Walkinshaw Andretti United - Walkinshaw Andretti United

Walkinshaw Andretti United

Fabricante	Holden
Chefe de Equipe	Ryan Walkinshaw , Richard Dean, Michael Andretti , Zak Brown
Líder de equipe	Bruce Stewart
Pilotos de corrida	2. Bryce Fullwood 25. Chaz Mostert
Engenheiros de corrida	2. Terry Kerr 25. Adam De Borre
Chassis	ZB Commodore
Estréia	1990
Campeonatos de Pilotos	6 ( 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 )
Vitórias da rodada	73
Vitórias de corrida	180
Posições de pólo	94
Posição 2020	7º (3050 pontos)

Walkinshaw Andretti United é uma equipe australiana de automobilismo sediada no subúrbio de Clayton, em Melbourne . A equipe atualmente coloca dois Commodores Holden ZB no Campeonato de Supercars para Bryce Fullwood e Chaz Mostert , junto com um Porsche 911 GT3-R no Campeonato GT australiano .

Formada em 1990 como Holden Racing Team , é uma das equipes do Campeonato de Supercars de maior sucesso na história da categoria, tendo vencido o campeonato de pilotos seis vezes e a corrida de assinatura da série, o Bathurst 1000 , sete vezes. Em 2017, o nome Holden Racing Team foi transferido por Holden para Triple Eight Race Engineering e a equipe foi renomeada como Mobil 1 HSV Racing. Para a temporada de 2018, a equipe foi rebatizada de Walkinshaw Andretti United, com a Andretti Autosport e a United Autosports se tornando acionistas.

Década de 1980

Como parte da joint venture estabelecida em 1987 entre Tom Walkinshaw e Holden para formar a Holden Special Vehicles , a Tom Walkinshaw Racing (TWR) administraria o programa de esportes motorizados de Holden. A TWR foi responsável por projetar o Holden VL Commodore SS Grupo A SV , que foi homologado para competir em agosto de 1988 depois que a Holden Special Vehicles completou os 500 exigidos.

Para 1988, foi decidido contratar o programa de corrida para a Perkins Engineering, embora um carro construído pela TWR na Inglaterra tenha sido pilotado por Tom Walkinshaw no RAC Tourist Trophy e Bathurst 1000 .

Para 1989, estava planejado que a TWR corresse a temporada inteira com dois carros. Win Percy e Neil Crompton foram anunciados como os pilotos da equipe e um segundo VL Commodore construído na Inglaterra foi testado com as cores da Holden Racing Team em Calder, mas com a probabilidade de ser atacado pelo Ford Sierra RS500s , o programa do Australian Touring Car Championship foi cancelado. Para as corridas de suporte Sandown 500 , Bathurst 1000 e Grand Prix , o programa foi mais uma vez contratado pela Perkins Engineering.

Década de 1990

1990

Em 1990, a operação foi implementada com o piloto de longa data da TWR, Win Percy, que se mudou para Melbourne para ocupar o papel de piloto e gerente de equipe. Percy dirigiu em todas as rodadas do Australian Touring Car Championship , exceto em Mallala, onde Neil Crompton dirigiu depois que Percy voltou para a Inglaterra para um luto familiar. A melhor posição de qualificação de Percy foi o sexto em Winton e o melhor resultado da corrida foi um terceiro lugar em Lakeside , e ele terminou em oitavo geral no campeonato.

No Sandown 500 , Percy e Crompton qualificaram o carro em quarto lugar, porém não terminaram a corrida. Para o Bathurst 1000, a equipe inscreveu dois carros com Percy, contra a vontade de Holden e Tom Walkinshaw, recrutando Allan Grice para co-dirigir o carro principal. Crompton foi acompanhado por Brad Jones . Com Percy sofrendo uma lesão no ombro, sua decisão de contratar Grice foi justificada com este último conduzindo a maior parte da direção a caminho de uma vitória inesperada, o segundo carro terminou em quinto.

1991

Para 1991, o VN Commodore foi homologado com Win Percy dirigindo em todas as rodadas ATCC exceto Lakeside onde Allan Grice substituiu enquanto Percy competiu em um evento na Europa. Percy terminou novamente em oitavo no campeonato. No Bathurst 1000 , Percy e Grice se uniram para terminar em segundo, com o segundo carro de Neil Crompton e Brad Jones não terminando depois de ficar sem combustível.

1992

Com Win Percy decidido voltar para a Inglaterra, Tomas Mezera foi contratado. Devido a um déficit de orçamento e à necessidade de desenvolver o VP Commodore para a nova fórmula V8 , a HRT competiu apenas nas rodadas Sandown , Lakeside e Eastern Creek . Dois Spec VP Commodores de 1993 correram no Sandown 500 com Mezera e Brad Jones terminando em terceiro, enquanto Percy e Grice terminaram em quinto no Bathurst 1000 . Mezera e Jones pilotaram dois carros nas corridas de apoio do Grande Prêmio .

1993

Com os problemas de orçamento agravados pela decisão da Castrol de transferir seu financiamento para a Perkins Engineering , no início de 1993 havia algumas dúvidas se a equipe iria competir no Campeonato Australiano de Carros de Turismo de 1993 . Ex 1987 do Mundo de 500cc campeão Wayne Gardner com apenas um início de carro de turismo foi assinado como piloto da equipe, com a participação de Tomas Mezera ser dependente de patrocínio adicional que está sendo protegido, no entanto, ele acabaria por competir em todas as nove rodadas.

No Sandown 500, Mezera foi acompanhado por Michael Preston, com Brad Jones e Allan Grice no segundo carro. Para o Bathurst 1000, Mezera foi acompanhado por Win Percy com Gardner e Jones conduzindo o segundo carro até um terceiro lugar. Gardner venceu uma corrida no Grande Prêmio da Austrália .

A temporada da equipe foi dominada por políticas fora da pista. Antes do final do campeonato, o engenheiro-chefe Wally Storey e o gerente da equipe Neal Lowe deixaram a equipe com Mezera indicado como gerente interino da equipe. Antes do Sandown 500, Gardner foi suspenso por duas semanas da equipe. HRT alegou que Gardner estava tentando roubar os patrocinadores da equipe para sua própria operação, Gardner afirmou que estava agindo a pedido da equipe para ajudar a garantir um financiamento extra. Gardner garantiu financiamento da Coca-Cola para 1994, mas sua proposta de participação foi rejeitada por Tom Walkinshaw e ele decidiu formar a Wayne Gardner Racing . Em Bathurst, Jeff Grech deu início ao que seria uma passagem muito bem-sucedida como gerente de equipe.

1994

Em 1994, Peter Brock foi contratado para dirigir pela equipe. Apesar de alguma resistência por parte de alguns dentro da Holden após a separação do fabricante com a equipe de revendedores Holden de Brock em 1987, o patrocínio substancial da Mobil e NGK que ele trouxe para a equipe tornou o negócio irresistível. Ambos os patrocinadores permanecem com a equipe em 2020. A equipe foi competitiva em todo o ATCC , com Brock vencendo a rodada em Eastern Creek e os segundos lugares em Sandown , Symmons Plains , Philip Island e Oran Park a caminho de um terceiro lugar. lugar terminar, Mezera terminou em nono.

A vitória de Brock em Eastern Creek foi a primeira vitória da HRT em uma rodada do ATCC.

Para os eventos de resistência, Brad Jones e Rickard Rydell (que dirigia um Volvo 850 para a TWR no British Touring Car Championship ) foram designados para dirigir o segundo carro. No entanto, com a esposa de Rydell prestes a dar à luz, ele foi substituído por Craig Lowndes no Sandown 500 . Depois de terminar em quinto e estabelecer a volta mais rápida dos quatro pilotos, a HRT optou por manter Lowndes para o Bathurst 1000 . Apesar de Lowndes ter batido no aquecimento e rodando no meio da corrida, uma dupla estelar de Jones viu o carro terminar em segundo. O carro líder bateu no final da corrida.

1995

Para 1995, o VR Commodore foi introduzido. Brock permaneceu como um candidato ao campeonato na rodada final em Oran Park, terminando em terceiro com Mezera em quinto. Lowndes e Greg Murphy correram o segundo carro em Sandown 500 e Bathurst 1000, porém nenhum dos dois terminou nenhuma das corridas. Após a corrida de apoio do Grande Prêmio , foi anunciado que Lowndes iria pilotar pela equipe em tempo integral em 1996, ele tomaria o lugar de Mezera para a temporada que termina no Brock Challenge em Calder .

1996

Com o fim do patrocínio do tabaco, a HRT conseguiu atrair muitos funcionários importantes da Gibson Motorsport . Isso ajudou a equipe a dominar a temporada de 1996 com Craig Lowndes vencendo o ATCC , Sandown 500 e Bathurst 1000 , os dois últimos em parceria com Greg Murphy. Brock terminou a série em quarto lugar, sendo novamente acompanhado por Tomas Mezera para as corridas de resistência. Com Lowndes indo para a Europa em 1997 para competir na F3000 , Murphy foi contratado como seu substituto e estreou em duas corridas na Nova Zelândia no final do ano.

1997

O ano viu uma série de falhas mecânicas com os VS Commodores que impediram a HRT de seguir em frente com o sucesso de 1996. Um dos destaques do ano foi a dobradinha em Symmons Plains e Wanneroo . Pouco antes da rodada de Eastern Creek da série, Brock anunciou sua aposentadoria das corridas em tempo integral. No geral, Murphy e Brock terminaram o ano em quarto e sexto, respectivamente. Lowndes voltou a dirigir nas provas de enduro com Murphy, enquanto Mark Skaife co-dirigiu com Brock. Lowndes e Murphy venceram o Sandown 500 enquanto, apesar de Skaife ter vencido a pole em ambos os eventos, ele e Brock não conseguiram terminar.

Em eventos selecionados, um terceiro carro foi inscrito sob a bandeira Holden Young Lions com Jason Bargwanna , Todd Kelly , Mark Noske e Stephen White dirigindo. Bargwanna e Noske dirigiam um carro nas corridas de resistência.

1998

Em 1998, Lowndes retornou à HRT e Skaife substituiu Brock. Com o programa Holden Young Lions subcontratado à Gibson Motorsport , a HRT voltou para uma equipe de dois carros, exceto para a rodada Calder, onde Greg Murphy estreou o VT Commodore . Lowndes venceu o ATCC com Skaife terminando em terceiro. Lowndes e Skaife terminaram em segundo no Sandown 500 . Em Bathurst 1000, apesar de ganhar a pole position e liderar grande parte da corrida, Lowndes e Skaife sofreram uma série de falhas nos pneus, terminando em sexto. O segundo carro de Greg Murphy e Mark Noske sofreu uma queda na qualificação final, fazendo com que eles perdessem a disputa de pênaltis e causassem problemas intermináveis ​​ao longo da corrida, incluindo os mesmos problemas de pneus que Lowndes e Skaife sofreram e abandonaram na volta 86.

1999

Lowndes venceu novamente o ATCC com o Skaife em terceiro, apesar de Lowndes ter perdido a ronda de Symmons Plains depois de um capotamento que destruiu o carro em Calder . O piloto de enduro Cameron McConville representou o VS Commodore de Lowndes em 1996 . Para Queensland 500 e Bathurst 1000 , Lowndes foi acompanhado por McConville terminando em terceiro e segundo, respectivamente. Skaife foi acompanhado por Paul Morris terminando em terceiro em Bathurst.

Um terceiro carro foi inscrito nas corridas de resistência sob o Holden Young Lions com Todd Kelly e Mark Noske dirigindo.

Década de 2000

2000

Em 2000, Skaife venceu o campeonato com Lowndes terminando em terceiro. Em Queensland, 500 Lowndes e Skaife se uniram para vencer. O segundo carro foi pilotado por Todd Kelly e Nathan Pretty , porém não conseguiu terminar. No Bathurst 1000 , Lowndes e Skaife terminaram na sexta posição com Jason Plato e Yvan Muller . Kelly disputou a entrada do Holden Young Lions em algumas rodadas sendo acompanhada por Pretty at Bathurst.

Fora da pista, Craig Lowndes queria terminar seu contrato de gestão de dez anos com Tom Walkinshaw e deixou a equipe no final da temporada para a Gibson Motorsport .

2001

Em 2001, a TWR Australia se expandiu para se tornar uma operação de quatro carros com a formação da K-Mart Racing Team de dois carros . Como uma equipe só poderia competir com três carros sob um Racing Entitlement Contract (REC), o REC da Romano Racing foi alugado para os dois carros K-Mart com o carro Romano inscrito como um terceiro carro da Holden Racing Team sob a bandeira Holden Young Lions. Jason Bright se juntou à equipe. No Queensland 500, Skaife e Bright dividiram um carro com Tony Longhurst e Tomas Mezera dirigindo o segundo. Para o Bathurst 1000, os pilotos principais foram divididos, vencendo Skaife e Longhurst. Skaife venceu a série , Bright terminou em terceiro.

2002

Em 2002, Skaife novamente venceu o campeonato com Bright terminando em quarto. A HRT venceu as primeiras oito rodadas da temporada. Jim Richards e Mezera dirigiram o segundo carro no Queensland 500 . No Bathurst 1000 Skaife e Richards ganharam com Bright e Mezera em terceiro. Um terceiro carro correu ao longo da temporada sob a bandeira Holden Young Lions por Rick Kelly , terminando em quarto em Bathurst com Nathan Pretty.

2003

No início de 2003, o Tom Walkinshaw Racing entrou em colapso e a equipe foi colocada à venda pelo administrador. Holden comprou a equipe, mas como os fabricantes foram proibidos de possuir equipes, ela foi rapidamente vendida para Mark Skaife. A equipe K-Mart foi comprada por John e Margaret Kelly, continuando a ser um cliente da HRT até o final de 2008. Paul Weel Racing também se tornou um cliente da HRT, com Jason Bright passando para a equipe com Todd Kelly, iniciando um período de cinco anos como o motorista do segundo carro. Para as corridas de resistência, Jim Richards e Tony Longhurst voltaram à equipe. Skaife e Kelly venceram o Sandown 500 com Longhurst e Richards terminando em décimo. No Bathurst 1000, Skaife e Kelly terminaram a corrida em oitavo depois de receberem bandeira preta no final da corrida para reparar os danos do acidente com Richards e Longhurst em quinto.

2004

Em 2004, Kelly terminou o campeonato em sétimo lugar e Skaife em décimo segundo depois de uma de suas piores temporadas já registradas, onde incluiu uma série de erros de motorista e problemas de confiabilidade. Para as provas de resistência, Jason Plato juntou-se a Peter Brock no segundo carro. Skaife e Kelly terminaram o Bathurst 1000 na décima quarta posição, duas voltas depois que uma correia do motor quebrou no início da corrida.

2005

Em 2005, Skaife e Kelly venceram as etapas do campeonato, com Kelly vencendo a histórica V8 Supercars China Round no Circuito Internacional de Xangai . Essa vitória deu à HRT a sua vitória na 50ª rodada, a primeira equipe a fazê-lo. Skaife e Kelly ganharam o Bathurst 1000 . Jim Richards e James Courtney dirigiram o segundo carro, mas não conseguiram terminar.

2006

Em 2006, Kelly terminou a temporada em sexto lugar e Skaife terminou em um miserável décimo sexto. Ambos os pilotos tiveram sucesso durante com Skaife vencendo em Pukekohe e Wanneroo e Kelly vencendo em Surfers Paradise e Phillip Island . Com a HRT fora da corrida pelo título na época das corridas de resistência e a irmã HSV Dealer Team tendo seus dois pilotos em contenção, foi controversamente decidido dividir seus pilotos com Garth Tander dirigindo com Skaife e Kelly com seu irmão Rick no HSV Equipe do revendedor. No entanto, o plano não teve sucesso com o carro Skaife / Tander terminando em 26º no Sandown 500 e batendo na primeira volta em Bathurst após uma falha na transmissão. O segundo carro da HRT foi pilotado por Jim Richards e Ryan Briscoe e terminou em 21º em Sandown e não terminou em Bathurst.

2007

A temporada 2007 do V8 Supercar viu a estreia do novo VE Commodore . Skaife terminou em sexto e Kelly em sétimo, com vitórias na corrida após a pontuação. Glenn Seton e Nathan Pretty foram contratados para dirigir o segundo carro. No entanto, com Skaife exigindo cirurgia de apêndice na semana antes do Sandown 500 , uma remodelação viu Kelly e Pretty emparelhados em um carro e Seton e Tony Longhurst no segundo.

2008

Em 2008, o atual campeão Garth Tander, o engenheiro Matthew Nielson e o patrocinador Toll foram transferidos da equipe irmã HSV Dealer Team . Para as corridas de resistência, Glenn Seton foi acompanhado por Craig Baird . Em 29 de outubro, Skaife também anunciou que 2008 seria sua última temporada em uma corrida em tempo integral em Supercars V8. No final do ano, Skaife vendeu sua participação de 50% na equipe para Tom Walkinshaw .

2009

Com John e Margaret Kelly tendo optado por formar sua própria equipe e usar o hardware da Perkins Engineering , a equipe se expandiu para quatro carros em 2009, dois inscritos sob a bandeira HRT e dois sob a bandeira Walkinshaw Racing. Um REC foi comprado da WPS Racing e outro foi adquirido da V8 Supercars Australia que tinha sido usado pela última vez pela Romano Racing com Paul Dumbrell se mudando com o apoio financeiro da empresa Autobarn de sua família, enquanto David Reynolds se juntou como o segundo piloto com patrocínio da Bundaberg Red Rum . Dumbrell terminou em 15º no campeonato no final da temporada, com vários resultados nos seis primeiros, enquanto Reynolds terminou em 22º, mostrando ritmo e promessa, mas sem resultados reais.

Na HRT, Will Davison ocupou o lugar de Skaife. Tander e Davison venceram o Bathurst 1000 com Davison terminando em segundo na série. HRT ganhou o campeonato do time.

Década de 2010

2010

Em 2010, Fabian Coulthard e Andrew Thompson foram contratados para substituir Dumbrell e Reynolds com Bundaberg Red patrocinando ambos os carros.

Em 2010, Tander terminou em quinto e Davison em 22º. Como um todo, a equipe lutou para montar uma série e terminou em um decepcionante sétimo lugar no campeonato da equipe. Para as corridas de resistência, Tander foi emparelhado com Cameron McConville e Davison com David Reynolds. Para o Bathurst 1000, a equipe usou uma pintura retrô em reconhecimento à vitória da equipe em 1990 em Bathurst .

2011

Com Will Davison partindo para a Ford Performance Racing , o atual campeão James Courtney juntou-se à equipe. A temporada começou com Courtney vencendo em Abu Dhabi . Para as corridas de resistência, Tander foi acompanhado por Nick Percat e Courtney por McConville. Tander e Percat ganharam o Bathurst 1000 . Tander terminou a temporada em quinto, Courtney em décimo.

No lado da Walkinshaw Racing, a equipe reduziu o tamanho para um único carro para Coulthard com apoio contínuo de Bundaberg Rum, o número da corrida foi alterado para No. 61.

2012

Em 2012, a equipe não obteve vitórias, com Tander terminando a temporada em sétimo e Courtney em décimo. Coulthard foi substituído por Russell Ingall que trouxe o patrocínio da Supercheap Auto , o número da corrida também foi alterado mais uma vez para o nº 66.

2013

O VF Commodore fez sua estreia em 2013. No Townsville 400, Tander liderou uma dupla, quebrando uma seca de 20 meses para a equipe. Tander foi novamente acompanhado por Nick Percat para os eventos de enduro, com Courtney acompanhado por Greg Murphy . Tander também venceu uma corrida em Phillip Island , James Courtney também venceu uma corrida em Winton. Ingall e Supercheap Auto permaneceram com a equipe em 2013.

2014

Tander e Courtney dirigiram novamente VF Commodores em 2014 com Warren Luff e Greg Murphy dirigindo nas corridas de resistência. Ingall foi substituído por Tim Slade e o carro entrou como No. 47. A equipe expandiu para uma operação de quatro carros com um carro de cliente colocado na James Rosenberg Racing com Nick Percat dirigindo. Adrian Burgess ingressou como gerente de equipe.

2015

A programação de pilotos em tempo integral foi mantida para 2015 . Jack Perkins substituiu o aposentado Greg Murphy para as corridas de resistência e também substituiu Courtney em algumas rodadas após o último ter se machucado. Russell Ingall juntou-se à Perkins no Sandown 500 e Bathurst 1000 . Com James Rosenberg Racing retornando seu REC para Supercars V8 no final de 2014, um carro de cliente foi colocado em campo para a Equipe 18 com Lee Holdsworth dirigindo.

2016

Com a Supercheap Auto tendo seu patrocínio para a Prodrive Racing Australia , a equipe foi reduzida para dois carros, as duas inscrições do Holden Racing Team. O terceiro REC foi vendido para a Super Black Racing enquanto a equipe 18 se tornou uma equipe independente. Tander e Luff ganharam o Sandown 500 .

2017

Em 2017, a equipe perdeu o apoio da fábrica Holden para a Triple Eight Race Engineering, mas continuou a colocar dois VF Commodores sob a bandeira Mobil 1 HSV Racing. Scott Pye substituiu Tander.

2018

A equipe foi rebatizada como Walkinshaw Andretti United em janeiro de 2018, com a Andretti Autosport e a United Autosports se tornando 37,5% e 25% dos acionistas, respectivamente. Walkinshaw e Andretti agora detêm participação igual à United Autosports como parceiro minoritário. Todas as equipes Holden, incluindo Walkinshaw Andretti United, atualizaram suas entradas para o novo Holden ZB Commodore para a temporada de 2018. A equipe correu sob a bandeira do Mobil 1 Boost Mobile Racing, com o número de Courtney alterado para o nº 25, em reconhecimento ao 25º aniversário da equipe e à parceria do Mobil 1.

Os destaques para a equipe durante 2018 foram a equipe que obteve uma vitória, cortesia de Scott Pye em condições desafiadoras no Melbourne 400 . A vitória também foi a primeira de Pye na categoria. Uma segunda colocação em Bathurst pelo segundo ano consecutivo e subindo para a 5ª colocação no campeonato por equipes.

2019

WAU continuou a fornecer dois ZB Commodores para Scott Pye e James Courtney, com Courtney voltando a comandar as equipes tradicionais de número 22. A Mega Fuels entrou como o novo patrocinador principal da equipe, substituindo Boost Mobile, que foi para Garry Rogers Motorsport . Eles enfrentaram uma temporada difícil, com a equipe tendo apenas um único resultado no Top 5, vindo de James Courtney na primeira corrida em Winton Motor Raceway, e terminando em 6º no Campeonato por Equipes. Em 27 de agosto, James Courtney anunciou que deixaria a equipe, após nove anos com a equipe. Em 3 de setembro, seu principal patrocinador, Mega Fuels, entrou em concordata, tornando Mobil 1 seu patrocinador principal em Pukekohe e Winning Appliances and Appliances Online para # 2 e # 22, respectivamente, de Bathurst em diante.

Batalha de propriedade

No início da temporada de 2007, eclodiu uma batalha pela posse da HRT. Skaife havia sido perseguido pelo órgão regulador, o Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), por mais de quatro meses, por documentos que provavam conformidade com o Contrato de Licença de Equipes, mas não apresentou as informações exigidas. Ele teve até 12 de março para fornecer as provas, ou a equipe poderia ser removida da competição de carros de turismo V8.

Skaife conseguiu produzir evidências suficientes e o TEGA permitiu que a HRT continuasse correndo. Um acordo comercial foi firmado entre Skaife e TEGA que garantiu que Skaife, e não o proprietário da Holden Motor Sport, Tom Walkinshaw , tivesse propriedade e controle sobre a equipe. Foi revelado que Tom Walkinshaw possuía uma participação de 50% na Skaife Sports. Posteriormente, em dezembro de 2008, Skaife vendeu sua participação remanescente na HRT para Walkinshaw.

Corrida GT

Desde 2016 , Walkinshaw Andretti United entrou no Campeonato GT australiano com um Porsche 911 GT3 R de fábrica, dirigido por John Martin e mais tarde Laim Talbot. Talbot mudou-se para a Porsche Carrera Cup Australia em 2019 e a equipe GT foi fechada.

Pilotos de supercarros

A seguir, uma lista dos pilotos que já pilotaram pela equipe em Supercarros, na ordem de sua primeira participação. Os motoristas que dirigiram pela equipe em regime de meio período são listados em itálico .

Super2 drivers

A seguir está uma lista de pilotos que já pilotaram pela equipe na Super2 Series, na ordem de sua primeira aparição. Os motoristas que dirigiram pela equipe em regime de meio período são listados em itálico .

• Nick Percat (2011-2012)

Referências

links externos

• Site da Walkinshaw Racing