Força Aérea da Rodésia - Rhodesian Air Force

Força Aérea da Rodésia
Distintivo da Força Aérea da Rodésia
Ativo	1935-1980
Dissolvido	Abril de 1980
País	Rodésia
Fidelidade
Parte de	Forças de Segurança da Rodésia
Quartel-General da Aeronáutica	Nova Base da Força Aérea de Sarum
Lema (s)	Latim : Alæ Præsidio Patriæ (nossas asas são a fortaleza do país)
marcha	Assegais alados
Aniversários	28 de novembro
Noivados
Comandantes
Oficiais da Força Aérea em Comando	Veja os comandantes
Insígnia
Símbolo de identificação	Veja a insígnia

A Força Aérea da Rodésia ( RhAF ) era uma força aérea baseada em Salisbury (hoje Harare) que representou várias entidades sob vários nomes entre 1935 e 1980: originalmente servindo à colônia autônoma britânica da Rodésia do Sul , era o braço aéreo da Federação da Rodésia e Niassalândia entre 1953 e 31 de dezembro de 1963; da Rodésia do Sul, mais uma vez a partir de 1 de janeiro de 1964; e da nação não reconhecida da Rodésia após sua Declaração Unilateral de Independência da Grã-Bretanha em 11 de novembro de 1965.

Chamado de Força Aérea Real da Rodésia ( RRAF ) a partir de 1954, o prefixo "Real" foi abandonado em 1970 quando a Rodésia se declarou uma república - a abreviação oficial mudou apropriadamente. Quando o país internacionalmente reconhecido do Zimbábue surgiu em 1980, o RhAF tornou-se a Força Aérea do Zimbábue .

História

Formada em 1935 com o nome de Unidade Aérea do Estado-Maior da Rodésia do Sul como uma unidade territorial, os primeiros militares regulares com a unidade foram para a Grã-Bretanha para treinamento de tripulação em terra em 1936. Seus primeiros pilotos receberam suas asas voadoras em 13 de maio de 1938. Os reservistas foram convocado no início de agosto de 1939 e enviado ao Quênia em 28 de agosto. Em 19 de setembro de 1939, duas semanas após o Reino Unido declarar guerra contra a Alemanha , a Unidade Aérea tornou-se oficialmente a Força Aérea da Rodésia do Sul ( SRAF ), e os voos da Unidade Aérea tornaram-se o Esquadrão Número 1 SRAF.

Em 1939, o governo da Rodésia do Sul fundiu o SRAF com a companhia aérea civil Rhodesia and Nyasaland Airways (RANA). A ex-aeronave RANA formou o Esquadrão de Comunicação, que operava serviços internos dentro da Rodésia do Sul, além de serviços para a África do Sul e Moçambique. Em janeiro de 1940, com a Grã-Bretanha em guerra com a Alemanha, o vice-marechal da Força Aérea Real (RAF) Sir Arthur 'Bomber' Harris estava desesperado por uma tripulação treinada e pediu ajuda à Rodésia do Sul (onde Harris se alistou em 1914). Harris ficou frustrado com os atrasos no lançamento das estações do Commonwealth Air Training Plan no Canadá, Austrália, Nova Zelândia e África do Sul.

O primeiro-ministro da Rodésia do Sul, Godfrey Huggins (1933 a 1953), reconheceu uma oportunidade não apenas de ajudar a Grã-Bretanha e os Aliados, mas também de impulsionar a economia doméstica. O Rhodesian Air Training Group (RATG) instalou infraestrutura de aviação, treinou 10.000 aviadores da Commonwealth e aliados de 1940 a 1945 (sete por cento do total) e forneceu o estímulo para a manufatura que faltava nas décadas de 1920 e 1930. As indústrias têxtil, metalúrgica, química e de processamento de alimentos da Rodésia do Sul se expandiram rapidamente. O SRAF foi absorvido pela RAF em abril de 1940 e redesignado No. 237 (Rodésia) Esquadrão RAF . Este esquadrão, inicialmente equipado com Hawker Harts , participou da Campanha da África Oriental contra os italianos.

Em 1 de junho de 1941, os Serviços Aéreos Auxiliares Femininos da Rodésia do Sul começaram a existir. O Esquadrão Nº 44 britânico RAF e o Esquadrão Nº 266 RAF também receberam o nome de "(Rodésia)" devido ao grande número de aviadores e tripulantes da Rodésia nessas unidades. Os rodesianos lutaram em muitos dos teatros da Segunda Guerra Mundial , incluindo o futuro primeiro-ministro Ian Smith que, depois de ser abatido sobre a Itália atrás das linhas inimigas, conseguiu evitar a captura e retornar às linhas aliadas . Os aviadores rodesianos sofreram 20% de fatalidades, tornando-se emblemáticos de um ideal de "nação em armas" que apimentou o nacionalismo dos colonos e explodiu totalmente na década de 1960. A RAF permaneceu até 1954, auxiliando indiretamente a aviação da Rodésia, e muitos aviadores voltaram com famílias jovens como colonos.

Pós-Segunda Guerra Mundial

De Havilland Vampire T11 (DH-115) Ex-integrante da Força Aérea da Rodésia / Zimbábue.

O SFAR foi restabelecido em 1947 e, dois anos depois, Huggins nomeou um piloto do Spitfire sul-africano nascido na África do Sul, Ted Jacklin , como oficial da aeronáutica encarregado de construir uma força aérea na expectativa de que os territórios britânicos africanos começar a se mover em direção à independência, e o poder aéreo seria vital para a Rodésia do Sul, sem litoral. O surrado SRAF comprou, emprestou ou salvou uma coleção de aeronaves vintage, incluindo seis Tiger Moths , seis treinadores de Harvard , um cargueiro Anson e um punhado de aeronaves de transporte De Havilland Rapide, antes de comprar um esquadrão de 22 Mk22 Spitfires excedentes de guerra da RAF que foram então transportados para a Rodésia do Sul.

Huggins estava ansioso para manter os fortes laços de guerra estabelecidos com a RAF, não apenas para acesso a treinamento e novas tecnologias, mas também por causa de sua crescente preocupação com as idéias expansionistas do regime nacionalista Afrikaner recém-estabelecido do apartheid na África do Sul. A próspera economia da Rodésia permitiu que mais dinheiro fosse alocado para novas aeronaves, treinamento e instalações de aeródromo, e a crescente cooperação com a RAF na década de 1950 viu a SRAF operando na Rodésia do Norte e Niassalândia, Quênia, Chipre, Egito, Jordânia, Iraque, Omã e Iêmen do Sul.

Huggins manteve seu entusiasmo pelo poder aéreo quando se tornou o primeiro primeiro-ministro (1953-1956) da Federação semi-independente da Rodésia e Niassalândia, também conhecida como Federação Centro-Africana (CAF), que compreende a Rodésia do Sul, a Rodésia do Norte e a Niassalândia. O CAF era visto como um experimento, uma alternativa multirracial democrática ao apartheid da África do Sul, e era amplamente esperado que o novo estado federal se tornasse independente em uma década. O SRAF tornou-se um órgão 'federal' e recebeu seus primeiros jatos, 16 aeronaves de Havilland Vampire FB9. Em 15 de outubro de 1954, o braço aéreo federal foi oficialmente designado como "Força Aérea Real da Rodésia" (RRAF). Em um movimento bem recebido com o objetivo de distinguir o RRAF da Força Aérea da África do Sul , uniformes cáqui e fileiras do exército foram abandonados em favor daqueles utilizados por outras forças aéreas da Commonwealth, como a RAF , RCAF , RAAF e RNZAF .

No final da década de 1950, 16 bombardeiros Canberra B2 e T4 foram adquiridos, bem como treinadores Provost T52 , transportes Douglas Dakota e Canadair DC-4M Argonaut .

Em 1962, aeronaves de caça Hawker Hunter foram obtidas, e os Vampire FB9 e T55s foram realocados para treinamento avançado e funções de ataque ao solo.

Os primeiros helicópteros Aérospatiale Alouette III também chegaram nessa época, equipando o Esquadrão 7.

Apesar dos esforços para intermediar um consenso, os rodesianos negros e brancos reclamaram que o ritmo da reforma era muito lento ou muito rápido e, em 1961, ficou claro que a Federação estava condenada. Após a dissolução da CAF em 1963, o governo britânico concedeu a independência à Rodésia do Norte (Zâmbia) e Niassalândia (Malaui), mas recusou a independência da Rodésia do Sul até que mais progresso fosse feito em direção à democracia multirracial. A opinião do colono branco endureceu e o governo da Frente Rodesiana de Ian Smith emitiu uma Declaração Unilateral de Independência em 1965. O Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, o Vice-Marechal 'Raf' Bentley estava representando a Rodésia em Washington, DC, e renunciou imediatamente. O sucessor relutante de Bentley, o ex- piloto da Real Força Aérea Australiana Harold Hawkins veio para a Rodésia com a RATG em 1944 e se juntou à SRAF em 1947. Hawkins aceitou o comando da RRAF na esperança cada vez mais desesperada de que a rebelião pudesse ser resolvida pacificamente por meio de negociação.

Embora a Rodésia do Sul tenha adquirido a maior parte das aeronaves da Federação, a imposição de sanções econômicas internacionais em 1965 fez com que o país fosse abandonado por muitos fornecedores de equipamentos para aeronaves e empreiteiros de manutenção. As equipes de manutenção de aeronaves do RRAF haviam estocado itens essenciais, mas o Estado-Maior da Aeronáutica sabia que a fadiga do metal, a escassez de peças sobressalentes e a necessidade de novos equipamentos eletrônicos começariam a prejudicar as capacidades do RRAF. Em 1968, o vice-marechal Hawkins não conseguiu convencer o primeiro-ministro Ian Smith de que o acordo ' HMS Fearless ' ameaçado pelo primeiro-ministro britânico Harold Wilson era o melhor resultado que a Rodésia poderia esperar. Hawkins renunciou ao comando, mas aceitou o posto de representante diplomático da Rodésia em Pretória.

Helicóptero Alouette III da Força Aérea Real da Rodésia levantando um Mini Moke de curta distância entre eixos em 1962.

Quando a guerra de Bush na Rodésia se intensificou após 1972, a idade da aeronave, a escassez de peças sobressalentes e a deterioração do histórico de segurança aérea se tornariam uma preocupação crescente para o Estado-Maior da Aeronáutica. O realinhamento abrupto de aliados viu a Rodésia cada vez mais dependente do apoio sul-africano. Em contraste com a Polícia Britânica da África do Sul e o Exército da Rodésia, os aviadores da força de segurança possuíam habilidades exigidas por outros governos e companhias aéreas civis e o RhAF lutava para reter, recrutar e instruir técnicos.

Insígnia

• 

  Regimento da Rodésia, Royal Air Force Roundel (1935–1939)

• 

  Roundel da Força Aérea da Rodésia do Sul (1939–1954)

• 

  Federação da Rodésia e Niassalândia da Força Aérea Roundel (1954–1963)

• 

  Força Aérea Real Rodesiana Roundel (1963-1970)

• 

  Rodesian Air Force Roundel (1970-1980)

• 

  Alferes da Força Aérea Real da Rodésia (1953-1963)

• 

  Alferes da Força Aérea Real da Rodésia (1963-1970)

• 

  Alferes da Força Aérea da Rodésia (1970-1979)

• 

  Alferes da Força Aérea da Rodésia (1979-1980)

O SRAF usava roundel RAF tipo A padrão , com barras verdes / amarelas / verdes em cada lado do roundel da fuselagem e flashes de barbatana tipo A.

O RRAF usava roundels RAF tipo A padrão com três pequenas assegais em preto e branco sobrepostos no centro vermelho e flashes de barbatana tipo A. Estas azagaias representavam os três territórios da Federação, nomeadamente Rodésia do Sul , Rodésia do Norte e Niassalândia .

A Força Aérea da Rodésia mudou para um roundel tipo D com uma única assegai e um flash de barbatana tipo D. Quando a Rodésia se tornou uma república em 1970, o roundel tornou-se um anel verde com um leão e uma presa no centro branco.

Aeronave

• Aerospatiale Alouette II - Seis helicópteros emprestados pela Força Aérea da África do Sul, em serviço de 1974 a 1980.
• Cessna 185 Skywagon - Duas aeronaves civis colocadas em serviço, cerca de 17 aeronaves emprestadas da Força Aérea da África do Sul, em serviço durante os anos 1970.

Principais bases aéreas

Nova Base da Força Aérea de Sarum

Nos primórdios da aviação rodesiana, as várias unidades aéreas freqüentemente se alojavam em prédios e instalações que herdavam. Na década de 1940, tornou-se evidente que era necessária uma casa mais permanente para a aviação perto da capital, Salisbury. A decisão foi tomada para construir um campo de aviação completamente novo na Fazenda Kentucky para fornecer uma base de operações para companhias aéreas civis e aeronaves militares.

O trabalho começou na seção militar do campo de aviação em 1951. Em março de 1952, o Novo Quartel-General e o Quartel-General Técnico foram concluídos no que foi chamado de Nova Base Aérea de Sarum. O nome derivou da cidade irmã de Salisbury em Wiltshire , Inglaterra, que durante séculos usou o nome "Sarum". A estação da RAF perto de Salisbury inglês era chamada de " Old Sarum ". Portanto, era apropriado, em vista das semelhanças de nome e da estreita associação com a Força Aérea Real, que o novo campo de aviação fosse chamado de "Novo Sarum".

New Sarum ainda é considerado o principal estabelecimento da Força Aérea e fornece instalações para quatro esquadrões de aeronaves de funções amplamente diferentes, bem como escolas de treinamento de alojamento para técnicos, pessoal de segurança, adestradores de cães e o Regimento da Força Aérea. As escolas e esquadrões de vôo são apoiados por uma gama completa de serviços e amenidades, incluindo oficinas, frotas de transporte, alojamentos, depósitos de equipamentos e instalações esportivas e de entretenimento. A estação compartilha com o Aeroporto Internacional de Harare (então chamado de Aeroporto de Salisbury), uma das maiores pistas de aeroporto civil do mundo, 4.725 metros (15.502 pés) ou 2,93 milhas, mas é uma comunidade totalmente independente. O local militar, completo com conjunto habitacional, fica ao sul das pistas de passagem, enquanto o aeroporto internacional fica ao norte.

Base da Força Aérea de Thornhill

Em 1939, um comitê foi estabelecido para localizar e pesquisar três locais na área de Gwelo que fossem adequados para o estabelecimento de um campo de aviação para o Grupo de Treinamento da Commonwealth responsável pelo treinamento de tripulações para a defesa do Império durante a Segunda Guerra Mundial. O local mais adequado compreendia uma parte da fazenda Thornhill e uma fazenda adjacente, Glengarry. Este terreno foi confiscado durante a guerra e finalmente adquirido em 1947. Os primeiros edifícios foram construídos em 1941 e o uso oficial e o início do treinamento começaram em março de 1942. Alguns dos edifícios originais desta época ainda estão em uso em Thornhill hoje.

A cidade de Gwelo e a estação aérea cresceram durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 1.810 pilotos foram treinados durante este tempo. Muitos desses homens retornaram após a guerra para se estabelecer na Rodésia. Alguns deles formaram o núcleo dos esquemas de treinamento militar que levaram à formação da Força Aérea do Sul da Rodésia.

Thornhill é o lar dos esquadrões de caça, dos esquadrões de treinamento e da Escola de Treinamento de Pilotos, onde todos os cadetes de oficiais passam até seis meses no treinamento inicial antes de iniciar o treinamento de vôo com os esquadrões. Como New Sarum, Thornhill compartilha suas instalações de pista e controle de tráfego aéreo com operadores de aeronaves civis. Os controladores de tráfego aéreo militares baseados em Thornhill são responsáveis ​​por todo o controle de tráfego aéreo na área de Midlands.

Estrutura de classificação

Graus de oficial

Grupo de classificação	General / oficiais de bandeira										Oficiais de campo / sênior						Oficiais subalternos								Oficial cadete
Força Aérea da Rodésia v t e
					Marechal do ar		Vice-marechal do ar		Comodoro Aéreo		Capitão do grupo		Comandante de voo		líder do esquadrão		Tenente de Voo		Tenente do Ar			Subtenente do Ar

Ranks alistados

Grupo de classificação	NCOs seniores																						NCOs juniores						Alistado
Força Aérea da Rodésia v t e							Mandatário classe 2 Técnico Mestre Sargento mestre																												Sem insígnia
	Subtenente de estação			Mandatário classe 1					Sargento de vôo		Sargento												Corporal						Avião sênior			Avião líder			Aviador

Força Aérea da Rodésia (1970-1980)

Durante a guerra de Bush na Rodésia , a força aérea consistia em não mais do que 2.300 pessoas e dessas apenas 150 eram pilotos. Esses pilotos eram qualificados para voar todas as aeronaves da Força Aérea, portanto, frequentemente estavam envolvidos em missões de combate. Além disso, eles foram alternados entre as várias unidades de modo a dar descanso aos aviadores que, de outra forma, estariam constantemente em serviço ativo.

Em março de 1970, quando a Rodésia se declarou uma república, o prefixo "Real" foi abandonado e o nome do Serviço passou a ser "Força Aérea da Rodésia" (RhAF). Um novo roundel foi adotado nas novas cores rodesianas de verde e branco contendo um leão (em ouro) e presa no centro do branco. A nova bandeira da Força Aérea foi colocada em uso em 5 de abril de 1970. A nova bandeira continha a bandeira da Rodésia no cantão com o roundel na mosca em um campo azul claro. Esta marcação foi exibida nas seis posições usuais, juntamente com um flash de barbatana verde / branco / verde com uma estreita faixa branca como no RAF tipo C.

Durante a guerra no mato da década de 1970, a Rodésia conseguiu obter Rheims-Cessna 337 (conhecido na Rodésia como Lynx) e SIAI Machetti SF260 (conhecido na Rodésia como Genet ou Warrior - duas versões, treinador e ataque ao solo) aeronaves com motor a pistão, 11 Agusta Bell 205 Iroquois (originário de Israel, com mediação libanesa) e helicópteros Aérospatiale Alouette III adicionais . Aos oito comprados em 1962-6, mais 32 foram adicionados entre 1968-80 por meios secretos, mas talvez até 27 fossem máquinas sul-africanas. Nenhuma aeronave a jato pôde ser obtida (exceto algumas aeronaves Vampires FB9 e T11 da África do Sul). Um pedido de treinadores CT / 4 foi recusado pela Nova Zelândia .

Canberra elétrico inglês da Força Aérea da Rodésia. Este exemplo foi doado à China após a independência.

Com base na experiência de contra-insurgência adquirida na Segunda Guerra Mundial, a Emergência Malaia e a Revolta Mau Mau no Quênia, e adaptando táticas israelenses, sul-africanas e portuguesas mais recentes, as operações combinadas da Rodésia ( Poder Especial da Polícia , Exército, Força Aérea) desenvolveram-se ' pseudo-guerrilheiros ', como a Resistência Nacional Moçambicana, ( RENAMO ) que causou estragos na fronteira, onde os campos de guerrilha do Exército de Libertação Nacional do Zimbabué (ZANLA) foram arrasados ​​por ataques transfronteiriços ' Fireforce '. A Força de Incêndio era composta por unidades de Selous Scouts , um batalhão de rastreadores disfarçado de 1.500 soldados em pagamento duplo, 80 por cento negros (muitos recrutados pela Seção Especial de guerrilheiros capturados enfrentando julgamento e execução) sondando à frente de um batalhão de infantaria de pára-quedas e até 200 do Serviço Aéreo Especial comandos. Essas forças foram apoiadas, por sua vez, por colunas de transporte blindado, artilharia de campo móvel, dragões de perseguição equestre ( Grey's Scouts ), helicópteros da força aérea e esquadrões de bombardeiros, um recém-equipado com 20 aeronaves francesas Cessna Lynx de vigilância de baixa altitude modificadas para ataques de precisão ao solo. A Fireforce reuniu inteligência, interrompeu forças de guerrilha, apreendeu equipamentos e é frequentemente identificada como precursora de novas formas de guerra de contra-insurgência. As Nações Unidas condenaram os ataques do Fireforce.

Para a defesa terrestre, a Força Aérea da Rodésia tinha sua própria unidade de carros blindados equipados com Eland 60s armados com morteiros de carregamento de culatra de 60 mm.

Esquadrões voadores

• Esquadrão nº 1 - Thornhill (12 x Hawker Hunter FGA.9)
• No. 2 Esquadrão - Thornhill (8 x Vampiro FB.9; 8 x Vampiro T.55; mais 13 x Vampiro FB.52 emprestado da África do Sul)
• No. 3 Esquadrão - New Sarum (13 x Douglas C-47; 1 x Cessna 402; 6 x BN-2A Islander; 1 x DC-7C; 1 x Baron)
• No. 4 Esquadrão - Thornhill (11 x AL-60F5 Trojan; 21 x Reims-Cessna FTB.337G; 14 x SF.260W)
• No. 5 Esquadrão - Novo Sarum (8 x EE Canberra B.2; 2 x EE Canberra T.4)
• No. 6 Esquadrão - Thornhill (13 x Percival Provost T.52; 17 x SF.260C)
• No. 7 Esquadrão - New Sarum (6 x Alouette II; 34 x Alouette III)
• No. 8 Esquadrão - Novo Sarum (11 x AB.205)

Força Aérea do Zimbábue (1980-presente)

Rodada da Força Aérea do Zimbábue

Em junho de 1979, o curto governo do Bispo Muzorewa do Zimbábue-Rodésia foi instalado e a bandeira da Força Aérea foi a única bandeira militar a ser mudada para coincidir com a mudança da bandeira nacional. O roundel permaneceu o mesmo.

No último ano da Guerra da Rodésia e nos primeiros anos da independência do Zimbábue, nenhuma insígnia nacional de qualquer tipo foi transportada em aeronaves da Força Aérea. Isso era legal, desde que a aeronave não voasse fora das fronteiras do país.

Após a independência do Zimbábue em abril de 1980, a força aérea foi renomeada como Força Aérea do Zimbábue , mas continuou a usar o emblema de uma águia bateleur em vôo, como usado pelos rodesianos. A nova bandeira da Força Aérea mantém o campo azul claro e tem a bandeira do Zimbábue no cantão com o emblema da Força Aérea em ouro na mosca.

Em 1982, uma nova marca pós-independência foi introduzida, com um pássaro amarelo do Zimbábue pousado nas paredes do Grande Zimbábue . Essa marcação foi exibida na nadadeira da aeronave ou na fuselagem de helicópteros. Nenhuma marca de asa foi exibida.

Em 1994, foi lançado um novo roundel, apresentando as cores nacionais em anéis concêntricos. Inicialmente, o roundel foi usado em associação com a marca de cauda 'Zimbabwe Bird' usada anteriormente, mas isso foi logo substituído pela bandeira nacional. A marcação principal é normalmente exibida acima e abaixo de cada asa e em cada lado da fuselagem. No entanto, isso parece ter mudado, e hoje o Zimbabwe Bird também é usado como um flash de barbatana.

Veja também

• Fireforce
• Lista de instalações do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica na Rodésia do Sul

Notas

Bibliografia

• Marcações RRAF / AFZ
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links externos

• Força Aérea do Zimbábue
• Informações e fotografias da Força Aérea da Rodésia e de aeronaves civis da Rodésia
• A Força Aérea da Rodésia
• História Militar da Rodésia e da África do Sul : uma extensa coleção de histórias e análises das operações militares da Rodésia e da África do Sul, até o início dos anos 1980
• Fotos e vídeos do Rhodesian Air Force Sods