SS Lurline (1932) -SS Lurline (1932)
 SS Lurline em Honolulu na década de 1930
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| História | |
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| Nome | Lurline |
| Proprietário | |
| Construtor | Bethlehem Shipbuilding Corporation , Estaleiro Fore River |
| Deitado | 1931 |
| Lançado | 18 de julho de 1932 |
| Batizado |
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| Viagem inaugural | 12 de janeiro de 1933 |
| Identificação | Número IMO : 5423790 |
| Destino | Sucateado em Taiwan em 1987 |
| Características gerais | |
| Modelo | Transatlântico |
| Tonelagem | 18.163 GRT |
| Comprimento | 632 pés (193 m) |
| Feixe | 79 pés (24 m) |
| Velocidade |
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| Capacidade |
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| Equipe técnica | 359 |
SS (" navio a vapor ") Lurline foi o terceiro navio da Matson Lines a ter esse nome e o último dos quatro velozes e luxuosos transatlânticos que Matson construiu para o Havaí e a Australásia que partem da costa oeste dos Estados Unidos . Os navios irmãos de Lurline eram SS Malolo , SS Mariposa e SS Monterey . Lurline serviu como um navio de tropa na Segunda Guerra Mundial operado por agentes da War Shipping Administration atendendo aos requisitos de transporte de tropas do Exército.
Rebatizado em 1963 pela Chandris Lines como ( Royal Hellenic Mail Ship ) RHMS Ellinis , o navio se tornou um dos mais importantes navios de cruzeiro de luxo nos serviços da Austrália e da Nova Zelândia . Ela operou na Australásia e Oceania até 1980.
História
Como Lurline (1932)
SS Lurline foi batizado em 12 de julho de 1932 em Quincy, Massachusetts , por Lurline Matson Roth para os serviços da Matson Lines no Pacífico. Lurline foi o último dos quatro americanos construídos Matson liners "White Fleet" projetado por William Francis Gibbs ; Roth, a filha do fundador da Matson Lines, havia batizado anteriormente um navio a vapor homônimo de 1908 Lurline quando era uma jovem de 18 anos. Em 12 de janeiro de 1933, SS Lurline deixou Nova York com destino a São Francisco através do Canal do Panamá em sua viagem inaugural, daí para Sydney e para os mares do sul , retornando a San Francisco em 24 de abril de 1933. Ela então serviu no expresso San Francisco para Honolulu com seu irmão "White Fleet", navio Malolo .
A aviadora Amelia Earhart foi carregada por Lurline de Los Angeles a Honolulu com seu avião Lockheed Vega preso no convés entre 22 e 27 de dezembro de 1934. A viagem a preparou para o vôo solo recorde Honolulu-Oakland que ela fez em janeiro de 1935.
O Lurline estava a meio caminho de Honolulu a San Francisco em 7 de dezembro de 1941, carregando uma carga recorde de 765 passageiros, quando os japoneses bombardearam Pearl Harbor . A alegada recepção de sinais de rádio da frota japonesa pelo navio tornou-se parte da teoria da conspiração de conhecimento prévio de Pearl Harbor . Ela chegou em segurança em 10 de dezembro, viajando em zigue-zague sob o silêncio do rádio e desmaiou à noite, e logo voltou ao Havaí com suas irmãs Matson, Mariposa e Monterey, em um comboio carregado com tropas e suprimentos.
Ela passou a guerra prestando serviços semelhantes, muitas vezes viajando para a Austrália, e uma vez transportou o primeiro-ministro australiano John Curtin para a América para conversar com o presidente Roosevelt . Os eventos de guerra colocam Lurline em risco. O piloto trainee da Real Força Aérea Australiana , Arthur Harrison, foi colocado em serviço sem treinamento adequado. "Uma linha reta de bolhas se estendendo de fora, a estibordo do navio, até a proa. Eu nunca tinha visto nada parecido, mas me lembrava de bolhas atrás de um barco a motor. Chamei o rapaz de guarda no Próximo canhão a frente. Poucos segundos depois, o navio fez uma curva difícil de 90 graus para bombordo. Nós, os estagiários da RAAF, recebemos uma severa reprimenda do capitão por não reportar o torpedo. De qualquer forma, foi um erro grave. "
Lurline foi devolvido à Matson Lines em meados de 1946 e amplamente reformado no Estaleiro Bethlehem-Alameda em Alameda, Califórnia , em 1947 a um custo superior a US $ 18 milhões, com acomodações projetadas por Raymond Loewy para 484 passageiros de primeira classe e 238 passageiros de classe de cabine, atendidos por uma tripulação de 444. Ela retomou seu serviço em San Francisco-Los Angeles-Honolulu de 15 de abril de 1948, ligando para Los Angeles em 16 de abril e chegando a Honolulu em 21 de abril.
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Suas altas taxas de ocupação durante o início dos anos 1950 fizeram com que Matson também reequipasse seu navio irmão Monterey (renomeando-o SS Matsonia ) e os dois navios forneceram um serviço de primeira classe apenas entre o Havaí e o continente americano de junho de 1957 a setembro de 1962, misturado com o cruzeiro ocasional pelo Pacífico. A concorrência séria dos aviões a jato fez com que as cargas de passageiros caíssem no início dos anos 1960 e Matsonia (ex- Monterey ) foi abandonado no final de 1962.
Poucos meses depois, Lurline chegou a Los Angeles com sérios problemas no motor de sua turbina de porto e ficou parada, com os reparos necessários considerados muito caros. Em vez disso, Matson tirou o Matsonia da aposentadoria e, caracteristicamente, mudou seu nome para Lurline . O Lurline original foi vendido para a Chandris Lines em 1963.
Como Ellinis da Linha Chandris
O Lurline foi comprado pela Chandris Lines em setembro de 1963 para substituir o SS Brittany , destruído por um incêndio no início do ano. Ellinis navegou com seu novo nome da Califórnia ao Nordeste da Inglaterra para reparos em North Shields e foi reformado com acomodação para 1.668 passageiros em uma classe.
Ela recebeu uma nova libré Chandris e uma superestrutura modernizada com novos funis e embarcou em sua viagem inaugural do Pireu a Sydney em 30 de dezembro de 1963. Suas viagens de volta para casa foram roteadas alternadamente para o leste através do Canal do Panamá para Southampton . O navio fazia cruzeiros ocasionais.
Em 1973, o músico inglês David Bowie escreveu sua canção " Aladdin Sane " de seu álbum de mesmo nome enquanto estava a bordo. Isso pode ser visto pela anotação nas gravações de vinil do álbum.
Em abril de 1974, viajando para o Japão , Ellinis desenvolveu grandes problemas em um motor. Felizmente, Chandris conseguiu comprar um motor excedente de seu navio irmão Homeric (ex- Mariposa ), que estava sendo desmontado em Taiwan na época. A substituição foi realizada em Rotterdam , com término em março de 1975.
Ellinis forneceu principalmente serviços de cruzeiros a partir de 1975 e, em outubro de 1981, ela finalmente foi transferida para a Grécia após fornecer serviços de passageiros por quase cinquenta anos. Apesar de vários planos para utilizar o navio inteiro, ela foi vendida em 1986 e desmantelada em Taiwan em 1987. Alguns de seus acessórios foram instalados em outros navios Chandris; as peças do motor foram armazenadas contra necessidades futuras por sua irmã idosa Britanis (ex- Monterey ).
Ellinis ' rádio indicativo s foi SWXX e dois de seus conhecidos QSS ( 'frequências de trabalho') foram 8343 e 12508 kHz .
Outros navios chamados Lurline da Linha Matson
Lurline (1887)
William Matson começou a apreciar o nome na década de 1870, quando servia como capitão a bordo do iate da família Claus Spreckels , Lurline (uma variação poética de Lorelei , a sirene do rio Reno ) da baía de São Francisco . Matson conheceu sua futura esposa, Lillie Low, em uma viagem de iate que comandou para o Havaí; o casal chamou sua filha de Lurline Berenice Matson . Spreckels vendeu um bergantim de 150 pés chamado Lurline para Matson para que Matson pudesse substituir sua escuna menor Emma Claudina e dobrar a operação de transporte que envolvia transportar suprimentos e alguns passageiros para o Havaí e retornar com cargas de açúcar Spreckels. Matson adicionou outras embarcações à sua frota nascente e o bergantim foi vendido para outra empresa em 1896.
Lurline (1908)
Matson construiu um navio a vapor chamado Lurline em 1908; um que transportava principalmente carga, mas tinha capacidade para 51 passageiros e 65 tripulantes. Este navio serviu a Matson por vinte anos, incluindo uma passagem pela United States Shipping Board durante a Primeira Guerra Mundial . Matson morreu em 1917; sua empresa continuou sob um conselho de administração .
Lurline Matson casou-se com William P. Roth em 1914; em 1927 Roth tornou-se presidente da Matson Lines. Nesse mesmo ano viu SS Malolo (havaiano para " peixe voador ") entrar em serviço inaugurando uma classe superior de viagens turísticas para o Havaí. Em 1928, Roth vendeu o antigo navio a vapor Lurline para a Alaska Packers 'Association . Esse navio serviu a várias funções, incluindo imigração e frete sob a bandeira da Iugoslávia (renomeado Radnik ) e foi finalmente desmontado em 1953.
Lurline (1963, ex- Matsonia , ex- Monterey )
O navio irmão originalmente batizado de SS Monterey (1931) foi primeiro renomeado Matsonia (1956) e depois Lurline (1963), substituindo seus navios irmãos de mesmo nome pela Linha Matson quando eles foram aposentados do serviço. Lurline (1963) acabou sendo vendida para a Chandris Lines em 1970 e foi rebatizada de Britanis , onde serviu nas rotas do Caribe até 1994; após uma breve passagem como quartel flutuante na Baía de Guantánamo, Cuba, ela foi vendida novamente em 1998 e rebatizada de Belofin-1 . Enquanto estava sendo rebocada a caminho de um ferro-velho na Índia, ela virou e afundou em 2000 na costa da África do Sul.
Veja também
Referências
- Wardlow, Chester (1999). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Responsabilidades, Organização e Operações . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 99490905 .
Leitura adicional
- Ploughman, Peter (2007). Os navios Chandris e os cruzeiros da celebridade . Roseberg Pub. ISBN 978-1-877058-47-9.
- OʻBrien, Duncan (2008). Os navios brancos . Pier 10 Media. ISBN 978-0968673416.