Old Sarum Airfield - Old Sarum Airfield

Old Sarum Airfield
EGLS sunset.jpg
Vista do avental e da torre durante o pôr do sol
Resumo
Tipo de aeroporto Privado
Proprietário Blanefield Property Company Ltd
Operador Old Sarum Airfield Ltd.
Localização Salisbury
Fechadas 31 de outubro de 2019
Elevation  AMSL 285 pés / 87 m
Coordenadas 51 ° 05′56 ″ N 001 ° 47′03 ″ W / 51,09889 ° N 1,78417 ° W / 51.09889; -1,78417 Coordenadas: 51 ° 05′56 ″ N 001 ° 47′03 ″ W / 51,09889 ° N 1,78417 ° W / 51.09889; -1,78417
Local na rede Internet www .oldsarumairfield .co .uk
Mapa
EGLS está localizado em Wiltshire
EGLS
EGLS
Localização em Wiltshire
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m ft
24/06 781 2.562 Grama
Fontes: UK AIP at NATS

Old Sarum Airfield ( ICAO : EGLS ) está localizado a 2 milhas náuticas (3,7 km; 2,3 milhas) ao norte a nordeste de Salisbury , Wiltshire, Inglaterra.

O aeródromo possui uma Licença Ordinária CAA (número P768) que permite voos para o transporte público de passageiros ou para instrução de voo conforme autorizado pelo licenciado, Blanefield Airfield Operations. O aeródromo não está licenciado para uso noturno. Vôos noturnos não licenciados são permitidos, mas os atuais proprietários do aeródromo optaram por não permitir vôos noturnos a partir de 2007, a fim de reduzir as reclamações de ruído sob um acordo com o Conselho do Distrito de Salisbury, como era então. Posteriormente, os proprietários decidiram instalar luzes e retomar o voo noturno.

As áreas adjacentes são uma mistura de terrenos baldios, áreas residenciais e industriais. As áreas residenciais ficam ao sul e ao leste, ocupando os antigos aposentos casados ​​e refeitório dos oficiais do campo de aviação, agora conhecido como Throgmorton Hall. Industrial / unidades de negócios ocupam um número de I Guerra Mundial e da Segunda Guerra Mundial edifícios aeródromo, bem como vários grandes armazéns modernos, prédios de escritórios e stands de automóveis, cujo desenvolvimento continua até os dias atuais.

Old Sarum é o campo de aviação mais bem preservado do período da Primeira Guerra Mundial. É delimitada por uma das mais completas suítes de edifícios técnicos e hangares da época. O local tem três hangares listados como Grau II *, uma antiga oficina listada como Grau II e uma Sede TA listada como Grau II (antiga Sede da Estação).

O campo de aviação foi designado como área de conservação pelo Conselho do Distrito de Salisbury em fevereiro de 2007.

Um museu de aviação foi inaugurado no Hangar 1 em 1º de julho de 2012, depois que a coleção de aviação Boscombe Down se mudou do campo de aviação Boscombe Down nas proximidades .

Espaço aéreo e procedimentos

A Zona de Tráfego do Aeródromo (ATZ) do aeródromo Old Sarum fica dentro da Zona de Tráfego Militar do Aeródromo (MATZ) do MoD Boscombe Down . Os procedimentos do Old Sarum Airfield determinam que todos os circuitos, nos dias de semana e finais de semana, sejam para o sul com uma saída de vento cruzado e uma perna de base unida na altura do circuito. Durante os momentos em que o MATZ está inativo, o ATZ de Boscombe Down ainda está ativo.

História

Primeira Guerra Mundial

O local do Old Sarum Airfield foi selecionado em 1917, para fornecer uma estação de treinamento para o Royal Flying Corps (RFC) em rápida expansão . Como muitos outros deste período, o campo de aviação foi fornecido com um conjunto de galpões de serviço geral e um acampamento consistindo em grande parte de edifícios de madeira. Foi inaugurado em agosto de 1917 e foi brevemente conhecido no início como 'Ford Farm', mas logo assumiu o nome do marco local.

Sua primeira tarefa era servir de base para a formação de três novos esquadrões de bombardeiros diurnos, que seriam enviados pelo Canal da Mancha para operar na França. A Royal Air Force (RAF) foi fundada em 1 de abril de 1918, pela fusão do Royal Flying Corps e do Royal Naval Air Service . No mesmo dia, uma nova unidade de treinamento de vôo foi formada em Old Sarum, para se tornar a principal unidade residente do campo de aviação. Tratava-se da 11 Estação de Depósito de Treinamento, cuja tarefa era o treinamento operacional de novas tripulações aéreas .

1918 a 1939

No final da Primeira Guerra Mundial, Old Sarum foi um dos poucos aeródromos que não foram fechados como parte da degradação do pós-guerra. Em 1920, o 11 Esquadrão de Treinamento foi dissolvido e os preparativos foram feitos para transformar a estação no lar permanente da Escola de Cooperação do Exército . A escola foi transferida para Old Sarum de Stonehenge em janeiro de 1921 e por muitos anos ministrou cursos mistos para militares do Exército e da Força Aérea. Sua principal tarefa era o desenvolvimento de comunicação ar / solo eficiente em condições operacionais, principalmente entre os oficiais do Exército, incluindo os das forças blindadas recém-formadas, e os pilotos e observadores dos Esquadrões de Cooperação do Exército da RAF .

A 'Special Duty Flight' foi formada aqui por volta de 1926 para trabalhar com a Escola de Gás Experimental em Porton Down , não muito longe dali. Este usou um punhado de aeronaves, incluindo um Bristol Fighter, um Dart e um Horsley, e foi transferido para Netheravon em 1928. Em abril de 1924, o 16 Squadron foi reformado em Old Sarum para cooperação com unidades do Exército no Comando Sul. Inicialmente equipado com o Bristol Fighters , posteriormente recebeu o Armstrong Whitworth Atlas , em janeiro de 1931, e o Audaxes, em dezembro de 1933. Com esses tipos participou de exercícios em todo o sul da Inglaterra. Em junho de 1938, tornou-se a primeira unidade a equipar-se com o Westland Lysander .

Em meados da década de 1930, começou o esquema de expansão da RAF, onde muitos campos de pouso da Primeira Guerra Mundial foram inspecionados para ver se seriam adequados para as novas estações permanentes planejadas devido à crescente ameaça da Alemanha nazista à Grã-Bretanha . O Old Sarum Airfield foi identificado como apto para se tornar uma estação permanente, e o período entre 1934 e 1937 viu a construção de novos edifícios domésticos, administrativos e técnicos. Isso aumentou a área do campo de aviação ocupada pelos edifícios da estação de 7,5 ha (19 acres) para aproximadamente 22 ha (54 acres). O campo de vôo permaneceu do mesmo tamanho.

Três outros esquadrões operacionais foram baseados no campo de aviação por períodos variados entre 1935 e 1939. Primeiro deles foi outra unidade de cooperação do exército, 13 Squadron , cujos Audaxes foram baseados aqui desde maio de 1935. Em seguida vieram os Hawker Hinds de um novo esquadrão de bombardeiros leves - 107 - que permaneceu aqui até 1937. A terceira unidade, 59 Squadron , foi formada aqui em junho de 1937 e era uma nova unidade de cooperação do exército, destinada a realizar o reconhecimento noturno usando aeronaves Hawker Hector . Posteriormente, foi decidido substituí-los por Bristol Blenheims de alto desempenho e, em maio de 1939, o esquadrão foi transferido para Andover para fazer a transição.

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da guerra, a aparência da RAF Old Sarum mudou pouco. Sua linha de hangares ainda dava para o gramado do campo de vôo, enquanto uma estrada romana ainda formava a fronteira norte do campo de aviação. O esquadrão continuou a se dedicar principalmente ao treinamento e ao desenvolvimento de técnicas de apoio em terra, incluindo a pulverização de gás venenoso , embora isso nunca tenha sido realmente usado. Em fevereiro, o 16 Esquadrão partiu para a França via Hawkinge e seu lugar foi ocupado pelas duas primeiras unidades voadoras canadenses a chegar à Grã-Bretanha - 110 e 112 Esquadrões da Real Força Aérea Canadense (RCAF). A unidade operacional final a ser baseada aqui durante este período foi 225 Squadron (RAF) , outra unidade equipada com Lysander. Este tomou o lugar do Esquadrão 110 RCAF em 9 de junho de 1940 e com a crescente ameaça de uma invasão nazista da Grã-Bretanha, estava empenhado em patrulhar a costa sul para desembarques inimigos.

Em 1939, o estabelecimento de aeronaves foi aumentado para servir a expansão da Escola de Cooperação do Exército . Em fevereiro de 1940, um novo Voo 'D' foi formado dentro da Escola para tarefas de localização de artilharia. Estava estacionado em Larkhill para ficar perto do campo de Artilharia Real de lá, e servia como o núcleo de onde todas as futuras unidades do Posto de Observação Aérea (AOP) se originaram.

Durante a Batalha da Grã-Bretanha , com o aumento das perdas, a escassez de pilotos de caça tornou-se tão desesperadora que vários estagiários de cooperação do exército foram selecionados em Old Sarum e imediatamente enviados para unidades de treinamento Hurricane e Spitfire . Durante a campanha massiva de ataques inimigos aos aeródromos da RAF no verão e outono de 1940, Old Sarum escapou levemente, mas durante a noite de 11/12 de maio de 1941 um hangar foi queimado em um ataque aéreo e duas aeronaves foram destruídas.

Durante os primeiros dois anos de guerra, tornou-se claro que eram necessárias aeronaves de alto desempenho e, portanto, um pequeno número de Hurricanes e Harvards juntou-se à unidade no início de 1941; eles foram logo seguidos por uma revoada de Tomahawks . Por causa das limitações do campo de pouso em Old Sarum, um satélite maior foi preparado em Oatlands Hill, cerca de 5 milhas (8,0 km) de distância ao noroeste. Oatlands Hill estava equipado apenas com instalações básicas de vôo e a maior parte do trabalho de manutenção ainda precisava ser realizada em Old Sarum, mas, a partir de então, todas as aeronaves de alto desempenho realizariam seus programas de treinamento em Oatlands Hill.

Em agosto de 1941, o primeiro esquadrão AOP completo foi formado. Este era o 651 Squadron e estava equipado com Taylorcrafts , pilotados por pilotos do exército especialmente treinados. Eles eram freqüentemente destacados para Larkhill para treinar com os artilheiros de lá, e na primavera seguinte o esquadrão juntou-se às manobras do Exército, estabelecendo assim a prática de enviar pequenos destacamentos de aeronaves para campos de pouso avançados improvisados ​​"no campo".

Os avanços no tamanho e desempenho dos tipos de aeronaves do Lysander ao Tomahawk levaram a uma reorganização, e a ala de treinamento foi redesignada como 41 Unidade de treinamento operacional. O desenvolvimento e o ensino de métodos de reconhecimento de artilharia foram realizados aqui a partir de 1942. No entanto, essas atividades exigiam uma pista permanente em vez de um campo de vôo, e assim 41 OTU foi transferido em 1942. Foi substituído por um novo Esquadrão de Armas Aéreas da Frota , desenvolvimento de reconhecimento tático. Em 1942, Old Sarum tornou-se a base principal para o treinamento de AOP com três novos esquadrões, e 43 OTU mudaram de Larkhill para Old Sarum. Enquanto estava empenhada no treinamento de novos pilotos, as instalações em Old Sarum continuaram a ser usadas para a formação de novos esquadrões Auster.

655 Esquadrão formado em dezembro de 1942 para o Comando Sul, e participou do enorme exercício "espartano" em East Anglia em julho de 1943, que testou a eficiência dos esquadrões de cooperação do Exército em condições móveis e foi efetivamente um ensaio para a invasão e libertação do Noroeste da Europa. Isso levou à formação de Forças Aéreas Táticas (TAF), que foram criadas para substituir o Comando de Cooperação do Exército da RAF.

A Escola de Cooperação do Exército foi reformada em Old Sarum em junho de 1943 e posteriormente renomeada como Escola de Cooperação do Exército da RAF. Em 1944 foi reorganizada como Escola de Apoio Aéreo com sua própria pequena frota de aeronaves. As experiências de guerra destacaram a importância da cooperação entre as Forças e, cada vez mais, o pessoal de todas as três Forças ficou baseado em Old Sarum.

1944 marcou o fim de um período de grande expansão nos esquadrões AOP; o espaço livre do hangar no Old Sarum Airfield foi usado pela 3505 Servicing Unit, que mantinha várias aeronaves operando em pequenos destacamentos espalhados para fornecer instalações de prática para locais antiaéreos e holofotes .

Os prédios de tijolos agora ocupados pela Wessex Archaeology imediatamente adjacentes ao campo de aviação incluem duas salas de operações / mapas em grande escala com galerias de visualização superiores: uma é agora o escritório de desenho da empresa e a outra é a área de processamento de achados.

Dia D

Os planos para os desembarques do Dia D estavam bem avançados no início de 1944 e incluíam a requisição de todas as instalações em Old Sarum, para fazer parte da 2ª Área de Concentração TAF . Era, com efeito, o interior e o local de abastecimento dos muitos portos e pontos de embarque dos navios e embarcações de desembarque das forças invasoras. Todo o treinamento de vôo foi encerrado e 43 OTU deixaram a estação inteiramente.

Milhares de pessoal de terra, e praticamente todos os veículos de transporte motorizado da RAF, com destino à Normandia, passaram por Old Sarum no período de preparação do Dia D, tornando-o parte integrante da estrutura organizacional dos desembarques do Dia D. Sete grandes acampamentos de tendas foram montados no campo ao redor do campo de aviação e uma força de mais de mil montadores foi estabelecida para realizar a impermeabilização dos 25.000 veículos de invasão. Uma grande parte do campo de aviação foi usada para montar as longas filas de caminhões e outros veículos, e os hangares das estações foram colocados em serviço como as principais oficinas.

Quando o Dia D chegou, havia 34 aeronaves no Aeródromo Old Sarum de três esquadrões ( 658 , 659 e 662 ) esperando para serem chamados. As unidades de apoio em terra, que vão desde a Sede do Setor e Asas de Sinais até Partes de Manutenção e Unidades de Reparo, continuaram a passar até que o fluxo finalmente cessou em novembro.

Oatlands Hill

O local do satélite em Oatlands Hill estava logo ao sul do A303 , cerca de 4 milhas (6 km) a oeste de Amesbury . Foi inaugurado em junho de 1941 e tinha três pistas de pouso de grama, quatro hangares de bolhas e alguns prédios pequenos. Os primeiros usuários foram Tomahawks do 239 Squadron e, a partir de setembro de 1941, o No. 41 OTU usou o site para treinamento AOP como uma extensão do Old Sarum. Esta forma de uso continuou depois que 43 OTU substituíram 41 em Old Sarum em 1942, e Oatlands se tornou o lar de 43 OTU quando eles foram ejetados de Old Sarum em fevereiro de 1944 para abrir espaço para os preparativos do Dia D. Eles acharam as acomodações muito pequenas para seus oficiais, homens e 30 Austers, e se mudaram para Andover em agosto. Do final de maio ao final de julho de 1944, um destacamento do 47º Esquadrão de Ligação da USAAF esteve aqui. Por um curto período em 1945, os esquadrões RCAF AOP foram treinados aqui.

O site Oatlands fechou em maio de 1945 ou em 1946 e voltou às terras agrícolas. Um cabide de bolha, os aposentos da estação e algumas fundações e estruturas de apoio permanecem.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Em maio de 1947, a Escola foi re-designada Escola de Guerra Terrestre / Aérea, treinando oficiais da Força Aérea, do Exército e da Marinha do Reino Unido e de outros países da OTAN. Em 26 de junho de 1956, em reconhecimento à sua importância e longevidade, RAF Old Sarum foi homenageado com a liberdade da cidade de Salisbury. Mais ou menos na mesma época, a estação também se tornou a casa do Centro de Treinamento e Desenvolvimento Aéreo do Exército que, embora "oficializado" pelo Regimento de Pára-quedas, consistia principalmente de outro corpo. REME desenvolveu lançamentos de pára-quedas de veículos leves e artilharia enquanto RE realizava o treinamento.

Um clube de vôo da RAF, o Bustard Flying Club, foi formado em 1957, pilotando duas aeronaves De Havilland Tiger Moth . As aeronaves foram utilizadas para treinamento de vôo, com instrutores da RAF.

Um novo aspecto da aviação do pós-guerra, que era de interesse para todas as três forças, era o uso generalizado de helicópteros. Assim, em 1º de junho de 1961, o elemento RAF da Unidade de Desenvolvimento de Helicópteros (HDU) foi formado em Old Sarum, com um punhado de protótipos de helicópteros, Sycamores e Whirlwinds , para explorar seu potencial militar. Em 1965, uma nova Unidade Conjunta de Desenvolvimento de Helicópteros (JHDU) foi formada em Old Sarum e imediatamente absorveu a antiga HDU, que se tornou uma seção intitulada 'Unidade de Desenvolvimento de Transporte de Curto Alcance'. Em 1963, 622 (Voluntário) Gliding School (VGS) tornou-se baseada em Old Sarum. A Escola de Guerra Terrestre / Aérea foi amalgamada com a Escola de Guerra Anfíbia de RM Poole em Dorset para formar o Joint Warfare Establishment , equipado com alguns Whirlwinds e Wessexes .

A mudança final foi o amálgama do Desenvolvimento do Transporte Aéreo do Exército e do JHDU em 1968, para se tornar o Estabelecimento Conjunto de Transporte Aéreo (JATE). O velho Sarum foi transferido da RAF para o Exército em dezembro de 1971; o JHDU foi dissolvido em 1976, mas o vôo continuou até novembro de 1978, quando 622 VGS mudou-se para Upavon . A partir de 1979, o campo de aviação deixou de ser uma base militar.

1982 a 2001

Em 1982, o aeródromo foi vendido para Edgley Aircraft Ltd em um arrendamento de 999 anos, junto com a propriedade do Hangar 1 (posteriormente destruído pelo fogo), Hangar 2, a torre de controle original e outros edifícios auxiliares adjacentes ao Hangar 1 e entre o Hangar 1 e o Portway (agora todo demolido). Todos esses edifícios pertenceram à fase de desenvolvimento do campo de aviação da Primeira Guerra Mundial. Os edifícios foram usados ​​pela Edgley para o projeto e fabricação da aeronave de observação leve Edgley Optica e o campo de aviação usado para realizar voos de teste usando a pista atualmente existente e conforme definido pelo Ministério da Defesa no contrato de arrendamento de 999 anos.

Em 1982, uma licença foi concedida ao Wiltshire Aerospace Club (mais tarde Old Sarum Flying Club) para ocupar o Hangar 3 e o campo de aviação. Este foi transformado em um arrendamento em abril de 1985.

Em 1986, a empresa insolvente Optica foi comprada por Matthew Hudson para salvá-la do fechamento e ele a renomeou como Brooklands Aerospace Group, que continuou a construir e voar a Optica Aircraft e assumiu outras atividades de subcontratação aeroespacial para a McDonnell Douglas e a British Aerospace. Em 1986, a Brooklands obteve uma licença CAA para o campo de aviação que definia formalmente a posição da pista e permitia que o treinamento de vôo fosse realizado (inicialmente pelo Wiltshire Aerospace Club). Em 1989, o Bustard Flying Club mudou-se para Boscombe Down, onde reside desde então.

Após a destruição do Hangar 1 pelo fogo em 1987, Brooklands comprou o Hangar 3 (o hangar mais a leste). Em 1989, o aluguel do aeródromo e o Hangar 3 foram adquiridos pela Blanefield Investments (não pela Blanefield Property Company Ltd) e a Brooklands continuou a fabricação de aeronaves no Hangar 2 por um curto período antes de mover a fabricação para o aeroporto de Hurn (agora Aeroporto de Bournemouth ).

Old Sarum também foi anfitrião do Dorset Gliding Club em outubro de 1981, usando planadores Slingsby T.21 e um hangar móvel ex-MOD, antes de se mudar para o Eyres Field em 1989.

2001 a 2019

O Old Sarum Flying Club operou como um clube de vôo civil desde maio de 1992, oferecendo uma variedade de treinamento, até deixar de existir em maio de 2008. Na virada do século, o clube operava 20 aeronaves, incluindo um Boeing Stearman de 1943, e se gabava de 800 membros.

Posteriormente, uma nova organização chamada Old Sarum Flying School forneceu treinamento de vôo ao longo da escola, em vez de linhas de clube. OSFS operava Piper PA-28s e Aero AT-3s , até que o negócio foi rebatizado como GoFly UK em fevereiro de 2013, como uma empresa irmã da GoSkyDive baseada em Old Sarum. O AirSport UK e o Shadow Flight Center fornecem treinamento nas aeronaves Ikarus C42 , Sky Arrow e CFM Shadow . A APT Charitable Trust oferece treinamento de voo para pilotos com deficiência física, também usando o CFM Shadow. O treinamento e as aulas experimentais do Tiger Moth também são fornecidos pela GoFly.

GoSkyDive (anteriormente SkyDive South Coast) começou as operações de paraquedas em Old Sarum em 2009, e opera um Cessna 208 nessa função hoje, tendo usado aeronaves GA8 Airvan , Cessna 172 e Cessna 206 .

O museu Boscombe Down Aviation Collection se mudou do MoD Boscombe Down em julho de 2012, e passou a residir no Hangar 1. A coleção inclui muitas exposições de aeronaves estáticas e recentemente se expandiu para um segundo hangar para permitir que aeronaves antigas operacionais sejam associadas à coleção enquanto ainda voava de Old Sarum.

Há ainda uma série de aeronaves privadas e compartilhadas em grupo baseadas no campo de aviação, a maioria delas residindo no Hangar 3, além das que estão no Hangar 1 com o Museu BDAC.

Designação como área de conservação

O Conselho Distrital de Salisbury designou pela primeira vez o Old Sarum Airfield como área de conservação em janeiro de 2001. Essa decisão foi então contestada no Tribunal Superior, que a considerou ilegal, com base em que havia erros de procedimento em sua tomada. A designação de área de conservação foi, portanto, removida em dezembro de 2001.

Mudanças nos procedimentos para a criação de áreas de conservação permitiram que o campo de aviação fosse designado mais uma vez como área de conservação pelo Conselho do Distrito de Salisbury em fevereiro de 2007.

Redesenvolvimento proposto

Em 2014, os proprietários do local fizeram propostas públicas relativas à regeneração do campo de aviação, com base no facto de tornar o campo de aviação comercialmente viável e garantir o seu futuro. As propostas incluem um novo centro de visitantes, torre de controle de tráfego aéreo, espaços corporativos e restaurante. O desenvolvimento incluirá 310 novas casas em terrenos baldios na orla noroeste do campo de aviação chamado Sarum Landings e 150 casas ao sul do campo chamado Sarum Field.

Fecho

Foi anunciado em uma carta aos proprietários de aeronaves em julho de 2019 que o Old Sarum Airfield fecharia em 31 de outubro de 2019, devido a perdas de sete dígitos relatadas pelos proprietários do aeródromo. Isso se seguiu a uma batalha de planejamento de cinco anos entre Old Sarum Airfield Limited e Wiltshire Council . A proposta da empresa era construir 462 casas no perímetro do aeródromo, o que ajudaria a financiar um investimento de £ 3 milhões em um centro voador. A população local formou um grupo "SOS - Salve o velho Sarum" e fez campanha para impedir a construção de 462 casas, a fim de preservar o aeródromo, a área de conservação e sua história. O campo de aviação fechou devidamente a 31 de outubro de 2019 e o seu futuro é incerto.

Acidentes e incidentes

  • Em agosto de 2017, uma Vans RV6A (G-CCVS), que praticava pousos, inverteu ao pousar devido a um trem de pouso danificado causado por um pouso forçado em uma tentativa anterior. O piloto conseguiu escapar ileso da aeronave depois que várias pessoas ergueram a aeronave pela cauda. A aeronave sofreu distorção significativa da fuselagem.
  • Em maio de 2015, um De Haviliand Tiger Moth capotou ao pousar. Nenhum dos ocupantes ficou ferido.
  • Em abril de 2011, um giroplano Magni M24C Orion caiu enquanto tentava retornar ao campo de aviação. O único ocupante ficou mortalmente ferido.
  • Numerosos incidentes ocorreram com a frota local de Aero AT3s, incluindo uma excursão na pista e um pouso forçado perto do campo de aviação. Não ocorreram fatalidades.
  • Em julho de 2012, um ultraleve caiu durante a decolagem, bloqueando a pista por várias horas. Ambos os ocupantes foram levados ao hospital com ferimentos leves. No início daquele ano, em maio, uma aeronave leve colidiu com porcos no final da pista enquanto tentava pousar; ambos os pilotos ficaram ilesos.
  • Em abril de 2013, uma aeronave pousou de cabeça para baixo, mas nenhum dos pilotos a bordo sofreu ferimentos.

Referências

  1. ^ Old Sarum - EGLS
  2. ^ Licenças ordinárias do aeródromo da autoridade da aviação civil
  3. ^ a b "Oatlands Hill RLG" . www.atlantikwall.co.uk . Página visitada em 22 de fevereiro de 2021 .
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  10. ^ "Dorset Gliding Club"
  11. ^ http://www.sarumlandings.co.uk/images/sarumfield.pdf
  12. ^ "Futuro do aeródromo Old Sarum a ser decidido após inquérito público" . 5 de outubro de 2019 . Retirado em 1 de novembro de 2019 .
  13. ^ "O campo de aviação da Primeira Guerra Mundial fecha após a rejeição do plano habitacional" . BBC News: Wiltshire . 31 de outubro de 2019 . Retirado em 1 de novembro de 2019 .

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