SS Mariposa (1931) - SS Mariposa (1931)
Vista aérea do porto de Mariposa em março de 1944
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História | |
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Nome: | Mariposa |
Operador: | |
Porto de registro: | Los Angeles |
Construtor: | Estaleiro Fore River , Bethlehem Shipbuilding Corporation |
Lançado: | 18 de julho de 1931 |
Concluído: | Dezembro de 1931 |
Viagem inaugural: | 16 de janeiro de 1932 |
Em serviço: |
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Identificação: |
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Destino: | Sucateado em 1974 |
Características gerais | |
Tipo: | Transatlântico |
Tonelagem: | 18.017 GRT , 10.580 NRT |
Comprimento: |
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Feixe: | 79,3 pés (24,2 m) |
Rascunho: | 28 pés 3 pol. (8,61 m) |
Profundidade: | 30,5 pés (9,3 m) |
Decks: | 4 |
Poder instalado: | 5.363 NHP |
Propulsão: | 2 × turbinas a vapor com engrenagem Bethlehem , 28.450 shp (21.215,16 kW) |
Velocidade: | 22,84 nós (42,30 km / h) |
Capacidade: | 704 passageiros (475 primeira classe, 229 classe de cabine) |
Tropas: | 4.165 |
Equipe técnica: | 359 |
Sensores e sistemas de processamento: |
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SS Mariposa foi um transatlântico de luxo lançado em 1931; um dos quatro navios da Matson Lines "White Fleet", que incluía SS Monterey , SS Malolo e SS Lurline . Mais tarde, ela foi rebatizada de SS Homérica .
Prédio
A Bethlehem Shipbuilding Corporation construiu Mariposa em Quincy, Massachusetts , completando-a em dezembro de 1931. Seu comprimento registrado foi de 604,0 pés (184,1 m), sua viga foi de 79,3 pés (24,2 m) e sua profundidade foi de 30,5 pés (9,3 m). Quando construída, suas tonelagens eram de 18.017 TAB e 10.580 NRT . Ela tinha dois parafusos , cada um acionado por três turbinas a vapor por meio de uma única engrenagem de redução .
Carreira com Matson Lines
O Mariposa foi projetado para operar no Oceano Pacífico, incluindo escalas regulares em portos ao longo da costa oeste dos Estados Unidos , Havaí , Samoa , Fiji , Nova Zelândia e Austrália . Sua viagem inaugural começou em 16 de janeiro de 1932 na cidade de Nova York, onde navegou para Havana , transitou pelo Canal do Panamá e atracou no porto de Los Angeles antes de continuar a turnê em mais dez países no sul e oeste do Pacífico.
Serviço de guerra
Na Segunda Guerra Mundial, ela operou sob a War Shipping Administration (WSA) com alocação e estreita associação com o Exército dos EUA, embora não oficialmente um Transporte do Exército dos EUA (USAT), servindo como um transportador de tropas rápido, levando suprimentos e forças de apoio para costas distantes bem como resgatar pessoas presas em países estrangeiros pela eclosão da guerra. Mariposa , com capacidade de tropas designadas da Marinha de 4.165 e velocidade de 20,5 nós (38,0 km / h), era um dos transportes muito grandes e rápidos, o maior apelidado de "Monstros", geralmente navegando sem escolta.
Viagens de guerra
- 26 de dezembro de 1941: deixou Honolulu, Havaí carregado com alguns militares e muitos dependentes militares acompanhados por uma escolta de contratorpedeiro e chegou a São Francisco em 1 ° de janeiro de 1942.
- 12 de janeiro de 1942: Mariposa deixou São Francisco no comboio "Australian - Suva" escoltado por dois contratorpedeiros e o cruzador leve USS Phoenix com dois outros navios de tropas SS President Coolidge e SS President Monroe (com destino a Suva ). Este foi o primeiro grande comboio para a Austrália depois de Pearl Harbor com Mariposa transportando pessoal do Exército, munições e, combinado com Coolidge , cinquenta caças P-40 destinados às Filipinas e Java. Os treze oficiais selecionados pelo Departamento de Guerra para formar o núcleo do que viria a ser o quartel-general de MacArthur no Comando da Área do Sudoeste do Pacífico sendo formado na Austrália como Forças do Exército dos Estados Unidos na Austrália (USAFIA), conhecido como Grupo "Lembre-se de Pearl Harbor", foram embarcados em Coolidge e Mariposa . A maioria das tropas e equipamentos deveriam ser enviados da Austrália para a área do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDA) depois que os navios australianos chegaram a Melbourne em 1 de fevereiro de 1942. O comandante do 35º Pursuit Group Clinton D. "Casey" Vincent era a bordo. Mariposa fez uma breve parada em 2 de fevereiro de 1942 em Melbourne antes de prosseguir para Perth. O navio deveria continuar com o grupo de caça do Exército para a Índia, mas foi retirado e o pessoal e a carga foram transportados para os dois transportes australianos Duntroon e Katoomba . Também a bordo estava o 'Brownout Strangler', Soldado Edward Leonski .
- 19 de março de 1942: deixou São Francisco para a Austrália em um comboio que incluía RMS Queen Elizabeth
- 18 de abril de 1942: deixou Melbourne, Austrália, rumo aos Estados Unidos, transportando militares holandeses que haviam evacuado Java após a derrota para o Exército Imperial Japonês. Chegou em 3 de maio de 1942 em San Francisco.
- 28 de maio de 1942: deixou Charleston, Carolina do Sul, parando em Freetown por uma semana e na Cidade do Cabo para uma curta estadia antes de seguir para Karachi
- Setembro de 1942: chegou a Karachi. Mariposa chegou à cidade de Nova York no início de setembro com mais de 100 pilotos do American Volunteer Group ( Flying Tigers ) e pessoal de terra a bordo. O transporte de volta para os Estados Unidos foi negado a eles em aviões de transporte meio vazios pelo Comando de Balsas dos Estados Unidos .
- 21 de dezembro de 1942: saiu de Newport News, Virginia, sem escolta, transportando 5.000 passageiros militares
- 3 de janeiro de 1943: reabastecimento noturno no Rio de Janeiro
- 26 de janeiro de 1943: Aden para reabastecimento durante a noite
- 27 de janeiro de 1943: desembarque fora de Massawa
- 27 de fevereiro de 1943: desembarque de Bombaim
- 10 de abril de 1943: chegou a Nova York
- 15 de abril de 1943: deixou o Brooklyn Navy Yard para Casablanca, transportando unidades médicas militares e tropas, incluindo alguns aviadores Tuskegee
- 24 de abril de 1943: chegou a Casablanca , Marrocos Francês
- meados de novembro de 1943: deixou o porto de Sydney com destino a São Francisco. Duração 16 dias. Entre os passageiros estava o proeminente piloto holandês Ivan Smirnov (romanizado para "Smirnoff"). Sem comboio.
- 10 de dezembro de 1943: partiu de Los Angeles para Hobart, Tasmânia , com 4.500 soldados ferroviários. Sem escolta. Durante a viagem, os homens quase se amotinaram devido à comida ruim.
- 26 de dezembro de 1943: Hobart ancorado
- início de 1944: Bombaim ancorado
- 9 de março de 1944: partiu de Los Angeles
- 8 de abril de 1944: chegou a Bombaim
- 13 de abril de 1944: deixou Bombaim para Boston
- 23 de maio de 1944: chegou a Boston, MA
- Primavera de 1944: Nova York ao Norte da África
- 8 de agosto de 1944: deixou Boston e foi para Liverpool . Sem escolta.
- 14 de agosto de 1944: chegou a Liverpool
- 30 de agosto de 1944: deixou Boston e foi para Liverpool; navegou sozinho
- 7 de setembro de 1944: chegou a Liverpool
- 1 ° de dezembro de 1944: saiu de Boston para Marselha ; navegou sozinho
- 10 de dezembro de 1944: chegou a Marselha
- 8 de janeiro de 1945: partiu de Boston para Marselha
- 18 de janeiro de 1945: chegou a Marselha
- 7 de maio de 1945: a caminho dos EUA no dia do VE
- 17 de outubro de 1945: deixou Le Havre para Boston trazendo tropas para casa
- 24 de outubro de 1945: chegou a Boston
1946 viagens dependentes da Austrália / Nova Zelândia da Austrália
- 20 de fevereiro de 1946 (operação WSA): partiu de Brisbane, Austrália, com 882 dependentes
- 11 de abril de 1946 (operação WSA): partiu de Brisbane, Austrália, com 769 dependentes
- 31 de maio de 1946 (operação WSA): partiu de Brisbane, Austrália, com 802 dependentes
- 11 de julho de 1946 (operação WSA): partiu de Sydney, Austrália, com 230 dependentes
Carreira com Home Lines
Em 1947, o navio foi desativado por seis anos na Union Iron Works em Alameda, Califórnia . Seus motores foram revisados pela Divisão Todd San Francisco . A Home Lines comprou-a e rebatizou-a de SS Homeric , levando-a para Trieste para a reconstrução para permitir 1.243 passageiros: 147 de primeira classe e 1.096 de classe turística. A tonelagem de registro bruto aumentou para 18.563. O comprimento total aumentou para 641 pés (195,5 metros). A Home Lines operou a partir de 24 de janeiro de 1955 para serviços de linha entre portos no Atlântico Norte .
Em 18 de agosto de 1956 , a proa de Homérico atingiu a lateral do navio Columbia da linha grega no meio da névoa em Quebec . Na época, os rebocadores estavam rebocando Homeric e o Columbia estava atracado em um píer. 20 pés (6 m), de Columbia ' estibordo s foi danificada, e alguns dos seus barcos salva-vidas foram esmagados.
Em 1964, ela substituiu a SS Italia para fazer o trajeto regular entre Nova York e Nassau, Bahamas , embora logo tenha sido substituída pela SS Oceanic . SS Homeric foi transferido para cruzeiros dentro do Caribe . Em 1973, um grande incêndio destruiu grande parte de sua cozinha e restaurante e ela foi sucateada em Taiwan próximo à Holland America Line SS Nieuw Amsterdam em 1974. Durante o processo de desmantelamento , seu navio irmão, o Chandris Lines ' Ellinis (ex- Lurline ) , sofreu grandes danos ao motor em um cruzeiro ao Japão ; Chandris conseguiu comprar um dos motores Mariposa dos demolidores de navios.
Notas de rodapé
Veja também
Referências
Bibliografia
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- Wardlow, Chester (1999). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Responsabilidades, Organização e Operações . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 99490905 .
Leitura adicional
- MacDonald, John ; Kilpack, Captain John H (1981). Nada pode dar errado . Nova York: Harper & Row. ISBN 978-0060148911 .