SS Monterey -SS Monterey

Este artigo é sobre o transatlântico de 1931. Para o navio a vapor de 1897, consulte SS Monterey (1897) . Para outros navios com nomes semelhantes, consulte USS Monterey .
Ss monterey, 1930s.jpg
História
Nome Monterey
Operador
Construtor Estaleiro Fore River , Bethlehem Shipbuilding Corporation
Lançado 10 de outubro de 1931
Concluído Abril de 1932
Viagem inaugural 3 de junho de 1932
Em serviço 3 de junho de 1932 a 21 de outubro de 2000
Renomeado
  • Fev. 1956: Matsonia
  • 30 de novembro de 1963: Lurline
  • 30 de junho de 1970: Britanis
  • 1998: Belofin-1
Identificação
Destino Afundado, 21 de outubro de 2000
Características gerais
Modelo Transatlântico
Tonelagem 18.017  GRT
Comprimento 632 pés (193 m)
Feixe 79 pés (24 m)
Propulsão 2 × turbinas a vapor com engrenagem Bethlehem , 28.450 shp (21.215,16 kW)
Velocidade 22,84 nós (42,30 km / h; 26,28 mph)
Capacidade 701 passageiros (472 primeira classe, 229 classe de cabine)
Equipe 360

SS Monterey foi um transatlântico de luxo lançado em 10 de outubro de 1931. O navio foi concluído em abril de 1932 e é mostrado nos registros como um navio de 1932. Monterey foi o terceiro dos quatro navios da Matson Lines "White Fleet", que foram projetados por William Francis Gibbs e também incluíam SS  Malolo , SS  Mariposa e SS  Lurline . Monterey era idêntico ao Mariposa e muito semelhante ao Lurline . Durante a Segunda Guerra Mundial, Monterey foi usado como um navio de tropas operado por Matson como agentes da War Shipping Administration (WSA). Monterey era um meio de transporte grande e rápido, capaz de navegar de forma independente e destinado a atender às necessidades de transporte de tropas do Exército. O navio estava envolvido em um ataque a um comboio perto do Cabo Bougaroun .

Carreira com Matson Lines

Monterey foi construído para promover viagens para o Havaí e para o serviço de linha do Oceano Pacífico , incluindo escalas regulares em portos ao longo da costa oeste dos Estados Unidos , Samoa , Fiji , Nova Zelândia e Austrália . Em 12 de maio de 1932, ela levou 83 passageiros da cidade de Nova York para a Costa Oeste em um cruzeiro de posicionamento. Sua viagem inaugural começou oficialmente em 3 de junho de 1932 em San Francisco, Califórnia, após o que ela fez escalas em Los Angeles , Honolulu , Auckland , Pago Pago , Suva , Sydney e Melbourne . Ela obteve um triunfo nas relações públicas quando carregou suprimentos muito apreciados para o Urso de Oakland na segunda expedição de Byrd ao Pólo Sul .

Serviço de guerra

Na Segunda Guerra Mundial, Monterey serviu como um porta-aviões rápido, muitas vezes operando sozinho para não ser retardado pela navegação em formação em um comboio. A Comissão Marítima dos Estados Unidos a fretou em 1941, antes da declaração de guerra dos Estados Unidos, para transportar 150 missionários chineses, coreanos e japoneses e cidadãos americanos presos de volta a São Francisco. Uma vez em casa, ela foi rapidamente reformada para conter 3.500 soldados. O navio foi entregue à WSA pela Oceanic Steamship Company, uma entidade Matson, em 3 de dezembro de 1941 em San Francisco. Em 16 de dezembro de 1941, ela partiu para o Havaí com 3.349 novas tropas, retornando com 800 vítimas do ataque a Pearl Harbor .

Viagens de guerra

  • 1941 Com a necessidade urgente de reforçar o Havaí, o Exército empurrou o carregamento de dois navios velozes, Monterey e Matsonia, com tropas, aeronaves e munições, na esperança de navegar de forma independente até 13 de dezembro. A Marinha se opôs a qualquer comboio sem escolta e, apesar dos argumentos do Exército nos níveis mais altos, os navios foram adiados até o dia 16, quando Monterey , Matsonia e Lurline partiram sob escolta.
  • 6 de janeiro de 1942 de San Diego a Pago Pago lotado de fuzileiros navais, chegou em 19 de janeiro.
  • 17 de fevereiro de 1942, de São Francisco a Brisbane com 4.000 soldados do Exército; comboio com Matsonia e Mormacsea
  • 9 de março de 1942 chegou a Brisbane
  • 22 de abril de 1942 partiu de San Francisco para Adelaide, Panamá, Key West
  • 1 de julho de 1942 de Nova York a Glasgow com 5.800 soldados
  • 6 de agosto de 1942 de Nova York a Glasgow com 6.000 soldados
  • 27 de agosto de 1942, de Glasgow a Nova York, chegou em 5 de setembro de 1942
  • 2 de novembro de 1942, comboio de Nova York para Casablanca, chegou em 16 de novembro de 1942
  • O 14 de janeiro de 1943 deixou Nova York em um comboio para Casablanca; chegou em 25 de janeiro
  • 5 de março de 1943 de Nova York a Casablanca
  • O 1 ° de abril de 1943 navegou sozinho para Casablanca; chegou 12 de abril
  • 29 de abril de 1943 de Nova York a Casablanca
  • 2 de junho de 1943 de Nova York ao Panamá
  • 26 de junho de 1943, São Francisco para Brisbane, Panamá
  • 1943 Nova York para o Brasil
  • 21 de agosto de 1943 de Nova York a Oran com o maior número de soldados de um navio Matson: 6.855. Viajou em comboio.
  • 8 de outubro de 1943 de Nova York a Liverpool com 6.747 soldados; em Gibraltar e Nápoles em comboio de 43 navios.
    • A viagem a Nápoles foi seu primeiro gostinho de combate. Em 6 de novembro de 1943, em uma ação ao largo do Cabo Bougaroun , na Argélia , 25 aeronaves atacaram o comboio. Monterey derrubou um bombardeiro inimigo que passou por cima do navio e arrancou o mastro do rádio antes de cair no oceano. Em comboio, o navio de tropas Santa Elena da Grace Line foi torpedeado e começou a afundar. Monterey resgatou 1.675 usando seus barcos e redes, levando os sobreviventes para Nápoles.
  • Julho de 1944 de Milne Bay a Oro Bay ; encalhou, tropas descarregadas, navio reflutuado com a maré
  • 20 de janeiro de 1945 partiu de San Francisco com tropas americanas e canadenses, bem como pessoal da Força Aérea Real, para a Nova Guiné
  • 4 de fevereiro de 1945 chegou ao porto de Finschafen , Nova Guiné
  • O dia 16 de fevereiro de 1946 levou as noivas de guerra australianas de Sydney a São Francisco, parando ao longo do caminho em Suva, Fiji e Honolulu, Havaí.

Mudanças de nome pós-guerra

Em 26 de setembro de 1946, o Monterey chegou ao Estaleiro Bethlehem-Alameda em Alameda, Califórnia, para se reabilitar e retornar ao serviço de passageiros com Matson. O dinheiro acabou no projeto depois de 30% da obra ter sido concluída. Por cinco anos ela ficou parada na Alameda, depois foi comprada pelo governo dos Estados Unidos em agosto de 1952. Ela foi rebocada para a frota de naftalina na baía de Suisun, nas proximidades .

Monterey para Matsonia

Enquanto isso, Matson estava desfrutando de um sucesso razoável no pós-guerra com o Lurline e pretendia expandir sua operação de passageiros mais uma vez. Matson tinha um navio da classe C4 "Mariner" sendo convertido em navio de cruzeiro para a região da Oceania e Australásia ; este navio foi originalmente denominado Free State Mariner, mas Matson o rebatizou de Monterey . Matson comprou o SS Monterey antigo desativado do governo dos Estados Unidos em 3 de fevereiro de 1956 e teve que inventar um novo nome para ela: ela foi rebatizada de SS Matsonia , substituindo o antigo Matsonia que havia sido vendido para a Home Lines em 1954 e posteriormente renomeado . A nova Matsonia (ex- Monterey ) navegou pela primeira vez de Nova York a San Francisco em 22 de maio de 1957 para se juntar a sua irmã Lurline na corrida San Francisco - Los Angeles - Honolulu.

Matsonia para Lurline

Em cinco anos, os lucros do serviço de passageiros caíram ao ponto em que Matson decidiu ancorar indefinidamente o Matsonia na Baía de São Francisco . O navio irmão Lurline continuou a operar, mas sofreu um grande problema na turbina em fevereiro de 1963; um que exigiria reparos caros. Em vez de consertar o Lurline , Matson vendeu o querido navio para a Chandris Lines para ser rebatizado de Ellinis . Atingido pela opinião pública pobre em relação à manobra, Matson rebatizou o ex- Matsonia (ex- Monterey ) como o novo Lurline em 6 de dezembro de 1963 e voltou ao serviço.

Lurline para Britanis

Em 1970, as receitas de passageiros estavam tão baixas que Matson optou por encerrar totalmente o serviço de transporte marítimo. Em 25 de junho de 1970, o Lurline chegou a São Francisco para ser vendido à Chandris Lines. Cinco dias depois, ela partiu do Golden Gate em direção a Pireu com o novo nome Britanis e o indicativo de rádio SZWE (mais tarde HPEN).

Serviço com Chandris Lines

No Pireu, o Britanis foi bastante modificado para acomodar 1.655 passageiros, principalmente pela subdivisão das cabines existentes e conversão dos porões de carga em novas áreas de cabines. Ela voltou ao serviço em 21 de fevereiro de 1971 sob a divisão Chandris 'Fantasy Cruises', deixando Southampton com destino a Sydney e de volta; uma viagem regular de ida e volta que ela faria durante três anos. Em 1974, ela viu o serviço como um navio de cruzeiro no Caribe durante o inverno e na Europa durante o verão. Em maio de 1982, o Britanis cruzou entre Nova York e Bermuda com uma capacidade menor de 1.200 passageiros.

No inverno de 1983–1984, o Britanis navegou de Miami para o Caribe, depois partiu de Nova York no verão. Uma grande reforma em 1986 incluiu peças de sua irmã Ellinis (ex- Lurline ), algumas das quais foram para Ellinis de Homérico (ex- Mariposa ) quando Homérico foi demolido em 1974. Neste ponto, peças de três navios irmãos estavam agora unidas na Bretanha . A reforma deu à Britanis oito anos de cruzeiro pelo Caribe, até 19 de novembro de 1994.

Carta do governo dos EUA

O Britanis foi fretado pelo governo dos Estados Unidos em 1994 como um quartel flutuante para militares na Baía de Guantánamo , em Cuba . Ela sofreu pequenos danos em um incêndio elétrico, foi consertada às custas do governo dos Estados Unidos e, em seguida, deixada em Tampa, Flórida, no final de 1996.

Anos finais

Chandris optou por vender Britanis como parte de um plano para encerrar as operações de cruzeiros da Fantasy Cruises e investir ainda mais em sua nova marca Celebrity Cruises . O navio foi mantido fundeado até 24 de janeiro de 1998, quando foi vendido para a AG Belofin Investments de Liechtenstein e rebatizado como Belofin-1 . Em 9 de junho de 1999, o SF Chronicle informou que o navio pode ser transformado em um hotel na Baía de São Francisco .

Seus novos proprietários pretendiam recuperar o investimento vendendo o navio para os sucateiros, mas uma queda nos preços do aço os segurou por mais de um ano. No dia 3 de julho de 2000, Belofin-1 foi rebocado pela ucraniana rebocador Iribis de Tampa Bay com a ex- CN marinha balsa MV bluenose fixadas ao seu lado de porto. Os navios iam para demolidores de navios na Índia, mas Bluenose acabou indo para o México. Belofin-1 aparentemente começou a meter água e listando durante a viagem, mas ninguém estava a bordo para corrigir a lista. A tripulação do rebocador soltou-o e o Belofin-1 virou e afundou devido às inundações progressivas, cerca de 50 milhas náuticas (93 km) ao sul da Cidade do Cabo , África do Sul, em 21 de outubro de 2000.

Notas de rodapé

Veja também

Referências

  • Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). The War Department - Global Logistics And Strategy 1940–1943 . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN  55060001 .
  • Lloyds (1941–1942). "Lloyd's Register" (PDF) . Lloyd's Register (por meio do PlimsollShipData) . Retirado em 18 de junho de 2014 .
  • Administração Marítima. " Monterey " . Cartão de status do navio do banco de dados do histórico do navio . Departamento de Transporte, Administração Marítima dos EUA . Retirado em 18 de junho de 2014 .
  • Wardlow, Chester (1999). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Responsabilidades, Organização e Operações . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN  99490905 .

Leitura adicional

  • Quigley, Harry E. (2001). Troopship Monterey . Booklocker.com. ISBN 1-59113-022-0.

links externos