto através do campo a partir do vigésimo terceiro terminou abruptamente quando ele encontrou problemas mecânicos e foi chamado de volta aos boxes onde passou uma volta sentado em seu pit bay enquanto a equipe tentava diagnosticar seu problema; ele foi aposentado mais tarde.
O dia de Davison foi de mal a pior; o contato com o companheiro de equipe Youlden no meio da corrida danificou seu carro, e a ligação dos watts finalmente cedeu quarenta voltas depois. Davison relatou uma barra de segurança quebrando no topo da Conrod Straight, cortando uma linha de freio de modo que ele descobriu que não tinha freios ao entrar no Chase. Ele girou pelo campo interno do circuito, errando por pouco Fabian Coulthard - o Commodore # 14 tendo sido removido da armadilha de cascalho novamente - e batendo na parede do lado de fora do Chase. Davison conseguiu mancar de volta aos poços e consertar os danos, mas foi tirado completamente da contenção pelo incidente. Na frente do pelotão, Whincup, Reynolds e Caruso foram para os boxes na volta 134, enquanto Courtney tentou rebatê-los colocando-os na volta 135, mas perdeu o terceiro lugar para Caruso. Lowndes também pula na volta 135 para evitar ser empilhado duas vezes no pit bay novamente. Isso marcou o pit stop final da corrida, permitindo assim que os pilotos da frente chegassem ao final sem parar novamente, mas várias equipes de box alertaram seus pilotos de que precisariam economizar combustível. Courtney, no entanto, tinha uma volta extra de combustível a bordo em comparação com os outros três pilotos, o que significava que ele não tinha essa necessidade de economizar e aproveitou ao máximo, passando Reynolds com vinte voltas para o fim. O ressurgimento de Courtney durou pouco; assim que passou por Reynolds, começou a reportar problemas com seus pneus e, enquanto defendia o melhor que podia, Reynolds retomou a posição e voltou sua atenção para Whincup. Courtney também foi cercado por Michael Caruso e Lowndes, que seguiram a mesma estratégia de Courtney, mas administraram seus pneus de maneira adequada. Lowndes também conseguiu ultrapassar Caruso para o terceiro lugar, mas Whincup e Reynolds estavam muito à frente para que ele os alcançasse e Lowndes teve de se contentar com o terceiro.
Enquanto isso, Reynolds e Whincup estavam se enfrentando golpe por golpe. Onde Whincup estava se tornando cada vez mais pobre em combustível, Reynolds tinha o luxo de operar seu Falcon na configuração mais alta de combustível, forçando Whincup a dirigir defensivamente. Logo ficou óbvio que Reynolds era o mais forte na Conrod Straight, mas faltava tração em Hell Corner e The Dipper, e Whincup dirigia de acordo; agressivamente através de The Dipper para construir uma vantagem em Conrod Straight, e então o mais defensivamente possível através de Murray's Corner e Hell Corner para construir uma vantagem sobre Mountain Straight. A cada volta que passava, Whincup era instruído por seu muro de box a ser cada vez mais conservador, enquanto Reynolds era encorajado por seus engenheiros a atacar em todas as oportunidades. No final, Whincup escolheu suas batalhas através de The Dipper e Hell Corner para se segurar pela vitória por apenas três décimos de segundo, com Reynolds em segundo e Lowndes em terceiro. James Courtney se recuperou no final da corrida para pegar Caruso novamente, enquanto Jonathon Webb e Scott McLaughlin foram o sexto na frente de Slade, Holdsworth, Russell Ingall e James Moffat completando os dez primeiros. Depois de lutar com problemas de pneus durante a corrida, Mark Winterbottom foi décimo primeiro, enquanto a corrida de Will Davison terminou em desastre, terminando em vigésimo quarto lugar, dezoito voltas atrás. A única entrada curinga conduzida por Cameron Waters e Jesse Dixon foi classificada em vigésimo de 25 finalistas, três voltas atrás dos líderes.
Classificação
De qualificação
Notas:
- ^ 1 -Michael Patrizirecebeu uma penalidade de cinco posições no grid por bloquearJason Brightdurante a qualificação de sexta-feira.
Top 10 Shootout
| Posição | Não. | Motorista | Entrada |
Ordem de execução |
Tempo de qualificação |
Posição de qualificação |
Hora do tiroteio |
Posição final da grade |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Will Davison
|
Ford Performance Racing | 7º | 2: 07.9296 | 4º | 2: 08.0693 | 1ª |
| 2 | 1 |
Jamie Whincup
|
Triple Eight Race Engineering | 10º | 2: 07.7145 | 1ª | 2: 08.1008 | 2ª |
| 3 | 9 |
Shane van Gisbergen
|
Stone Brothers Racing | 5 ª | 2: 08.0799 | 6º | 2: 08.1791 | 3ª |
| 4 | 5 |
Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 8º | 2: 07.9231 | 3ª | 2: 08.1963 | 4º |
| 5 | 14 |
Fabian Coulthard
|
Brad Jones Racing | 9º | 2: 07.7931 | 2ª | 2: 08.3385 | 5 ª |
| 6 | 2 |
Garth Tander
|
Holden Racing Team | 3ª | 2: 08.1045 | 8º | 2: 08.4755 | 6º |
| 7 | 47 |
Tim Slade
|
James Rosenberg Racing | 4º | 2: 08.0912 | 7º | 2: 08.5995 | 7º |
| 8 | 52 |
David Reynolds
|
Rod Nash Racing | 1ª | 2: 08.2312 | 10º | 2: 08.8866 | 8º |
| 9 | 888 |
Craig Lowndes
|
Triple Eight Race Engineering | 6º | 2: 07.9663 | 5 ª | 2: 09.0997 | 9º |
| 10 | 49 |
Steve Owen
|
Paul Morris Motorsport | 2ª | 2: 08.1386 | 9º | 2: 10.0723 | 10º |
| Fonte: | ||||||||
Corrida
Celebrações do 50º ano
As equipes que competem na corrida escolheram comemorar o quinquagésimo ano do evento, com várias pinturas especiais de comissionamento inspiradas em carros vencedores de corridas históricas:
- O # 18 Falcon de James Moffat e Alex Davison foi modelado após o "Tru-Blu" Ford XD Falcon dirigido pelo chefe da equipe Dick Johnson na Hardie-Ferodo 1000 de 1980 . O carro também foi renumerado para levar o número 17, que foi usado por Johnson na corrida de 1980. A entrada Steven Johnson - Allan Simonsen , que normalmente carregava o número 17 durante a temporada regular, foi transferida como # 18.
- A Ford Performance Racing encomendou pinturas para os Falcons de Mark Winterbottom e Steven Richards , e de Will Davison e John McIntyre , com base nas pinturas usadas pela equipe de concessionários Moffat Ford quando eles conquistaram a dobradinha em 1977 .
- A entrada David Reynolds - Dean Canto foi reestilizada após a pintura usada por Harry Firth e Fred Gibson quando eles ganharam a corrida de 1967 . O número do carro também foi alterado de # 55 para # 52 para refletir ainda mais a pintura de 1967.
- Karl Reindler e Daniel Gaunt projetaram uma pintura "nova retrô" para o # 11 Holden VE Commodore vagamente inspirado nos carros dos anos 1960.
- Craig Lowndes prestou homenagem a seu mentor e nove vezes vencedor de Bathurst, Peter Brock, com uma réplica da pintura usada por Brock quando ele venceu o evento de 1982 . No entanto, o carro carregava Lowndes '# 888 em vez do número tradicional de Brock, 05, já que o número foi aposentado pela Confederation of Australian Motor Sport como um sinal de respeito após a morte de Brock em 2006. O design também trouxe pequenas modificações como o carro original foi patrocinado pela Marlboro ; como o patrocínio do tabaco a equipes e eventos esportivos foi proibido na Austrália desde 1995, as mudanças foram necessárias para evitar que o carro violasse essas leis.
Várias outras equipes também correram com pinturas especiais, mas não foram inspiradas por designs históricos. Essas entradas incluíram:
- Kelly Corrida de Jack Daniel entradas listras viraram do branco ao ouro para representar a 50ª edição da Corrida, enquanto o # 51 de Murphy / O.Kelly teve uma Pepsi Max pontapé libré revisto.
- A entrada do Stone Brothers Racing # 9 viu realces em laranja fluorescente adicionados à pintura existente do SP Tools .
- As entradas # 19 e # 91 da Tekno Autosports receberam alterações individuais, com a incorporação de uma pintura completa no # 19 para o patrocinador Sargent Security e patrocínio de evento único da Hawkins Transport Queensland para o # 91.
- A inscrição nº 21 do Britek Motorsport viu a mudança anual da pintura da Wilson Security para Bathurst, abraçando sua parceria com a Fundação McGrath .
- A inscrição nº 66 da Walkinshaw Racing apresentou a marca proeminente Supercheap Auto "Club Plus" para promover a nova oferta de associação da rede de peças de automóveis.
Classificação
- Após 21 de 30 corridas.
| Pos | Não | Nome | Equipe | Pontos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Jamie Whincup | Triple Eight Race Engineering | 2772 |
| 2 | 888 | Craig Lowndes | Triple Eight Race Engineering | 2611 |
| 3 | 5 | Mark Winterbottom | Ford Performance Racing | 2584 |
| 4 | 6 | Will Davison | Ford Performance Racing | 2302 |
| 5 | 9 | Shane van Gisbergen | Stone Brothers Racing | 2020 |
Referências
links externos
| Campeonato de Supercarros | ||
|---|---|---|
| Corrida anterior: 2012 Dick Smith Sandown 500 |
Campeonato de Supercarros 2012 | Próxima corrida: 2012 Armor All Gold Coast 600 |
| Ano anterior: 2011 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
Bathurst 1000 | Ano que vem: 2013 Supercheap Auto Bathurst 1000 |